Diamant Modell 67 - Versionsgeschichte

Jeeves: Textersetzung - „Rahmenhöhe“ durch „Rahmenhöhe“

2022-10-18T20:22:37Z

Textersetzung - „Rahmenhöhe“ durch „Rahmenhöhe“

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	===Rahmen und Ausstattung===		===Rahmen und Ausstattung===

	Der Rahmen wurde äußerlich nicht verändert und wieder in den [[Rahmenhöhe]]n 52 cm, 56 cm, 58 cm und 60 cm hergestellt. Er bestand aus dünnwandigen Chrommolybdän-Stahlrohren und fiel vor allem durch die charakteristische Sattelmuffe mit vorn liegender Sattelstützenklemmung und den aerodynamisch gestalteten, flachen [[Gabelkopf]] auf. Auch optisch blieb er mit dem [[Strahlenkopf]] unverkennbar.<br>Die Ausstattung der Nachkriegsmodelle ist mit der der ersten Modelle aus der Mitte der 30er Jahre vergleichbar. Statt der teuren Leichtmetallteile, die das Modell ab Ende der 30er Jahre so leicht und fortschrittlich machten, finden sich nun wieder haltbare Teile aus verchromtem Stahl. Der Grund dafür dürften Zulieferer gewesen sein, die durch die Kriegswirtschaft, Zerstörung, Demontage oder Rohstoffmangel nicht mehr die entsprechenden Teile fertigen konnten. Zeitgenössische Abbildungen und Beschreibungen zeigen, dass das [[Getriebe]], das [[Sättel\|Sattel]]gestell und sogar der [[Lenker]] wieder in schwerer Ausführung verbaut wurden. Von der alten Ausstattung wurden dagegen die charakteristischen Diamant-[[Bremsen#Felgenbremsen\|Felgenbremsen]] und die Diamant-[[Pedale]] aus Aluminium übernommen. Ebenso bekannt ist die Fichtel & Sachs Dreigang-Kettenschaltung; wobei alternativ auch die Versol-Schaltung aus der Schweiz zum Einsatz kam.		Der Rahmen wurde äußerlich nicht verändert und wieder in den [[Übersicht Abmessungen#Rahmenhöhe\|Rahmenhöhe]]n 52 cm, 56 cm, 58 cm und 60 cm hergestellt. Er bestand aus dünnwandigen Chrommolybdän-Stahlrohren und fiel vor allem durch die charakteristische Sattelmuffe mit vorn liegender Sattelstützenklemmung und den aerodynamisch gestalteten, flachen [[Gabelkopf]] auf. Auch optisch blieb er mit dem [[Strahlenkopf]] unverkennbar.<br>Die Ausstattung der Nachkriegsmodelle ist mit der der ersten Modelle aus der Mitte der 30er Jahre vergleichbar. Statt der teuren Leichtmetallteile, die das Modell ab Ende der 30er Jahre so leicht und fortschrittlich machten, finden sich nun wieder haltbare Teile aus verchromtem Stahl. Der Grund dafür dürften Zulieferer gewesen sein, die durch die Kriegswirtschaft, Zerstörung, Demontage oder Rohstoffmangel nicht mehr die entsprechenden Teile fertigen konnten. Zeitgenössische Abbildungen und Beschreibungen zeigen, dass das [[Getriebe]], das [[Sättel\|Sattel]]gestell und sogar der [[Lenker]] wieder in schwerer Ausführung verbaut wurden. Von der alten Ausstattung wurden dagegen die charakteristischen Diamant-[[Bremsen#Felgenbremsen\|Felgenbremsen]] und die Diamant-[[Pedale]] aus Aluminium übernommen. Ebenso bekannt ist die Fichtel & Sachs Dreigang-Kettenschaltung; wobei alternativ auch die Versol-Schaltung aus der Schweiz zum Einsatz kam.

