Diamant Modell 35 715 "Rubin" - Versionsgeschichte

Jeeves: Textersetzung - „Muffen“ durch „Muffen“

2022-10-18T20:26:00Z

Textersetzung - „Muffen“ durch „Muffen“

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	===Rahmen und Ausstattung===		===Rahmen und Ausstattung===

	Da die Erzeugnisse der DDR-Fahrradindustrie Ende der 80er Jahre bereits weit hinter dem Weltstandard zurücklagen, stattete man das neue Modell mit importierten Teilen aus, auf die nachfolgend noch näher eingegangen wird. Damit standen dann auch die zu dieser Zeit üblichen 12 Gänge zur Verfügung. Ein weiterer wichtiger Punkt war die Modernisierung des [[Fahrradrahmen\|Rahmen]]s, dessen Geometrie noch vom [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] stammte und damit eigentlich für die Straßenverhältnisse der frühen Nachkriegsjahre ausgelegt war. Da man die [[Muffen]] von einem Zulieferbetrieb aus dem [[IFA]]-Kombinat bezog, der diese seit 1959 praktisch unverändert herstellte, ist die Verwandtschaft des neuen [[Fahrradrahmen\|Rahmen]]s zum [[Diamant Modell 35 707\|Modell 35 707]] an diesen Punkten unübersehbar, doch andere Teile wurden dagegen komplett neugestaltet.<br>So zeichnet sich der Rahmen durch einen deutlich kürzeren Hinterbau aus, der zudem mit modernen [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] ausgestattet war. Diese waren geschmiedet und mit einem Schaltauge versehen. Ebenfalls neu war der nun wieder qualitativ hochwertige Abschluss der Sitzstreben; wie einst beim [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] bildete ein gesondert angefertigtes, spitz zulaufendes Teil den Übergang zur Sitzmuffe, wohingegen man beim [[Diamant Modell 35 707\|Modell 35 707]] die Strebenenden nur einschnitt und zupresste. Auch der Steg zwischen den Sitzstreben wurde modernisiert und aus gedrehtem Vollmaterial hergestellt. Die Befestigungslasche für das [[Rücklichter\|Rücklicht]] verschwand ersatzlos.<br>Am vorderen Teil des [[Fahrradrahmen\|Rahmen]]s wurden wieder [[Anlötteile]] zur Befestigung der Schaltung angebracht. Neben den modernen Schaltsockeln am Unterrohr fällt dabei vor allem auch die angelötete Halterung für den Umwerfer ins Auge. Aber auch die Schaltzugführung unter dem Tretlager gab es so an keinem der Vorgängermodelle. Daneben fanden überfällige Kleinigkeiten wie Befestigungspunkte für [[Trinkflaschen#Trinkflaschenkörbe\|Flaschenhalter]] und eine geänderte Bremszugführung ihren Weg an dieses Modell.<br>		Da die Erzeugnisse der DDR-Fahrradindustrie Ende der 80er Jahre bereits weit hinter dem Weltstandard zurücklagen, stattete man das neue Modell mit importierten Teilen aus, auf die nachfolgend noch näher eingegangen wird. Damit standen dann auch die zu dieser Zeit üblichen 12 Gänge zur Verfügung. Ein weiterer wichtiger Punkt war die Modernisierung des [[Fahrradrahmen\|Rahmen]]s, dessen Geometrie noch vom [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] stammte und damit eigentlich für die Straßenverhältnisse der frühen Nachkriegsjahre ausgelegt war. Da man die [[Rahmenmuffen\|Muffen]] von einem Zulieferbetrieb aus dem [[IFA]]-Kombinat bezog, der diese seit 1959 praktisch unverändert herstellte, ist die Verwandtschaft des neuen [[Fahrradrahmen\|Rahmen]]s zum [[Diamant Modell 35 707\|Modell 35 707]] an diesen Punkten unübersehbar, doch andere Teile wurden dagegen komplett neugestaltet.<br>So zeichnet sich der Rahmen durch einen deutlich kürzeren Hinterbau aus, der zudem mit modernen [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] ausgestattet war. Diese waren geschmiedet und mit einem Schaltauge versehen. Ebenfalls neu war der nun wieder qualitativ hochwertige Abschluss der Sitzstreben; wie einst beim [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] bildete ein gesondert angefertigtes, spitz zulaufendes Teil den Übergang zur Sitzmuffe, wohingegen man beim [[Diamant Modell 35 707\|Modell 35 707]] die Strebenenden nur einschnitt und zupresste. Auch der Steg zwischen den Sitzstreben wurde modernisiert und aus gedrehtem Vollmaterial hergestellt. Die Befestigungslasche für das [[Rücklichter\|Rücklicht]] verschwand ersatzlos.<br>Am vorderen Teil des [[Fahrradrahmen\|Rahmen]]s wurden wieder [[Anlötteile]] zur Befestigung der Schaltung angebracht. Neben den modernen Schaltsockeln am Unterrohr fällt dabei vor allem auch die angelötete Halterung für den Umwerfer ins Auge. Aber auch die Schaltzugführung unter dem Tretlager gab es so an keinem der Vorgängermodelle. Daneben fanden überfällige Kleinigkeiten wie Befestigungspunkte für [[Trinkflaschen#Trinkflaschenkörbe\|Flaschenhalter]] und eine geänderte Bremszugführung ihren Weg an dieses Modell.<br>
	Neben dem [[Fahrradrahmen\|Rahmen]] wurde auch die Gabel überarbeitet, um einen kürzeren Radstand zu erhalten. Zwar blieb man dem bewährten Prinzip der [[Rundscheidengabel]] treu, doch wurde sie im unteren Teil deutlich weniger nach vorn geschwungen, wodurch das Vorderrad näher an das Unterrohr rückte und auch das Bremsmaß auf ein rennradtypisches Maß schrumpfte. Bei der Verbindung von [[Fahrradrahmen\|Rahmen]] und Gabel verabschiedete man sich vom [[RENAK]]-[[Steuersätze\|Steuersatz]] und damit auch von den DDR-typischen Einbaumaßen und verwendete stattdessen einen [[Steuersätze\|Steuersatz]] von Gipiemme mit international üblichen Maßen.		Neben dem [[Fahrradrahmen\|Rahmen]] wurde auch die Gabel überarbeitet, um einen kürzeren Radstand zu erhalten. Zwar blieb man dem bewährten Prinzip der [[Rundscheidengabel]] treu, doch wurde sie im unteren Teil deutlich weniger nach vorn geschwungen, wodurch das Vorderrad näher an das Unterrohr rückte und auch das Bremsmaß auf ein rennradtypisches Maß schrumpfte. Bei der Verbindung von [[Fahrradrahmen\|Rahmen]] und Gabel verabschiedete man sich vom [[RENAK]]-[[Steuersätze\|Steuersatz]] und damit auch von den DDR-typischen Einbaumaßen und verwendete stattdessen einen [[Steuersätze\|Steuersatz]] von Gipiemme mit international üblichen Maßen.
	<br>		<br>

Jeeves: Textersetzung - „Rahmenhöhe“ durch „Rahmenhöhe“

2022-10-18T20:19:18Z

Textersetzung - „Rahmenhöhe“ durch „Rahmenhöhe“

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	Datei:Diamant-Modell-Rubin-1989-Umwerfer.JPG\|am Sitzrohr verlötete Lasche zur Montage des Umwerfers		Datei:Diamant-Modell-Rubin-1989-Umwerfer.JPG\|am Sitzrohr verlötete Lasche zur Montage des Umwerfers
	Datei:Diamant-Modell-Rubin-1989-Ausfallenden.JPG\|neue, einstellbare Ausfallenden; meist verchromt		Datei:Diamant-Modell-Rubin-1989-Ausfallenden.JPG\|neue, einstellbare Ausfallenden; meist verchromt
	Datei:Diamant-Rubin-1990-a.jpg\|Modell Rubin (Baujahr 1990) mit vollständiger Originalausstattung ([[Rahmenhöhe]]: 61,5cm)<br>[https://www.flickr.com/photos/46002115@N05/albums/72157660983655081 Detailansichten]		Datei:Diamant-Rubin-1990-a.jpg\|Modell Rubin (Baujahr 1990) mit vollständiger Originalausstattung ([[Übersicht Abmessungen#Rahmenhöhe\|Rahmenhöhe]]: 61,5cm)<br>[https://www.flickr.com/photos/46002115@N05/albums/72157660983655081 Detailansichten]
	Datei:Diamant-Rubin-1990-b.jpg\|<u>Ausstattung:</u> ''3ttt''-[[Vorbauten\|Vorbau]], ''[[Rasant]] TYPE 700'' [[Bremsen]] und [[Bremsen#Bremshebel für Fahrräder mit Felgenbremsen\|Bremshebel]], ''Campagnolo'' [[Gangschaltung\|Umwerfer]], ''Campagnolo Omega'' [[Felgen]] mit ''[[Pneumant]] Course de la Paix'' [[Schlauchreifen]] ...		Datei:Diamant-Rubin-1990-b.jpg\|<u>Ausstattung:</u> ''3ttt''-[[Vorbauten\|Vorbau]], ''[[Rasant]] TYPE 700'' [[Bremsen]] und [[Bremsen#Bremshebel für Fahrräder mit Felgenbremsen\|Bremshebel]], ''Campagnolo'' [[Gangschaltung\|Umwerfer]], ''Campagnolo Omega'' [[Felgen]] mit ''[[Pneumant]] Course de la Paix'' [[Schlauchreifen]] ...
	Datei:Diamant-Rubin-1990-c.jpg\|''Gipiemme Exploit'' [[Gangschaltung\|Schaltwerk]], ''Gipiemme Crono Special'' Kurbelset, ''Gipiemme'' [[Pedale]], ''Gipiemme'' [[Steuersätze\|Steuersatz]] (25,4 x 24F"), ''Gipiemme Sprint'' [[Naben]]		Datei:Diamant-Rubin-1990-c.jpg\|''Gipiemme Exploit'' [[Gangschaltung\|Schaltwerk]], ''Gipiemme Crono Special'' Kurbelset, ''Gipiemme'' [[Pedale]], ''Gipiemme'' [[Steuersätze\|Steuersatz]] (25,4 x 24F"), ''Gipiemme Sprint'' [[Naben]]
	Datei:Diamant-Rubin-1990-d.jpg\|Das Dekor am Sitzrohr trägt den neuen [[Diamant]]-Schriftzug (Blockbuchstaben), der in den Folgejahren den klassischen Schriftzug verdrängte.		Datei:Diamant-Rubin-1990-d.jpg\|Das Dekor am Sitzrohr trägt den neuen [[Diamant]]-Schriftzug (Blockbuchstaben), der in den Folgejahren den klassischen Schriftzug verdrängte.
	Datei:Diamant-Rubin-1990-w-a.jpg\|Modell Rubin (Baujahr 1990) mit vollständiger Originalausstattung ([[Rahmenhöhe]]: 61,5cm)		Datei:Diamant-Rubin-1990-w-a.jpg\|Modell Rubin (Baujahr 1990) mit vollständiger Originalausstattung ([[Übersicht Abmessungen#Rahmenhöhe\|Rahmenhöhe]]: 61,5cm)
	Datei:Diamant-Rubin-1990-w-b.jpg\|Ausstattung wie beim vorangegangenen Exemplar		Datei:Diamant-Rubin-1990-w-b.jpg\|Ausstattung wie beim vorangegangenen Exemplar
	Datei:Diamant-Modell-Rubin-1991.jpg\|Modell Rubin (Baujahr 1991) mit vollständiger Originalausstattung im ladenneuen Zustand.		Datei:Diamant-Modell-Rubin-1991.jpg\|Modell Rubin (Baujahr 1991) mit vollständiger Originalausstattung im ladenneuen Zustand.

