Diamant Modell 35 721 - Versionsgeschichte

Max schwalbe: /* Änderungen während der Produktionszeit */

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Änderungen während der Produktionszeit

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	Bereits Ende 1988 wurde die vollverchromte Gabel durch eine herkömmlich lackierte Gabel ersetzt. Die verfügbaren Rahmenhöhen 55 cm und 58 cm wurden 1989 um eine 52 cm hohe Ausführung und spätestens 1990 um eine 62 cm Variante erweitert. Eine weitere Veränderung betraf 1990 die Luftpumpenhalterung: Diese war nun nicht mehr durch einen angeschraubten [[Luftpumpenhalter\|Halter]] gekennzeichnet, sondern durch eine am Unterrohr angebrachte [[Anlötteile\|Haltespitze]]. Mit einigen Veränderungen wurde dieses Fahrrad auch noch 1991 angeboten, jedoch lief dessen Produktion noch im selben Jahr aufgrund einer Neuausrichtung des Sortiments aus.		Bereits Ende 1988 wurde die vollverchromte Gabel durch eine herkömmlich lackierte Gabel ersetzt. Die verfügbaren Rahmenhöhen 55 cm und 58 cm wurden 1989 um eine 52 cm hohe Ausführung und spätestens 1990 um eine 62 cm Variante erweitert. Eine weitere Veränderung betraf 1990 die Luftpumpenhalterung: Diese war nun nicht mehr durch einen angeschraubten [[Luftpumpenhalter\|Halter]] gekennzeichnet, sondern durch eine am Unterrohr angebrachte [[Anlötteile\|Haltespitze]]. Mit einigen Veränderungen wurde dieses Fahrrad auch noch 1991 angeboten, jedoch lief dessen Produktion noch im selben Jahr aufgrund einer Neuausrichtung des Sortiments aus.

	Auffälligste Veränderung - abgesehen von zahlreichen Anpassungen bei den Ausstattungsdetails - ist der in der zweiten Jahreshälfte 1990 vollzogene Übergang zu einer [http://de.wikipedia.org/wiki/Pletscher_AG Pletscherplatte] zwischen den Sitzstreben. Erstaunlicherweise wurden an Modell 35 721 auch 1990/91 noch die Schutzbleche der alten Form verwendet, und nicht die modernisierte Ausführung mit stets außengeführten Schutzblechstreben und mittiger Sicke, die an Mifa-Sporträdern ab 1989 Verwendung fand. Im Unterschied dazu wurde der 1989 bei Mifa entwickelte [[Gepäckträger]] mit Vorbereitung zur Aufnahme eines großen Rückstrahlers ~~spätestens~~ ab 1990 auch an den Rennsporträdern verwendet.		Auffälligste Veränderung - abgesehen von zahlreichen Anpassungen bei den Ausstattungsdetails - ist der in der zweiten Jahreshälfte 1990 vollzogene Übergang zu einer [http://de.wikipedia.org/wiki/Pletscher_AG Pletscherplatte] zwischen den Sitzstreben. Erstaunlicherweise wurden an Modell 35 721 auch 1990/91 noch die Schutzbleche der alten Form verwendet, und nicht die modernisierte Ausführung mit stets außengeführten Schutzblechstreben und mittiger Sicke, die an Mifa-Sporträdern ab 1989 Verwendung fand. Im Unterschied dazu wurde der 1989 bei Mifa entwickelte [[Gepäckträger]] mit Vorbereitung zur Aufnahme eines großen Rückstrahlers ab Ende 1990 auch an den Rennsporträdern verwendet.

	===Lackierung und Rahmendekor===		===Lackierung und Rahmendekor===

Max schwalbe: /* Änderungen während der Produktionszeit */

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Änderungen während der Produktionszeit

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	Bereits Ende 1988 wurde die vollverchromte Gabel durch eine herkömmlich lackierte Gabel ersetzt. Die verfügbaren Rahmenhöhen 55 cm und 58 cm wurden 1989 um eine 52 cm hohe Ausführung und spätestens 1990 um eine 62 cm Variante erweitert. Eine weitere Veränderung betraf 1990 die Luftpumpenhalterung: Diese war nun nicht mehr durch einen angeschraubten [[Luftpumpenhalter\|Halter]] gekennzeichnet, sondern durch eine am Unterrohr angebrachte [[Anlötteile\|Haltespitze]]. Mit einigen Veränderungen wurde dieses Fahrrad auch noch 1991 angeboten, jedoch lief dessen Produktion noch im selben Jahr aufgrund einer Neuausrichtung des Sortiments aus.		Bereits Ende 1988 wurde die vollverchromte Gabel durch eine herkömmlich lackierte Gabel ersetzt. Die verfügbaren Rahmenhöhen 55 cm und 58 cm wurden 1989 um eine 52 cm hohe Ausführung und spätestens 1990 um eine 62 cm Variante erweitert. Eine weitere Veränderung betraf 1990 die Luftpumpenhalterung: Diese war nun nicht mehr durch einen angeschraubten [[Luftpumpenhalter\|Halter]] gekennzeichnet, sondern durch eine am Unterrohr angebrachte [[Anlötteile\|Haltespitze]]. Mit einigen Veränderungen wurde dieses Fahrrad auch noch 1991 angeboten, jedoch lief dessen Produktion noch im selben Jahr aufgrund einer Neuausrichtung des Sortiments aus.

	Auffälligste Veränderung - abgesehen von zahlreichen Anpassungen bei den Ausstattungsdetails - ist der in der zweiten Jahreshälfte 1990 vollzogene Übergang zu einer [http://de.wikipedia.org/wiki/Pletscher_AG Pletscherplatte] zwischen den Sitzstreben. Erstaunlicherweise wurden an Modell 35 ~~771~~ auch 1990/91 noch die Schutzbleche der alten Form verwendet, und nicht die modernisierte Ausführung mit stets außengeführten Schutzblechstreben und mittiger Sicke, die an Mifa-Sporträdern ab 1989 Verwendung fand. Im Unterschied dazu wurde der 1989 bei Mifa entwickelte [[Gepäckträger]] mit Vorbereitung zur Aufnahme eines großen Rückstrahlers spätestens ab 1990 auch an den Rennsporträdern verwendet.		Auffälligste Veränderung - abgesehen von zahlreichen Anpassungen bei den Ausstattungsdetails - ist der in der zweiten Jahreshälfte 1990 vollzogene Übergang zu einer [http://de.wikipedia.org/wiki/Pletscher_AG Pletscherplatte] zwischen den Sitzstreben. Erstaunlicherweise wurden an Modell 35 721 auch 1990/91 noch die Schutzbleche der alten Form verwendet, und nicht die modernisierte Ausführung mit stets außengeführten Schutzblechstreben und mittiger Sicke, die an Mifa-Sporträdern ab 1989 Verwendung fand. Im Unterschied dazu wurde der 1989 bei Mifa entwickelte [[Gepäckträger]] mit Vorbereitung zur Aufnahme eines großen Rückstrahlers spätestens ab 1990 auch an den Rennsporträdern verwendet.

	===Lackierung und Rahmendekor===		===Lackierung und Rahmendekor===

Max schwalbe: /* Änderungen während der Produktionszeit */

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Änderungen während der Produktionszeit

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	===Änderungen während der Produktionszeit===		===Änderungen während der Produktionszeit===

	Bereits Ende 1988 wurde die vollverchromte Gabel durch eine herkömmlich lackierte Gabel ersetzt. Die verfügbaren Rahmenhöhen 55 cm und 58 cm wurden 1989 um eine 52 cm hohe Ausführung und spätestens 1990 um eine 62 cm Variante erweitert. Eine weitere Veränderung betraf 1990 die Luftpumpenhalterung: Diese war nun nicht mehr durch einen angeschraubten [[Luftpumpenhalter\|Halter]] gekennzeichnet, sondern durch eine am Unterrohr angebrachte [[Anlötteile\|Haltespitze]]. Mit einigen Veränderungen wurde dieses Fahrrad auch noch 1991 angeboten, jedoch lief dessen Produktion noch im selben Jahr aufgrund einer Neuausrichtung des Sortiments aus. Auffälligste Veränderung - abgesehen von zahlreichen Anpassungen bei den Ausstattungsdetails - ist der in der zweiten Jahreshälfte 1990 vollzogene Übergang zu einer [~~https~~://de.wikipedia.org/wiki/~~Pletscherplatte~~ Pletscherplatte] zwischen den Sitzstreben. ~~Unverändert blieben~~ die Schutzbleche, und ~~auch der neue Gepäckträger war bei vielen Fahrrädern von Diamant~~ und Mifa ~~aus dem Zeitraum 1990/91 zu finden~~. ~~Dabei handelt es sich um eine Neuentwicklung von~~ Mifa~~, die erstmals am Modell~~ [[~~Mifa Modell 208\|208~~]] ~~zum Einsatz kam und für die~~ 1990 auch ~~ein Patent erteilt wurde~~.		Bereits Ende 1988 wurde die vollverchromte Gabel durch eine herkömmlich lackierte Gabel ersetzt. Die verfügbaren Rahmenhöhen 55 cm und 58 cm wurden 1989 um eine 52 cm hohe Ausführung und spätestens 1990 um eine 62 cm Variante erweitert. Eine weitere Veränderung betraf 1990 die Luftpumpenhalterung: Diese war nun nicht mehr durch einen angeschraubten [[Luftpumpenhalter\|Halter]] gekennzeichnet, sondern durch eine am Unterrohr angebrachte [[Anlötteile\|Haltespitze]]. Mit einigen Veränderungen wurde dieses Fahrrad auch noch 1991 angeboten, jedoch lief dessen Produktion noch im selben Jahr aufgrund einer Neuausrichtung des Sortiments aus.