	===Galerie===		===Galerie===
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	{\| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"		{\| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
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	* Rahmen aus Chrommolybdän-Stahlrohr mit [[Rahmenmuffen\|Außenmuffen]], [[Rahmenhöhe]] 52, 56, 58 oder 60 cm		* Rahmen aus Chrommolybdän-Stahlrohr mit [[Rahmenmuffen\|Außenmuffen]], [[Übersicht Abmessungen#Rahmenhöhe\|Rahmenhöhe]] 52, 56, 58 oder 60 cm
	* gerader Hinterbau, schräge [[Gabelenden\|Ausfallenden]]		* gerader Hinterbau, schräge [[Gabelenden\|Ausfallenden]]
	* polierte [[Felgen\|Aluminiumfelgen]] oder Holzfelgen 27" für [[Schlauchreifen]], [[Flügelmuttern]]		* polierte [[Felgen\|Aluminiumfelgen]] oder Holzfelgen 27" für [[Schlauchreifen]], [[Flügelmuttern]]

Jeeves: Textersetzung - „Sattel“ durch „Sattel“

2022-10-18T19:33:59Z

Textersetzung - „Sattel“ durch „Sattel“

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	===Rahmen und Ausstattung===		===Rahmen und Ausstattung===

	Der Rahmen wurde äußerlich nicht verändert und wieder in den [[Rahmenhöhe]]n 52 cm, 56 cm, 58 cm und 60 cm hergestellt. Er bestand aus dünnwandigen Chrommolybdän-Stahlrohren und fiel vor allem durch die charakteristische Sattelmuffe mit vorn liegender Sattelstützenklemmung und den aerodynamisch gestalteten, flachen [[Gabelkopf]] auf. Auch optisch blieb er mit dem [[Strahlenkopf]] unverkennbar.<br>Die Ausstattung der Nachkriegsmodelle ist mit der der ersten Modelle aus der Mitte der 30er Jahre vergleichbar. Statt der teuren Leichtmetallteile, die das Modell ab Ende der 30er Jahre so leicht und fortschrittlich machten, finden sich nun wieder haltbare Teile aus verchromtem Stahl. Der Grund dafür dürften Zulieferer gewesen sein, die durch die Kriegswirtschaft, Zerstörung, Demontage oder Rohstoffmangel nicht mehr die entsprechenden Teile fertigen konnten. Zeitgenössische Abbildungen und Beschreibungen zeigen, dass das [[Getriebe]], das [[Sattel]]gestell und sogar der [[Lenker]] wieder in schwerer Ausführung verbaut wurden. Von der alten Ausstattung wurden dagegen die charakteristischen Diamant-[[Bremsen#Felgenbremsen\|Felgenbremsen]] und die Diamant-[[Pedale]] aus Aluminium übernommen. Ebenso bekannt ist die Fichtel & Sachs Dreigang-Kettenschaltung; wobei alternativ auch die Versol-Schaltung aus der Schweiz zum Einsatz kam.		Der Rahmen wurde äußerlich nicht verändert und wieder in den [[Rahmenhöhe]]n 52 cm, 56 cm, 58 cm und 60 cm hergestellt. Er bestand aus dünnwandigen Chrommolybdän-Stahlrohren und fiel vor allem durch die charakteristische Sattelmuffe mit vorn liegender Sattelstützenklemmung und den aerodynamisch gestalteten, flachen [[Gabelkopf]] auf. Auch optisch blieb er mit dem [[Strahlenkopf]] unverkennbar.<br>Die Ausstattung der Nachkriegsmodelle ist mit der der ersten Modelle aus der Mitte der 30er Jahre vergleichbar. Statt der teuren Leichtmetallteile, die das Modell ab Ende der 30er Jahre so leicht und fortschrittlich machten, finden sich nun wieder haltbare Teile aus verchromtem Stahl. Der Grund dafür dürften Zulieferer gewesen sein, die durch die Kriegswirtschaft, Zerstörung, Demontage oder Rohstoffmangel nicht mehr die entsprechenden Teile fertigen konnten. Zeitgenössische Abbildungen und Beschreibungen zeigen, dass das [[Getriebe]], das [[Sättel\|Sattel]]gestell und sogar der [[Lenker]] wieder in schwerer Ausführung verbaut wurden. Von der alten Ausstattung wurden dagegen die charakteristischen Diamant-[[Bremsen#Felgenbremsen\|Felgenbremsen]] und die Diamant-[[Pedale]] aus Aluminium übernommen. Ebenso bekannt ist die Fichtel & Sachs Dreigang-Kettenschaltung; wobei alternativ auch die Versol-Schaltung aus der Schweiz zum Einsatz kam.

