Diamant Modell 35 154 - Versionsgeschichte

Max schwalbe: /* Änderungen während der Produktionszeit */

2026-01-24T15:06:18Z

Änderungen während der Produktionszeit

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	Im Verlauf des Jahres 1964 fand schrittweise eine umfangreichere Überarbeitung dieses Fahrradtyps statt. Zunächst entfiel ab Anfang 1964 das [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes\|Steuerkopfschild]], und ab dem I. Quartal 1964 gab es eine am Hinterbau angelötete Halterung für den [[Dynamos\|Dynamo]]. Auch der bisherige [[Gepäckträger]] ("Schwedenform") wurde im Laufe des Jahres 1964 durch einen neuen ersetzt, der nunmehr an dem kleinen Stegrohr zwischen den Sitzstreben befestigt wurde. Etwa zeitgleich wurde das hintere [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallende]] überarbeitet. Im Zuge der Einführung des Modells 35 156 erhielt auch die hier beschriebene Ausführung [[Felgen#Leichtmetallfelgen\|Felgen]] mit veränderten Flanken.		Im Verlauf des Jahres 1964 fand schrittweise eine umfangreichere Überarbeitung dieses Fahrradtyps statt. Zunächst entfiel ab Anfang 1964 das [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes\|Steuerkopfschild]], und ab dem I. Quartal 1964 gab es eine am Hinterbau angelötete Halterung für den [[Dynamos\|Dynamo]]. Auch der bisherige [[Gepäckträger]] ("Schwedenform") wurde im Laufe des Jahres 1964 durch einen neuen ersetzt, der nunmehr an dem kleinen Stegrohr zwischen den Sitzstreben befestigt wurde. Etwa zeitgleich wurde das hintere [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallende]] überarbeitet. Im Zuge der Einführung des Modells 35 156 erhielt auch die hier beschriebene Ausführung [[Felgen#Leichtmetallfelgen\|Felgen]] mit veränderten Flanken.

	Eine Angleichung an die [[Modelle Mifa#Mifa Tourensporträder\|Tourensporträder]] von Mifa fand 1973 statt, indem das Stegrohr zwischen den Kettenstreben durch eine einfachere Stegplatte ersetzt wurde.<br>Weitere Veränderungen betrafen vor allem Details der Ausstattung. Anfangs waren die [[Tretkurbeln]] dieses Fahrradtyps mit abnehmbaren [[Kettenblätter\|Kettenblättern]] ausgestattet, doch ab 1962 wurden die Kettenblätter dann fest mit der rechten Tretkurbel verbunden. Anfang der 1970er Jahre wurden die breiten Felgen durch deutlich schmalere mit fünfflächigem Profil ersetzt.		Eine Angleichung an die [[Modelle Mifa#Mifa Tourensporträder\|Tourensporträder]] von Mifa fand 1973 statt, indem das Stegrohr zwischen den Kettenstreben durch eine einfachere Stegplatte ersetzt wurde.<br>Weitere Veränderungen betrafen vor allem Details der Ausstattung. Anfangs waren die [[Tretkurbeln]] dieses Fahrradtyps mit abnehmbaren [[Kettenblätter\|Kettenblättern]] ausgestattet, doch ab 1962 wurden die Kettenblätter dann fest mit der rechten Tretkurbel verbunden. 1973/74 wurde die Form des Kettenblatts geändert. Anfang der 1970er Jahre wurden die breiten Felgen durch deutlich schmalere mit fünfflächigem Profil ersetzt.

	===Lackierung und Rahmendekor===		===Lackierung und Rahmendekor===

Max schwalbe: /* Galerie */

2026-01-24T15:03:52Z

Galerie

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	Diamant Modell 35 154 von 1968 rot Bild2.jpg\|Details der Ausstattung: [[Werkzeugtaschen\|Werkzeugtasche]] mit nur einem Verschluss; [[Luftpumpen\|Luftpumpe]] aus Metall, weiß lackiert; [[Fahrradgriffe\|Lenkergriffe]] aus Duroplast. Das strahleförmige [[Kleidernetze\|Kleidernetz]] ist vrmtl. nicht original.		Diamant Modell 35 154 von 1968 rot Bild2.jpg\|Details der Ausstattung: [[Werkzeugtaschen\|Werkzeugtasche]] mit nur einem Verschluss; [[Luftpumpen\|Luftpumpe]] aus Metall, weiß lackiert; [[Fahrradgriffe\|Lenkergriffe]] aus Duroplast. Das strahleförmige [[Kleidernetze\|Kleidernetz]] ist vrmtl. nicht original.
	Datei:Diamant 35 154 grün 1968.JPG\|Zeitgenössische Umbaumaßnahmen betrafen - wie an diesem Exemplar von 1968 - den Tausch des Flachlenkers gegen einen bequemen Tourenlenker, sowie ein zusätzlicher Spritzschutz am vorderen Schutzblech.		Datei:Diamant 35 154 grün 1968.JPG\|Zeitgenössische Umbaumaßnahmen betrafen - wie an diesem Exemplar von 1968 - den Tausch des Flachlenkers gegen einen bequemen Tourenlenker, sowie ein zusätzlicher Spritzschutz am vorderen Schutzblech.
	Datei:Diamant Prospekt 1968.JPG\|Prospektabbildung von 1968. Hier noch mit dem älteren Scheinwerfermodell.		Datei:Diamant Prospekt 1968.JPG\|Prospektabbildung von 1968. Hier noch mit dem älteren Scheinwerfermodell.
	~~Datei:Diamant35154.jpg\|Dieses Fahrrad aus dem Jahre 1974 besitzt einen olivgrünen Farbton, der nur 1974-1975 verwendet wurde~~.		Datei:Diamant 35 154 Prospektfoto 1974.JPG\|Mit mehr Kunststoff (Lenkermuffe, Beleuchtung, Bremshebel, Werkzeugtasche, Sattel) und sechseckigem Scheinwerfer wurde Modell 35 154 modernisiert, wie dieses Prospektfoto von 1974 zeigt. Das abgebildete Fahrrad scheint Jahrgang 1973 zu sein.
	Datei:Diamant 35 154 Prospektfoto 1974.JPG\|Mit mehr Kunststoff (Lenkermuffe, Beleuchtung, Bremshebel, Werkzeugtasche, Sattel) und sechseckigem Scheinwerfer wurde Modell 35 154 modernisiert, wie dieses Prospektfoto von 1974 zeigt. Kurz darauf erhielt das Fahrrad eine neue Rahmenform und dazu die Modellnummer [[Diamant Modell 35 157\|35 157]].		Datei:Diamant35154.jpg\|Dieses Fahrrad aus dem Jahre 1974 besitzt einen olivgrünen Farbton, der nur 1974-1975 verwendet wurde. Es hat bereits das geänderte [[Kettenblätter\|Kettenblatt]]. Kurz darauf erhielt das Fahrrad eine neue Rahmenform und dazu die Modellnummer [[Diamant Modell 35 157\|35 157]].
	</gallery>		</gallery>