			Auffälligste Veränderung - abgesehen von zahlreichen Anpassungen bei den Ausstattungsdetails - ist der in der zweiten Jahreshälfte 1990 vollzogene Übergang zu einer [http://de.wikipedia.org/wiki/Pletscher_AG Pletscherplatte] zwischen den Sitzstreben. Erstaunlicherweise wurden an Modell 35 771 auch 1990/91 noch die Schutzbleche der alten Form verwendet, und nicht die modernisierte Ausführung mit stets außengeführten Schutzblechstreben und mittiger Sicke, die an Mifa-Sporträdern ab 1989 Verwendung fand. Im Unterschied dazu wurde der 1989 bei Mifa entwickelte [[Gepäckträger]] mit Vorbereitung zur Aufnahme eines großen Rückstrahlers spätestens ab 1990 auch an den Rennsporträdern verwendet.

	===Lackierung und Rahmendekor===		===Lackierung und Rahmendekor===

Jeeves am 6. Februar 2026 um 20:34 Uhr

2026-02-06T20:34:06Z

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	===Einordnung in die Modellpalette===		===Einordnung in die Modellpalette===

	Auf der Basis der [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Diamant Rennräder]] entstand ab 1988 das Modell 35 721. Die entsprechende Damenausführung war als [[Diamant Modell 35 771\|Modell 35 771]] erhältlich. Diese Fahrräder wurden als ''Rennsporträder'' bezeichnet und waren dank Drahtbereifung (statt der beim Rennrad üblichen [[Schlauchreifen]]) voll straßen- und alltagstauglich. Darüber hinaus wurde die übrige Ausstattung dem Charakter des Fahrrades angepasst. Die Serienproduktion begann im September 1988. Der Neupreis betrug im Dezember 1989 610 Mark, 1990 wurde er auf 643,- M (Mai) erhöht. Vorgesehen war eine jährliche Fertigung von 5.000 Stück (Damen- und Herren-Modell). Dies erscheint den Funden nach realistisch, wobei der Hauptteil der Produktion offenbar auf das Herrenmodell entfiel.		Auf der Basis der [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Diamant Rennräder]] entstand ab 1988 (Produktionsbeginn im IV. Quartal) das Modell 35 721. Die entsprechende Damenausführung war als [[Diamant Modell 35 771\|Modell 35 771]] erhältlich. Diese Fahrräder wurden als ''Rennsporträder'' bezeichnet und waren dank Drahtbereifung (statt der beim Rennrad üblichen [[Schlauchreifen]]) voll straßen- und alltagstauglich. Darüber hinaus wurde die übrige Ausstattung dem Charakter des Fahrrades angepasst. Die Serienproduktion begann im September 1988. Der Neupreis betrug im Dezember 1989 610 Mark, 1990 wurde er auf 643,- M (Mai) erhöht. Vorgesehen war eine jährliche Fertigung von 5.000 Stück (Damen- und Herren-Modell). Dies erscheint den Funden nach realistisch, wobei der Hauptteil der Produktion offenbar auf das Herrenmodell entfiel.

	Die Rennsporträder und auch die überarbeiteten [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder\|Sporträder]] von Mifa deuten darauf hin, dass man Ende der 1980er Jahre bemüht war, mit vertretbarem Aufwand eine größere Anzahl sportlich ausgelegter Fahrräder anzubieten als bisher. Die verwendeten Komponenten waren jedoch technisch veraltet. Auch in und unmittelbar nach der Wendezeit behielt man die Rennsporträder bei, nunmehr jedoch mit moderneren Komponenten versehen. Entsprechend der neuen Marktsituation wählte man auch eingängigere Bezeichnungen, im ersten Nachwende-Katalog tragen die Rennsporträder daher die Bezeichnung "Saphir".		Die Rennsporträder und auch die überarbeiteten [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder\|Sporträder]] von Mifa deuten darauf hin, dass man Ende der 1980er Jahre bemüht war, mit vertretbarem Aufwand eine größere Anzahl sportlich ausgelegter Fahrräder anzubieten als bisher. Die verwendeten Komponenten waren jedoch technisch veraltet. Auch in und unmittelbar nach der Wendezeit behielt man die Rennsporträder bei, nunmehr jedoch mit moderneren Komponenten versehen. Entsprechend der neuen Marktsituation wählte man auch eingängigere Bezeichnungen, im ersten Nachwende-Katalog tragen die Rennsporträder daher die Bezeichnung "Saphir".
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	Das Modell 35 721 besaß den [[Fahrradrahmen\|Rahmen]] und die [[Rundscheidengabel]] der [[Diamant Modell 35 707\|Modelle 705/706/707]], jedoch grundsätzlich mit schrägen [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] hinten. Am Hinterbau war zudem eine Dynamohalterung angelötet, für die Beleuchtung gab es eine Kabel-Innenführung, die Halterung für das [[Rücklichter\|Rücklicht]] bzw. den Reflektor entfiel. Die Rennsporträder gab es zunächst wahlweise in den [[Übersicht Abmessungen#Rahmenhöhe\|Rahmenhöhen]] 55 und 58 cm. Damit wurde eine in der DDR lange bestehende Bedarfslücke geschlossen - alltagstaugliche Fahrräder hatte es bisher nur mit maximal 56 cm hohen Rahmen gegeben, die für große Personen deutlich zu klein waren. Entsprechend der jeweiligen Rahmenhöhe wurde unter dem Tretlager ein Kennbuchstabe eingeschlagen. Der Rahmen eines Modells 35 721 kann leicht mit dem der Rennräder verwechselt werden, doch zwei Details erlauben eine treffsichere Unterscheidung: Rennsporträder besitzen eine angelötete Dynamohalterung, eine kleine Bohrung in der unteren Steuerkopfmuffe sowie in der Tretlagermuffe für die Innenverlegung des Beleuchtungskabels.		Das Modell 35 721 besaß den [[Fahrradrahmen\|Rahmen]] und die [[Rundscheidengabel]] der [[Diamant Modell 35 707\|Modelle 705/706/707]], jedoch grundsätzlich mit schrägen [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] hinten. Am Hinterbau war zudem eine Dynamohalterung angelötet, für die Beleuchtung gab es eine Kabel-Innenführung, die Halterung für das [[Rücklichter\|Rücklicht]] bzw. den Reflektor entfiel. Die Rennsporträder gab es zunächst wahlweise in den [[Übersicht Abmessungen#Rahmenhöhe\|Rahmenhöhen]] 55 und 58 cm. Damit wurde eine in der DDR lange bestehende Bedarfslücke geschlossen - alltagstaugliche Fahrräder hatte es bisher nur mit maximal 56 cm hohen Rahmen gegeben, die für große Personen deutlich zu klein waren. Entsprechend der jeweiligen Rahmenhöhe wurde unter dem Tretlager ein Kennbuchstabe eingeschlagen. Der Rahmen eines Modells 35 721 kann leicht mit dem der Rennräder verwechselt werden, doch zwei Details erlauben eine treffsichere Unterscheidung: Rennsporträder besitzen eine angelötete Dynamohalterung, eine kleine Bohrung in der unteren Steuerkopfmuffe sowie in der Tretlagermuffe für die Innenverlegung des Beleuchtungskabels.