	===Galerie===		===Galerie===

Jeeves: Textersetzung - „Vorbau“ durch „Vorbau“

2022-10-18T19:08:27Z

Textersetzung - „Vorbau“ durch „Vorbau“

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	Datei:Modell-67-Lange-Urban.jpg\|1950: Max "Papa" Lange (l.) und der Chemnitzer Straßenrennfahrer Henry Urban begutachten einen Rennrahmen vom Typ 67 aus der laufenden Produktion.<br>Im Originalbild ist der althergebrachte [[Strahlenkopf]] erkennbar, sodass man davon ausgehen kann, dass die neuen Rahmen den alten optisch glichen.<br>(aus [http://www.flickr.com/photos/46002115@N05/8681023375/in/set-72157629408985499/ ''"Diamant" ist wieder da!'']; 27.07.1950)		Datei:Modell-67-Lange-Urban.jpg\|1950: Max "Papa" Lange (l.) und der Chemnitzer Straßenrennfahrer Henry Urban begutachten einen Rennrahmen vom Typ 67 aus der laufenden Produktion.<br>Im Originalbild ist der althergebrachte [[Strahlenkopf]] erkennbar, sodass man davon ausgehen kann, dass die neuen Rahmen den alten optisch glichen.<br>(aus [http://www.flickr.com/photos/46002115@N05/8681023375/in/set-72157629408985499/ ''"Diamant" ist wieder da!'']; 27.07.1950)
	Datei:Diamant-Modell-67-Messe-1951.jpg\|Das ''Modell 67'' als "neuestes Modell" auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1951.<br>Gut erkennbar sind das altbekannte [[Getriebe]], die Diamant-[[Pedale\|Leichtmetallpedale]], die Diamant-[[Bremsen]] und die F&S-[[Gangschaltung\|Schaltung\|Kettenschaltung]]. Der [[Strahlenkopf]] und das Dekor ("Berufsfahrermodell") blieben unverändert. "Neu" ist der im [[Vorbau]] verlötete [[Lenker]] wie in den 30er Jahren		Datei:Diamant-Modell-67-Messe-1951.jpg\|Das ''Modell 67'' als "neuestes Modell" auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1951.<br>Gut erkennbar sind das altbekannte [[Getriebe]], die Diamant-[[Pedale\|Leichtmetallpedale]], die Diamant-[[Bremsen]] und die F&S-[[Gangschaltung\|Schaltung\|Kettenschaltung]]. Der [[Strahlenkopf]] und das Dekor ("Berufsfahrermodell") blieben unverändert. "Neu" ist der im [[Vorbauten\|Vorbau]] verlötete [[Lenker]] wie in den 30er Jahren
	Datei:Katalogauszug-Diamant-Mod-67-1952.jpg\|Auszug aus einem Messeprospekt des ''Deutschen Innen- und Außenhandel (DIA)'' von 1952:<br>Das Bild und die ausführliche Beschreibung zeigen nahezu die gleiche Ausführung und Ausstattung wie beim 1951 vorgestellten Modell.		Datei:Katalogauszug-Diamant-Mod-67-1952.jpg\|Auszug aus einem Messeprospekt des ''Deutschen Innen- und Außenhandel (DIA)'' von 1952:<br>Das Bild und die ausführliche Beschreibung zeigen nahezu die gleiche Ausführung und Ausstattung wie beim 1951 vorgestellten Modell.
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	* [[Schlauchreifen]] 27"		* [[Schlauchreifen]] 27"
	* vorn und hinten [[Bremsen\|Seitenzugfelgenbremsen]]		* vorn und hinten [[Bremsen\|Seitenzugfelgenbremsen]]
	* verchromter [[Lenker\|Stahllenker]] mit angelötetem [[Vorbau]]; eventuell auch Leichtmetall-[[Lenker\|Rennlenker]] mit [[Leichtmetall]]-Vorbau		* verchromter [[Lenker\|Stahllenker]] mit angelötetem [[Vorbauten\|Vorbau]]; eventuell auch Leichtmetall-[[Lenker\|Rennlenker]] mit [[Leichtmetall]]-Vorbau
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	[[Kategorie:Modelle Diamant]]		[[Kategorie:Modelle Diamant]]