Jeeves: Textersetzung - „Rahmen“ durch „Rahmen“

2022-10-18T20:02:53Z

Textersetzung - „Rahmen“ durch „Rahmen“

← Nächstältere Version		Version vom 18. Oktober 2022, 20:02 Uhr
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	===Rahmen und Ausstattung===		===Rahmen und Ausstattung===

	Da die Erzeugnisse der DDR-Fahrradindustrie Ende der 80er Jahre bereits weit hinter dem Weltstandard zurücklagen, stattete man das neue Modell mit importierten Teilen aus, auf die nachfolgend noch näher eingegangen wird. Damit standen dann auch die zu dieser Zeit üblichen 12 Gänge zur Verfügung. Ein weiterer wichtiger Punkt war die Modernisierung des [[Rahmen]]s, dessen Geometrie noch vom [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] stammte und damit eigentlich für die Straßenverhältnisse der frühen Nachkriegsjahre ausgelegt war. Da man die [[Muffen]] von einem Zulieferbetrieb aus dem [[IFA]]-Kombinat bezog, der diese seit 1959 praktisch unverändert herstellte, ist die Verwandtschaft des neuen [[Rahmen]]s zum [[Diamant Modell 35 707\|Modell 35 707]] an diesen Punkten unübersehbar, doch andere Teile wurden dagegen komplett neugestaltet.<br>So zeichnet sich der Rahmen durch einen deutlich kürzeren Hinterbau aus, der zudem mit modernen [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] ausgestattet war. Diese waren geschmiedet und mit einem Schaltauge versehen. Ebenfalls neu war der nun wieder qualitativ hochwertige Abschluss der Sitzstreben; wie einst beim [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] bildete ein gesondert angefertigtes, spitz zulaufendes Teil den Übergang zur Sitzmuffe, wohingegen man beim [[Diamant Modell 35 707\|Modell 35 707]] die Strebenenden nur einschnitt und zupresste. Auch der Steg zwischen den Sitzstreben wurde modernisiert und aus gedrehtem Vollmaterial hergestellt. Die Befestigungslasche für das [[Rücklichter\|Rücklicht]] verschwand ersatzlos.<br>Am vorderen Teil des [[Rahmen]]s wurden wieder [[Anlötteile]] zur Befestigung der Schaltung angebracht. Neben den modernen Schaltsockeln am Unterrohr fällt dabei vor allem auch die angelötete Halterung für den Umwerfer ins Auge. Aber auch die Schaltzugführung unter dem Tretlager gab es so an keinem der Vorgängermodelle. Daneben fanden überfällige Kleinigkeiten wie Befestigungspunkte für [[Trinkflaschen#Trinkflaschenkörbe\|Flaschenhalter]] und eine geänderte Bremszugführung ihren Weg an dieses Modell.<br>		Da die Erzeugnisse der DDR-Fahrradindustrie Ende der 80er Jahre bereits weit hinter dem Weltstandard zurücklagen, stattete man das neue Modell mit importierten Teilen aus, auf die nachfolgend noch näher eingegangen wird. Damit standen dann auch die zu dieser Zeit üblichen 12 Gänge zur Verfügung. Ein weiterer wichtiger Punkt war die Modernisierung des [[Fahrradrahmen\|Rahmen]]s, dessen Geometrie noch vom [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] stammte und damit eigentlich für die Straßenverhältnisse der frühen Nachkriegsjahre ausgelegt war. Da man die [[Muffen]] von einem Zulieferbetrieb aus dem [[IFA]]-Kombinat bezog, der diese seit 1959 praktisch unverändert herstellte, ist die Verwandtschaft des neuen [[Fahrradrahmen\|Rahmen]]s zum [[Diamant Modell 35 707\|Modell 35 707]] an diesen Punkten unübersehbar, doch andere Teile wurden dagegen komplett neugestaltet.<br>So zeichnet sich der Rahmen durch einen deutlich kürzeren Hinterbau aus, der zudem mit modernen [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] ausgestattet war. Diese waren geschmiedet und mit einem Schaltauge versehen. Ebenfalls neu war der nun wieder qualitativ hochwertige Abschluss der Sitzstreben; wie einst beim [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] bildete ein gesondert angefertigtes, spitz zulaufendes Teil den Übergang zur Sitzmuffe, wohingegen man beim [[Diamant Modell 35 707\|Modell 35 707]] die Strebenenden nur einschnitt und zupresste. Auch der Steg zwischen den Sitzstreben wurde modernisiert und aus gedrehtem Vollmaterial hergestellt. Die Befestigungslasche für das [[Rücklichter\|Rücklicht]] verschwand ersatzlos.<br>Am vorderen Teil des [[Fahrradrahmen\|Rahmen]]s wurden wieder [[Anlötteile]] zur Befestigung der Schaltung angebracht. Neben den modernen Schaltsockeln am Unterrohr fällt dabei vor allem auch die angelötete Halterung für den Umwerfer ins Auge. Aber auch die Schaltzugführung unter dem Tretlager gab es so an keinem der Vorgängermodelle. Daneben fanden überfällige Kleinigkeiten wie Befestigungspunkte für [[Trinkflaschen#Trinkflaschenkörbe\|Flaschenhalter]] und eine geänderte Bremszugführung ihren Weg an dieses Modell.<br>
	Neben dem [[Rahmen]] wurde auch die Gabel überarbeitet, um einen kürzeren Radstand zu erhalten. Zwar blieb man dem bewährten Prinzip der [[Rundscheidengabel]] treu, doch wurde sie im unteren Teil deutlich weniger nach vorn geschwungen, wodurch das Vorderrad näher an das Unterrohr rückte und auch das Bremsmaß auf ein rennradtypisches Maß schrumpfte. Bei der Verbindung von [[Rahmen]] und Gabel verabschiedete man sich vom [[RENAK]]-[[Steuersätze\|Steuersatz]] und damit auch von den DDR-typischen Einbaumaßen und verwendete stattdessen einen [[Steuersätze\|Steuersatz]] von Gipiemme mit international üblichen Maßen.		Neben dem [[Fahrradrahmen\|Rahmen]] wurde auch die Gabel überarbeitet, um einen kürzeren Radstand zu erhalten. Zwar blieb man dem bewährten Prinzip der [[Rundscheidengabel]] treu, doch wurde sie im unteren Teil deutlich weniger nach vorn geschwungen, wodurch das Vorderrad näher an das Unterrohr rückte und auch das Bremsmaß auf ein rennradtypisches Maß schrumpfte. Bei der Verbindung von [[Fahrradrahmen\|Rahmen]] und Gabel verabschiedete man sich vom [[RENAK]]-[[Steuersätze\|Steuersatz]] und damit auch von den DDR-typischen Einbaumaßen und verwendete stattdessen einen [[Steuersätze\|Steuersatz]] von Gipiemme mit international üblichen Maßen.
	<br>		<br>
	Neben dem Steuersatz kamen aber auch die meisten der anderen Komponenten nicht mehr aus der DDR, sondern es fanden Teile der Marken ''Campagnolo'', ''Gipiemme'', ''Shimano'' und ''Sachs'' Verwendung, die jeweils der oberen Mittelklasse zuzuordnen sind. Eine einheitliche Ausstattungslinie gab es dabei nicht; ob die Varianten von der Verfügbarkeit der Teile oder Kundenwünschen abhängig waren, ist nicht genau bekannt. Zu vermuten ist jedoch, dass verbaut wurde, was vorhanden war und dabei zum Teil auch auf hochwertige bzw. bewährte Rennradteile aus DDR-Produktion zurückgegriffen wurde. Beispiele hierfür sind der leichte und charakteristische Diamant-[[Lenker#Lenker für Rennräder\|Rennlenker]], die den Campagnolo-[[Bremsen]] nachempfundenen [[Rasant]]-Type-700-[[Bremsen]] samt der ebenfalls kopierten [[Bremsen#Bremshebel für Fahrräder mit Felgenbremsen\|Bremshebel]] sowie die bekannten und auch im Ausland geschätzten [[Kowalit]]/[[Pneumant]]-[[Schlauchreifen]].		Neben dem Steuersatz kamen aber auch die meisten der anderen Komponenten nicht mehr aus der DDR, sondern es fanden Teile der Marken ''Campagnolo'', ''Gipiemme'', ''Shimano'' und ''Sachs'' Verwendung, die jeweils der oberen Mittelklasse zuzuordnen sind. Eine einheitliche Ausstattungslinie gab es dabei nicht; ob die Varianten von der Verfügbarkeit der Teile oder Kundenwünschen abhängig waren, ist nicht genau bekannt. Zu vermuten ist jedoch, dass verbaut wurde, was vorhanden war und dabei zum Teil auch auf hochwertige bzw. bewährte Rennradteile aus DDR-Produktion zurückgegriffen wurde. Beispiele hierfür sind der leichte und charakteristische Diamant-[[Lenker#Lenker für Rennräder\|Rennlenker]], die den Campagnolo-[[Bremsen]] nachempfundenen [[Rasant]]-Type-700-[[Bremsen]] samt der ebenfalls kopierten [[Bremsen#Bremshebel für Fahrräder mit Felgenbremsen\|Bremshebel]] sowie die bekannten und auch im Ausland geschätzten [[Kowalit]]/[[Pneumant]]-[[Schlauchreifen]].

Jeeves: Textersetzung - „Rücklicht“ durch „Rücklicht“

2022-10-18T19:49:16Z

Textersetzung - „Rücklicht“ durch „Rücklicht“

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	===Rahmen und Ausstattung===		===Rahmen und Ausstattung===