Max schwalbe: /* Einordnung in die Modellpalette */

2026-01-24T14:51:13Z

Einordnung in die Modellpalette

← Nächstältere Version		Version vom 24. Januar 2026, 14:51 Uhr
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	===Einordnung in die Modellpalette===		===Einordnung in die Modellpalette===

	Als Modell 35 154 wurde ab 1959 das bisherige [[Diamant Modell 202\|Modell 202]] angeboten. Die Herrenausführung hieß nunmehr [[Diamant Modell 35 102\|Modell 35 102]]. Technisch blieben die Räder zunächst unverändert. Mit Erscheinen des besser ausgestatteten [[Diamant Modell 35 156\|Modells 35 156]] im Jahr 1964 nahm Modell 35 154 die Rolle des einfachen Basismodells ein. Im Laufe des Jahres 1975 wurde die hier beschriebene Ausführung schließlich durch das Modell [[Diamant Modell 35 157\|35 157]] abgelöst, das sich nur durch eine geänderte Rahmenform unterschied. Noch bis ca. 1970 war die hier beschriebene Ausstattungsvariante das dominierende Tourensportrad-Modell bei Diamant, danach ~~wurde~~ die hochwertiger ausgestatteten Modelle häufiger produziert.		Als Modell 35 154 wurde ab 1959 das bisherige [[Diamant Modell 202\|Modell 202]] angeboten. Die Herrenausführung hieß nunmehr [[Diamant Modell 35 102\|Modell 35 102]]. Technisch blieben die Räder zunächst unverändert. Mit Erscheinen des besser ausgestatteten [[Diamant Modell 35 156\|Modells 35 156]] im Jahr 1964 nahm Modell 35 154 die Rolle des einfachen Basismodells ein. Im Laufe des Jahres 1975 wurde die hier beschriebene Ausführung schließlich durch das Modell [[Diamant Modell 35 157\|35 157]] abgelöst, das sich nur durch eine geänderte Rahmenform unterschied. Noch bis ca. 1970 war die hier beschriebene Ausstattungsvariante das dominierende Tourensportrad-Modell bei Diamant, danach wurden die hochwertiger ausgestatteten Modelle häufiger produziert.

	Ende der 1960er Jahre gab es Bestrebungen, Mifa als alleinigen Fahrradhersteller in der DDR zu etablieren, um bei [[Diamant]] größere Kapazitäten zur Herstellung von Strickmaschinen bereitzustellen. Vor diesem Hintergrund wurde zunächst im April 1969 die Produktion von Sporträdern von Diamant zu Mifa verlagert. Eine Mifa-Betriebschronik berichtete, dass im Mifa-Werk im Dezember 1969 außerdem der Anlauf der Nullserienfertigung von Tourensporträdern mit einer Laufradgröße von 26" geplant war, um "die Übernahme der in 'Elite Diamant' einzustellenden Fahrradproduktion" zu gewährleisten. Die Produktion der sportlichen Tourenräder Modell 102 und Modell 154 sei laut Mifa-Betriebszeitung Ausgabe März/April 1971 zum 1. Januar 1971 vom VEB Elite-Diamant übernommen worden. Tatsächlich jedoch hatte Mifa um 1970 Schwierigkeiten, die gemäß Planvorgaben geforderten Stückzahlen zu realisieren. Eine vollständige Verlagerung der Produktion der Tourensport-Modelle erfolgte daher nicht, stattdessen kam es zu einer Parallelproduktion von sehr ähnlichen 26" Tourensporträdern sowohl in Sangerhausen als auch weiterhin bei Diamant in Karl-Marx-Stadt. Das zum Diamant Modell 35 154 komplementäre Modell aus Sangerhausen war das [[Mifa Modell 154]], später kam als Variante noch das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] hinzu.		Ende der 1960er Jahre gab es Bestrebungen, Mifa als alleinigen Fahrradhersteller in der DDR zu etablieren, um bei [[Diamant]] größere Kapazitäten zur Herstellung von Strickmaschinen bereitzustellen. Vor diesem Hintergrund wurde zunächst im April 1969 die Produktion von Sporträdern von Diamant zu Mifa verlagert. Eine Mifa-Betriebschronik berichtete, dass im Mifa-Werk im Dezember 1969 außerdem der Anlauf der Nullserienfertigung von Tourensporträdern mit einer Laufradgröße von 26" geplant war, um "die Übernahme der in 'Elite Diamant' einzustellenden Fahrradproduktion" zu gewährleisten. Die Produktion der sportlichen Tourenräder Modell 102 und Modell 154 sei laut Mifa-Betriebszeitung Ausgabe März/April 1971 zum 1. Januar 1971 vom VEB Elite-Diamant übernommen worden. Tatsächlich jedoch hatte Mifa um 1970 Schwierigkeiten, die gemäß Planvorgaben geforderten Stückzahlen zu realisieren. Eine vollständige Verlagerung der Produktion der Tourensport-Modelle erfolgte daher nicht, stattdessen kam es zu einer Parallelproduktion von sehr ähnlichen 26" Tourensporträdern sowohl in Sangerhausen als auch weiterhin bei Diamant in Karl-Marx-Stadt. Das zum Diamant Modell 35 154 komplementäre Modell aus Sangerhausen war das [[Mifa Modell 154]], später kam als Variante noch das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] hinzu.