Jeeves: Textersetzung - „Kettenblatt“ durch „Kettenblatt“

2022-10-13T16:11:09Z

Textersetzung - „Kettenblatt“ durch „Kettenblatt“

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	Datei:Diamant-Modell-67-1.JPG\|Modell 67, Baujahr 1940; kriegsbedingt nur noch mit wenigen Diamant-Teilen, erkennbar aber die moderne Rahmenform (gleicher Radstand wie [[Diamant Modell 167\|Modell 167]]) mit den charakteristischen Merkmalen und das Diamant-typische [[Kettenblatt]]		Datei:Diamant-Modell-67-1.JPG\|Modell 67, Baujahr 1940; kriegsbedingt nur noch mit wenigen Diamant-Teilen, erkennbar aber die moderne Rahmenform (gleicher Radstand wie [[Diamant Modell 167\|Modell 167]]) mit den charakteristischen Merkmalen und das Diamant-typische [[Kettenblätter\|Kettenblatt]]
	Datei:Diamant-Modell-67-3.JPG\|Diamant-[[Strahlenkopf]], aerodynamischer [[Gabelkopf]] und Gabel mit ovalen Gabelscheiden		Datei:Diamant-Modell-67-3.JPG\|Diamant-[[Strahlenkopf]], aerodynamischer [[Gabelkopf]] und Gabel mit ovalen Gabelscheiden
	Datei:Diamant-Modell-67-2.JPG\|geätztes Steuerkopfschild mit Prägung der Modellnummer (entfiel bei den Nachkriegsmodellen)		Datei:Diamant-Modell-67-2.JPG\|geätztes Steuerkopfschild mit Prägung der Modellnummer (entfiel bei den Nachkriegsmodellen)

Jeeves am 1. Oktober 2022 um 19:04 Uhr

2022-10-01T19:04:17Z

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	Datei:Modell-67-Lange-Urban.jpg\|1950: Max "Papa" Lange (l.) und der Chemnitzer Straßenrennfahrer Henry Urban begutachten einen Rennrahmen vom Typ 67 aus der laufenden Produktion.<br>Im Originalbild ist der althergebrachte [[Strahlenkopf]] erkennbar, sodass man davon ausgehen kann, dass die neuen Rahmen den alten optisch glichen.<br>(aus [http://www.flickr.com/photos/46002115@N05/8681023375/in/set-72157629408985499/ ''"Diamant" ist wieder da!'']; 27.07.1950)		Datei:Modell-67-Lange-Urban.jpg\|1950: Max "Papa" Lange (l.) und der Chemnitzer Straßenrennfahrer Henry Urban begutachten einen Rennrahmen vom Typ 67 aus der laufenden Produktion.<br>Im Originalbild ist der althergebrachte [[Strahlenkopf]] erkennbar, sodass man davon ausgehen kann, dass die neuen Rahmen den alten optisch glichen.<br>(aus [http://www.flickr.com/photos/46002115@N05/8681023375/in/set-72157629408985499/ ''"Diamant" ist wieder da!'']; 27.07.1950)
	Datei:Diamant-Modell-67-Messe-1951.jpg\|Das ''Modell 67'' als "neuestes Modell" auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1951.<br>Gut erkennbar sind das altbekannte [[Getriebe]], die Diamant-[[Pedale\|Leichtmetallpedale]], die Diamant-[[Bremsen]] und die F&S-[[Schaltung\|Kettenschaltung]]. Der [[Strahlenkopf]] und das Dekor ("Berufsfahrermodell") blieben unverändert. "Neu" ist der im [[Vorbau]] verlötete [[Lenker]] wie in den 30er Jahren		Datei:Diamant-Modell-67-Messe-1951.jpg\|Das ''Modell 67'' als "neuestes Modell" auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1951.<br>Gut erkennbar sind das altbekannte [[Getriebe]], die Diamant-[[Pedale\|Leichtmetallpedale]], die Diamant-[[Bremsen]] und die F&S-[[Gangschaltung\|Schaltung\|Kettenschaltung]]. Der [[Strahlenkopf]] und das Dekor ("Berufsfahrermodell") blieben unverändert. "Neu" ist der im [[Vorbau]] verlötete [[Lenker]] wie in den 30er Jahren
	Datei:Katalogauszug-Diamant-Mod-67-1952.jpg\|Auszug aus einem Messeprospekt des ''Deutschen Innen- und Außenhandel (DIA)'' von 1952:<br>Das Bild und die ausführliche Beschreibung zeigen nahezu die gleiche Ausführung und Ausstattung wie beim 1951 vorgestellten Modell.		Datei:Katalogauszug-Diamant-Mod-67-1952.jpg\|Auszug aus einem Messeprospekt des ''Deutschen Innen- und Außenhandel (DIA)'' von 1952:<br>Das Bild und die ausführliche Beschreibung zeigen nahezu die gleiche Ausführung und Ausstattung wie beim 1951 vorgestellten Modell.
	</gallery>		</gallery>