	Da die Erzeugnisse der DDR-Fahrradindustrie Ende der 80er Jahre bereits weit hinter dem Weltstandard zurücklagen, stattete man das neue Modell mit importierten Teilen aus, auf die nachfolgend noch näher eingegangen wird. Damit standen dann auch die zu dieser Zeit üblichen 12 Gänge zur Verfügung. Ein weiterer wichtiger Punkt war die Modernisierung des [[Rahmen]]s, dessen Geometrie noch vom [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] stammte und damit eigentlich für die Straßenverhältnisse der frühen Nachkriegsjahre ausgelegt war. Da man die [[Muffen]] von einem Zulieferbetrieb aus dem [[IFA]]-Kombinat bezog, der diese seit 1959 praktisch unverändert herstellte, ist die Verwandtschaft des neuen [[Rahmen]]s zum [[Diamant Modell 35 707\|Modell 35 707]] an diesen Punkten unübersehbar, doch andere Teile wurden dagegen komplett neugestaltet.<br>So zeichnet sich der Rahmen durch einen deutlich kürzeren Hinterbau aus, der zudem mit modernen [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] ausgestattet war. Diese waren geschmiedet und mit einem Schaltauge versehen. Ebenfalls neu war der nun wieder qualitativ hochwertige Abschluss der Sitzstreben; wie einst beim [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] bildete ein gesondert angefertigtes, spitz zulaufendes Teil den Übergang zur Sitzmuffe, wohingegen man beim [[Diamant Modell 35 707\|Modell 35 707]] die Strebenenden nur einschnitt und zupresste. Auch der Steg zwischen den Sitzstreben wurde modernisiert und aus gedrehtem Vollmaterial hergestellt. Die Befestigungslasche für das [[Rücklicht]] verschwand ersatzlos.<br>Am vorderen Teil des [[Rahmen]]s wurden wieder [[Anlötteile]] zur Befestigung der Schaltung angebracht. Neben den modernen Schaltsockeln am Unterrohr fällt dabei vor allem auch die angelötete Halterung für den Umwerfer ins Auge. Aber auch die Schaltzugführung unter dem Tretlager gab es so an keinem der Vorgängermodelle. Daneben fanden überfällige Kleinigkeiten wie Befestigungspunkte für [[Trinkflaschen#Trinkflaschenkörbe\|Flaschenhalter]] und eine geänderte Bremszugführung ihren Weg an dieses Modell.<br>		Da die Erzeugnisse der DDR-Fahrradindustrie Ende der 80er Jahre bereits weit hinter dem Weltstandard zurücklagen, stattete man das neue Modell mit importierten Teilen aus, auf die nachfolgend noch näher eingegangen wird. Damit standen dann auch die zu dieser Zeit üblichen 12 Gänge zur Verfügung. Ein weiterer wichtiger Punkt war die Modernisierung des [[Rahmen]]s, dessen Geometrie noch vom [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] stammte und damit eigentlich für die Straßenverhältnisse der frühen Nachkriegsjahre ausgelegt war. Da man die [[Muffen]] von einem Zulieferbetrieb aus dem [[IFA]]-Kombinat bezog, der diese seit 1959 praktisch unverändert herstellte, ist die Verwandtschaft des neuen [[Rahmen]]s zum [[Diamant Modell 35 707\|Modell 35 707]] an diesen Punkten unübersehbar, doch andere Teile wurden dagegen komplett neugestaltet.<br>So zeichnet sich der Rahmen durch einen deutlich kürzeren Hinterbau aus, der zudem mit modernen [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] ausgestattet war. Diese waren geschmiedet und mit einem Schaltauge versehen. Ebenfalls neu war der nun wieder qualitativ hochwertige Abschluss der Sitzstreben; wie einst beim [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] bildete ein gesondert angefertigtes, spitz zulaufendes Teil den Übergang zur Sitzmuffe, wohingegen man beim [[Diamant Modell 35 707\|Modell 35 707]] die Strebenenden nur einschnitt und zupresste. Auch der Steg zwischen den Sitzstreben wurde modernisiert und aus gedrehtem Vollmaterial hergestellt. Die Befestigungslasche für das [[Rücklichter\|Rücklicht]] verschwand ersatzlos.<br>Am vorderen Teil des [[Rahmen]]s wurden wieder [[Anlötteile]] zur Befestigung der Schaltung angebracht. Neben den modernen Schaltsockeln am Unterrohr fällt dabei vor allem auch die angelötete Halterung für den Umwerfer ins Auge. Aber auch die Schaltzugführung unter dem Tretlager gab es so an keinem der Vorgängermodelle. Daneben fanden überfällige Kleinigkeiten wie Befestigungspunkte für [[Trinkflaschen#Trinkflaschenkörbe\|Flaschenhalter]] und eine geänderte Bremszugführung ihren Weg an dieses Modell.<br>
	Neben dem [[Rahmen]] wurde auch die Gabel überarbeitet, um einen kürzeren Radstand zu erhalten. Zwar blieb man dem bewährten Prinzip der [[Rundscheidengabel]] treu, doch wurde sie im unteren Teil deutlich weniger nach vorn geschwungen, wodurch das Vorderrad näher an das Unterrohr rückte und auch das Bremsmaß auf ein rennradtypisches Maß schrumpfte. Bei der Verbindung von [[Rahmen]] und Gabel verabschiedete man sich vom [[RENAK]]-[[Steuersätze\|Steuersatz]] und damit auch von den DDR-typischen Einbaumaßen und verwendete stattdessen einen [[Steuersätze\|Steuersatz]] von Gipiemme mit international üblichen Maßen.		Neben dem [[Rahmen]] wurde auch die Gabel überarbeitet, um einen kürzeren Radstand zu erhalten. Zwar blieb man dem bewährten Prinzip der [[Rundscheidengabel]] treu, doch wurde sie im unteren Teil deutlich weniger nach vorn geschwungen, wodurch das Vorderrad näher an das Unterrohr rückte und auch das Bremsmaß auf ein rennradtypisches Maß schrumpfte. Bei der Verbindung von [[Rahmen]] und Gabel verabschiedete man sich vom [[RENAK]]-[[Steuersätze\|Steuersatz]] und damit auch von den DDR-typischen Einbaumaßen und verwendete stattdessen einen [[Steuersätze\|Steuersatz]] von Gipiemme mit international üblichen Maßen.
	<br>		<br>

Jeeves: Textersetzung - „Vorbau“ durch „Vorbau“

2022-10-18T19:08:52Z

Textersetzung - „Vorbau“ durch „Vorbau“

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	<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">		<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
	Datei:Diamant-Modell-Rubin-1989.JPG\|Modell Rubin (Baujahr Ende 1989)<br>mit vrmtl. veränderter Ausstattung:<br>Shimano 600 [[Bremsen]] und [[Gangschaltung\|Schaltung]]<br>Shimano-[[Laufradsatz]]<br>Gipiemme Kurbelset und [[Pedale]] (vrmtl. original)<br>3ttt-[[Vorbau]] und -[[Lenker]]		Datei:Diamant-Modell-Rubin-1989.JPG\|Modell Rubin (Baujahr Ende 1989)<br>mit vrmtl. veränderter Ausstattung:<br>Shimano 600 [[Bremsen]] und [[Gangschaltung\|Schaltung]]<br>Shimano-[[Laufradsatz]]<br>Gipiemme Kurbelset und [[Pedale]] (vrmtl. original)<br>3ttt-[[Vorbauten\|Vorbau]] und -[[Lenker]]
	Datei:Diamant-Modell-Rubin-1989-Sitzmuffe.JPG\|Sitzmuffe wie beim [[Diamant Modell 35 707\|Modell 35 707]], aber mit modernem Klemmbolzen von Campagnolo; elegante Abschlussspitzen der Sitzstreben und rechts im Bild der nun oben auf dem Oberrohr verlegte Bremszug;<br>die Einschnürung des Sitzrohrs und der Sattelstützen-∅ von 24mm blieben wegen der alten Muffe erhalten		Datei:Diamant-Modell-Rubin-1989-Sitzmuffe.JPG\|Sitzmuffe wie beim [[Diamant Modell 35 707\|Modell 35 707]], aber mit modernem Klemmbolzen von Campagnolo; elegante Abschlussspitzen der Sitzstreben und rechts im Bild der nun oben auf dem Oberrohr verlegte Bremszug;<br>die Einschnürung des Sitzrohrs und der Sattelstützen-∅ von 24mm blieben wegen der alten Muffe erhalten
	Datei:Diamant-Modell-Rubin-1989-Quersteg.JPG\|moderner Quersteg aus Vollmaterial gedreht und tiefer eingesetzt um das Bremsmaß zu verkleinern		Datei:Diamant-Modell-Rubin-1989-Quersteg.JPG\|moderner Quersteg aus Vollmaterial gedreht und tiefer eingesetzt um das Bremsmaß zu verkleinern
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	Datei:Diamant-Modell-Rubin-1989-Ausfallenden.JPG\|neue, einstellbare Ausfallenden; meist verchromt		Datei:Diamant-Modell-Rubin-1989-Ausfallenden.JPG\|neue, einstellbare Ausfallenden; meist verchromt
	Datei:Diamant-Rubin-1990-a.jpg\|Modell Rubin (Baujahr 1990) mit vollständiger Originalausstattung ([[Rahmenhöhe]]: 61,5cm)<br>[https://www.flickr.com/photos/46002115@N05/albums/72157660983655081 Detailansichten]		Datei:Diamant-Rubin-1990-a.jpg\|Modell Rubin (Baujahr 1990) mit vollständiger Originalausstattung ([[Rahmenhöhe]]: 61,5cm)<br>[https://www.flickr.com/photos/46002115@N05/albums/72157660983655081 Detailansichten]
	Datei:Diamant-Rubin-1990-b.jpg\|<u>Ausstattung:</u> ''3ttt''-[[Vorbau]], ''[[Rasant]] TYPE 700'' [[Bremsen]] und [[Bremsen#Bremshebel für Fahrräder mit Felgenbremsen\|Bremshebel]], ''Campagnolo'' [[Gangschaltung\|Umwerfer]], ''Campagnolo Omega'' [[Felgen]] mit ''[[Pneumant]] Course de la Paix'' [[Schlauchreifen]] ...		Datei:Diamant-Rubin-1990-b.jpg\|<u>Ausstattung:</u> ''3ttt''-[[Vorbauten\|Vorbau]], ''[[Rasant]] TYPE 700'' [[Bremsen]] und [[Bremsen#Bremshebel für Fahrräder mit Felgenbremsen\|Bremshebel]], ''Campagnolo'' [[Gangschaltung\|Umwerfer]], ''Campagnolo Omega'' [[Felgen]] mit ''[[Pneumant]] Course de la Paix'' [[Schlauchreifen]] ...
	Datei:Diamant-Rubin-1990-c.jpg\|''Gipiemme Exploit'' [[Gangschaltung\|Schaltwerk]], ''Gipiemme Crono Special'' Kurbelset, ''Gipiemme'' [[Pedale]], ''Gipiemme'' [[Steuersätze\|Steuersatz]] (25,4 x 24F"), ''Gipiemme Sprint'' [[Naben]]		Datei:Diamant-Rubin-1990-c.jpg\|''Gipiemme Exploit'' [[Gangschaltung\|Schaltwerk]], ''Gipiemme Crono Special'' Kurbelset, ''Gipiemme'' [[Pedale]], ''Gipiemme'' [[Steuersätze\|Steuersatz]] (25,4 x 24F"), ''Gipiemme Sprint'' [[Naben]]
	Datei:Diamant-Rubin-1990-d.jpg\|Das Dekor am Sitzrohr trägt den neuen [[Diamant]]-Schriftzug (Blockbuchstaben), der in den Folgejahren den klassischen Schriftzug verdrängte.		Datei:Diamant-Rubin-1990-d.jpg\|Das Dekor am Sitzrohr trägt den neuen [[Diamant]]-Schriftzug (Blockbuchstaben), der in den Folgejahren den klassischen Schriftzug verdrängte.

Jeeves: Textersetzung - „Ausfallenden“ durch „Ausfallenden“

2022-10-17T18:11:55Z

Textersetzung - „Ausfallenden“ durch „Ausfallenden“

← Nächstältere Version		Version vom 17. Oktober 2022, 18:11 Uhr
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	===Rahmen und Ausstattung===		===Rahmen und Ausstattung===