Max schwalbe: /* Lackierung und Rahmendekor */

2025-09-26T22:44:24Z

Lackierung und Rahmendekor

← Nächstältere Version		Version vom 26. September 2025, 22:44 Uhr
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	===Lackierung und Rahmendekor===		===Lackierung und Rahmendekor===

	Der Typ 35 154 besaß bis 1964 eine [[Lackierung#Uni-Lack ("Emaillierung")\|Uni-Lackierung]] mit [[Strahlenkopf]]dekor analog des Vorgängermodells [[Diamant Modell 202\|202]], sowie am Sattelrohr ein Emblem mit einem doppelten Speichenrad. Dieses wurde von den bekannten Weltmeisterringen eingefasst und war typisch für die Diamant-Fahrräder jener Zeit. Der Strahlenkopf war silberfarben, mit transparent aufgetragenen Dreiecken in Rahmenfarbe. Diese Verzierung war ein Merkmal früher Exemplare, die Dreiecke entfielen ~~spätestens 1961~~. Eine weitere Vereinfachung betraf die Linierung der Schutzbleche, die 1962 von Doppellinien auf einfache Linien geändert wurde. Die letzten Tourensporträder mit Strahlenkopf-Lackierungsschema hatten dann auch kein Steuerkopfschild mehr, weil es Anfang 1964 durch ein Schiebebild ersetzt wurde.		Der Typ 35 154 besaß bis 1964 eine [[Lackierung#Uni-Lack ("Emaillierung")\|Uni-Lackierung]] mit [[Strahlenkopf]]dekor analog des Vorgängermodells [[Diamant Modell 202\|202]], sowie am Sattelrohr ein Emblem mit einem doppelten Speichenrad. Dieses wurde von den bekannten Weltmeisterringen eingefasst und war typisch für die Diamant-Fahrräder jener Zeit. Der Strahlenkopf war silberfarben, mit transparent aufgetragenen Dreiecken in Rahmenfarbe. Diese Verzierung war ein Merkmal früher Exemplare, die Dreiecke entfielen bereits 1960. Eine weitere Vereinfachung betraf die Linierung der Schutzbleche, die 1962 von Doppellinien auf einfache Linien geändert wurde. Die letzten Tourensporträder mit Strahlenkopf-Lackierungsschema hatten dann auch kein Steuerkopfschild mehr, weil es Anfang 1964 durch ein Schiebebild ersetzt wurde.

	Im Jahresverlauf 1964 wurde der Strahlenkopf durch einen einfachen Farbübergang ersetzt, wobei der Bereich des Steuerkopfes weiß, der übrige Rahmen hingegen farbig (Uni-Lack) gehalten war. Dabei wurde ein neues Rahmendekor eingeführt, das in kurzer Abfolge mehrfach geändert wurde, ehe Ende 1965 die endgültige Gestaltung gefunden war. Dieses Dekor und Lackierungsschema wurde auch beim Nachfolgemodell 35 157 zunächst beibehalten. Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors\|hier]] zu finden.		Im Jahresverlauf 1964 wurde der Strahlenkopf durch einen einfachen Farbübergang ersetzt, wobei der Bereich des Steuerkopfes weiß, der übrige Rahmen hingegen farbig (Uni-Lack) gehalten war. Dabei wurde ein neues Rahmendekor eingeführt, das in kurzer Abfolge mehrfach geändert wurde, ehe Ende 1965 die endgültige Gestaltung gefunden war. Dieses Dekor und Lackierungsschema wurde auch beim Nachfolgemodell 35 157 zunächst beibehalten. Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors\|hier]] zu finden.

Max schwalbe: /* Galerie */

2025-09-26T22:31:07Z

Galerie

← Nächstältere Version		Version vom 26. September 2025, 22:31 Uhr
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	Datei:Pärchen Diamant 35 154 und 35 102 von 1963.JPG\|Baujahresgleiches Pärchen, bestehend aus Vertretern der Modelle 35 154 und [[Diamant Modell 35 102\|35 102]]. Die beiden Räder wurden 1963 von einem Ehepaar gekauft.		Datei:Pärchen Diamant 35 154 und 35 102 von 1963.JPG\|Baujahresgleiches Pärchen, bestehend aus Vertretern der Modelle 35 154 und [[Diamant Modell 35 102\|35 102]]. Die beiden Räder wurden 1963 von einem Ehepaar gekauft.

