Elsner - Versionsgeschichte

Jeeves am 26. März 2023 um 20:17 Uhr

2023-03-26T20:17:16Z

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	==Fahrradbau Willy Elsner==		==Fahrradbau Willy Elsner==
			[[Datei:SKS Willy Elsner Miersdorf bei Berlin.jpg\|miniatur\|150px\|Steuerkopfschild von Elsner. Material: Aluminiumblech, geprägt]]
	[[Datei:Elsner-Emblem.JPG\|miniatur\|150px\|Abziehbild von Elsner; wurde am Steuerkopf und/oder am Sitzrohr angebracht]]		[[Datei:Elsner-Emblem.JPG\|miniatur\|150px\|Abziehbild von Elsner; wurde am Steuerkopf und/oder am Sitzrohr angebracht]]
	*bis mind. 1955 ''Fahrradbau Willy Elsner, Miersdorf bei Berlin, Am Gutshof 6''		*bis mind. 1955 ''Fahrradbau Willy Elsner, Miersdorf bei Berlin, Am Gutshof 6''

Jeeves: Textersetzung - „Rahmenhöhe“ durch „Rahmenhöhe“

2022-10-18T20:16:49Z

Textersetzung - „Rahmenhöhe“ durch „Rahmenhöhe“

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	* Umbau von Rennrahmen zu Damensportrad-Rahmen		* Umbau von Rennrahmen zu Damensportrad-Rahmen

	Besonders der letzte Punkt ist interessant, da es nur so möglich war, ein Damenfahrrad in einer anderen [[Rahmenhöhe]] als der Einheitsgröße zu bekommen. Bei den bekannten Damenradrahmen wurden statt des einfachen Oberrohrs zwei dünnere Rohre verlötet, die von der oberen Steuerkopfmuffe bis zu den hinteren [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] verlaufen und seitlich am Sitzrohr angelötet sind.		Besonders der letzte Punkt ist interessant, da es nur so möglich war, ein Damenfahrrad in einer anderen [[Übersicht Abmessungen#Rahmenhöhe\|Rahmenhöhe]] als der Einheitsgröße zu bekommen. Bei den bekannten Damenradrahmen wurden statt des einfachen Oberrohrs zwei dünnere Rohre verlötet, die von der oberen Steuerkopfmuffe bis zu den hinteren [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] verlaufen und seitlich am Sitzrohr angelötet sind.

	Neben der Modifizierung von bestehendem Material fertigte Elsner auch Spezialrahmen und -komponenten für verschiedene Radsportdisziplinen. So entstanden Rahmen für Steherräder mit 24"-Vorderrädern und Saalsportmaschinen (inkl. Winkelsattelstütze und Lenker), die es sonst nicht zu kaufen gab.<br/>		Neben der Modifizierung von bestehendem Material fertigte Elsner auch Spezialrahmen und -komponenten für verschiedene Radsportdisziplinen. So entstanden Rahmen für Steherräder mit 24"-Vorderrädern und Saalsportmaschinen (inkl. Winkelsattelstütze und Lenker), die es sonst nicht zu kaufen gab.<br/>

Jeeves am 16. Oktober 2022 um 07:04 Uhr

2022-10-16T07:04:18Z

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	Da [[Diamant]] als einziger industrieller Rennradhersteller der DDR bis Ende der 80er Jahre an der in den 50er Jahren entwickelten Rahmengeometrie des [[Diamant Modell 167\|Modells 167]] bzw. [[Diamant Modell 177\|177]] festhielt, begannen viele Fahrradhändler und -werkstätten ab den 60er Jahren mit der Modifizierung der [[Diamant]]-[[Fahrradrahmen\|Rahmen]], um sie so den Bedürfnissen des Leistungssports anzupassen.<br/>		Da [[Diamant]] als einziger industrieller Rennradhersteller der DDR bis Ende der 80er Jahre an der in den 50er Jahren entwickelten Rahmengeometrie des [[Diamant Modell 167\|Modells 167]] bzw. [[Diamant Modell 177\|177]] festhielt, begannen viele Fahrradhändler und -werkstätten ab den 60er Jahren mit der Modifizierung der [[Diamant]]-[[Fahrradrahmen\|Rahmen]], um sie so den Bedürfnissen des Leistungssports anzupassen.<br/>
	Auch Willy Elsner nutzte die Erfahrungen aus seiner Radsportzeit um ab 1960 in der vom Vater übernommenen Werkstatt die Serienrahmen des [[Diamant\|VEB Elite-Diamant]] für die neuen Anforderungen zu optimieren und sie an Gewicht und Körpermaße der Fahrer anzupassen. Vor allem der lange Radstand der [[Diamant ~~Rennrad-Modelle~~\|Straßen-]] und [[Diamant ~~Rennrad-Modelle~~\|Bahn-Rennräder]] war nicht mehr zeitgemäß und so wurden die Rahmen in aufwendiger Filigranarbeit gekürzt und teilweise auch mit neuen Anlötteilen ausgerüstet. Dabei sind folgende Modifikationen an den Standardrahmen bekannt:		Auch Willy Elsner nutzte die Erfahrungen aus seiner Radsportzeit um ab 1960 in der vom Vater übernommenen Werkstatt die Serienrahmen des [[Diamant\|VEB Elite-Diamant]] für die neuen Anforderungen zu optimieren und sie an Gewicht und Körpermaße der Fahrer anzupassen. Vor allem der lange Radstand der [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Straßen-]] und [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Bahn-Rennräder]] war nicht mehr zeitgemäß und so wurden die Rahmen in aufwendiger Filigranarbeit gekürzt und teilweise auch mit neuen Anlötteilen ausgerüstet. Dabei sind folgende Modifikationen an den Standardrahmen bekannt:
	* Kürzen des Hinterbaus und der Gabel (teilweise mit Begradigung der Gabelscheiden)		* Kürzen des Hinterbaus und der Gabel (teilweise mit Begradigung der Gabelscheiden)
	* Einlöten von Spezial<nowiki></nowiki>[[Gabelenden#Ausfallenden\|ausfallenden]] (z.B. mit Schaltauge, bis in die 60er Jahre teilweise aus eigener Fertigung)		* Einlöten von Spezial<nowiki></nowiki>[[Gabelenden#Ausfallenden\|ausfallenden]] (z.B. mit Schaltauge, bis in die 60er Jahre teilweise aus eigener Fertigung)