	Da die Erzeugnisse der DDR-Fahrradindustrie Ende der 80er Jahre bereits weit hinter dem Weltstandard zurücklagen, stattete man das neue Modell mit importierten Teilen aus, auf die nachfolgend noch näher eingegangen wird. Damit standen dann auch die zu dieser Zeit üblichen 12 Gänge zur Verfügung. Ein weiterer wichtiger Punkt war die Modernisierung des [[Rahmen]]s, dessen Geometrie noch vom [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] stammte und damit eigentlich für die Straßenverhältnisse der frühen Nachkriegsjahre ausgelegt war. Da man die [[Muffen]] von einem Zulieferbetrieb aus dem [[IFA]]-Kombinat bezog, der diese seit 1959 praktisch unverändert herstellte, ist die Verwandtschaft des neuen [[Rahmen]]s zum [[Diamant Modell 35 707\|Modell 35 707]] an diesen Punkten unübersehbar, doch andere Teile wurden dagegen komplett neugestaltet.<br>So zeichnet sich der Rahmen durch einen deutlich kürzeren Hinterbau aus, der zudem mit modernen [[Ausfallenden]] ausgestattet war. Diese waren geschmiedet und mit einem Schaltauge versehen. Ebenfalls neu war der nun wieder qualitativ hochwertige Abschluss der Sitzstreben; wie einst beim [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] bildete ein gesondert angefertigtes, spitz zulaufendes Teil den Übergang zur Sitzmuffe, wohingegen man beim [[Diamant Modell 35 707\|Modell 35 707]] die Strebenenden nur einschnitt und zupresste. Auch der Steg zwischen den Sitzstreben wurde modernisiert und aus gedrehtem Vollmaterial hergestellt. Die Befestigungslasche für das [[Rücklicht]] verschwand ersatzlos.<br>Am vorderen Teil des [[Rahmen]]s wurden wieder [[Anlötteile]] zur Befestigung der Schaltung angebracht. Neben den modernen Schaltsockeln am Unterrohr fällt dabei vor allem auch die angelötete Halterung für den Umwerfer ins Auge. Aber auch die Schaltzugführung unter dem Tretlager gab es so an keinem der Vorgängermodelle. Daneben fanden überfällige Kleinigkeiten wie Befestigungspunkte für [[Trinkflaschen#Trinkflaschenkörbe\|Flaschenhalter]] und eine geänderte Bremszugführung ihren Weg an dieses Modell.<br>		Da die Erzeugnisse der DDR-Fahrradindustrie Ende der 80er Jahre bereits weit hinter dem Weltstandard zurücklagen, stattete man das neue Modell mit importierten Teilen aus, auf die nachfolgend noch näher eingegangen wird. Damit standen dann auch die zu dieser Zeit üblichen 12 Gänge zur Verfügung. Ein weiterer wichtiger Punkt war die Modernisierung des [[Rahmen]]s, dessen Geometrie noch vom [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] stammte und damit eigentlich für die Straßenverhältnisse der frühen Nachkriegsjahre ausgelegt war. Da man die [[Muffen]] von einem Zulieferbetrieb aus dem [[IFA]]-Kombinat bezog, der diese seit 1959 praktisch unverändert herstellte, ist die Verwandtschaft des neuen [[Rahmen]]s zum [[Diamant Modell 35 707\|Modell 35 707]] an diesen Punkten unübersehbar, doch andere Teile wurden dagegen komplett neugestaltet.<br>So zeichnet sich der Rahmen durch einen deutlich kürzeren Hinterbau aus, der zudem mit modernen [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] ausgestattet war. Diese waren geschmiedet und mit einem Schaltauge versehen. Ebenfalls neu war der nun wieder qualitativ hochwertige Abschluss der Sitzstreben; wie einst beim [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] bildete ein gesondert angefertigtes, spitz zulaufendes Teil den Übergang zur Sitzmuffe, wohingegen man beim [[Diamant Modell 35 707\|Modell 35 707]] die Strebenenden nur einschnitt und zupresste. Auch der Steg zwischen den Sitzstreben wurde modernisiert und aus gedrehtem Vollmaterial hergestellt. Die Befestigungslasche für das [[Rücklicht]] verschwand ersatzlos.<br>Am vorderen Teil des [[Rahmen]]s wurden wieder [[Anlötteile]] zur Befestigung der Schaltung angebracht. Neben den modernen Schaltsockeln am Unterrohr fällt dabei vor allem auch die angelötete Halterung für den Umwerfer ins Auge. Aber auch die Schaltzugführung unter dem Tretlager gab es so an keinem der Vorgängermodelle. Daneben fanden überfällige Kleinigkeiten wie Befestigungspunkte für [[Trinkflaschen#Trinkflaschenkörbe\|Flaschenhalter]] und eine geänderte Bremszugführung ihren Weg an dieses Modell.<br>
	Neben dem [[Rahmen]] wurde auch die Gabel überarbeitet, um einen kürzeren Radstand zu erhalten. Zwar blieb man dem bewährten Prinzip der [[Rundscheidengabel]] treu, doch wurde sie im unteren Teil deutlich weniger nach vorn geschwungen, wodurch das Vorderrad näher an das Unterrohr rückte und auch das Bremsmaß auf ein rennradtypisches Maß schrumpfte. Bei der Verbindung von [[Rahmen]] und Gabel verabschiedete man sich vom [[RENAK]]-[[Steuersätze\|Steuersatz]] und damit auch von den DDR-typischen Einbaumaßen und verwendete stattdessen einen [[Steuersätze\|Steuersatz]] von Gipiemme mit international üblichen Maßen.		Neben dem [[Rahmen]] wurde auch die Gabel überarbeitet, um einen kürzeren Radstand zu erhalten. Zwar blieb man dem bewährten Prinzip der [[Rundscheidengabel]] treu, doch wurde sie im unteren Teil deutlich weniger nach vorn geschwungen, wodurch das Vorderrad näher an das Unterrohr rückte und auch das Bremsmaß auf ein rennradtypisches Maß schrumpfte. Bei der Verbindung von [[Rahmen]] und Gabel verabschiedete man sich vom [[RENAK]]-[[Steuersätze\|Steuersatz]] und damit auch von den DDR-typischen Einbaumaßen und verwendete stattdessen einen [[Steuersätze\|Steuersatz]] von Gipiemme mit international üblichen Maßen.
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	* handgelöteter Rahmen aus Chrommolybdän-Stahlrohr (Columbus Cromor Rohrsatz) mit [[Rahmenmuffen\|Außenmuffen]]		* handgelöteter Rahmen aus Chrommolybdän-Stahlrohr (Columbus Cromor Rohrsatz) mit [[Rahmenmuffen\|Außenmuffen]]
	* gerader Hinterbau; geschmiedete, schräge [[Ausfallenden]]		* gerader Hinterbau; geschmiedete, schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]]
	* Sockel (nach ISO-Standard) für Schalthebel am Unterrohr angelötet; Schaltzugführung unter dem Tretlager		* Sockel (nach ISO-Standard) für Schalthebel am Unterrohr angelötet; Schaltzugführung unter dem Tretlager
	* modernes [[Tretlager]] mit [[Kettenblätter\|Doppelkettenblatt]]		* modernes [[Tretlager]] mit [[Kettenblätter\|Doppelkettenblatt]]

Jeeves am 13. Oktober 2022 um 16:03 Uhr

2022-10-13T16:03:20Z

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	Datei:Diamant-Rubin-1990-a.jpg\|Modell Rubin (Baujahr 1990) mit vollständiger Originalausstattung ([[Rahmenhöhe]]: 61,5cm)<br>[https://www.flickr.com/photos/46002115@N05/albums/72157660983655081 Detailansichten]		Datei:Diamant-Rubin-1990-a.jpg\|Modell Rubin (Baujahr 1990) mit vollständiger Originalausstattung ([[Rahmenhöhe]]: 61,5cm)<br>[https://www.flickr.com/photos/46002115@N05/albums/72157660983655081 Detailansichten]
	Datei:Diamant-Rubin-1990-b.jpg\|<u>Ausstattung:</u> ''3ttt''-[[Vorbau]], ''[[Rasant]] TYPE 700'' [[Bremsen]] und [[Bremsen#Bremshebel für Fahrräder mit Felgenbremsen\|Bremshebel]], ''Campagnolo'' [[Gangschaltung\|Umwerfer]], ''Campagnolo Omega'' [[Felgen]] mit ''[[Pneumant]] Course de la Paix'' [[Schlauchreifen]] ...		Datei:Diamant-Rubin-1990-b.jpg\|<u>Ausstattung:</u> ''3ttt''-[[Vorbau]], ''[[Rasant]] TYPE 700'' [[Bremsen]] und [[Bremsen#Bremshebel für Fahrräder mit Felgenbremsen\|Bremshebel]], ''Campagnolo'' [[Gangschaltung\|Umwerfer]], ''Campagnolo Omega'' [[Felgen]] mit ''[[Pneumant]] Course de la Paix'' [[Schlauchreifen]] ...
	Datei:Diamant-Rubin-1990-c.jpg\|''Gipiemme Exploit'' [[Schaltwerk]], ''Gipiemme Crono Special'' Kurbelset, ''Gipiemme'' [[Pedale]], ''Gipiemme'' [[Steuersätze\|Steuersatz]] (25,4 x 24F"), ''Gipiemme Sprint'' [[Naben]]		Datei:Diamant-Rubin-1990-c.jpg\|''Gipiemme Exploit'' [[Gangschaltung\|Schaltwerk]], ''Gipiemme Crono Special'' Kurbelset, ''Gipiemme'' [[Pedale]], ''Gipiemme'' [[Steuersätze\|Steuersatz]] (25,4 x 24F"), ''Gipiemme Sprint'' [[Naben]]
	Datei:Diamant-Rubin-1990-d.jpg\|Das Dekor am Sitzrohr trägt den neuen [[Diamant]]-Schriftzug (Blockbuchstaben), der in den Folgejahren den klassischen Schriftzug verdrängte.		Datei:Diamant-Rubin-1990-d.jpg\|Das Dekor am Sitzrohr trägt den neuen [[Diamant]]-Schriftzug (Blockbuchstaben), der in den Folgejahren den klassischen Schriftzug verdrängte.
	Datei:Diamant-Rubin-1990-w-a.jpg\|Modell Rubin (Baujahr 1990) mit vollständiger Originalausstattung ([[Rahmenhöhe]]: 61,5cm)		Datei:Diamant-Rubin-1990-w-a.jpg\|Modell Rubin (Baujahr 1990) mit vollständiger Originalausstattung ([[Rahmenhöhe]]: 61,5cm)

Jeeves am 13. Oktober 2022 um 16:01 Uhr

2022-10-13T16:01:04Z

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	Neben dem [[Rahmen]] wurde auch die Gabel überarbeitet, um einen kürzeren Radstand zu erhalten. Zwar blieb man dem bewährten Prinzip der [[Rundscheidengabel]] treu, doch wurde sie im unteren Teil deutlich weniger nach vorn geschwungen, wodurch das Vorderrad näher an das Unterrohr rückte und auch das Bremsmaß auf ein rennradtypisches Maß schrumpfte. Bei der Verbindung von [[Rahmen]] und Gabel verabschiedete man sich vom [[RENAK]]-[[Steuersätze\|Steuersatz]] und damit auch von den DDR-typischen Einbaumaßen und verwendete stattdessen einen [[Steuersätze\|Steuersatz]] von Gipiemme mit international üblichen Maßen.		Neben dem [[Rahmen]] wurde auch die Gabel überarbeitet, um einen kürzeren Radstand zu erhalten. Zwar blieb man dem bewährten Prinzip der [[Rundscheidengabel]] treu, doch wurde sie im unteren Teil deutlich weniger nach vorn geschwungen, wodurch das Vorderrad näher an das Unterrohr rückte und auch das Bremsmaß auf ein rennradtypisches Maß schrumpfte. Bei der Verbindung von [[Rahmen]] und Gabel verabschiedete man sich vom [[RENAK]]-[[Steuersätze\|Steuersatz]] und damit auch von den DDR-typischen Einbaumaßen und verwendete stattdessen einen [[Steuersätze\|Steuersatz]] von Gipiemme mit international üblichen Maßen.
	<br>		<br>
	Neben dem Steuersatz kamen aber auch die meisten der anderen Komponenten nicht mehr aus der DDR, sondern es fanden Teile der Marken ''Campagnolo'', ''Gipiemme'', ''Shimano'' und ''Sachs'' Verwendung, die jeweils der oberen Mittelklasse zuzuordnen sind. Eine einheitliche Ausstattungslinie gab es dabei nicht; ob die Varianten von der Verfügbarkeit der Teile oder Kundenwünschen abhängig waren, ist nicht genau bekannt. Zu vermuten ist jedoch, dass verbaut wurde, was vorhanden war und dabei zum Teil auch auf hochwertige bzw. bewährte Rennradteile aus DDR-Produktion zurückgegriffen wurde. Beispiele hierfür sind der leichte und charakteristische Diamant-[[Rennlenker]], die den Campagnolo-[[Bremsen]] nachempfundenen [[Rasant]]-Type-700-[[Bremsen]] samt der ebenfalls kopierten [[Bremsen#Bremshebel für Fahrräder mit Felgenbremsen\|Bremshebel]] sowie die bekannten und auch im Ausland geschätzten [[Kowalit]]/[[Pneumant]]-[[Schlauchreifen]].		Neben dem Steuersatz kamen aber auch die meisten der anderen Komponenten nicht mehr aus der DDR, sondern es fanden Teile der Marken ''Campagnolo'', ''Gipiemme'', ''Shimano'' und ''Sachs'' Verwendung, die jeweils der oberen Mittelklasse zuzuordnen sind. Eine einheitliche Ausstattungslinie gab es dabei nicht; ob die Varianten von der Verfügbarkeit der Teile oder Kundenwünschen abhängig waren, ist nicht genau bekannt. Zu vermuten ist jedoch, dass verbaut wurde, was vorhanden war und dabei zum Teil auch auf hochwertige bzw. bewährte Rennradteile aus DDR-Produktion zurückgegriffen wurde. Beispiele hierfür sind der leichte und charakteristische Diamant-[[Lenker#Lenker für Rennräder\|Rennlenker]], die den Campagnolo-[[Bremsen]] nachempfundenen [[Rasant]]-Type-700-[[Bremsen]] samt der ebenfalls kopierten [[Bremsen#Bremshebel für Fahrräder mit Felgenbremsen\|Bremshebel]] sowie die bekannten und auch im Ausland geschätzten [[Kowalit]]/[[Pneumant]]-[[Schlauchreifen]].

