Diamant Modell 167 - Versionsgeschichte

Jeeves am 18. Oktober 2022 um 21:03 Uhr

2022-10-18T21:03:30Z

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	===Änderungen während der Produktionszeit===		===Änderungen während der Produktionszeit===
	Die Räder ohne [[Gangschaltung]] hatten stets schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]], während die Ausführungen mit [[Gangschaltung]] ab etwa 1956 vertikale [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] besaßen, die zudem an der sogenannten "Täve-Nase" die Montage eines Kettenablagebolzens ermöglichten. Anfangs wurden die Laufräder noch mit [[Flügelmuttern]] befestigt, aber ab 1957 wurden auch ab Werk die neuen [[Schnellspanner]] verbaut. Damit ging eine Vergrößerung des [[Übersicht_Abmessungen#Gewinde\|Achsdurchmessers]] der [[Naben\|Vorderradnaben]] von 7,9 mm auf 9,5 mm einher, worauf auch die Gabelenden abgestimmt werden mussten. Die [[Gangschaltung\|Kettenschaltung]] stammte zunächst komplett von [[Optima]], ab 1957 wurden dann [[RENAK]]-Schaltwerke und gegebenenfalls [[Elgersburg]]-Umwerfer verbaut. Die Schalthebel kamen weiterhin von [[Optima]]. Wie die [[Gangschaltung\|Schaltung]] stammten auch die [[Bremsen]] zunächst von [[Optima]], wobei diese mit denen der [[Diamant ~~Sportrad-Modelle~~\|Sporträder]] identisch waren. Erst die [[Alda]]-Rennbremsen verfügten zusätzlich über Seilzugentlaster, die einen einfacheren Radwechsel ermöglichen sollten.		Die Räder ohne [[Gangschaltung]] hatten stets schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]], während die Ausführungen mit [[Gangschaltung]] ab etwa 1956 vertikale [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] besaßen, die zudem an der sogenannten "Täve-Nase" die Montage eines Kettenablagebolzens ermöglichten. Anfangs wurden die Laufräder noch mit [[Flügelmuttern]] befestigt, aber ab 1957 wurden auch ab Werk die neuen [[Schnellspanner]] verbaut. Damit ging eine Vergrößerung des [[Übersicht_Abmessungen#Gewinde\|Achsdurchmessers]] der [[Naben\|Vorderradnaben]] von 7,9 mm auf 9,5 mm einher, worauf auch die Gabelenden abgestimmt werden mussten. Die [[Gangschaltung\|Kettenschaltung]] stammte zunächst komplett von [[Optima]], ab 1957 wurden dann [[RENAK]]-Schaltwerke und gegebenenfalls [[Elgersburg]]-Umwerfer verbaut. Die Schalthebel kamen weiterhin von [[Optima]]. Wie die [[Gangschaltung\|Schaltung]] stammten auch die [[Bremsen]] zunächst von [[Optima]], wobei diese mit denen der [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder\|Sporträder]] identisch waren. Erst die [[Alda]]-Rennbremsen verfügten zusätzlich über Seilzugentlaster, die einen einfacheren Radwechsel ermöglichen sollten.

	===Lackierung und Rahmendekor===		===Lackierung und Rahmendekor===

Jeeves: Textersetzung - „[[Rahmenhöhe|“ durch „[[Übersicht Abmessungen#Rahmenhöhe|“

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Textersetzung - „[[Rahmenhöhe|“ durch „[[Übersicht Abmessungen#Rahmenhöhe|“