Jeeves am 30. September 2022 um 21:15 Uhr

2022-09-30T21:15:40Z

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	===Rahmen und Ausstattung===		===Rahmen und Ausstattung===

	Der Rahmen wurde äußerlich nicht verändert und wieder in den [[Rahmenhöhe]]n 52 cm, 56 cm, 58 cm und 60 cm hergestellt. Er bestand aus dünnwandigen Chrommolybdän-Stahlrohren und fiel vor allem durch die charakteristische Sattelmuffe mit vorn liegender Sattelstützenklemmung und den aerodynamisch gestalteten, flachen [[Gabelkopf]] auf. Auch optisch blieb er mit dem [[Strahlenkopf]] unverkennbar.<br>Die Ausstattung der Nachkriegsmodelle ist mit der der ersten Modelle aus der Mitte der 30er Jahre vergleichbar. Statt der teuren Leichtmetallteile, die das Modell ab Ende der 30er Jahre so leicht und fortschrittlich machten, finden sich nun wieder haltbare Teile aus verchromtem Stahl. Der Grund dafür dürften Zulieferer gewesen sein, die durch die Kriegswirtschaft, Zerstörung, Demontage oder Rohstoffmangel nicht mehr die entsprechenden Teile fertigen konnten. Zeitgenössische Abbildungen und Beschreibungen zeigen, dass das [[Getriebe]], das [[Sattel]]gestell und sogar der [[Lenker]] wieder in schwerer Ausführung verbaut wurden. Von der alten Ausstattung wurden dagegen die charakteristischen Diamant-[[Bremsen#Felgenbremsen\|Felgenbremsen]] und die Diamant-[[~~Pedalen~~]] aus Aluminium übernommen. Ebenso bekannt ist die Fichtel & Sachs Dreigang-Kettenschaltung; wobei alternativ auch die Versol-Schaltung aus der Schweiz zum Einsatz kam.		Der Rahmen wurde äußerlich nicht verändert und wieder in den [[Rahmenhöhe]]n 52 cm, 56 cm, 58 cm und 60 cm hergestellt. Er bestand aus dünnwandigen Chrommolybdän-Stahlrohren und fiel vor allem durch die charakteristische Sattelmuffe mit vorn liegender Sattelstützenklemmung und den aerodynamisch gestalteten, flachen [[Gabelkopf]] auf. Auch optisch blieb er mit dem [[Strahlenkopf]] unverkennbar.<br>Die Ausstattung der Nachkriegsmodelle ist mit der der ersten Modelle aus der Mitte der 30er Jahre vergleichbar. Statt der teuren Leichtmetallteile, die das Modell ab Ende der 30er Jahre so leicht und fortschrittlich machten, finden sich nun wieder haltbare Teile aus verchromtem Stahl. Der Grund dafür dürften Zulieferer gewesen sein, die durch die Kriegswirtschaft, Zerstörung, Demontage oder Rohstoffmangel nicht mehr die entsprechenden Teile fertigen konnten. Zeitgenössische Abbildungen und Beschreibungen zeigen, dass das [[Getriebe]], das [[Sattel]]gestell und sogar der [[Lenker]] wieder in schwerer Ausführung verbaut wurden. Von der alten Ausstattung wurden dagegen die charakteristischen Diamant-[[Bremsen#Felgenbremsen\|Felgenbremsen]] und die Diamant-[[Pedale]] aus Aluminium übernommen. Ebenso bekannt ist die Fichtel & Sachs Dreigang-Kettenschaltung; wobei alternativ auch die Versol-Schaltung aus der Schweiz zum Einsatz kam.