	===Bedeutung innerhalb der Modellpalette===		===Bedeutung innerhalb der Modellpalette===
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	* vorn und hinten [[Bremsen\|Seitenzugfelgenbremse]]		* vorn und hinten [[Bremsen\|Seitenzugfelgenbremse]]
	* 12-Gang-Schaltung mit Schalthebeln am Unterrohr (zum Teil mit Index)		* 12-Gang-Schaltung mit Schalthebeln am Unterrohr (zum Teil mit Index)
	* Leichtmetall-[[Lenker\|Rennlenker]] mit Leichtmetall-[[Vorbauten\|Vorbau]]		* Leichtmetall-[[Lenker#Lenker für Rennräder\|Rennlenker]] mit Leichtmetall-[[Vorbauten\|Vorbau]]
	* Zubehör: [[Trinkflaschen#Trinkflaschenkörbe\|Flaschenhalter]]		* Zubehör: [[Trinkflaschen#Trinkflaschenkörbe\|Flaschenhalter]]
	\|}		\|}
	[[Kategorie:Modelle Diamant]]		[[Kategorie:Modelle Diamant]]

Jeeves am 10. Oktober 2022 um 19:18 Uhr

2022-10-10T19:18:30Z

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	Da die Erzeugnisse der DDR-Fahrradindustrie Ende der 80er Jahre bereits weit hinter dem Weltstandard zurücklagen, stattete man das neue Modell mit importierten Teilen aus, auf die nachfolgend noch näher eingegangen wird. Damit standen dann auch die zu dieser Zeit üblichen 12 Gänge zur Verfügung. Ein weiterer wichtiger Punkt war die Modernisierung des [[Rahmen]]s, dessen Geometrie noch vom [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] stammte und damit eigentlich für die Straßenverhältnisse der frühen Nachkriegsjahre ausgelegt war. Da man die [[Muffen]] von einem Zulieferbetrieb aus dem [[IFA]]-Kombinat bezog, der diese seit 1959 praktisch unverändert herstellte, ist die Verwandtschaft des neuen [[Rahmen]]s zum [[Diamant Modell 35 707\|Modell 35 707]] an diesen Punkten unübersehbar, doch andere Teile wurden dagegen komplett neugestaltet.<br>So zeichnet sich der Rahmen durch einen deutlich kürzeren Hinterbau aus, der zudem mit modernen [[Ausfallenden]] ausgestattet war. Diese waren geschmiedet und mit einem Schaltauge versehen. Ebenfalls neu war der nun wieder qualitativ hochwertige Abschluss der Sitzstreben; wie einst beim [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] bildete ein gesondert angefertigtes, spitz zulaufendes Teil den Übergang zur Sitzmuffe, wohingegen man beim [[Diamant Modell 35 707\|Modell 35 707]] die Strebenenden nur einschnitt und zupresste. Auch der Steg zwischen den Sitzstreben wurde modernisiert und aus gedrehtem Vollmaterial hergestellt. Die Befestigungslasche für das [[Rücklicht]] verschwand ersatzlos.<br>Am vorderen Teil des [[Rahmen]]s wurden wieder [[Anlötteile]] zur Befestigung der Schaltung angebracht. Neben den modernen Schaltsockeln am Unterrohr fällt dabei vor allem auch die angelötete Halterung für den Umwerfer ins Auge. Aber auch die Schaltzugführung unter dem Tretlager gab es so an keinem der Vorgängermodelle. Daneben fanden überfällige Kleinigkeiten wie Befestigungspunkte für [[Trinkflaschen#Trinkflaschenkörbe\|Flaschenhalter]] und eine geänderte Bremszugführung ihren Weg an dieses Modell.<br>		Da die Erzeugnisse der DDR-Fahrradindustrie Ende der 80er Jahre bereits weit hinter dem Weltstandard zurücklagen, stattete man das neue Modell mit importierten Teilen aus, auf die nachfolgend noch näher eingegangen wird. Damit standen dann auch die zu dieser Zeit üblichen 12 Gänge zur Verfügung. Ein weiterer wichtiger Punkt war die Modernisierung des [[Rahmen]]s, dessen Geometrie noch vom [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] stammte und damit eigentlich für die Straßenverhältnisse der frühen Nachkriegsjahre ausgelegt war. Da man die [[Muffen]] von einem Zulieferbetrieb aus dem [[IFA]]-Kombinat bezog, der diese seit 1959 praktisch unverändert herstellte, ist die Verwandtschaft des neuen [[Rahmen]]s zum [[Diamant Modell 35 707\|Modell 35 707]] an diesen Punkten unübersehbar, doch andere Teile wurden dagegen komplett neugestaltet.<br>So zeichnet sich der Rahmen durch einen deutlich kürzeren Hinterbau aus, der zudem mit modernen [[Ausfallenden]] ausgestattet war. Diese waren geschmiedet und mit einem Schaltauge versehen. Ebenfalls neu war der nun wieder qualitativ hochwertige Abschluss der Sitzstreben; wie einst beim [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] bildete ein gesondert angefertigtes, spitz zulaufendes Teil den Übergang zur Sitzmuffe, wohingegen man beim [[Diamant Modell 35 707\|Modell 35 707]] die Strebenenden nur einschnitt und zupresste. Auch der Steg zwischen den Sitzstreben wurde modernisiert und aus gedrehtem Vollmaterial hergestellt. Die Befestigungslasche für das [[Rücklicht]] verschwand ersatzlos.<br>Am vorderen Teil des [[Rahmen]]s wurden wieder [[Anlötteile]] zur Befestigung der Schaltung angebracht. Neben den modernen Schaltsockeln am Unterrohr fällt dabei vor allem auch die angelötete Halterung für den Umwerfer ins Auge. Aber auch die Schaltzugführung unter dem Tretlager gab es so an keinem der Vorgängermodelle. Daneben fanden überfällige Kleinigkeiten wie Befestigungspunkte für [[Trinkflaschen#Trinkflaschenkörbe\|Flaschenhalter]] und eine geänderte Bremszugführung ihren Weg an dieses Modell.<br>
	Neben dem [[Rahmen]] wurde auch die Gabel überarbeitet, um einen kürzeren Radstand zu erhalten. Zwar blieb man dem bewährten Prinzip der [[Rundscheidengabel]] treu, doch wurde sie im unteren Teil deutlich weniger nach vorn geschwungen, wodurch das Vorderrad näher an das Unterrohr rückte und auch das Bremsmaß auf ein rennradtypisches Maß schrumpfte. Bei der Verbindung von [[Rahmen]] und Gabel verabschiedete man sich vom [[RENAK]]-[[Steuersatz]] und damit auch von den DDR-typischen Einbaumaßen und verwendete stattdessen einen [[Steuersatz]] von Gipiemme mit international üblichen Maßen.		Neben dem [[Rahmen]] wurde auch die Gabel überarbeitet, um einen kürzeren Radstand zu erhalten. Zwar blieb man dem bewährten Prinzip der [[Rundscheidengabel]] treu, doch wurde sie im unteren Teil deutlich weniger nach vorn geschwungen, wodurch das Vorderrad näher an das Unterrohr rückte und auch das Bremsmaß auf ein rennradtypisches Maß schrumpfte. Bei der Verbindung von [[Rahmen]] und Gabel verabschiedete man sich vom [[RENAK]]-[[Steuersätze\|Steuersatz]] und damit auch von den DDR-typischen Einbaumaßen und verwendete stattdessen einen [[Steuersätze\|Steuersatz]] von Gipiemme mit international üblichen Maßen.
	<br>		<br>
	Neben dem Steuersatz kamen aber auch die meisten der anderen Komponenten nicht mehr aus der DDR, sondern es fanden Teile der Marken ''Campagnolo'', ''Gipiemme'', ''Shimano'' und ''Sachs'' Verwendung, die jeweils der oberen Mittelklasse zuzuordnen sind. Eine einheitliche Ausstattungslinie gab es dabei nicht; ob die Varianten von der Verfügbarkeit der Teile oder Kundenwünschen abhängig waren, ist nicht genau bekannt. Zu vermuten ist jedoch, dass verbaut wurde, was vorhanden war und dabei zum Teil auch auf hochwertige bzw. bewährte Rennradteile aus DDR-Produktion zurückgegriffen wurde. Beispiele hierfür sind der leichte und charakteristische Diamant-[[Rennlenker]], die den Campagnolo-[[Bremsen]] nachempfundenen [[Rasant]]-Type-700-[[Bremsen]] samt der ebenfalls kopierten [[Bremsen#Bremshebel für Fahrräder mit Felgenbremsen\|Bremshebel]] sowie die bekannten und auch im Ausland geschätzten [[Kowalit]]/[[Pneumant]]-[[Schlauchreifen]].		Neben dem Steuersatz kamen aber auch die meisten der anderen Komponenten nicht mehr aus der DDR, sondern es fanden Teile der Marken ''Campagnolo'', ''Gipiemme'', ''Shimano'' und ''Sachs'' Verwendung, die jeweils der oberen Mittelklasse zuzuordnen sind. Eine einheitliche Ausstattungslinie gab es dabei nicht; ob die Varianten von der Verfügbarkeit der Teile oder Kundenwünschen abhängig waren, ist nicht genau bekannt. Zu vermuten ist jedoch, dass verbaut wurde, was vorhanden war und dabei zum Teil auch auf hochwertige bzw. bewährte Rennradteile aus DDR-Produktion zurückgegriffen wurde. Beispiele hierfür sind der leichte und charakteristische Diamant-[[Rennlenker]], die den Campagnolo-[[Bremsen]] nachempfundenen [[Rasant]]-Type-700-[[Bremsen]] samt der ebenfalls kopierten [[Bremsen#Bremshebel für Fahrräder mit Felgenbremsen\|Bremshebel]] sowie die bekannten und auch im Ausland geschätzten [[Kowalit]]/[[Pneumant]]-[[Schlauchreifen]].
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	Datei:Diamant-Rubin-1990-a.jpg\|Modell Rubin (Baujahr 1990) mit vollständiger Originalausstattung ([[Rahmenhöhe]]: 61,5cm)<br>[https://www.flickr.com/photos/46002115@N05/albums/72157660983655081 Detailansichten]		Datei:Diamant-Rubin-1990-a.jpg\|Modell Rubin (Baujahr 1990) mit vollständiger Originalausstattung ([[Rahmenhöhe]]: 61,5cm)<br>[https://www.flickr.com/photos/46002115@N05/albums/72157660983655081 Detailansichten]
	Datei:Diamant-Rubin-1990-b.jpg\|<u>Ausstattung:</u> ''3ttt''-[[Vorbau]], ''[[Rasant]] TYPE 700'' [[Bremsen]] und [[Bremsen#Bremshebel für Fahrräder mit Felgenbremsen\|Bremshebel]], ''Campagnolo'' [[Gangschaltung\|Umwerfer]], ''Campagnolo Omega'' [[Felgen]] mit ''[[Pneumant]] Course de la Paix'' [[Schlauchreifen]] ...		Datei:Diamant-Rubin-1990-b.jpg\|<u>Ausstattung:</u> ''3ttt''-[[Vorbau]], ''[[Rasant]] TYPE 700'' [[Bremsen]] und [[Bremsen#Bremshebel für Fahrräder mit Felgenbremsen\|Bremshebel]], ''Campagnolo'' [[Gangschaltung\|Umwerfer]], ''Campagnolo Omega'' [[Felgen]] mit ''[[Pneumant]] Course de la Paix'' [[Schlauchreifen]] ...
	Datei:Diamant-Rubin-1990-c.jpg\|''Gipiemme Exploit'' [[Schaltwerk]], ''Gipiemme Crono Special'' Kurbelset, ''Gipiemme'' [[Pedale]], ''Gipiemme'' [[Steuersatz]] (25,4 x 24F"), ''Gipiemme Sprint'' [[Naben]]		Datei:Diamant-Rubin-1990-c.jpg\|''Gipiemme Exploit'' [[Schaltwerk]], ''Gipiemme Crono Special'' Kurbelset, ''Gipiemme'' [[Pedale]], ''Gipiemme'' [[Steuersätze\|Steuersatz]] (25,4 x 24F"), ''Gipiemme Sprint'' [[Naben]]
	Datei:Diamant-Rubin-1990-d.jpg\|Das Dekor am Sitzrohr trägt den neuen [[Diamant]]-Schriftzug (Blockbuchstaben), der in den Folgejahren den klassischen Schriftzug verdrängte.		Datei:Diamant-Rubin-1990-d.jpg\|Das Dekor am Sitzrohr trägt den neuen [[Diamant]]-Schriftzug (Blockbuchstaben), der in den Folgejahren den klassischen Schriftzug verdrängte.
	Datei:Diamant-Rubin-1990-w-a.jpg\|Modell Rubin (Baujahr 1990) mit vollständiger Originalausstattung ([[Rahmenhöhe]]: 61,5cm)		Datei:Diamant-Rubin-1990-w-a.jpg\|Modell Rubin (Baujahr 1990) mit vollständiger Originalausstattung ([[Rahmenhöhe]]: 61,5cm)