	Datei:Pärchen Diamant 35 154 und 35 102 von 1963 II.JPG\|Nun nur noch mit einfacher Linierung der Schutzbleche.		Datei:Pärchen Diamant 35 154 und 35 102 von 1963 II.JPG\|Nun nur noch mit einfacher Linierung der Schutzbleche. Befestigung des Kettenschutzes nun mit am Rahmen angelöteten Hülsen.

	Datei:Diamant Pärchen Modelle 35 154 und 35 102 von 1962 bzw. 1963.JPG\|Ein weiteres Pärchen mit grüner Lackierung. Modell 35 154 stammt in diesem Fall von 1962, Modell 35 102 von 1963.		Datei:Diamant Pärchen Modelle 35 154 und 35 102 von 1962 bzw. 1963.JPG\|Ein weiteres Pärchen mit grüner Lackierung. Modell 35 154 stammt in diesem Fall von 1962, Modell 35 102 von 1963.

Max schwalbe: /* Lackierung und Rahmendekor */ "weiß" ist ebenfalls "farbig" unbunt ist lediglich schwarz

2025-09-26T22:28:04Z

Lackierung und Rahmendekor: "weiß" ist ebenfalls "farbig" unbunt ist lediglich schwarz

← Nächstältere Version		Version vom 26. September 2025, 22:28 Uhr
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	===Lackierung und Rahmendekor===		===Lackierung und Rahmendekor===

	Der Typ 35 154 besaß bis 1964 eine [[Lackierung#Uni-Lack ("Emaillierung")\|Uni-Lackierung]] mit [[Strahlenkopf]]dekor analog des Vorgängermodells [[Diamant Modell 202\|202]], sowie am Sattelrohr ein Emblem mit einem doppelten Speichenrad. Dieses wurde von den bekannten Weltmeisterringen eingefasst und war typisch für die Diamant-Fahrräder jener Zeit. Der Strahlenkopf war silberfarben, mit transparent aufgetragenen Dreiecken in Rahmenfarbe~~. Schwarz lackierte Fahrräder hatten einen blauen Strahlenkopf mit dunkelblau aufgetragenen Dreicken~~. Diese Verzierung war ein Merkmal früher Exemplare, die Dreiecke entfielen spätestens 1961~~, etwa zu diesem Zeitpunkt wurde der blaue Strahlenkopf der schwarz lackierten Fahrräder durch den üblichen silberfarbenen ersetzt~~. ~~1962 wurde~~ die ~~Doppellinierung~~ der Schutzbleche ~~durch eine~~ einfache ~~Linierung ersetzt~~. ~~Bei den~~ letzten ~~Tourensporträdern~~ mit ~~dem frühen~~ Lackierungsschema (1964~~) wurden die Steuerkopfschilder bereits~~ durch ~~einfachere Schiebebilder~~ ersetzt.		Der Typ 35 154 besaß bis 1964 eine [[Lackierung#Uni-Lack ("Emaillierung")\|Uni-Lackierung]] mit [[Strahlenkopf]]dekor analog des Vorgängermodells [[Diamant Modell 202\|202]], sowie am Sattelrohr ein Emblem mit einem doppelten Speichenrad. Dieses wurde von den bekannten Weltmeisterringen eingefasst und war typisch für die Diamant-Fahrräder jener Zeit. Der Strahlenkopf war silberfarben, mit transparent aufgetragenen Dreiecken in Rahmenfarbe. Diese Verzierung war ein Merkmal früher Exemplare, die Dreiecke entfielen spätestens 1961. Eine weitere Vereinfachung betraf die Linierung der Schutzbleche, die 1962 von Doppellinien auf einfache Linien geändert wurde. Die letzten Tourensporträder mit Strahlenkopf-Lackierungsschema hatten dann auch kein Steuerkopfschild mehr, weil es Anfang 1964 durch ein Schiebebild ersetzt wurde.

	Im ~~Zuge~~ der ~~Überarbeitung dieses Typs 1964 wechselte man zu einer Zweifarb-Lackierung~~, wobei der Bereich des Steuerkopfes weiß, der übrige Rahmen hingegen farbig (Uni-Lack) gehalten war. ~~In diesem Zusammenhang änderte man auch das~~ Rahmendekor, das ~~bereits nach~~ kurzer ~~Zeit (~~Ende 1965~~) erneut überarbeitet wurde, diesmal jedoch nur geringfügig~~. Dieses Lackierungsschema wurde auch beim Nachfolgemodell 35 157 zunächst beibehalten. Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors\|hier]] zu finden. ~~Bis 1964~~ wurden die Fahrräder ~~meist~~ in kräftigem ~~rot~~ oder ~~grün lackiert~~. ~~Seltener sind~~ in ~~diesem Zeitraum auch~~ schwarz ~~oder hellblau lackierte Exemplare anzutreffen~~. ~~1965~~ wurde das Farbprogramm ~~um blau und mintgrün~~ erweitert. ~~Ab etwa 1968 kamen noch weitere Farben hinzu~~.		Im Jahresverlauf 1964 wurde der Strahlenkopf durch einen einfachen Farbübergang ersetzt, wobei der Bereich des Steuerkopfes weiß, der übrige Rahmen hingegen farbig (Uni-Lack) gehalten war. Dabei wurde ein neues Rahmendekor eingeführt, das in kurzer Abfolge mehrfach geändert wurde, ehe Ende 1965 die endgültige Gestaltung gefunden war. Dieses Dekor und Lackierungsschema wurde auch beim Nachfolgemodell 35 157 zunächst beibehalten. Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors\|hier]] zu finden.