	===Galerie===		===Galerie===
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	Datei:Modell-67-Lange-Urban.jpg\|1950: Max "Papa" Lange (l.) und der Chemnitzer Straßenrennfahrer Henry Urban begutachten einen Rennrahmen vom Typ 67 aus der laufenden Produktion.<br>Im Originalbild ist der althergebrachte [[Strahlenkopf]] erkennbar, sodass man davon ausgehen kann, dass die neuen Rahmen den alten optisch glichen.<br>(aus [http://www.flickr.com/photos/46002115@N05/8681023375/in/set-72157629408985499/ ''"Diamant" ist wieder da!'']; 27.07.1950)		Datei:Modell-67-Lange-Urban.jpg\|1950: Max "Papa" Lange (l.) und der Chemnitzer Straßenrennfahrer Henry Urban begutachten einen Rennrahmen vom Typ 67 aus der laufenden Produktion.<br>Im Originalbild ist der althergebrachte [[Strahlenkopf]] erkennbar, sodass man davon ausgehen kann, dass die neuen Rahmen den alten optisch glichen.<br>(aus [http://www.flickr.com/photos/46002115@N05/8681023375/in/set-72157629408985499/ ''"Diamant" ist wieder da!'']; 27.07.1950)
	Datei:Diamant-Modell-67-Messe-1951.jpg\|Das ''Modell 67'' als "neuestes Modell" auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1951.<br>Gut erkennbar sind das altbekannte [[Getriebe]], die Diamant-[[~~Pedalen~~\|~~Leichtmetallpedalen~~]], die Diamant-[[Bremsen]] und die F&S-[[Schaltung\|Kettenschaltung]]. Der [[Strahlenkopf]] und das Dekor ("Berufsfahrermodell") blieben unverändert. "Neu" ist der im [[Vorbau]] verlötete [[Lenker]] wie in den 30er Jahren		Datei:Diamant-Modell-67-Messe-1951.jpg\|Das ''Modell 67'' als "neuestes Modell" auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1951.<br>Gut erkennbar sind das altbekannte [[Getriebe]], die Diamant-[[Pedale\|Leichtmetallpedale]], die Diamant-[[Bremsen]] und die F&S-[[Schaltung\|Kettenschaltung]]. Der [[Strahlenkopf]] und das Dekor ("Berufsfahrermodell") blieben unverändert. "Neu" ist der im [[Vorbau]] verlötete [[Lenker]] wie in den 30er Jahren
	Datei:Katalogauszug-Diamant-Mod-67-1952.jpg\|Auszug aus einem Messeprospekt des ''Deutschen Innen- und Außenhandel (DIA)'' von 1952:<br>Das Bild und die ausführliche Beschreibung zeigen nahezu die gleiche Ausführung und Ausstattung wie beim 1951 vorgestellten Modell.		Datei:Katalogauszug-Diamant-Mod-67-1952.jpg\|Auszug aus einem Messeprospekt des ''Deutschen Innen- und Außenhandel (DIA)'' von 1952:<br>Das Bild und die ausführliche Beschreibung zeigen nahezu die gleiche Ausführung und Ausstattung wie beim 1951 vorgestellten Modell.
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imported>Nukular am 22. Februar 2015 um 19:08 Uhr