Jeeves am 6. Oktober 2022 um 16:54 Uhr

2022-10-06T16:54:22Z

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	===Rahmen und Ausstattung===		===Rahmen und Ausstattung===

	Da die Erzeugnisse der DDR-Fahrradindustrie Ende der 80er Jahre bereits weit hinter dem Weltstandard zurücklagen, stattete man das neue Modell mit importierten Teilen aus, auf die nachfolgend noch näher eingegangen wird. Damit standen dann auch die zu dieser Zeit üblichen 12 Gänge zur Verfügung. Ein weiterer wichtiger Punkt war die Modernisierung des [[Rahmen]]s, dessen Geometrie noch vom [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] stammte und damit eigentlich für die Straßenverhältnisse der frühen Nachkriegsjahre ausgelegt war. Da man die [[Muffen]] von einem Zulieferbetrieb aus dem [[IFA]]-Kombinat bezog, der diese seit 1959 praktisch unverändert herstellte, ist die Verwandtschaft des neuen [[Rahmen]]s zum [[Diamant Modell 35 707\|Modell 35 707]] an diesen Punkten unübersehbar, doch andere Teile wurden dagegen komplett neugestaltet.<br>So zeichnet sich der Rahmen durch einen deutlich kürzeren Hinterbau aus, der zudem mit modernen [[Ausfallenden]] ausgestattet war. Diese waren geschmiedet und mit einem Schaltauge versehen. Ebenfalls neu war der nun wieder qualitativ hochwertige Abschluss der Sitzstreben; wie einst beim [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] bildete ein gesondert angefertigtes, spitz zulaufendes Teil den Übergang zur Sitzmuffe, wohingegen man beim [[Diamant Modell 35 707\|Modell 35 707]] die Strebenenden nur einschnitt und zupresste. Auch der Steg zwischen den Sitzstreben wurde modernisiert und aus gedrehtem Vollmaterial hergestellt. Die Befestigungslasche für das [[Rücklicht]] verschwand ersatzlos.<br>Am vorderen Teil des [[Rahmen]]s wurden wieder [[Anlötteile]] zur Befestigung der Schaltung angebracht. Neben den modernen Schaltsockeln am Unterrohr fällt dabei vor allem auch die angelötete Halterung für den Umwerfer ins Auge. Aber auch die Schaltzugführung unter dem Tretlager gab es so an keinem der Vorgängermodelle. Daneben fanden überfällige Kleinigkeiten wie Befestigungspunkte für [[Trinkflaschen\|Flaschenhalter]] und eine geänderte Bremszugführung ihren Weg an dieses Modell.<br>		Da die Erzeugnisse der DDR-Fahrradindustrie Ende der 80er Jahre bereits weit hinter dem Weltstandard zurücklagen, stattete man das neue Modell mit importierten Teilen aus, auf die nachfolgend noch näher eingegangen wird. Damit standen dann auch die zu dieser Zeit üblichen 12 Gänge zur Verfügung. Ein weiterer wichtiger Punkt war die Modernisierung des [[Rahmen]]s, dessen Geometrie noch vom [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] stammte und damit eigentlich für die Straßenverhältnisse der frühen Nachkriegsjahre ausgelegt war. Da man die [[Muffen]] von einem Zulieferbetrieb aus dem [[IFA]]-Kombinat bezog, der diese seit 1959 praktisch unverändert herstellte, ist die Verwandtschaft des neuen [[Rahmen]]s zum [[Diamant Modell 35 707\|Modell 35 707]] an diesen Punkten unübersehbar, doch andere Teile wurden dagegen komplett neugestaltet.<br>So zeichnet sich der Rahmen durch einen deutlich kürzeren Hinterbau aus, der zudem mit modernen [[Ausfallenden]] ausgestattet war. Diese waren geschmiedet und mit einem Schaltauge versehen. Ebenfalls neu war der nun wieder qualitativ hochwertige Abschluss der Sitzstreben; wie einst beim [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] bildete ein gesondert angefertigtes, spitz zulaufendes Teil den Übergang zur Sitzmuffe, wohingegen man beim [[Diamant Modell 35 707\|Modell 35 707]] die Strebenenden nur einschnitt und zupresste. Auch der Steg zwischen den Sitzstreben wurde modernisiert und aus gedrehtem Vollmaterial hergestellt. Die Befestigungslasche für das [[Rücklicht]] verschwand ersatzlos.<br>Am vorderen Teil des [[Rahmen]]s wurden wieder [[Anlötteile]] zur Befestigung der Schaltung angebracht. Neben den modernen Schaltsockeln am Unterrohr fällt dabei vor allem auch die angelötete Halterung für den Umwerfer ins Auge. Aber auch die Schaltzugführung unter dem Tretlager gab es so an keinem der Vorgängermodelle. Daneben fanden überfällige Kleinigkeiten wie Befestigungspunkte für [[Trinkflaschen#Trinkflaschenkörbe\|Flaschenhalter]] und eine geänderte Bremszugführung ihren Weg an dieses Modell.<br>
	Neben dem [[Rahmen]] wurde auch die Gabel überarbeitet, um einen kürzeren Radstand zu erhalten. Zwar blieb man dem bewährten Prinzip der [[Rundscheidengabel]] treu, doch wurde sie im unteren Teil deutlich weniger nach vorn geschwungen, wodurch das Vorderrad näher an das Unterrohr rückte und auch das Bremsmaß auf ein rennradtypisches Maß schrumpfte. Bei der Verbindung von [[Rahmen]] und Gabel verabschiedete man sich vom [[RENAK]]-[[Steuersatz]] und damit auch von den DDR-typischen Einbaumaßen und verwendete stattdessen einen [[Steuersatz]] von Gipiemme mit international üblichen Maßen.		Neben dem [[Rahmen]] wurde auch die Gabel überarbeitet, um einen kürzeren Radstand zu erhalten. Zwar blieb man dem bewährten Prinzip der [[Rundscheidengabel]] treu, doch wurde sie im unteren Teil deutlich weniger nach vorn geschwungen, wodurch das Vorderrad näher an das Unterrohr rückte und auch das Bremsmaß auf ein rennradtypisches Maß schrumpfte. Bei der Verbindung von [[Rahmen]] und Gabel verabschiedete man sich vom [[RENAK]]-[[Steuersatz]] und damit auch von den DDR-typischen Einbaumaßen und verwendete stattdessen einen [[Steuersatz]] von Gipiemme mit international üblichen Maßen.
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	* 12-Gang-Schaltung mit Schalthebeln am Unterrohr (zum Teil mit Index)		* 12-Gang-Schaltung mit Schalthebeln am Unterrohr (zum Teil mit Index)
	* Leichtmetall-[[Lenker\|Rennlenker]] mit Leichtmetall-[[Vorbauten\|Vorbau]]		* Leichtmetall-[[Lenker\|Rennlenker]] mit Leichtmetall-[[Vorbauten\|Vorbau]]
	* Zubehör: [[~~Trinkflaschenhalter~~]]		* Zubehör: [[Trinkflaschen#Trinkflaschenkörbe\|Flaschenhalter]]
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	[[Kategorie:Modelle Diamant]]		[[Kategorie:Modelle Diamant]]