	Ab Werk besaß das Modell 35 721 eine [[Gangschaltung\|Fünfgang-Kettenschaltung]]. Die serienmäßig angelötete Zugführung für einen Umwerfer ermöglichte die unproblematische Erweiteurung auf ein Doppelkettenblatt vorn. Als [[Getriebe]] fand die übliche Ausführung aus Stahl Verwendung; es gab auch eine Ausstattungsvariante mit Leichtmetallgetriebe und Zwölfgang-Kettenschaltung, die jedoch für den Radsportverband der DDR vorbehalten war. Das [[Kettenblätter\|Kettenblatt]] sowie das Hinterrad waren mit einer [[Kettenschützer\|Schutzscheibe]] versehen. Mitunter wurde beim Getriebe auf Erzeugnisse des westdeutschen Herstellers Thun zurückgegriffen, doch finden sich auch häufig die von den Rennrädern bekannten Komponenten. [[Naben\|Vorderrad]]- und Hinterradnabe waren Teile des italienischen Herstellers ''Gipiemme'' oder von ''Maillard''. Die lange Aluminium-[[Luftpumpen\|Luftpumpe]] stammte vom Rennrad, ebenso die [[Fahrradklingeln\|Rennklingel]]. Die [[Schutzbleche]] entsprachen denen der Mifa-Sporträder. Die Strebe des hinteren Schutzbleches war jedoch um das [[Rücklichter\|Rücklicht]] herumgezogen und diente damit gleichzeitig als Schutzbügel. Bei dem serienmäßigen [[Gepäckträger]] wurde auf die Ausführung mit Haltebügel anstatt des moderneren Spannbandgepäckträgers damaliger Mifa-Fahrräder zurückgegriffen. Bei den Reifen handelte es sich um schmale, sonst nur für Übungszwecke im Rensport gebräuchliche [[Pneumant#Reifen,_gelabelt_mit_PNEUMANT\|Grand Sport-Drahtreifen]]. Eine passende Felge wurde jedoch nicht entwickelt, stattdessen verwendete man auch hier die [[Felgen#Leichtmetallfelgen\|Aluminiumfelgen]] der Einheitsbreite für Drahtreifen, was als ein recht grenzwertiger Kompromiss einzuschätzen ist. Besondere Aufmerksamkeit wurde der Zuverlässigkeit der Beleuchtungsanlage geschenkt: Das Lichtkabel war nicht nur im Rahmen, sondern auch im hinteren Schutzblech geführt. Etwas skurril erscheint die serienmäßige Flachsteckverbindung im Tretlagerbereich, die wohl das Auswechseln eines schadhaften Lichtkabels erleichtern sollte.		Ab Werk besaß das Modell 35 721 eine [[Gangschaltung\|Fünfgang-Kettenschaltung]]. Die serienmäßig angelötete Zugführung für einen Umwerfer ermöglichte die unproblematische Erweiteurung auf ein Doppelkettenblatt vorn. Als [[Getriebe]] fand die übliche Ausführung aus Stahl Verwendung; es gab auch eine Ausstattungsvariante mit Leichtmetallgetriebe und Zwölfgang-Kettenschaltung, die jedoch für den Radsportverband der DDR vorbehalten war. Das [[Kettenblätter\|Kettenblatt]] sowie das Hinterrad waren mit einer [[Kettenschützer\|Schutzscheibe]] versehen. Mitunter wurde beim Getriebe auf Erzeugnisse des westdeutschen Herstellers Thun zurückgegriffen, doch finden sich auch häufig die von den Rennrädern bekannten Komponenten. [[Naben\|Vorderrad]]- und Hinterradnabe waren Teile des italienischen Herstellers ''Gipiemme'' oder von ''Maillard''. Die lange Aluminium-[[Luftpumpen\|Luftpumpe]] stammte vom Rennrad, ebenso die [[Fahrradklingeln\|Rennklingel]]. Die [[Schutzbleche]] mit entschärften Enden entsprachen denen der Mifa-Sporträder. Die Strebe des hinteren Schutzbleches war jedoch um das [[Rücklichter\|Rücklicht]] herumgezogen und diente damit gleichzeitig als Schutzbügel. Bei dem serienmäßigen [[Gepäckträger]] wurde auf die Ausführung mit Haltebügel anstatt des moderneren Spannbandgepäckträgers damaliger Mifa-Fahrräder zurückgegriffen. Bei den Reifen handelte es sich um schmale, sonst nur für Übungszwecke im Rensport gebräuchliche [[Pneumant#Reifen,_gelabelt_mit_PNEUMANT\|Grand Sport-Drahtreifen]]. Eine passende Felge wurde jedoch nicht entwickelt, stattdessen verwendete man auch hier die [[Felgen#Leichtmetallfelgen\|Aluminiumfelgen]] der Einheitsbreite für Drahtreifen, was als ein recht grenzwertiger Kompromiss einzuschätzen ist. Besondere Aufmerksamkeit wurde der Zuverlässigkeit der Beleuchtungsanlage geschenkt: Das Lichtkabel war nicht nur im Rahmen, sondern auch im hinteren Schutzblech geführt. Etwas skurril erscheint die serienmäßige Flachsteckverbindung im Tretlagerbereich, die wohl das Auswechseln eines schadhaften Lichtkabels erleichtern sollte.

	Modell 35 721 wurde in unterschiedlichen Varianten geliefert: Die Ausstattung erfolgte mit einem [[Lenker\|Rennlenker]] oder Gesundheitslenker, mit [[Sättel\|Rennsattel]] oder Sportsattel, sowie mit [[Pedale\|Rennpedalen]] oder Sportpedalen. In damaligen Katalogen sind die Fahrräder mit offenbar neuentwickeltem oder importiertem Sattel, -Griffen und -Flachlenker abgebildet. In der Serienfertigung scheinen diese Teile jedoch nicht verwendet worden zu sein. Auch die ebenfalls gezeigte Vollverchromung der [[Rundscheidengabel\|Gabel]] wurde bereits kurz nach Serienbeginn wieder verworfen. Die Rennrad-[[Bremsen\|Bremshebel]] wurden anders als im Prospekt gezeigt, offenbar nur an der Rennausführung verwendet. Insgesamt wird erkennbar, dass man (wie auch schon bei den [[Modelle Mifa#Mifa Sporträder_ab_1969\|Mifa Sprint-Sporträdern]]) mehrere angekündigte Änderungen der Ausstattung in der Serie nicht beibehalten konnte. Dennoch stellten die Rennsporträder eine erhebliche Bereicherung des Angebots dar.		Modell 35 721 wurde in unterschiedlichen Varianten geliefert: Die Ausstattung erfolgte mit einem [[Lenker\|Rennlenker]] oder Gesundheitslenker, mit [[Sättel\|Rennsattel]] oder Sportsattel, sowie mit [[Pedale\|Rennpedalen]] oder Sportpedalen. In damaligen Katalogen sind die Fahrräder mit offenbar neuentwickeltem oder importiertem Sattel, -Griffen und -Flachlenker abgebildet. In der Serienfertigung scheinen diese Teile jedoch nicht verwendet worden zu sein. Auch die ebenfalls gezeigte Vollverchromung der [[Rundscheidengabel\|Gabel]] wurde bereits kurz nach Serienbeginn wieder verworfen. Die Rennrad-[[Bremsen\|Bremshebel]] wurden anders als im Prospekt gezeigt, offenbar nur an der Rennausführung verwendet. Insgesamt wird erkennbar, dass man (wie auch schon bei den [[Modelle Mifa#Mifa Sporträder_ab_1969\|Mifa Sprint-Sporträdern]]) mehrere angekündigte Änderungen der Ausstattung in der Serie nicht beibehalten konnte. Dennoch stellten die Rennsporträder eine erhebliche Bereicherung des Angebots dar.

Jeeves am 3. Januar 2026 um 14:06 Uhr

2026-01-03T14:06:47Z

Jeeves am 18. Oktober 2022 um 20:44 Uhr

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	Auf der Basis der [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Diamant Rennräder]] entstand ab 1988 das Modell 35 721. Die entsprechende Damenausführung war als [[Diamant Modell 35 771\|Modell 35 771]] erhältlich. Diese Fahrräder wurden als ''Rennsporträder'' bezeichnet und waren dank Drahtbereifung (statt der beim Rennrad üblichen [[Schlauchreifen]]) voll straßen- und alltagstauglich. Darüber hinaus wurde die übrige Ausstattung dem Charakter des Fahrrades angepasst. Die Serienproduktion begann im September 1988. Der Neupreis betrug im Dezember 1989 610 Mark, 1990 wurde er auf 643,- M (Mai) erhöht. Vorgesehen war eine jährliche Fertigung von 5.000 Stück (Damen- und Herren-Modell). Dies erscheint den Funden nach realistisch, wobei der Hauptteil der Produktion offenbar auf das Herrenmodell entfiel.		Auf der Basis der [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Diamant Rennräder]] entstand ab 1988 das Modell 35 721. Die entsprechende Damenausführung war als [[Diamant Modell 35 771\|Modell 35 771]] erhältlich. Diese Fahrräder wurden als ''Rennsporträder'' bezeichnet und waren dank Drahtbereifung (statt der beim Rennrad üblichen [[Schlauchreifen]]) voll straßen- und alltagstauglich. Darüber hinaus wurde die übrige Ausstattung dem Charakter des Fahrrades angepasst. Die Serienproduktion begann im September 1988. Der Neupreis betrug im Dezember 1989 610 Mark, 1990 wurde er auf 643,- M (Mai) erhöht. Vorgesehen war eine jährliche Fertigung von 5.000 Stück (Damen- und Herren-Modell). Dies erscheint den Funden nach realistisch, wobei der Hauptteil der Produktion offenbar auf das Herrenmodell entfiel.