			Anfangs wurden die Fahrräder wie schon das Vorgängermodell in kräftigem Rot lackiert. Dieses kann abhängig von den Lichtverhältnissen wie Weinrot wirken oder alterungsbedingt ausgedunkelt sein, vermutlich handelte es sich dabei werksseitig aber stets um dieselbe Farbe. Parallel war die vereinfachte preiswertere Ausführung in schwarz mit blauem Strahlenkopf und dunkelblau aufgetragenen Dreiecken (ab spätestens 1962 mit silberfarbenem Strahlenkopf) erhältlich. Spätestens 1961 kamen als weitere Farbvarianten ein kräftiges Grün sowie ein Hellbau hinzu, dessen Linierung nicht in Weiß, sondern in Orange erfolgte. Das Hellblau scheint jedoch nur kurzzeitig verwendet worden zu sein. 1964 kamen ein kräftiges blau und mintgrün hinzu. Ab Ende der 1960er Jahre wurde das Farbprogramm fortlaufend erweitert, sodass sich in den 1970er Jahren eine breite Farbpalette ergab. Das klassische Rot blieb dabei bis zum Schluss im Sortiment.

	===Galerie===		===Galerie===

Max schwalbe: /* Rahmen und Ausstattung */

2025-09-26T18:07:51Z

Rahmen und Ausstattung

← Nächstältere Version		Version vom 26. September 2025, 18:07 Uhr
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	===Rahmen und Ausstattung===		===Rahmen und Ausstattung===

	Die Rahmenkonstruktion beinhaltete Elemente sowohl von Touren- als auch von Sportrahmen (u.a. [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] vorn und hinten, jedoch Rahmengeometrie ähnlich wie Tourenräder). Der Hinterbau war offen und mit geraden Ketten- und Sitzstreben ausgeführt (genaue Angaben zu konstruktiven Merkmalen von Fahrradrahmen sind [[Fahrradrahmen\|hier]] zu finden). Am Sattelrohr war eine [[Luftpumpenhalter\|Luftpumpenhalterung]] angelötet, und auch für den Kettenschutz waren entsprechende Befestigungspunkte vorhanden. Die Räder besaßen stets [[Tretlager\|Keiltretlager]] (BSA-Ausführung) und [[Felgen\|Aluminiumfelgen]]. Die [[Schutzbleche\|Stahlschutzbleche]] waren in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert. Ein [[Lenker\|Flachlenker]] ohne [[Vorbauten\|Vorbau]], eine [[Bremsen\|Stempelbremse]] mit Bowdenzug sowie ein Gepäckträger in Schwedenform waren weitere Ausstattungsmerkmale. Anders als die Herrenausführung besaß die Damenvariante einen [[Sättel\|Tourensattel]] sowie ein [[Kleidernetze\|Kleidernetz]].<br>Eine recht ungewöhnliche Ausnahme bildeten schwarz lackierte Fahrräder, diese wurden grundsätzlich mit lackierten Stahlfelgen ausgestattet. Gemäß einem Spezialkatalog für Straßenfahrzeuge von 1963 ~~wurden~~ diese schwarz lackierte Variante preisgünstiger verkauft (219,- DM) als die bunt lackierten und mit Leichtmetallfelgen ausgestatteten Fahrräder (242,- DM). Belegt sind derartige Fahrräder bis zum Jahr 1966.<br>Die folgende Tabelle erlaubt eine Übersicht über die Unterschiede in den Ausstattungsdetails der Damen-Tourensporträder, wie sie zwischen 1966 und 1975 bestanden.		Die Rahmenkonstruktion beinhaltete Elemente sowohl von Touren- als auch von Sportrahmen (u.a. [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] vorn und hinten, jedoch Rahmengeometrie ähnlich wie Tourenräder). Der Hinterbau war offen und mit geraden Ketten- und Sitzstreben ausgeführt (genaue Angaben zu konstruktiven Merkmalen von Fahrradrahmen sind [[Fahrradrahmen\|hier]] zu finden). Am Sattelrohr war eine [[Luftpumpenhalter\|Luftpumpenhalterung]] angelötet, und auch für den Kettenschutz waren entsprechende Befestigungspunkte vorhanden. Die Räder besaßen stets [[Tretlager\|Keiltretlager]] (BSA-Ausführung) und [[Felgen\|Aluminiumfelgen]]. Die [[Schutzbleche\|Stahlschutzbleche]] waren in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert. Ein [[Lenker\|Flachlenker]] ohne [[Vorbauten\|Vorbau]], eine [[Bremsen\|Stempelbremse]] mit Bowdenzug sowie ein Gepäckträger in Schwedenform waren weitere Ausstattungsmerkmale. Anders als die Herrenausführung besaß die Damenvariante einen [[Sättel\|Tourensattel]] sowie ein [[Kleidernetze\|Kleidernetz]].<br>Eine recht ungewöhnliche Ausnahme bildeten schwarz lackierte Fahrräder, diese wurden grundsätzlich mit lackierten Stahlfelgen ausgestattet. Gemäß einem Spezialkatalog für Straßenfahrzeuge von 1963 wurde diese schwarz lackierte Variante preisgünstiger verkauft (219,- DM) als die bunt lackierten und mit Leichtmetallfelgen ausgestatteten Fahrräder (242,- DM). Belegt sind derartige Fahrräder bis zum Jahr 1966.<br>Die folgende Tabelle erlaubt eine Übersicht über die Unterschiede in den Ausstattungsdetails der Damen-Tourensporträder, wie sie zwischen 1966 und 1975 bestanden.