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	Datei:Diamant-Modell-Rubin-1989-Umwerfer.JPG\|am Sitzrohr verlötete Lasche zur Montage des Umwerfers		Datei:Diamant-Modell-Rubin-1989-Umwerfer.JPG\|am Sitzrohr verlötete Lasche zur Montage des Umwerfers
	Datei:Diamant-Modell-Rubin-1989-Ausfallenden.JPG\|neue, einstellbare Ausfallenden; meist verchromt		Datei:Diamant-Modell-Rubin-1989-Ausfallenden.JPG\|neue, einstellbare Ausfallenden; meist verchromt
	Datei:Diamant-Rubin-1990-a.jpg\|Modell Rubin (Baujahr 1990) mit vollständiger Originalausstattung ([[Rahmenhöhe]]: 61,5cm)<br>[https://www.flickr.com/photos/46002115@N05/albums/72157660983655081 Detailansichten]		Datei:Diamant-Rubin-1990-a.jpg\|Modell Rubin (Baujahr 1990) mit vollständiger Originalausstattung ([[Übersicht Abmessungen#Rahmenhöhe\|Rahmenhöhe]]: 61,5cm)<br>[https://www.flickr.com/photos/46002115@N05/albums/72157660983655081 Detailansichten]
	Datei:Diamant-Rubin-1990-b.jpg\|<u>Ausstattung:</u> ''3ttt''-[[Vorbauten\|Vorbau]], ''[[Rasant]] TYPE 700'' [[Bremsen]] und [[Bremsen#Bremshebel für Fahrräder mit Felgenbremsen\|Bremshebel]], ''Campagnolo'' [[Gangschaltung\|Umwerfer]], ''Campagnolo Omega'' [[Felgen]] mit ''[[Pneumant]] Course de la Paix'' [[Schlauchreifen]] ...		Datei:Diamant-Rubin-1990-b.jpg\|<u>Ausstattung:</u> ''3ttt''-[[Vorbauten\|Vorbau]], ''[[Rasant]] TYPE 700'' [[Bremsen]] und [[Bremsen#Bremshebel für Fahrräder mit Felgenbremsen\|Bremshebel]], ''Campagnolo'' [[Gangschaltung\|Umwerfer]], ''Campagnolo Omega'' [[Felgen]] mit ''[[Pneumant]] Course de la Paix'' [[Schlauchreifen]] ...
	Datei:Diamant-Rubin-1990-c.jpg\|''Gipiemme Exploit'' [[Gangschaltung\|Schaltwerk]], ''Gipiemme Crono Special'' Kurbelset, ''Gipiemme'' [[Pedale]], ''Gipiemme'' [[Steuersätze\|Steuersatz]] (25,4 x 24F"), ''Gipiemme Sprint'' [[Naben]]		Datei:Diamant-Rubin-1990-c.jpg\|''Gipiemme Exploit'' [[Gangschaltung\|Schaltwerk]], ''Gipiemme Crono Special'' Kurbelset, ''Gipiemme'' [[Pedale]], ''Gipiemme'' [[Steuersätze\|Steuersatz]] (25,4 x 24F"), ''Gipiemme Sprint'' [[Naben]]
	Datei:Diamant-Rubin-1990-d.jpg\|Das Dekor am Sitzrohr trägt den neuen [[Diamant]]-Schriftzug (Blockbuchstaben), der in den Folgejahren den klassischen Schriftzug verdrängte.		Datei:Diamant-Rubin-1990-d.jpg\|Das Dekor am Sitzrohr trägt den neuen [[Diamant]]-Schriftzug (Blockbuchstaben), der in den Folgejahren den klassischen Schriftzug verdrängte.
	Datei:Diamant-Rubin-1990-w-a.jpg\|Modell Rubin (Baujahr 1990) mit vollständiger Originalausstattung ([[Rahmenhöhe]]: 61,5cm)		Datei:Diamant-Rubin-1990-w-a.jpg\|Modell Rubin (Baujahr 1990) mit vollständiger Originalausstattung ([[Übersicht Abmessungen#Rahmenhöhe\|Rahmenhöhe]]: 61,5cm)
	Datei:Diamant-Rubin-1990-w-b.jpg\|Ausstattung wie beim vorangegangenen Exemplar		Datei:Diamant-Rubin-1990-w-b.jpg\|Ausstattung wie beim vorangegangenen Exemplar
	Datei:Diamant-Modell-Rubin-1991.jpg\|Modell Rubin (Baujahr 1991) mit vollständiger Originalausstattung im ladenneuen Zustand.		Datei:Diamant-Modell-Rubin-1991.jpg\|Modell Rubin (Baujahr 1991) mit vollständiger Originalausstattung im ladenneuen Zustand.

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	Datei:Diamant-Modell-Rubin-1989.JPG\|Modell Rubin (Baujahr Ende 1989)<br>mit vrmtl. veränderter Ausstattung:<br>Shimano 600 [[Bremsen]] und [[Gangschaltung\|Schaltung]]<br>Shimano-[[Laufradsatz]]<br>Gipiemme Kurbelset und [[Pedale]] (vrmtl. original)<br>3ttt-[[Vorbau]] und -[[Lenker]]		Datei:Diamant-Modell-Rubin-1989.JPG\|Modell Rubin (Baujahr Ende 1989)<br>mit vrmtl. veränderter Ausstattung:<br>Shimano 600 [[Bremsen]] und [[Gangschaltung\|Schaltung]]<br>Shimano-[[Laufradsatz]]<br>Gipiemme Kurbelset und [[Pedale]] (vrmtl. original)<br>3ttt-[[Vorbauten\|Vorbau]] und -[[Lenker]]
	Datei:Diamant-Modell-Rubin-1989-Sitzmuffe.JPG\|Sitzmuffe wie beim [[Diamant Modell 35 707\|Modell 35 707]], aber mit modernem Klemmbolzen von Campagnolo; elegante Abschlussspitzen der Sitzstreben und rechts im Bild der nun oben auf dem Oberrohr verlegte Bremszug;<br>die Einschnürung des Sitzrohrs und der Sattelstützen-∅ von 24mm blieben wegen der alten Muffe erhalten		Datei:Diamant-Modell-Rubin-1989-Sitzmuffe.JPG\|Sitzmuffe wie beim [[Diamant Modell 35 707\|Modell 35 707]], aber mit modernem Klemmbolzen von Campagnolo; elegante Abschlussspitzen der Sitzstreben und rechts im Bild der nun oben auf dem Oberrohr verlegte Bremszug;<br>die Einschnürung des Sitzrohrs und der Sattelstützen-∅ von 24mm blieben wegen der alten Muffe erhalten
	Datei:Diamant-Modell-Rubin-1989-Quersteg.JPG\|moderner Quersteg aus Vollmaterial gedreht und tiefer eingesetzt um das Bremsmaß zu verkleinern		Datei:Diamant-Modell-Rubin-1989-Quersteg.JPG\|moderner Quersteg aus Vollmaterial gedreht und tiefer eingesetzt um das Bremsmaß zu verkleinern
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	Datei:Diamant-Modell-Rubin-1989-Ausfallenden.JPG\|neue, einstellbare Ausfallenden; meist verchromt		Datei:Diamant-Modell-Rubin-1989-Ausfallenden.JPG\|neue, einstellbare Ausfallenden; meist verchromt
	Datei:Diamant-Rubin-1990-a.jpg\|Modell Rubin (Baujahr 1990) mit vollständiger Originalausstattung ([[Rahmenhöhe]]: 61,5cm)<br>[https://www.flickr.com/photos/46002115@N05/albums/72157660983655081 Detailansichten]		Datei:Diamant-Rubin-1990-a.jpg\|Modell Rubin (Baujahr 1990) mit vollständiger Originalausstattung ([[Rahmenhöhe]]: 61,5cm)<br>[https://www.flickr.com/photos/46002115@N05/albums/72157660983655081 Detailansichten]
	Datei:Diamant-Rubin-1990-b.jpg\|<u>Ausstattung:</u> ''3ttt''-[[Vorbau]], ''[[Rasant]] TYPE 700'' [[Bremsen]] und [[Bremsen#Bremshebel für Fahrräder mit Felgenbremsen\|Bremshebel]], ''Campagnolo'' [[Gangschaltung\|Umwerfer]], ''Campagnolo Omega'' [[Felgen]] mit ''[[Pneumant]] Course de la Paix'' [[Schlauchreifen]] ...		Datei:Diamant-Rubin-1990-b.jpg\|<u>Ausstattung:</u> ''3ttt''-[[Vorbauten\|Vorbau]], ''[[Rasant]] TYPE 700'' [[Bremsen]] und [[Bremsen#Bremshebel für Fahrräder mit Felgenbremsen\|Bremshebel]], ''Campagnolo'' [[Gangschaltung\|Umwerfer]], ''Campagnolo Omega'' [[Felgen]] mit ''[[Pneumant]] Course de la Paix'' [[Schlauchreifen]] ...
	Datei:Diamant-Rubin-1990-c.jpg\|''Gipiemme Exploit'' [[Gangschaltung\|Schaltwerk]], ''Gipiemme Crono Special'' Kurbelset, ''Gipiemme'' [[Pedale]], ''Gipiemme'' [[Steuersätze\|Steuersatz]] (25,4 x 24F"), ''Gipiemme Sprint'' [[Naben]]		Datei:Diamant-Rubin-1990-c.jpg\|''Gipiemme Exploit'' [[Gangschaltung\|Schaltwerk]], ''Gipiemme Crono Special'' Kurbelset, ''Gipiemme'' [[Pedale]], ''Gipiemme'' [[Steuersätze\|Steuersatz]] (25,4 x 24F"), ''Gipiemme Sprint'' [[Naben]]
	Datei:Diamant-Rubin-1990-d.jpg\|Das Dekor am Sitzrohr trägt den neuen [[Diamant]]-Schriftzug (Blockbuchstaben), der in den Folgejahren den klassischen Schriftzug verdrängte.		Datei:Diamant-Rubin-1990-d.jpg\|Das Dekor am Sitzrohr trägt den neuen [[Diamant]]-Schriftzug (Blockbuchstaben), der in den Folgejahren den klassischen Schriftzug verdrängte.

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	Datei:Diamant-Rubin-1990-a.jpg\|Modell Rubin (Baujahr 1990) mit vollständiger Originalausstattung ([[Rahmenhöhe]]: 61,5cm)<br>[https://www.flickr.com/photos/46002115@N05/albums/72157660983655081 Detailansichten]		Datei:Diamant-Rubin-1990-a.jpg\|Modell Rubin (Baujahr 1990) mit vollständiger Originalausstattung ([[Rahmenhöhe]]: 61,5cm)<br>[https://www.flickr.com/photos/46002115@N05/albums/72157660983655081 Detailansichten]
	Datei:Diamant-Rubin-1990-b.jpg\|<u>Ausstattung:</u> ''3ttt''-[[Vorbau]], ''[[Rasant]] TYPE 700'' [[Bremsen]] und [[Bremsen#Bremshebel für Fahrräder mit Felgenbremsen\|Bremshebel]], ''Campagnolo'' [[Gangschaltung\|Umwerfer]], ''Campagnolo Omega'' [[Felgen]] mit ''[[Pneumant]] Course de la Paix'' [[Schlauchreifen]] ...		Datei:Diamant-Rubin-1990-b.jpg\|<u>Ausstattung:</u> ''3ttt''-[[Vorbau]], ''[[Rasant]] TYPE 700'' [[Bremsen]] und [[Bremsen#Bremshebel für Fahrräder mit Felgenbremsen\|Bremshebel]], ''Campagnolo'' [[Gangschaltung\|Umwerfer]], ''Campagnolo Omega'' [[Felgen]] mit ''[[Pneumant]] Course de la Paix'' [[Schlauchreifen]] ...
	Datei:Diamant-Rubin-1990-c.jpg\|''Gipiemme Exploit'' [[Schaltwerk]], ''Gipiemme Crono Special'' Kurbelset, ''Gipiemme'' [[Pedale]], ''Gipiemme'' [[Steuersätze\|Steuersatz]] (25,4 x 24F"), ''Gipiemme Sprint'' [[Naben]]		Datei:Diamant-Rubin-1990-c.jpg\|''Gipiemme Exploit'' [[Gangschaltung\|Schaltwerk]], ''Gipiemme Crono Special'' Kurbelset, ''Gipiemme'' [[Pedale]], ''Gipiemme'' [[Steuersätze\|Steuersatz]] (25,4 x 24F"), ''Gipiemme Sprint'' [[Naben]]
	Datei:Diamant-Rubin-1990-d.jpg\|Das Dekor am Sitzrohr trägt den neuen [[Diamant]]-Schriftzug (Blockbuchstaben), der in den Folgejahren den klassischen Schriftzug verdrängte.		Datei:Diamant-Rubin-1990-d.jpg\|Das Dekor am Sitzrohr trägt den neuen [[Diamant]]-Schriftzug (Blockbuchstaben), der in den Folgejahren den klassischen Schriftzug verdrängte.
	Datei:Diamant-Rubin-1990-w-a.jpg\|Modell Rubin (Baujahr 1990) mit vollständiger Originalausstattung ([[Rahmenhöhe]]: 61,5cm)		Datei:Diamant-Rubin-1990-w-a.jpg\|Modell Rubin (Baujahr 1990) mit vollständiger Originalausstattung ([[Rahmenhöhe]]: 61,5cm)