	Die Rennsporträder und auch die überarbeiteten [[Mifa Sporträder\|Sporträder]] von Mifa deuten darauf hin, dass man Ende der 1980er Jahre bemüht war, mit vertretbarem Aufwand eine größere Anzahl sportlich ausgelegter Fahrräder anzubieten als bisher. Die verwendeten Komponenten waren jedoch technisch veraltet. Auch in und unmittelbar nach der Wendezeit behielt man die Rennsporträder bei, nunmehr jedoch mit moderneren Komponenten versehen. Entsprechend der neuen Marktsituation wählte man auch eingängigere Bezeichnungen, im ersten Nachwende-Katalog tragen die Rennsporträder daher die Bezeichnung "Saphir".		Die Rennsporträder und auch die überarbeiteten [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder\|Sporträder]] von Mifa deuten darauf hin, dass man Ende der 1980er Jahre bemüht war, mit vertretbarem Aufwand eine größere Anzahl sportlich ausgelegter Fahrräder anzubieten als bisher. Die verwendeten Komponenten waren jedoch technisch veraltet. Auch in und unmittelbar nach der Wendezeit behielt man die Rennsporträder bei, nunmehr jedoch mit moderneren Komponenten versehen. Entsprechend der neuen Marktsituation wählte man auch eingängigere Bezeichnungen, im ersten Nachwende-Katalog tragen die Rennsporträder daher die Bezeichnung "Saphir".

	===Rahmen und Ausstattung===		===Rahmen und Ausstattung===

Jeeves: Textersetzung - „[[Rahmenhöhe|“ durch „[[Übersicht Abmessungen#Rahmenhöhe|“

2022-10-18T20:36:17Z

Textersetzung - „[[Rahmenhöhe|“ durch „[[Übersicht Abmessungen#Rahmenhöhe|“

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	===Rahmen und Ausstattung===		===Rahmen und Ausstattung===

	Das Modell 35 721 besaß den [[Fahrradrahmen\|Rahmen]] und die [[Rundscheidengabel]] der [[Diamant Modell 35 707\|Modelle 705/706/707]], jedoch grundsätzlich mit schrägen [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] hinten. Am Hinterbau war zudem eine Dynamohalterung angelötet, für die Beleuchtung gab es eine Kabel-Innenführung, die Halterung für das [[Rücklichter\|Rücklicht]] bzw. den Reflektor entfiel. Die Rennsporträder gab es zunächst wahlweise in den [[Rahmenhöhe\|Rahmenhöhen]] 55 und 58 cm. Damit wurde eine in der DDR lange bestehende Bedarfslücke geschlossen - alltagstaugliche Fahrräder hatte es bisher nur mit maximal 56 cm hohen Rahmen gegeben, die für große Personen deutlich zu klein waren. Entsprechend der jeweiligen Rahmenhöhe wurde unter dem Tretlager ein Kennbuchstabe eingeschlagen. Der Rahmen eines Modells 35 721 kann leicht mit dem der Rennräder verwechselt werden, doch zwei Details erlauben eine treffsichere Unterscheidung: Rennsporträder besitzen eine angelötete Dynamohalterung, eine kleine Bohrung in der unteren Steuerkopfmuffe sowie in der Tretlagermuffe für die Innenverlegung des Beleuchtungskabels.		Das Modell 35 721 besaß den [[Fahrradrahmen\|Rahmen]] und die [[Rundscheidengabel]] der [[Diamant Modell 35 707\|Modelle 705/706/707]], jedoch grundsätzlich mit schrägen [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] hinten. Am Hinterbau war zudem eine Dynamohalterung angelötet, für die Beleuchtung gab es eine Kabel-Innenführung, die Halterung für das [[Rücklichter\|Rücklicht]] bzw. den Reflektor entfiel. Die Rennsporträder gab es zunächst wahlweise in den [[Übersicht Abmessungen#Rahmenhöhe\|Rahmenhöhen]] 55 und 58 cm. Damit wurde eine in der DDR lange bestehende Bedarfslücke geschlossen - alltagstaugliche Fahrräder hatte es bisher nur mit maximal 56 cm hohen Rahmen gegeben, die für große Personen deutlich zu klein waren. Entsprechend der jeweiligen Rahmenhöhe wurde unter dem Tretlager ein Kennbuchstabe eingeschlagen. Der Rahmen eines Modells 35 721 kann leicht mit dem der Rennräder verwechselt werden, doch zwei Details erlauben eine treffsichere Unterscheidung: Rennsporträder besitzen eine angelötete Dynamohalterung, eine kleine Bohrung in der unteren Steuerkopfmuffe sowie in der Tretlagermuffe für die Innenverlegung des Beleuchtungskabels.

	Ab Werk besaß das Modell 35 721 eine [[Gangschaltung\|Fünfgang-Kettenschaltung]]. Die serienmäßig angelötete Zugführung für einen Umwerfer ermöglichte die unproblematische Erweiteurung auf ein Doppelkettenblatt vorn. Als [[Getriebe]] fand die übliche Ausführung aus Stahl Verwendung; es gab auch eine Ausstattungsvariante mit Leichtmetallgetriebe und Zwölfgang-Kettenschaltung, die jedoch für den Radsportverband der DDR vorbehalten war. Das [[Kettenblätter\|Kettenblatt]] sowie das Hinterrad waren mit einer [[Kettenschützer\|Schutzscheibe]] versehen. Mitunter wurde beim Getriebe auf Erzeugnisse des westdeutschen Herstellers Thun zurückgegriffen, doch finden sich auch häufig die von den Rennrädern bekannten Komponenten. [[Naben\|Vorderrad]]- und Hinterradnabe waren Teile des italienischen Herstellers ''Gipiemme'' oder von ''Maillard''. Die lange Aluminium-[[Luftpumpen\|Luftpumpe]] stammte vom Rennrad, ebenso die [[Fahrradklingeln\|Rennklingel]]. Die [[Schutzbleche]] entsprachen denen der Mifa-Sporträder. Die Strebe des hinteren Schutzbleches war jedoch um das [[Rücklichter\|Rücklicht]] herumgezogen und diente damit gleichzeitig als Schutzbügel. Bei dem serienmäßigen [[Gepäckträger]] wurde auf die Ausführung mit Haltebügel anstatt des moderneren Spannbandgepäckträgers damaliger Mifa-Fahrräder zurückgegriffen. Bei den Reifen handelte es sich um schmale, sonst nur für Übungszwecke im Rensport gebräuchliche [[Pneumant#Reifen,_gelabelt_mit_PNEUMANT\|Grand Sport-Drahtreifen]]. Eine passende Felge wurde jedoch nicht entwickelt, stattdessen verwendete man auch hier die [[Felgen#Leichtmetallfelgen\|Aluminiumfelgen]] der Einheitsbreite für Drahtreifen, was als ein recht grenzwertiger Kompromiss einzuschätzen ist. Besondere Aufmerksamkeit wurde der Zuverlässigkeit der Beleuchtungsanlage geschenkt: Das Lichtkabel war nicht nur im Rahmen, sondern auch im hinteren Schutzblech geführt. Etwas skurril erscheint die serienmäßige Flachsteckverbindung im Tretlagerbereich, die wohl das Auswechseln eines schadhaften Lichtkabels erleichtern sollte.		Ab Werk besaß das Modell 35 721 eine [[Gangschaltung\|Fünfgang-Kettenschaltung]]. Die serienmäßig angelötete Zugführung für einen Umwerfer ermöglichte die unproblematische Erweiteurung auf ein Doppelkettenblatt vorn. Als [[Getriebe]] fand die übliche Ausführung aus Stahl Verwendung; es gab auch eine Ausstattungsvariante mit Leichtmetallgetriebe und Zwölfgang-Kettenschaltung, die jedoch für den Radsportverband der DDR vorbehalten war. Das [[Kettenblätter\|Kettenblatt]] sowie das Hinterrad waren mit einer [[Kettenschützer\|Schutzscheibe]] versehen. Mitunter wurde beim Getriebe auf Erzeugnisse des westdeutschen Herstellers Thun zurückgegriffen, doch finden sich auch häufig die von den Rennrädern bekannten Komponenten. [[Naben\|Vorderrad]]- und Hinterradnabe waren Teile des italienischen Herstellers ''Gipiemme'' oder von ''Maillard''. Die lange Aluminium-[[Luftpumpen\|Luftpumpe]] stammte vom Rennrad, ebenso die [[Fahrradklingeln\|Rennklingel]]. Die [[Schutzbleche]] entsprachen denen der Mifa-Sporträder. Die Strebe des hinteren Schutzbleches war jedoch um das [[Rücklichter\|Rücklicht]] herumgezogen und diente damit gleichzeitig als Schutzbügel. Bei dem serienmäßigen [[Gepäckträger]] wurde auf die Ausführung mit Haltebügel anstatt des moderneren Spannbandgepäckträgers damaliger Mifa-Fahrräder zurückgegriffen. Bei den Reifen handelte es sich um schmale, sonst nur für Übungszwecke im Rensport gebräuchliche [[Pneumant#Reifen,_gelabelt_mit_PNEUMANT\|Grand Sport-Drahtreifen]]. Eine passende Felge wurde jedoch nicht entwickelt, stattdessen verwendete man auch hier die [[Felgen#Leichtmetallfelgen\|Aluminiumfelgen]] der Einheitsbreite für Drahtreifen, was als ein recht grenzwertiger Kompromiss einzuschätzen ist. Besondere Aufmerksamkeit wurde der Zuverlässigkeit der Beleuchtungsanlage geschenkt: Das Lichtkabel war nicht nur im Rahmen, sondern auch im hinteren Schutzblech geführt. Etwas skurril erscheint die serienmäßige Flachsteckverbindung im Tretlagerbereich, die wohl das Auswechseln eines schadhaften Lichtkabels erleichtern sollte.