	{\| class="wikitable"		{\| class="wikitable"

Max schwalbe: /* Einordnung in die Modellpalette */

2025-09-26T17:55:04Z

Einordnung in die Modellpalette

← Nächstältere Version		Version vom 26. September 2025, 17:55 Uhr
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	Als Modell 35 154 wurde ab 1959 das bisherige [[Diamant Modell 202\|Modell 202]] angeboten. Die Herrenausführung hieß nunmehr [[Diamant Modell 35 102\|Modell 35 102]]. Technisch blieben die Räder zunächst unverändert. Mit Erscheinen des besser ausgestatteten [[Diamant Modell 35 156\|Modells 35 156]] im Jahr 1964 nahm Modell 35 154 die Rolle des einfachen Basismodells ein. Im Laufe des Jahres 1975 wurde die hier beschriebene Ausführung schließlich durch das Modell [[Diamant Modell 35 157\|35 157]] abgelöst, das sich nur durch eine geänderte Rahmenform unterschied. Noch bis ca. 1970 war die hier beschriebene Ausstattungsvariante das dominierende Tourensportrad-Modell bei Diamant, danach wurde die hochwertiger ausgestatteten Modelle häufiger produziert.		Als Modell 35 154 wurde ab 1959 das bisherige [[Diamant Modell 202\|Modell 202]] angeboten. Die Herrenausführung hieß nunmehr [[Diamant Modell 35 102\|Modell 35 102]]. Technisch blieben die Räder zunächst unverändert. Mit Erscheinen des besser ausgestatteten [[Diamant Modell 35 156\|Modells 35 156]] im Jahr 1964 nahm Modell 35 154 die Rolle des einfachen Basismodells ein. Im Laufe des Jahres 1975 wurde die hier beschriebene Ausführung schließlich durch das Modell [[Diamant Modell 35 157\|35 157]] abgelöst, das sich nur durch eine geänderte Rahmenform unterschied. Noch bis ca. 1970 war die hier beschriebene Ausstattungsvariante das dominierende Tourensportrad-Modell bei Diamant, danach wurde die hochwertiger ausgestatteten Modelle häufiger produziert.

	Ende der 1960er Jahre gab es Bestrebungen, Mifa als alleinigen Fahrradhersteller in der DDR zu etablieren, um bei [[Diamant]] größere Kapazitäten zur Herstellung von Strickmaschinen bereitzustellen. Vor diesem Hintergrund wurde zunächst im April 1969 die Produktion von Sporträdern von Diamant zu Mifa verlagert. Eine Mifa-Betriebschronik berichtete, dass im Mifa-Werk im Dezember 1969 außerdem der Anlauf der Nullserienfertigung von Tourensporträdern mit einer Laufradgröße von 26" geplant war, um "die Übernahme der in 'Elite Diamant' einzustellenden Fahrradproduktion" zu gewährleisten. Die Produktion der sportlichen Tourenräder Modell 102 und Modell 154 sei laut Mifa-Betriebszeitung Ausgabe März/April 1971 zum 1. Januar 1971 vom VEB Elite-Diamant übernommen worden. Tatsächlich jedoch hatte Mifa um 1970 Schwierigkeiten, die gemäß Planvorgaben geforderten Stückzahlen zu realisieren. Eine vollständige Verlagerung der Produktion der Tourensport-Modelle erfolgte daher nicht, stattdessen kam es zu einer Parallelproduktion von sehr ähnlichen 26" Tourensporträdern sowohl in Sangerhausen als auch weiterhin bei Diamant in in Karl-Marx-Stadt. Das zum Diamant Modell 35 154 komplementäre Modell aus Sangerhausen war das [[Mifa Modell 154]], später kam als Variante noch das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] hinzu.		Ende der 1960er Jahre gab es Bestrebungen, Mifa als alleinigen Fahrradhersteller in der DDR zu etablieren, um bei [[Diamant]] größere Kapazitäten zur Herstellung von Strickmaschinen bereitzustellen. Vor diesem Hintergrund wurde zunächst im April 1969 die Produktion von Sporträdern von Diamant zu Mifa verlagert. Eine Mifa-Betriebschronik berichtete, dass im Mifa-Werk im Dezember 1969 außerdem der Anlauf der Nullserienfertigung von Tourensporträdern mit einer Laufradgröße von 26" geplant war, um "die Übernahme der in 'Elite Diamant' einzustellenden Fahrradproduktion" zu gewährleisten. Die Produktion der sportlichen Tourenräder Modell 102 und Modell 154 sei laut Mifa-Betriebszeitung Ausgabe März/April 1971 zum 1. Januar 1971 vom VEB Elite-Diamant übernommen worden. Tatsächlich jedoch hatte Mifa um 1970 Schwierigkeiten, die gemäß Planvorgaben geforderten Stückzahlen zu realisieren. Eine vollständige Verlagerung der Produktion der Tourensport-Modelle erfolgte daher nicht, stattdessen kam es zu einer Parallelproduktion von sehr ähnlichen 26" Tourensporträdern sowohl in Sangerhausen als auch weiterhin bei Diamant in Karl-Marx-Stadt. Das zum Diamant Modell 35 154 komplementäre Modell aus Sangerhausen war das [[Mifa Modell 154]], später kam als Variante noch das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] hinzu.