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	Da die Erzeugnisse der DDR-Fahrradindustrie Ende der 80er Jahre bereits weit hinter dem Weltstandard zurücklagen, stattete man das neue Modell mit importierten Teilen aus, auf die nachfolgend noch näher eingegangen wird. Damit standen dann auch die zu dieser Zeit üblichen 12 Gänge zur Verfügung. Ein weiterer wichtiger Punkt war die Modernisierung des [[Rahmen]]s, dessen Geometrie noch vom [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] stammte und damit eigentlich für die Straßenverhältnisse der frühen Nachkriegsjahre ausgelegt war. Da man die [[Muffen]] von einem Zulieferbetrieb aus dem [[IFA]]-Kombinat bezog, der diese seit 1959 praktisch unverändert herstellte, ist die Verwandtschaft des neuen [[Rahmen]]s zum [[Diamant Modell 35 707\|Modell 35 707]] an diesen Punkten unübersehbar, doch andere Teile wurden dagegen komplett neugestaltet.<br>So zeichnet sich der Rahmen durch einen deutlich kürzeren Hinterbau aus, der zudem mit modernen [[Ausfallenden]] ausgestattet war. Diese waren geschmiedet und mit einem Schaltauge versehen. Ebenfalls neu war der nun wieder qualitativ hochwertige Abschluss der Sitzstreben; wie einst beim [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] bildete ein gesondert angefertigtes, spitz zulaufendes Teil den Übergang zur Sitzmuffe, wohingegen man beim [[Diamant Modell 35 707\|Modell 35 707]] die Strebenenden nur einschnitt und zupresste. Auch der Steg zwischen den Sitzstreben wurde modernisiert und aus gedrehtem Vollmaterial hergestellt. Die Befestigungslasche für das [[Rücklicht]] verschwand ersatzlos.<br>Am vorderen Teil des [[Rahmen]]s wurden wieder [[Anlötteile]] zur Befestigung der Schaltung angebracht. Neben den modernen Schaltsockeln am Unterrohr fällt dabei vor allem auch die angelötete Halterung für den Umwerfer ins Auge. Aber auch die Schaltzugführung unter dem Tretlager gab es so an keinem der Vorgängermodelle. Daneben fanden überfällige Kleinigkeiten wie Befestigungspunkte für [[Trinkflaschen#Trinkflaschenkörbe\|Flaschenhalter]] und eine geänderte Bremszugführung ihren Weg an dieses Modell.<br>		Da die Erzeugnisse der DDR-Fahrradindustrie Ende der 80er Jahre bereits weit hinter dem Weltstandard zurücklagen, stattete man das neue Modell mit importierten Teilen aus, auf die nachfolgend noch näher eingegangen wird. Damit standen dann auch die zu dieser Zeit üblichen 12 Gänge zur Verfügung. Ein weiterer wichtiger Punkt war die Modernisierung des [[Rahmen]]s, dessen Geometrie noch vom [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] stammte und damit eigentlich für die Straßenverhältnisse der frühen Nachkriegsjahre ausgelegt war. Da man die [[Muffen]] von einem Zulieferbetrieb aus dem [[IFA]]-Kombinat bezog, der diese seit 1959 praktisch unverändert herstellte, ist die Verwandtschaft des neuen [[Rahmen]]s zum [[Diamant Modell 35 707\|Modell 35 707]] an diesen Punkten unübersehbar, doch andere Teile wurden dagegen komplett neugestaltet.<br>So zeichnet sich der Rahmen durch einen deutlich kürzeren Hinterbau aus, der zudem mit modernen [[Ausfallenden]] ausgestattet war. Diese waren geschmiedet und mit einem Schaltauge versehen. Ebenfalls neu war der nun wieder qualitativ hochwertige Abschluss der Sitzstreben; wie einst beim [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] bildete ein gesondert angefertigtes, spitz zulaufendes Teil den Übergang zur Sitzmuffe, wohingegen man beim [[Diamant Modell 35 707\|Modell 35 707]] die Strebenenden nur einschnitt und zupresste. Auch der Steg zwischen den Sitzstreben wurde modernisiert und aus gedrehtem Vollmaterial hergestellt. Die Befestigungslasche für das [[Rücklicht]] verschwand ersatzlos.<br>Am vorderen Teil des [[Rahmen]]s wurden wieder [[Anlötteile]] zur Befestigung der Schaltung angebracht. Neben den modernen Schaltsockeln am Unterrohr fällt dabei vor allem auch die angelötete Halterung für den Umwerfer ins Auge. Aber auch die Schaltzugführung unter dem Tretlager gab es so an keinem der Vorgängermodelle. Daneben fanden überfällige Kleinigkeiten wie Befestigungspunkte für [[Trinkflaschen#Trinkflaschenkörbe\|Flaschenhalter]] und eine geänderte Bremszugführung ihren Weg an dieses Modell.<br>
	Neben dem [[Rahmen]] wurde auch die Gabel überarbeitet, um einen kürzeren Radstand zu erhalten. Zwar blieb man dem bewährten Prinzip der [[Rundscheidengabel]] treu, doch wurde sie im unteren Teil deutlich weniger nach vorn geschwungen, wodurch das Vorderrad näher an das Unterrohr rückte und auch das Bremsmaß auf ein rennradtypisches Maß schrumpfte. Bei der Verbindung von [[Rahmen]] und Gabel verabschiedete man sich vom [[RENAK]]-[[Steuersatz]] und damit auch von den DDR-typischen Einbaumaßen und verwendete stattdessen einen [[Steuersatz]] von Gipiemme mit international üblichen Maßen.		Neben dem [[Rahmen]] wurde auch die Gabel überarbeitet, um einen kürzeren Radstand zu erhalten. Zwar blieb man dem bewährten Prinzip der [[Rundscheidengabel]] treu, doch wurde sie im unteren Teil deutlich weniger nach vorn geschwungen, wodurch das Vorderrad näher an das Unterrohr rückte und auch das Bremsmaß auf ein rennradtypisches Maß schrumpfte. Bei der Verbindung von [[Rahmen]] und Gabel verabschiedete man sich vom [[RENAK]]-[[Steuersätze\|Steuersatz]] und damit auch von den DDR-typischen Einbaumaßen und verwendete stattdessen einen [[Steuersätze\|Steuersatz]] von Gipiemme mit international üblichen Maßen.
	<br>		<br>
	Neben dem Steuersatz kamen aber auch die meisten der anderen Komponenten nicht mehr aus der DDR, sondern es fanden Teile der Marken ''Campagnolo'', ''Gipiemme'', ''Shimano'' und ''Sachs'' Verwendung, die jeweils der oberen Mittelklasse zuzuordnen sind. Eine einheitliche Ausstattungslinie gab es dabei nicht; ob die Varianten von der Verfügbarkeit der Teile oder Kundenwünschen abhängig waren, ist nicht genau bekannt. Zu vermuten ist jedoch, dass verbaut wurde, was vorhanden war und dabei zum Teil auch auf hochwertige bzw. bewährte Rennradteile aus DDR-Produktion zurückgegriffen wurde. Beispiele hierfür sind der leichte und charakteristische Diamant-[[Rennlenker]], die den Campagnolo-[[Bremsen]] nachempfundenen [[Rasant]]-Type-700-[[Bremsen]] samt der ebenfalls kopierten [[Bremsen#Bremshebel für Fahrräder mit Felgenbremsen\|Bremshebel]] sowie die bekannten und auch im Ausland geschätzten [[Kowalit]]/[[Pneumant]]-[[Schlauchreifen]].		Neben dem Steuersatz kamen aber auch die meisten der anderen Komponenten nicht mehr aus der DDR, sondern es fanden Teile der Marken ''Campagnolo'', ''Gipiemme'', ''Shimano'' und ''Sachs'' Verwendung, die jeweils der oberen Mittelklasse zuzuordnen sind. Eine einheitliche Ausstattungslinie gab es dabei nicht; ob die Varianten von der Verfügbarkeit der Teile oder Kundenwünschen abhängig waren, ist nicht genau bekannt. Zu vermuten ist jedoch, dass verbaut wurde, was vorhanden war und dabei zum Teil auch auf hochwertige bzw. bewährte Rennradteile aus DDR-Produktion zurückgegriffen wurde. Beispiele hierfür sind der leichte und charakteristische Diamant-[[Rennlenker]], die den Campagnolo-[[Bremsen]] nachempfundenen [[Rasant]]-Type-700-[[Bremsen]] samt der ebenfalls kopierten [[Bremsen#Bremshebel für Fahrräder mit Felgenbremsen\|Bremshebel]] sowie die bekannten und auch im Ausland geschätzten [[Kowalit]]/[[Pneumant]]-[[Schlauchreifen]].
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	Datei:Diamant-Rubin-1990-a.jpg\|Modell Rubin (Baujahr 1990) mit vollständiger Originalausstattung ([[Rahmenhöhe]]: 61,5cm)<br>[https://www.flickr.com/photos/46002115@N05/albums/72157660983655081 Detailansichten]		Datei:Diamant-Rubin-1990-a.jpg\|Modell Rubin (Baujahr 1990) mit vollständiger Originalausstattung ([[Rahmenhöhe]]: 61,5cm)<br>[https://www.flickr.com/photos/46002115@N05/albums/72157660983655081 Detailansichten]
	Datei:Diamant-Rubin-1990-b.jpg\|<u>Ausstattung:</u> ''3ttt''-[[Vorbau]], ''[[Rasant]] TYPE 700'' [[Bremsen]] und [[Bremsen#Bremshebel für Fahrräder mit Felgenbremsen\|Bremshebel]], ''Campagnolo'' [[Gangschaltung\|Umwerfer]], ''Campagnolo Omega'' [[Felgen]] mit ''[[Pneumant]] Course de la Paix'' [[Schlauchreifen]] ...		Datei:Diamant-Rubin-1990-b.jpg\|<u>Ausstattung:</u> ''3ttt''-[[Vorbau]], ''[[Rasant]] TYPE 700'' [[Bremsen]] und [[Bremsen#Bremshebel für Fahrräder mit Felgenbremsen\|Bremshebel]], ''Campagnolo'' [[Gangschaltung\|Umwerfer]], ''Campagnolo Omega'' [[Felgen]] mit ''[[Pneumant]] Course de la Paix'' [[Schlauchreifen]] ...
	Datei:Diamant-Rubin-1990-c.jpg\|''Gipiemme Exploit'' [[Schaltwerk]], ''Gipiemme Crono Special'' Kurbelset, ''Gipiemme'' [[Pedale]], ''Gipiemme'' [[Steuersatz]] (25,4 x 24F"), ''Gipiemme Sprint'' [[Naben]]		Datei:Diamant-Rubin-1990-c.jpg\|''Gipiemme Exploit'' [[Schaltwerk]], ''Gipiemme Crono Special'' Kurbelset, ''Gipiemme'' [[Pedale]], ''Gipiemme'' [[Steuersätze\|Steuersatz]] (25,4 x 24F"), ''Gipiemme Sprint'' [[Naben]]
	Datei:Diamant-Rubin-1990-d.jpg\|Das Dekor am Sitzrohr trägt den neuen [[Diamant]]-Schriftzug (Blockbuchstaben), der in den Folgejahren den klassischen Schriftzug verdrängte.		Datei:Diamant-Rubin-1990-d.jpg\|Das Dekor am Sitzrohr trägt den neuen [[Diamant]]-Schriftzug (Blockbuchstaben), der in den Folgejahren den klassischen Schriftzug verdrängte.
	Datei:Diamant-Rubin-1990-w-a.jpg\|Modell Rubin (Baujahr 1990) mit vollständiger Originalausstattung ([[Rahmenhöhe]]: 61,5cm)		Datei:Diamant-Rubin-1990-w-a.jpg\|Modell Rubin (Baujahr 1990) mit vollständiger Originalausstattung ([[Rahmenhöhe]]: 61,5cm)