Jeeves: Textersetzung - „Rahmenhöhe“ durch „Rahmenhöhe“

2022-10-18T20:22:41Z

Textersetzung - „Rahmenhöhe“ durch „Rahmenhöhe“

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	* [[Fahrradrahmen\|Rahmen]] aus Chrommolybdän-Stahlrohr mit [[Rahmenmuffen\|Außenmuffen]], [[Rahmenhöhe]] 52 (ab 1989), 55 und 58 cm		* [[Fahrradrahmen\|Rahmen]] aus Chrommolybdän-Stahlrohr mit [[Rahmenmuffen\|Außenmuffen]], [[Übersicht Abmessungen#Rahmenhöhe\|Rahmenhöhe]] 52 (ab 1989), 55 und 58 cm
	* Hinterbau starr ausgeführt		* Hinterbau starr ausgeführt
	* gerade Sitzstreben, gerade Kettenstreben, schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] nach vorn		* gerade Sitzstreben, gerade Kettenstreben, schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] nach vorn

Jeeves am 18. Oktober 2022 um 20:22 Uhr

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	===Lackierung und Rahmendekor===		===Lackierung und Rahmendekor===

	Wie die Rennräder war auch das Modell 35 721 meist einfarbig lackiert (überwiegend [[Metallic-Lack]]), doch sind für die Baujahre 1989 und 1990 auch zweifarbig lackierte Exemplare bekannt. Das Rahmendekor bestand aus chromfarbenen bzw. transparenten Aufklebern. Analog den Rennrad-Modellen war auch hier ein Aufkleber mit "Rennsport"-Schriftzug am Oberrohr zu finden. Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors\|hier]] zu finden.		Wie die Rennräder war auch das Modell 35 721 meist einfarbig lackiert (überwiegend [[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")Metallic-Lack]]), doch sind für die Baujahre 1989 und 1990 auch zweifarbig lackierte Exemplare bekannt. Das Rahmendekor bestand aus chromfarbenen bzw. transparenten Aufklebern. Analog den Rennrad-Modellen war auch hier ein Aufkleber mit "Rennsport"-Schriftzug am Oberrohr zu finden. Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors\|hier]] zu finden.

	===Galerie===		===Galerie===

Jeeves: Textersetzung - „Rahmen“ durch „Rahmen“

2022-10-18T19:59:54Z

Textersetzung - „Rahmen“ durch „Rahmen“

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	===Rahmen und Ausstattung===		===Rahmen und Ausstattung===

	Das Modell 35 721 besaß den [[Rahmen]] und die [[Rundscheidengabel]] der [[Diamant Modell 35 707\|Modelle 705/706/707]], jedoch grundsätzlich mit schrägen [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] hinten. Am Hinterbau war zudem eine Dynamohalterung angelötet, für die Beleuchtung gab es eine Kabel-Innenführung, die Halterung für das [[Rücklichter\|Rücklicht]] bzw. den Reflektor entfiel. Die Rennsporträder gab es zunächst wahlweise in den [[Rahmenhöhe\|Rahmenhöhen]] 55 und 58 cm. Damit wurde eine in der DDR lange bestehende Bedarfslücke geschlossen - alltagstaugliche Fahrräder hatte es bisher nur mit maximal 56 cm hohen Rahmen gegeben, die für große Personen deutlich zu klein waren. Entsprechend der jeweiligen Rahmenhöhe wurde unter dem Tretlager ein Kennbuchstabe eingeschlagen. Der Rahmen eines Modells 35 721 kann leicht mit dem der Rennräder verwechselt werden, doch zwei Details erlauben eine treffsichere Unterscheidung: Rennsporträder besitzen eine angelötete Dynamohalterung, eine kleine Bohrung in der unteren Steuerkopfmuffe sowie in der Tretlagermuffe für die Innenverlegung des Beleuchtungskabels.		Das Modell 35 721 besaß den [[Fahrradrahmen\|Rahmen]] und die [[Rundscheidengabel]] der [[Diamant Modell 35 707\|Modelle 705/706/707]], jedoch grundsätzlich mit schrägen [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] hinten. Am Hinterbau war zudem eine Dynamohalterung angelötet, für die Beleuchtung gab es eine Kabel-Innenführung, die Halterung für das [[Rücklichter\|Rücklicht]] bzw. den Reflektor entfiel. Die Rennsporträder gab es zunächst wahlweise in den [[Rahmenhöhe\|Rahmenhöhen]] 55 und 58 cm. Damit wurde eine in der DDR lange bestehende Bedarfslücke geschlossen - alltagstaugliche Fahrräder hatte es bisher nur mit maximal 56 cm hohen Rahmen gegeben, die für große Personen deutlich zu klein waren. Entsprechend der jeweiligen Rahmenhöhe wurde unter dem Tretlager ein Kennbuchstabe eingeschlagen. Der Rahmen eines Modells 35 721 kann leicht mit dem der Rennräder verwechselt werden, doch zwei Details erlauben eine treffsichere Unterscheidung: Rennsporträder besitzen eine angelötete Dynamohalterung, eine kleine Bohrung in der unteren Steuerkopfmuffe sowie in der Tretlagermuffe für die Innenverlegung des Beleuchtungskabels.