	===Rahmen und Ausstattung===		===Rahmen und Ausstattung===

Max schwalbe: /* Einordnung in die Modellpalette */

2025-09-26T17:53:49Z

Einordnung in die Modellpalette

← Nächstältere Version		Version vom 26. September 2025, 17:53 Uhr
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	===Einordnung in die Modellpalette===		===Einordnung in die Modellpalette===

	Als Modell 35 154 wurde ab 1959 das bisherige [[Diamant Modell 202\|Modell 202]] angeboten. Die Herrenausführung hieß nunmehr [[Diamant Modell 35 102\|Modell 35 102]]. Technisch blieben die Räder ~~jedoch~~ unverändert. Mit Erscheinen des besser ausgestatteten [[Diamant Modell 35 156\|Modells 35 156]] im Jahr 1964 nahm Modell 35 154 die Rolle des einfachen Basismodells ein. Im Laufe des Jahres 1975 wurde die hier beschriebene Ausführung schließlich durch das ~~neue~~ Modell [[Diamant Modell 35 157\|35 157]] abgelöst, das sich ~~jedoch~~ nur durch eine geänderte Rahmenform unterschied. Noch bis ca. 1970 war die hier beschriebene Ausstattungsvariante das dominierende Tourensportrad-Modell bei Diamant, danach wurde die hochwertiger ausgestatteten Modelle häufiger produziert.		Als Modell 35 154 wurde ab 1959 das bisherige [[Diamant Modell 202\|Modell 202]] angeboten. Die Herrenausführung hieß nunmehr [[Diamant Modell 35 102\|Modell 35 102]]. Technisch blieben die Räder zunächst unverändert. Mit Erscheinen des besser ausgestatteten [[Diamant Modell 35 156\|Modells 35 156]] im Jahr 1964 nahm Modell 35 154 die Rolle des einfachen Basismodells ein. Im Laufe des Jahres 1975 wurde die hier beschriebene Ausführung schließlich durch das Modell [[Diamant Modell 35 157\|35 157]] abgelöst, das sich nur durch eine geänderte Rahmenform unterschied. Noch bis ca. 1970 war die hier beschriebene Ausstattungsvariante das dominierende Tourensportrad-Modell bei Diamant, danach wurde die hochwertiger ausgestatteten Modelle häufiger produziert.

	Ende der 1960er Jahre gab es Bestrebungen, Mifa als alleinigen Fahrradhersteller in der DDR zu etablieren, um bei [[Diamant]] größere Kapazitäten zur Herstellung von Strickmaschinen bereitzustellen. Vor diesem Hintergrund wurde zunächst im April 1969 die Produktion von Sporträdern von Diamant zu Mifa verlagert. Eine Mifa-Betriebschronik berichtete, dass im Mifa-Werk im Dezember 1969 außerdem der Anlauf der Nullserienfertigung von Tourensporträdern mit einer Laufradgröße von 26" geplant war, um "die Übernahme der in 'Elite Diamant' einzustellenden Fahrradproduktion" zu gewährleisten. Die Produktion der sportlichen Tourenräder Modell 102 und Modell 154 ~~wurde~~ laut Mifa-Betriebszeitung Ausgabe März/April 1971 zum 1. Januar 1971 vom VEB Elite-Diamant übernommen. ~~Generell~~ hatte Mifa um 1970 ~~jedoch~~ Schwierigkeiten, die gemäß Planvorgaben geforderten Stückzahlen zu realisieren. Eine vollständige Verlagerung der Produktion der Tourensport-Modelle erfolgte daher nicht, stattdessen ~~wurden sie nun~~ sowohl weiterhin in Karl-Marx-Stadt als ~~auch in Sangerhausen gefertigt~~.		Ende der 1960er Jahre gab es Bestrebungen, Mifa als alleinigen Fahrradhersteller in der DDR zu etablieren, um bei [[Diamant]] größere Kapazitäten zur Herstellung von Strickmaschinen bereitzustellen. Vor diesem Hintergrund wurde zunächst im April 1969 die Produktion von Sporträdern von Diamant zu Mifa verlagert. Eine Mifa-Betriebschronik berichtete, dass im Mifa-Werk im Dezember 1969 außerdem der Anlauf der Nullserienfertigung von Tourensporträdern mit einer Laufradgröße von 26" geplant war, um "die Übernahme der in 'Elite Diamant' einzustellenden Fahrradproduktion" zu gewährleisten. Die Produktion der sportlichen Tourenräder Modell 102 und Modell 154 sei laut Mifa-Betriebszeitung Ausgabe März/April 1971 zum 1. Januar 1971 vom VEB Elite-Diamant übernommen worden. Tatsächlich jedoch hatte Mifa um 1970 Schwierigkeiten, die gemäß Planvorgaben geforderten Stückzahlen zu realisieren. Eine vollständige Verlagerung der Produktion der Tourensport-Modelle erfolgte daher nicht, stattdessen kam es zu einer Parallelproduktion von sehr ähnlichen 26" Tourensporträdern sowohl in Sangerhausen als auch weiterhin bei Diamant in in Karl-Marx-Stadt. Das zum Diamant Modell 35 154 komplementäre Modell aus Sangerhausen war das [[Mifa Modell 154]], später kam als Variante noch das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] hinzu.