2015-02-22T19:08:01Z

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	In nur kleiner Stückzahl wurde das bereits aus den 30er Jahren bekannte Modell 67 auch in der DDR gefertigt, wobei bis April 1954 bei [[Diamant]] noch einmal knapp 700 Exemplare dieses Rennrads entstanden. Eine verschwindend geringe Anzahl, verglichen mit den über 14.000 Einheiten, die zwischen 1936 und 1942 ~~entstanden~~. Alle nach dem Zweiten Weltkrieg gefertigten Rahmen besitzen eine [[Rahmennummern\|Rahmennummer]], die eigentlich eine Datierung auf das Jahr 1944 nahelegt und die in diesem Jahr bereits für andere Fahrräder vergeben wurden. Da dieses Vorgehen auch für andere, aber stets sportliche Modelle bekannt ist, steht zu vermuten, dass diese Modelle bewusst aus der Statistik der Nachkriegsproduktion herausgehalten werden sollten. Ein möglicher Grund dafür könnte gewesen sein, dass die Rahmen nicht für den Verkauf vorgesehen waren, sondern vom [http://de.wikipedia.org/wiki/Deutscher_Sportausschuss Deutschen Sportausschuß (DS)] bestellt und direkt an die entsprechend leistungsstarken Fahrer abgegeben wurden. Zudem setzte man mit Blick auf die lange Radsporttradition bei [[Diamant]] viel daran, den eigenen "Rennstall", also die [http://de.wikipedia.org/wiki/Betriebssportgemeinschaft#Betriebssportgemeinschaften_in_der_DDR ''BSG''] ''Diamant'' mit entsprechendem Material auszurüsten. Besonders in den frühen Jahren glaubte man offensichtlich noch daran, den alten Konkurrenzkampf mit den anderen Fahrradherstellern (insbesondere [[Mifa]]) wiederbeleben zu können und sich dabei mit neuen Entwicklungen einen Vorteil zu sichern. (vgl. Artikel [http://www.flickr.com/photos/46002115@N05/8681023375/in/set-72157629408985499/ ''"Diamant" ist wieder da!''] vom 27. Juli 1950)		===Hintergrundinformationen und zeitliche Einordnung===

			In nur kleiner Stückzahl wurde das bereits aus den 30er Jahren bekannte Modell 67 auch in der DDR gefertigt, wobei bis April 1954 bei [[Diamant]] noch einmal knapp 700 Exemplare dieses Rennrads entstanden. Eine verschwindend geringe Anzahl, verglichen mit den über 14.000 Einheiten, die zwischen 1936 und 1942 produziert wurden. 1952 hatte die Entwicklung eines völlig neuen Rennrads begonnen, das 1954 als [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] in Serie ging.<br>Alle nach dem Zweiten Weltkrieg gefertigten Rahmen des Modells 67 besitzen eine [[Rahmennummern\|Rahmennummer]], die eigentlich eine Datierung auf das Jahr 1944 nahelegt und die in diesem Jahr bereits für andere Fahrräder vergeben wurden. Da dieses Vorgehen auch für andere, aber stets sportliche Modelle bekannt ist, steht zu vermuten, dass diese Modelle bewusst aus der Statistik der Nachkriegsproduktion herausgehalten werden sollten. Ein möglicher Grund dafür könnte gewesen sein, dass die Rahmen nicht für den Verkauf vorgesehen waren, sondern vom [http://de.wikipedia.org/wiki/Deutscher_Sportausschuss Deutschen Sportausschuß (DS)] bestellt und direkt an die entsprechend leistungsstarken Fahrer abgegeben wurden. Zudem setzte man mit Blick auf die lange Radsporttradition bei [[Diamant]] viel daran, den eigenen "Rennstall", also die [http://de.wikipedia.org/wiki/Betriebssportgemeinschaft#Betriebssportgemeinschaften_in_der_DDR ''BSG''] ''Diamant'' mit entsprechendem Material auszurüsten. Besonders in den frühen Jahren glaubte man offensichtlich noch daran, den alten Konkurrenzkampf mit den anderen Fahrradherstellern (insbesondere [[Mifa]]) wiederbeleben zu können und sich dabei mit neuen Entwicklungen einen Vorteil zu sichern. (vgl. Artikel [http://www.flickr.com/photos/46002115@N05/8681023375/in/set-72157629408985499/ ''"Diamant" ist wieder da!''] vom 27. Juli 1950)

			===Rahmen und Ausstattung===

			Der Rahmen wurde äußerlich nicht verändert und wieder in den [[Rahmenhöhe]]n 52 cm, 56 cm, 58 cm und 60 cm hergestellt. Er bestand aus dünnwandigen Chrommolybdän-Stahlrohren und fiel vor allem durch die charakteristische Sattelmuffe mit vorn liegender Sattelstützenklemmung und den aerodynamisch gestalteten, flachen [[Gabelkopf]] auf. Auch optisch blieb er mit dem [[Strahlenkopf]] unverkennbar.<br>Die Ausstattung der Nachkriegsmodelle ist mit der der ersten Modelle aus der Mitte der 30er Jahre vergleichbar. Statt der teuren Leichtmetallteile, die das Modell ab Ende der 30er Jahre so leicht und fortschrittlich machten, finden sich nun wieder haltbare Teile aus verchromtem Stahl. Der Grund dafür dürften Zulieferer gewesen sein, die durch die Kriegswirtschaft, Zerstörung, Demontage oder Rohstoffmangel nicht mehr die entsprechenden Teile fertigen konnten. Zeitgenössische Abbildungen und Beschreibungen zeigen, dass das [[Getriebe]], das [[Sattel]]gestell und sogar der [[Lenker]] wieder in schwerer Ausführung verbaut wurden. Von der alten Ausstattung wurden dagegen die charakteristischen Diamant-[[Bremsen#Felgenbremsen\|Felgenbremsen]] und die Diamant-[[Pedalen]] aus Aluminium übernommen. Ebenso bekannt ist die Fichtel & Sachs Dreigang-Kettenschaltung; wobei alternativ auch die Versol-Schaltung aus der Schweiz zum Einsatz kam.