	Ab Werk besaß das Modell 35 721 eine [[Gangschaltung\|Fünfgang-Kettenschaltung]]. Die serienmäßig angelötete Zugführung für einen Umwerfer ermöglichte die unproblematische Erweiteurung auf ein Doppelkettenblatt vorn. Als [[Getriebe]] fand die übliche Ausführung aus Stahl Verwendung; es gab auch eine Ausstattungsvariante mit Leichtmetallgetriebe und Zwölfgang-Kettenschaltung, die jedoch für den Radsportverband der DDR vorbehalten war. Das [[Kettenblätter\|Kettenblatt]] sowie das Hinterrad waren mit einer [[Kettenschützer\|Schutzscheibe]] versehen. Mitunter wurde beim Getriebe auf Erzeugnisse des westdeutschen Herstellers Thun zurückgegriffen, doch finden sich auch häufig die von den Rennrädern bekannten Komponenten. [[Naben\|Vorderrad]]- und Hinterradnabe waren Teile des italienischen Herstellers ''Gipiemme'' oder von ''Maillard''. Die lange Aluminium-[[Luftpumpen\|Luftpumpe]] stammte vom Rennrad, ebenso die [[Fahrradklingeln\|Rennklingel]]. Die [[Schutzbleche]] entsprachen denen der Mifa-Sporträder. Die Strebe des hinteren Schutzbleches war jedoch um das [[Rücklichter\|Rücklicht]] herumgezogen und diente damit gleichzeitig als Schutzbügel. Bei dem serienmäßigen [[Gepäckträger]] wurde auf die Ausführung mit Haltebügel anstatt des moderneren Spannbandgepäckträgers damaliger Mifa-Fahrräder zurückgegriffen. Bei den Reifen handelte es sich um schmale, sonst nur für Übungszwecke im Rensport gebräuchliche [[Pneumant#Reifen,_gelabelt_mit_PNEUMANT\|Grand Sport-Drahtreifen]]. Eine passende Felge wurde jedoch nicht entwickelt, stattdessen verwendete man auch hier die [[Felgen#Leichtmetallfelgen\|Aluminiumfelgen]] der Einheitsbreite für Drahtreifen, was als ein recht grenzwertiger Kompromiss einzuschätzen ist. Besondere Aufmerksamkeit wurde der Zuverlässigkeit der Beleuchtungsanlage geschenkt: Das Lichtkabel war nicht nur im Rahmen, sondern auch im hinteren Schutzblech geführt. Etwas skurril erscheint die serienmäßige Flachsteckverbindung im Tretlagerbereich, die wohl das Auswechseln eines schadhaften Lichtkabels erleichtern sollte.		Ab Werk besaß das Modell 35 721 eine [[Gangschaltung\|Fünfgang-Kettenschaltung]]. Die serienmäßig angelötete Zugführung für einen Umwerfer ermöglichte die unproblematische Erweiteurung auf ein Doppelkettenblatt vorn. Als [[Getriebe]] fand die übliche Ausführung aus Stahl Verwendung; es gab auch eine Ausstattungsvariante mit Leichtmetallgetriebe und Zwölfgang-Kettenschaltung, die jedoch für den Radsportverband der DDR vorbehalten war. Das [[Kettenblätter\|Kettenblatt]] sowie das Hinterrad waren mit einer [[Kettenschützer\|Schutzscheibe]] versehen. Mitunter wurde beim Getriebe auf Erzeugnisse des westdeutschen Herstellers Thun zurückgegriffen, doch finden sich auch häufig die von den Rennrädern bekannten Komponenten. [[Naben\|Vorderrad]]- und Hinterradnabe waren Teile des italienischen Herstellers ''Gipiemme'' oder von ''Maillard''. Die lange Aluminium-[[Luftpumpen\|Luftpumpe]] stammte vom Rennrad, ebenso die [[Fahrradklingeln\|Rennklingel]]. Die [[Schutzbleche]] entsprachen denen der Mifa-Sporträder. Die Strebe des hinteren Schutzbleches war jedoch um das [[Rücklichter\|Rücklicht]] herumgezogen und diente damit gleichzeitig als Schutzbügel. Bei dem serienmäßigen [[Gepäckträger]] wurde auf die Ausführung mit Haltebügel anstatt des moderneren Spannbandgepäckträgers damaliger Mifa-Fahrräder zurückgegriffen. Bei den Reifen handelte es sich um schmale, sonst nur für Übungszwecke im Rensport gebräuchliche [[Pneumant#Reifen,_gelabelt_mit_PNEUMANT\|Grand Sport-Drahtreifen]]. Eine passende Felge wurde jedoch nicht entwickelt, stattdessen verwendete man auch hier die [[Felgen#Leichtmetallfelgen\|Aluminiumfelgen]] der Einheitsbreite für Drahtreifen, was als ein recht grenzwertiger Kompromiss einzuschätzen ist. Besondere Aufmerksamkeit wurde der Zuverlässigkeit der Beleuchtungsanlage geschenkt: Das Lichtkabel war nicht nur im Rahmen, sondern auch im hinteren Schutzblech geführt. Etwas skurril erscheint die serienmäßige Flachsteckverbindung im Tretlagerbereich, die wohl das Auswechseln eines schadhaften Lichtkabels erleichtern sollte.
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	* [[Rahmen]] aus Chrommolybdän-Stahlrohr mit [[Rahmenmuffen\|Außenmuffen]], [[Rahmenhöhe]] 52 (ab 1989), 55 und 58 cm		* [[Fahrradrahmen\|Rahmen]] aus Chrommolybdän-Stahlrohr mit [[Rahmenmuffen\|Außenmuffen]], [[Rahmenhöhe]] 52 (ab 1989), 55 und 58 cm
	* Hinterbau starr ausgeführt		* Hinterbau starr ausgeführt
	* gerade Sitzstreben, gerade Kettenstreben, schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] nach vorn		* gerade Sitzstreben, gerade Kettenstreben, schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] nach vorn

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	===Einordnung in die Modellpalette===		===Einordnung in die Modellpalette===

	Auf der Basis der [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Diamant Rennräder]] entstand ab 1988 das Modell 35 721. Die entsprechende Damenausführung war als [[Diamant Modell 35 771\|Modell 35 771]] erhältlich. Diese Fahrräder wurden als ''Rennsporträder'' bezeichnet und waren dank Drahtbereifung (statt der beim Rennrad üblichen [[Schlauchreifen]]) voll straßen- und alltagstauglich. Darüber hinaus wurde die übrige Ausstattung dem Charakter des Fahrrades angepasst. Die Serienproduktion begann im September 1988. Der Neupreis betrug im Dezember 1989 610 Mark, 1990 wurde er auf 643,- M (Mai) erhöht. Vorgesehen war eine jährliche Fertigung von 5.000 Stück (Damen- und Herren-Modell). Dies erscheint den Funden nach realistisch, wobei der Hauptteil der Produktion offenbar auf das Herrenmodell entfiel.		Auf der Basis der [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Diamant Rennräder]] entstand ab 1988 (Produktionsbeginn im IV. Quartal) das Modell 35 721. Die entsprechende Damenausführung war als [[Diamant Modell 35 771\|Modell 35 771]] erhältlich. Diese Fahrräder wurden als ''Rennsporträder'' bezeichnet und waren dank Drahtbereifung (statt der beim Rennrad üblichen [[Schlauchreifen]]) voll straßen- und alltagstauglich. Darüber hinaus wurde die übrige Ausstattung dem Charakter des Fahrrades angepasst. Die Serienproduktion begann im September 1988. Der Neupreis betrug im Dezember 1989 610 Mark, 1990 wurde er auf 643,- M (Mai) erhöht. Vorgesehen war eine jährliche Fertigung von 5.000 Stück (Damen- und Herren-Modell). Dies erscheint den Funden nach realistisch, wobei der Hauptteil der Produktion offenbar auf das Herrenmodell entfiel.

	Die Rennsporträder und auch die überarbeiteten [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder\|Sporträder]] von Mifa deuten darauf hin, dass man Ende der 1980er Jahre bemüht war, mit vertretbarem Aufwand eine größere Anzahl sportlich ausgelegter Fahrräder anzubieten als bisher. Die verwendeten Komponenten waren jedoch technisch veraltet. Auch in und unmittelbar nach der Wendezeit behielt man die Rennsporträder bei, nunmehr jedoch mit moderneren Komponenten versehen. Entsprechend der neuen Marktsituation wählte man auch eingängigere Bezeichnungen, im ersten Nachwende-Katalog tragen die Rennsporträder daher die Bezeichnung "Saphir".		Die Rennsporträder und auch die überarbeiteten [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder\|Sporträder]] von Mifa deuten darauf hin, dass man Ende der 1980er Jahre bemüht war, mit vertretbarem Aufwand eine größere Anzahl sportlich ausgelegter Fahrräder anzubieten als bisher. Die verwendeten Komponenten waren jedoch technisch veraltet. Auch in und unmittelbar nach der Wendezeit behielt man die Rennsporträder bei, nunmehr jedoch mit moderneren Komponenten versehen. Entsprechend der neuen Marktsituation wählte man auch eingängigere Bezeichnungen, im ersten Nachwende-Katalog tragen die Rennsporträder daher die Bezeichnung "Saphir".
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	Das Modell 35 721 besaß den [[Fahrradrahmen\|Rahmen]] und die [[Rundscheidengabel]] der [[Diamant Modell 35 707\|Modelle 705/706/707]], jedoch grundsätzlich mit schrägen [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] hinten. Am Hinterbau war zudem eine Dynamohalterung angelötet, für die Beleuchtung gab es eine Kabel-Innenführung, die Halterung für das [[Rücklichter\|Rücklicht]] bzw. den Reflektor entfiel. Die Rennsporträder gab es zunächst wahlweise in den [[Übersicht Abmessungen#Rahmenhöhe\|Rahmenhöhen]] 55 und 58 cm. Damit wurde eine in der DDR lange bestehende Bedarfslücke geschlossen - alltagstaugliche Fahrräder hatte es bisher nur mit maximal 56 cm hohen Rahmen gegeben, die für große Personen deutlich zu klein waren. Entsprechend der jeweiligen Rahmenhöhe wurde unter dem Tretlager ein Kennbuchstabe eingeschlagen. Der Rahmen eines Modells 35 721 kann leicht mit dem der Rennräder verwechselt werden, doch zwei Details erlauben eine treffsichere Unterscheidung: Rennsporträder besitzen eine angelötete Dynamohalterung, eine kleine Bohrung in der unteren Steuerkopfmuffe sowie in der Tretlagermuffe für die Innenverlegung des Beleuchtungskabels.		Das Modell 35 721 besaß den [[Fahrradrahmen\|Rahmen]] und die [[Rundscheidengabel]] der [[Diamant Modell 35 707\|Modelle 705/706/707]], jedoch grundsätzlich mit schrägen [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] hinten. Am Hinterbau war zudem eine Dynamohalterung angelötet, für die Beleuchtung gab es eine Kabel-Innenführung, die Halterung für das [[Rücklichter\|Rücklicht]] bzw. den Reflektor entfiel. Die Rennsporträder gab es zunächst wahlweise in den [[Übersicht Abmessungen#Rahmenhöhe\|Rahmenhöhen]] 55 und 58 cm. Damit wurde eine in der DDR lange bestehende Bedarfslücke geschlossen - alltagstaugliche Fahrräder hatte es bisher nur mit maximal 56 cm hohen Rahmen gegeben, die für große Personen deutlich zu klein waren. Entsprechend der jeweiligen Rahmenhöhe wurde unter dem Tretlager ein Kennbuchstabe eingeschlagen. Der Rahmen eines Modells 35 721 kann leicht mit dem der Rennräder verwechselt werden, doch zwei Details erlauben eine treffsichere Unterscheidung: Rennsporträder besitzen eine angelötete Dynamohalterung, eine kleine Bohrung in der unteren Steuerkopfmuffe sowie in der Tretlagermuffe für die Innenverlegung des Beleuchtungskabels.