	===Rahmen und Ausstattung===		===Rahmen und Ausstattung===

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Galerie

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	Datei:Diamant Prospekt 1968.JPG\|Prospektabbildung von 1968. Hier noch mit dem älteren Scheinwerfermodell.		Datei:Diamant Prospekt 1968.JPG\|Prospektabbildung von 1968. Hier noch mit dem älteren Scheinwerfermodell.
	Datei:Diamant35154.jpg\|Dieses Fahrrad aus dem Jahre 1974 besitzt einen olivgrünen Farbton, der nur 1974-1975 verwendet wurde.		Datei:Diamant35154.jpg\|Dieses Fahrrad aus dem Jahre 1974 besitzt einen olivgrünen Farbton, der nur 1974-1975 verwendet wurde.
	Datei:Diamant 35 154 Prospektfoto 1974.JPG\|Prospektfoto von 1974~~, hier wiederum mit dem helleren rot~~.		Datei:Diamant 35 154 Prospektfoto 1974.JPG\|Mit mehr Kunststoff (Lenkermuffe, Beleuchtung, Bremshebel, Werkzeugtasche, Sattel) und sechseckigem Scheinwerfer wurde Modell 35 154 modernisiert, wie dieses Prospektfoto von 1974 zeigt. Kurz darauf erhielt das Fahrrad eine neue Rahmenform und dazu die Modellnummer [[Diamant Modell 35 157\|35 157]].
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	Diamant Modell 35 154 von 1968 rot Bild2.jpg\|Details der Ausstattung: [[Werkzeugtaschen\|Werkzeugtasche]] mit nur einem Verschluss; [[Luftpumpen\|Luftpumpe]] aus Metall, weiß lackiert; [[Fahrradgriffe\|Lenkergriffe]] aus Duroplast. Das strahleförmige [[Kleidernetze\|Kleidernetz]] ist vrmtl. nicht original.		Diamant Modell 35 154 von 1968 rot Bild2.jpg\|Details der Ausstattung: [[Werkzeugtaschen\|Werkzeugtasche]] mit nur einem Verschluss; [[Luftpumpen\|Luftpumpe]] aus Metall, weiß lackiert; [[Fahrradgriffe\|Lenkergriffe]] aus Duroplast. Das strahleförmige [[Kleidernetze\|Kleidernetz]] ist vrmtl. nicht original.
	Datei:Diamant 35 154 grün 1968.JPG\|Zeitgenössische Umbaumaßnahmen betrafen - wie an diesem Exemplar von 1968 - den Tausch des Flachlenkers gegen einen bequemen Tourenlenker, sowie ein zusätzlicher Spritzschutz am vorderen Schutzblech.		Datei:Diamant 35 154 grün 1968.JPG\|Zeitgenössische Umbaumaßnahmen betrafen - wie an diesem Exemplar von 1968 - den Tausch des Flachlenkers gegen einen bequemen Tourenlenker, sowie ein zusätzlicher Spritzschutz am vorderen Schutzblech.
	Datei:Diamant Prospekt 1968.JPG\|Prospektabbildung von 1968. Hier noch mit dem älteren Scheinwerfermodell.		Datei:Diamant Prospekt 1968.JPG\|Prospektabbildung von 1968. Hier noch mit dem älteren Scheinwerfermodell.
	~~Datei:Diamant35154.jpg\|Dieses Fahrrad aus dem Jahre 1974 besitzt einen olivgrünen Farbton, der nur 1974-1975 verwendet wurde~~.		Datei:Diamant 35 154 Prospektfoto 1974.JPG\|Mit mehr Kunststoff (Lenkermuffe, Beleuchtung, Bremshebel, Werkzeugtasche, Sattel) und sechseckigem Scheinwerfer wurde Modell 35 154 modernisiert, wie dieses Prospektfoto von 1974 zeigt. Das abgebildete Fahrrad scheint Jahrgang 1973 zu sein.
	Datei:Diamant 35 154 Prospektfoto 1974.JPG\|Mit mehr Kunststoff (Lenkermuffe, Beleuchtung, Bremshebel, Werkzeugtasche, Sattel) und sechseckigem Scheinwerfer wurde Modell 35 154 modernisiert, wie dieses Prospektfoto von 1974 zeigt. Kurz darauf erhielt das Fahrrad eine neue Rahmenform und dazu die Modellnummer [[Diamant Modell 35 157\|35 157]].		Datei:Diamant35154.jpg\|Dieses Fahrrad aus dem Jahre 1974 besitzt einen olivgrünen Farbton, der nur 1974-1975 verwendet wurde. Es hat bereits das geänderte [[Kettenblätter\|Kettenblatt]]. Kurz darauf erhielt das Fahrrad eine neue Rahmenform und dazu die Modellnummer [[Diamant Modell 35 157\|35 157]].
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	Datei:Pärchen Diamant 35 154 und 35 102 von 1963.JPG\|Baujahresgleiches Pärchen, bestehend aus Vertretern der Modelle 35 154 und [[Diamant Modell 35 102\|35 102]]. Die beiden Räder wurden 1963 von einem Ehepaar gekauft.		Datei:Pärchen Diamant 35 154 und 35 102 von 1963.JPG\|Baujahresgleiches Pärchen, bestehend aus Vertretern der Modelle 35 154 und [[Diamant Modell 35 102\|35 102]]. Die beiden Räder wurden 1963 von einem Ehepaar gekauft.

	Datei:Pärchen Diamant 35 154 und 35 102 von 1963 II.JPG\|Nun nur noch mit einfacher Linierung der Schutzbleche.		Datei:Pärchen Diamant 35 154 und 35 102 von 1963 II.JPG\|Nun nur noch mit einfacher Linierung der Schutzbleche. Befestigung des Kettenschutzes nun mit am Rahmen angelöteten Hülsen.

	Datei:Diamant Pärchen Modelle 35 154 und 35 102 von 1962 bzw. 1963.JPG\|Ein weiteres Pärchen mit grüner Lackierung. Modell 35 154 stammt in diesem Fall von 1962, Modell 35 102 von 1963.		Datei:Diamant Pärchen Modelle 35 154 und 35 102 von 1962 bzw. 1963.JPG\|Ein weiteres Pärchen mit grüner Lackierung. Modell 35 154 stammt in diesem Fall von 1962, Modell 35 102 von 1963.