			===Galerie===

	Die Ausstattung der Nachkriegsmodelle ist mit der der ersten Modelle aus der Mitte der 30er Jahre vergleichbar. Statt der teuren Leichtmetallteile, die das Modell ab Ende der 30er Jahre so leicht und fortschrittlich machten, finden sich nun wieder haltbare Teile aus verchromtem Stahl. Der Grund dafür dürften Zulieferer gewesen sein, die durch die Kriegswirtschaft, Zerstörung, Demontage oder Rohstoffmangel nicht mehr die entsprechenden Teile fertigen konnten. Zeitgenössische Abbildungen und Beschreibungen zeigen, dass das [[Getriebe]], das [[Sattel]]gestell und sogar der [[Lenker]] wieder in schwerer Ausführung verbaut wurden. Von der alten Ausstattung wurden dagegen die charakteristischen Diamant-[[Bremsen#Felgenbremsen\|Felgenbremsen]] und die Diamant-[[Pedalen]] aus Aluminium übernommen. Ebenso bekannt ist die Fichtel & Sachs Dreigang-Kettenschaltung; wobei alternativ auch die Versol-Schaltung aus der Schweiz zum Einsatz kam.<br>
	Der Rahmen wurde äußerlich nicht verändert und wieder in den [[Rahmenhöhe]]n 52 cm, 56 cm, 58 cm und 60 cm hergestellt. Er bestand aus dünnwandigen Chrommolybdän-Stahlrohren und fiel vor allem durch die charakteristische Sattelmuffe mit vorn liegender Sattelstützenklemmung und den aerodynamisch gestalteten, flachen [[Gabelkopf]] auf. Auch optisch blieb er mit dem [[Strahlenkopf]] unverkennbar.
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	Datei:Modell-67-Lange-Urban.jpg\|1950: Max "Papa" Lange (l.) und der Chemnitzer Straßenrennfahrer Henry Urban begutachten einen Rennrahmen vom Typ 67 aus der laufenden Produktion.<br>Im Originalbild ist der althergebrachte [[Strahlenkopf]] erkennbar, sodass man davon ausgehen kann, dass die neuen Rahmen den alten optisch glichen.<br>(aus [http://www.flickr.com/photos/46002115@N05/8681023375/in/set-72157629408985499/ ''"Diamant" ist wieder da!'']; 27.07.1950)		Datei:Modell-67-Lange-Urban.jpg\|1950: Max "Papa" Lange (l.) und der Chemnitzer Straßenrennfahrer Henry Urban begutachten einen Rennrahmen vom Typ 67 aus der laufenden Produktion.<br>Im Originalbild ist der althergebrachte [[Strahlenkopf]] erkennbar, sodass man davon ausgehen kann, dass die neuen Rahmen den alten optisch glichen.<br>(aus [http://www.flickr.com/photos/46002115@N05/8681023375/in/set-72157629408985499/ ''"Diamant" ist wieder da!'']; 27.07.1950)
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	Datei:Diamant-Modell-67-2.JPG\|geätztes Steuerkopfschild mit Prägung der Modellnummer (entfiel bei den Nachkriegsmodellen)		Datei:Diamant-Modell-67-2.JPG\|geätztes Steuerkopfschild mit Prägung der Modellnummer (entfiel bei den Nachkriegsmodellen)
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	===Technische Merkmale===		===Technische Merkmale===

imported>Jeeves am 1. März 2014 um 16:23 Uhr

2014-03-01T16:23:05Z

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