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	Auch Willy Elsner nutzte die Erfahrungen aus seiner Radsportzeit um ab 1960 in der vom Vater übernommenen Werkstatt die Serienrahmen des [[Diamant\|VEB Elite-Diamant]] für die neuen Anforderungen zu optimieren und sie an Gewicht und Körpermaße der Fahrer anzupassen. Vor allem der lange Radstand der [[Diamant Rennrad-Modelle\|Straßen-]] und [[Diamant Rennrad-Modelle\|Bahn-Rennräder]] war nicht mehr zeitgemäß und so wurden die Rahmen in aufwendiger Filigranarbeit gekürzt und teilweise auch mit neuen Anlötteilen ausgerüstet. Dabei sind folgende Modifikationen an den Standardrahmen bekannt:		Auch Willy Elsner nutzte die Erfahrungen aus seiner Radsportzeit um ab 1960 in der vom Vater übernommenen Werkstatt die Serienrahmen des [[Diamant\|VEB Elite-Diamant]] für die neuen Anforderungen zu optimieren und sie an Gewicht und Körpermaße der Fahrer anzupassen. Vor allem der lange Radstand der [[Diamant Rennrad-Modelle\|Straßen-]] und [[Diamant Rennrad-Modelle\|Bahn-Rennräder]] war nicht mehr zeitgemäß und so wurden die Rahmen in aufwendiger Filigranarbeit gekürzt und teilweise auch mit neuen Anlötteilen ausgerüstet. Dabei sind folgende Modifikationen an den Standardrahmen bekannt:
	* Kürzen des Hinterbaus und der Gabel (teilweise mit Begradigung der Gabelscheiden)		* Kürzen des Hinterbaus und der Gabel (teilweise mit Begradigung der Gabelscheiden)
	* Einlöten von Spezial<nowiki></nowiki>[[Gabelenden#Ausfallenden\|ausfallenden]] (z.B. mit Schaltauge)		* Einlöten von Spezial<nowiki></nowiki>[[Gabelenden#Ausfallenden\|ausfallenden]] (z.B. mit Schaltauge, bis in die 60er Jahre teilweise aus eigener Fertigung)
	* Versetzen von Schalt- und Bremszuganschlägen		* Versetzen von Schalt- und Bremszuganschlägen
	* Anbringen von Spezialteilen für Import-Komponenten		* Anbringen von Spezialteilen für Import-Komponenten

imported>Mifa 904: /* Produkte */

2020-04-29T15:26:18Z

Produkte

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imported>Mifa 904: /* Produkte */

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Produkte

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>Mifa 904: /* Produkte */

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Produkte

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	==Produkte==		==Produkte==
	*Rahmen für Radball-, Reigen-, Polo- und Kunstfahrräder ~~(belegt für 1955, 1956, 1958, 1959, 1961)~~		*Maßanfertigung von Rennrahmen
	*Einräder ~~(belegt für 1961)~~		*Umbau von Fahrrädern jeder Art
	*[[Vorbauten]] ~~(belegt für 1955)~~		*Rahmen für Radball-, Reigen-, Polo- und Kunstfahrräder
	*[[Lenker]] ~~(belegt~~ für ~~1956, 1958)~~		*Einräder und Stangenräder
			*[[Vorbauten]] in verschíedenen Varianten und unterschiedlichen galvanischen Ausführungen
			*[[Lenker]] aus Aluminkum und verchromten Stahl für Rennräder und Sporträder
	*[[Sattelstützen]]		*[[Sattelstützen]]

	[[Kategorie:Hersteller]]		[[Kategorie:Hersteller]]

imported>Jeeves am 15. Oktober 2018 um 19:17 Uhr

2018-10-15T19:17:37Z

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