	Ab Werk besaß das Modell 35 721 eine [[Gangschaltung\|Fünfgang-Kettenschaltung]]. Die serienmäßig angelötete Zugführung für einen Umwerfer ermöglichte die unproblematische Erweiteurung auf ein Doppelkettenblatt vorn. Als [[Getriebe]] fand die übliche Ausführung aus Stahl Verwendung; es gab auch eine Ausstattungsvariante mit Leichtmetallgetriebe und Zwölfgang-Kettenschaltung, die jedoch für den Radsportverband der DDR vorbehalten war. Das [[Kettenblätter\|Kettenblatt]] sowie das Hinterrad waren mit einer [[Kettenschützer\|Schutzscheibe]] versehen. Mitunter wurde beim Getriebe auf Erzeugnisse des westdeutschen Herstellers Thun zurückgegriffen, doch finden sich auch häufig die von den Rennrädern bekannten Komponenten. [[Naben\|Vorderrad]]- und Hinterradnabe waren Teile des italienischen Herstellers ''Gipiemme'' oder von ''Maillard''. Die lange Aluminium-[[Luftpumpen\|Luftpumpe]] stammte vom Rennrad, ebenso die [[Fahrradklingeln\|Rennklingel]]. Die [[Schutzbleche]] entsprachen denen der Mifa-Sporträder. Die Strebe des hinteren Schutzbleches war jedoch um das [[Rücklichter\|Rücklicht]] herumgezogen und diente damit gleichzeitig als Schutzbügel. Bei dem serienmäßigen [[Gepäckträger]] wurde auf die Ausführung mit Haltebügel anstatt des moderneren Spannbandgepäckträgers damaliger Mifa-Fahrräder zurückgegriffen. Bei den Reifen handelte es sich um schmale, sonst nur für Übungszwecke im Rensport gebräuchliche [[Pneumant#Reifen,_gelabelt_mit_PNEUMANT\|Grand Sport-Drahtreifen]]. Eine passende Felge wurde jedoch nicht entwickelt, stattdessen verwendete man auch hier die [[Felgen#Leichtmetallfelgen\|Aluminiumfelgen]] der Einheitsbreite für Drahtreifen, was als ein recht grenzwertiger Kompromiss einzuschätzen ist. Besondere Aufmerksamkeit wurde der Zuverlässigkeit der Beleuchtungsanlage geschenkt: Das Lichtkabel war nicht nur im Rahmen, sondern auch im hinteren Schutzblech geführt. Etwas skurril erscheint die serienmäßige Flachsteckverbindung im Tretlagerbereich, die wohl das Auswechseln eines schadhaften Lichtkabels erleichtern sollte.		Ab Werk besaß das Modell 35 721 eine [[Gangschaltung\|Fünfgang-Kettenschaltung]]. Die serienmäßig angelötete Zugführung für einen Umwerfer ermöglichte die unproblematische Erweiteurung auf ein Doppelkettenblatt vorn. Als [[Getriebe]] fand die übliche Ausführung aus Stahl Verwendung; es gab auch eine Ausstattungsvariante mit Leichtmetallgetriebe und Zwölfgang-Kettenschaltung, die jedoch für den Radsportverband der DDR vorbehalten war. Das [[Kettenblätter\|Kettenblatt]] sowie das Hinterrad waren mit einer [[Kettenschützer\|Schutzscheibe]] versehen. Mitunter wurde beim Getriebe auf Erzeugnisse des westdeutschen Herstellers Thun zurückgegriffen, doch finden sich auch häufig die von den Rennrädern bekannten Komponenten. [[Naben\|Vorderrad]]- und Hinterradnabe waren Teile des italienischen Herstellers ''Gipiemme'' oder von ''Maillard''. Die lange Aluminium-[[Luftpumpen\|Luftpumpe]] stammte vom Rennrad, ebenso die [[Fahrradklingeln\|Rennklingel]]. Die [[Schutzbleche]] mit entschärften Enden entsprachen denen der Mifa-Sporträder. Die Strebe des hinteren Schutzbleches war jedoch um das [[Rücklichter\|Rücklicht]] herumgezogen und diente damit gleichzeitig als Schutzbügel. Bei dem serienmäßigen [[Gepäckträger]] wurde auf die Ausführung mit Haltebügel anstatt des moderneren Spannbandgepäckträgers damaliger Mifa-Fahrräder zurückgegriffen. Bei den Reifen handelte es sich um schmale, sonst nur für Übungszwecke im Rensport gebräuchliche [[Pneumant#Reifen,_gelabelt_mit_PNEUMANT\|Grand Sport-Drahtreifen]]. Eine passende Felge wurde jedoch nicht entwickelt, stattdessen verwendete man auch hier die [[Felgen#Leichtmetallfelgen\|Aluminiumfelgen]] der Einheitsbreite für Drahtreifen, was als ein recht grenzwertiger Kompromiss einzuschätzen ist. Besondere Aufmerksamkeit wurde der Zuverlässigkeit der Beleuchtungsanlage geschenkt: Das Lichtkabel war nicht nur im Rahmen, sondern auch im hinteren Schutzblech geführt. Etwas skurril erscheint die serienmäßige Flachsteckverbindung im Tretlagerbereich, die wohl das Auswechseln eines schadhaften Lichtkabels erleichtern sollte.

	Modell 35 721 wurde in unterschiedlichen Varianten geliefert: Die Ausstattung erfolgte mit einem [[Lenker\|Rennlenker]] oder Gesundheitslenker, mit [[Sättel\|Rennsattel]] oder Sportsattel, sowie mit [[Pedale\|Rennpedalen]] oder Sportpedalen. In damaligen Katalogen sind die Fahrräder mit offenbar neuentwickeltem oder importiertem Sattel, -Griffen und -Flachlenker abgebildet. In der Serienfertigung scheinen diese Teile jedoch nicht verwendet worden zu sein. Auch die ebenfalls gezeigte Vollverchromung der [[Rundscheidengabel\|Gabel]] wurde bereits kurz nach Serienbeginn wieder verworfen. Die Rennrad-[[Bremsen\|Bremshebel]] wurden anders als im Prospekt gezeigt, offenbar nur an der Rennausführung verwendet. Insgesamt wird erkennbar, dass man (wie auch schon bei den [[Modelle Mifa#Mifa Sporträder_ab_1969\|Mifa Sprint-Sporträdern]]) mehrere angekündigte Änderungen der Ausstattung in der Serie nicht beibehalten konnte. Dennoch stellten die Rennsporträder eine erhebliche Bereicherung des Angebots dar.		Modell 35 721 wurde in unterschiedlichen Varianten geliefert: Die Ausstattung erfolgte mit einem [[Lenker\|Rennlenker]] oder Gesundheitslenker, mit [[Sättel\|Rennsattel]] oder Sportsattel, sowie mit [[Pedale\|Rennpedalen]] oder Sportpedalen. In damaligen Katalogen sind die Fahrräder mit offenbar neuentwickeltem oder importiertem Sattel, -Griffen und -Flachlenker abgebildet. In der Serienfertigung scheinen diese Teile jedoch nicht verwendet worden zu sein. Auch die ebenfalls gezeigte Vollverchromung der [[Rundscheidengabel\|Gabel]] wurde bereits kurz nach Serienbeginn wieder verworfen. Die Rennrad-[[Bremsen\|Bremshebel]] wurden anders als im Prospekt gezeigt, offenbar nur an der Rennausführung verwendet. Insgesamt wird erkennbar, dass man (wie auch schon bei den [[Modelle Mifa#Mifa Sporträder_ab_1969\|Mifa Sprint-Sporträdern]]) mehrere angekündigte Änderungen der Ausstattung in der Serie nicht beibehalten konnte. Dennoch stellten die Rennsporträder eine erhebliche Bereicherung des Angebots dar.

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	===Änderungen während der Produktionszeit===		===Änderungen während der Produktionszeit===

	Bereits Ende 1988 wurde die vollverchromte Gabel durch eine herkömmlich lackierte Gabel ersetzt. Die verfügbaren Rahmenhöhen 55 cm und 58 cm wurden 1989 um eine 52 cm hohe Ausführung und spätestens 1990 um eine 62 cm Variante erweitert. Eine weitere Veränderung betraf 1990 die Luftpumpenhalterung: Diese war nun nicht mehr durch einen angeschraubten [[Luftpumpenhalter\|Halter]] gekennzeichnet, sondern durch eine am Unterrohr angebrachte [[Anlötteile\|Haltespitze]]. Mit einigen Veränderungen wurde dieses Fahrrad auch noch 1991 angeboten, jedoch lief dessen Produktion noch im selben Jahr aufgrund einer Neuausrichtung des Sortiments aus. Auffälligste Veränderung - abgesehen von zahlreichen Anpassungen bei den Ausstattungsdetails - ist der in der zweiten Jahreshälfte 1990 vollzogene Übergang zu einer [~~http~~://de.wikipedia.org/wiki/~~Pletscher_AG~~ Pletscherplatte] zwischen den Sitzstreben. Unverändert blieben die Schutzbleche, und auch der neue Gepäckträger war bei vielen Fahrrädern von Diamant und Mifa aus dem Zeitraum 1990/91 zu finden. Dabei handelt es sich um eine Neuentwicklung von Mifa, die erstmals am Modell [[Mifa Modell 208\|208]] zum Einsatz kam und für die 1990 auch ein Patent erteilt wurde.		Bereits Ende 1988 wurde die vollverchromte Gabel durch eine herkömmlich lackierte Gabel ersetzt. Die verfügbaren Rahmenhöhen 55 cm und 58 cm wurden 1989 um eine 52 cm hohe Ausführung und spätestens 1990 um eine 62 cm Variante erweitert. Eine weitere Veränderung betraf 1990 die Luftpumpenhalterung: Diese war nun nicht mehr durch einen angeschraubten [[Luftpumpenhalter\|Halter]] gekennzeichnet, sondern durch eine am Unterrohr angebrachte [[Anlötteile\|Haltespitze]]. Mit einigen Veränderungen wurde dieses Fahrrad auch noch 1991 angeboten, jedoch lief dessen Produktion noch im selben Jahr aufgrund einer Neuausrichtung des Sortiments aus. Auffälligste Veränderung - abgesehen von zahlreichen Anpassungen bei den Ausstattungsdetails - ist der in der zweiten Jahreshälfte 1990 vollzogene Übergang zu einer [https://de.wikipedia.org/wiki/Pletscherplatte Pletscherplatte] zwischen den Sitzstreben. Unverändert blieben die Schutzbleche, und auch der neue Gepäckträger war bei vielen Fahrrädern von Diamant und Mifa aus dem Zeitraum 1990/91 zu finden. Dabei handelt es sich um eine Neuentwicklung von Mifa, die erstmals am Modell [[Mifa Modell 208\|208]] zum Einsatz kam und für die 1990 auch ein Patent erteilt wurde.

	===Lackierung und Rahmendekor===		===Lackierung und Rahmendekor===
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	<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">		<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
			Datei:Diamant Modell 35 721 Werbefoto 1988.jpg\|Modell 35 721, Werbefotografie, vrmtl. 1988. Hier ohne Werkzeugtasche aber mit Speichenreflektoren.
	Datei:Diamant Rennsporträder 35 721 und 35 771.jpg\|Die Modelle 35 721 und 35 771 in einer Werbeanzeige aus dem Frühjahr 1988 (vor Beginn der Serienfertigung). Das Modell 35 721 wird hier in beiden Variationen ("Rennsportrad-Look" und "Sportrad-Look") gezeigt.		Datei:Diamant Rennsporträder 35 721 und 35 771.jpg\|Die Modelle 35 721 und 35 771 in einer Werbeanzeige aus dem Frühjahr 1988 (vor Beginn der Serienfertigung). Das Modell 35 721 wird hier in beiden Variationen ("Rennsportrad-Look" und "Sportrad-Look") gezeigt.
	Datei:~~DiamantModell35721~~.~~JPG~~\|Eine ~~weitere Katalogabbildung~~ zeigt die Variante mit Rennlenker ~~gesondert~~. Der offenbar neuentwickelte Sattel wurde in der Serie nicht beibehalten.		Datei:Diamant Modell 35 721 Prospekt 1988.jpg\|Eine Prospektabbildung von 1988 zeigt die Variante mit Rennlenker. Laut Prospekt wurde dieses Modell mit folgenden Lenkerbügelformen angeboten: Rennbügel 400 mm, 420 mm, TS-LM-Bügel, Diamantbügel. Der offenbar neuentwickelte Sattel wurde in der Serie nicht beibehalten.
	Diamant Modell 35 721 von 1988 Bild2.jpg\|Ein frühes Modell 35 721 von 1988 in Rennausführung.		Diamant Modell 35 721 von 1988 Bild2.jpg\|Ein frühes Modell 35 721 von 1988 in Rennausführung.
	Diamant Modell 35 721 von 1988 Bild1.jpg\|Es besitzt die in den Prospekten gezeigte vollverchromte Gabel, die es sonst nur an [[Diamant Modell 35 708\|Bahnrennrädern]] gab. Als Sattel wurde, anders als im Prospekt gezeigt, der bekannte Leder-[[Sättel\|Rennsattel]] verwendet (hier noch schwarz lackiert).		Diamant Modell 35 721 von 1988 Bild1.jpg\|Es besitzt die in den Prospekten gezeigte vollverchromte Gabel, die es sonst nur an [[Diamant Modell 35 708\|Bahnrennrädern]] gab. Als Sattel wurde, anders als im Prospekt gezeigt, der bekannte Leder-[[Sättel\|Rennsattel]] verwendet (hier noch schwarz lackiert).
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	* angelötete Zugführungsösen für Schaltungsbowdenzug		* angelötete Zugführungsösen für Schaltungsbowdenzug
	* [[Tretlager\|Keiltretlager]] BSA-Ausführung, [[Kettenblätter\|Kettenblatt]] mit 48 Zähnen		* [[Tretlager\|Keiltretlager]] BSA-Ausführung, [[Kettenblätter\|Kettenblatt]] mit 48 Zähnen
	* polierte [[Felgen\|Aluminiumfelgen]] 28", Hutmuttern		* polierte [[Felgen\|Aluminiumfelgen]] 28" mit erhöhter Festigkeit, Hutmuttern
	* [[Reifen]] 28" × 1 <sup>1</sup>/<sub>4</sub>"		* [[Reifen]] 28" × 1 <sup>1</sup>/<sub>4</sub>"
	* vorn und hinten [[Bremsen\|Seitenzugfelgenbremsen]]		* vorn und hinten [[Bremsen\|Seitenzugfelgenbremsen]]
	* [[Ritzel\|Fünffach-Leerlaufzahnkranz]] mit 24/20/18/16/14 Zähnen		* [[Ritzel\|Fünffach-Leerlaufzahnkranz]] mit 24/20/18/16/14 Zähnen
	* Vorderrad- und Hinterradnabe aus Leichtmetall		* Vorderrad- und Hinterradnabe aus Leichtmetall
	* [[Lenker\|~~Gesundheitslenker~~]] mit Leichtmetall-[[Vorbauten\|Vorbau]] (nach Wahl ~~auch Leichtmetall~~-~~[[Lenker\|Rennlenker]]~~)		* [[Lenker\|Lenker]] mit Leichtmetall-[[Vorbauten\|Vorbau]] (nach Wahl: Rennbügel 400 mm, 420 mm, TS-LM-Bügel, Diamantbügel)
	* polierte [[Schutzbleche\|Aluminiumschutzbleche]]		* polierte [[Schutzbleche\|Aluminiumschutzbleche]]
	* Zubehör: Aluminium-[[Luftpumpen\|Luftpumpe]], [[Werkzeugtaschen\|Werkzeugtasche]], [[Kettenschützer\|Kettenschutzscheibe]] vorn, [[Speichenschützer\|Speichenschutzscheibe]] hinten		* Zubehör: Aluminium-[[Luftpumpen\|Luftpumpe]], [[Werkzeugtaschen\|Werkzeugtasche]], [[Kettenschützer\|Kettenschutzscheibe]] vorn, [[Speichenschützer\|Speichenschutzscheibe]] hinten