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	===Rahmen und Ausstattung===		===Rahmen und Ausstattung===
	Der Rahmen des neuen Rennrads ''Modell 167'' bestand aus leichten Chrommolybdän-Stahlrohren und war in vier verschiedenen [[Rahmenhöhe\|Rahmenhöhen]] lieferbar (52, 55, 58 oder 61 cm). Entsprechend der jeweiligen Rahmenhöhe wurde unter dem [[Tretlager]] ein Kennbuchstabe eingeschlagen, beim ''Modell 167'' zudem auch noch die Modellbezeichnung. Bei den Nachfolgemodellen ([[Diamant Modell 35 703\|35 703]] usw.) fand man dann nur noch die Angabe der [[Übersicht Abmessungen#Rahmenhöhe\|Rahmenhöhe]]. Die [[Rundscheidengabel]] sollte ein charakteristisches Merkmal der neuen Rennräder werden und tatsächlich behielt man diese Gabel bis 1990 bei. Ziel dieser Entwicklung war es, die Dämpfung von Stößen, die von der Fahrbahn auf das Vorderrad übertragen werden, zu verbessern.<br>Die Rahmen besaßen viele zusätzliche [[Anlötteile]], etwa Zugführungen für die hintere [[Bremsen\|Felgenbremse]] und für die [[Gangschaltung\|Kettenschaltung]], Sockel für die [[Gangschaltung\|Schalthebel]] sowie angelötete Spitzen zur Aufnahme der [[Luftpumpen\|Luftpumpe]]. An der linken Sitzstrebe war zudem eine Blechlasche angelötet, die zur Befestigung des Reflektors diente.<br>Wie beim [[Diamant Modell 67\|Vorgängermodell]] bestanden viele Anbauteile aus [[Leichtmetall]], also Aluminium ([[Lenker\|Rennlenker]], [[Vorbauten\|Vorbau]], [[Sattelstützen\|Sattelstütze]] und vereinzelt auch die [[Tretkurbeln]]). Die Lenker mit einer Breite von 38 cm und der Prägung ''Diamant Modell 167'' wurden stets in Verbindung mit einem Vorbau verwendet. Die Vorbauten bezog man von Grünert, ebenso die [[Felgen\|Aluminiumfelgen]] (27"). Diese wurden mit [[Schlauchreifen]] versehen. Die Rennpedale kamen zunächst von [[FZTW]] und bestanden ebenfalls aus Aluminium, doch schon bald wurden sie durch solidere Stahlpedale von [[Infesto]] ersetzt. Zur weiteren Gewichtsoptimierung besaß das [[Tretlager\|Keiltretlager]] eine hohlgebohrte Welle. Ab Werk wurden die Rennräder in "Trainingsausstattung", also mit Leichtmetall-[[Schutzbleche\|Schutzblechen]] und einer speziellen [[Fahrradklingeln\|Rennklingel]] ausgeliefert. Überwiegend wurde diese Trainingsausstattung jedoch abgebaut. Ein [[Sättel\|Leder-Rennsattel]] vom [[Möve\|VEB Möve-Werk Mühlhausen]] sowie eine lange Aluminium-[[Luftpumpen\|Luftpumpe]] rundeten die Ausstattung ab. Gemäß [[DHZ-Katalog]] von 1956 kostete das Modell 167 776,50 DM (mit Viergang-Kettenschaltung) bzw. 819,50 DM (mit Achtgang-Kettenschaltung).		Der Rahmen des neuen Rennrads ''Modell 167'' bestand aus leichten Chrommolybdän-Stahlrohren und war in vier verschiedenen [[Übersicht Abmessungen#Rahmenhöhe\|Rahmenhöhen]] lieferbar (52, 55, 58 oder 61 cm). Entsprechend der jeweiligen Rahmenhöhe wurde unter dem [[Tretlager]] ein Kennbuchstabe eingeschlagen, beim ''Modell 167'' zudem auch noch die Modellbezeichnung. Bei den Nachfolgemodellen ([[Diamant Modell 35 703\|35 703]] usw.) fand man dann nur noch die Angabe der [[Übersicht Abmessungen#Rahmenhöhe\|Rahmenhöhe]]. Die [[Rundscheidengabel]] sollte ein charakteristisches Merkmal der neuen Rennräder werden und tatsächlich behielt man diese Gabel bis 1990 bei. Ziel dieser Entwicklung war es, die Dämpfung von Stößen, die von der Fahrbahn auf das Vorderrad übertragen werden, zu verbessern.<br>Die Rahmen besaßen viele zusätzliche [[Anlötteile]], etwa Zugführungen für die hintere [[Bremsen\|Felgenbremse]] und für die [[Gangschaltung\|Kettenschaltung]], Sockel für die [[Gangschaltung\|Schalthebel]] sowie angelötete Spitzen zur Aufnahme der [[Luftpumpen\|Luftpumpe]]. An der linken Sitzstrebe war zudem eine Blechlasche angelötet, die zur Befestigung des Reflektors diente.<br>Wie beim [[Diamant Modell 67\|Vorgängermodell]] bestanden viele Anbauteile aus [[Leichtmetall]], also Aluminium ([[Lenker\|Rennlenker]], [[Vorbauten\|Vorbau]], [[Sattelstützen\|Sattelstütze]] und vereinzelt auch die [[Tretkurbeln]]). Die Lenker mit einer Breite von 38 cm und der Prägung ''Diamant Modell 167'' wurden stets in Verbindung mit einem Vorbau verwendet. Die Vorbauten bezog man von Grünert, ebenso die [[Felgen\|Aluminiumfelgen]] (27"). Diese wurden mit [[Schlauchreifen]] versehen. Die Rennpedale kamen zunächst von [[FZTW]] und bestanden ebenfalls aus Aluminium, doch schon bald wurden sie durch solidere Stahlpedale von [[Infesto]] ersetzt. Zur weiteren Gewichtsoptimierung besaß das [[Tretlager\|Keiltretlager]] eine hohlgebohrte Welle. Ab Werk wurden die Rennräder in "Trainingsausstattung", also mit Leichtmetall-[[Schutzbleche\|Schutzblechen]] und einer speziellen [[Fahrradklingeln\|Rennklingel]] ausgeliefert. Überwiegend wurde diese Trainingsausstattung jedoch abgebaut. Ein [[Sättel\|Leder-Rennsattel]] vom [[Möve\|VEB Möve-Werk Mühlhausen]] sowie eine lange Aluminium-[[Luftpumpen\|Luftpumpe]] rundeten die Ausstattung ab. Gemäß [[DHZ-Katalog]] von 1956 kostete das Modell 167 776,50 DM (mit Viergang-Kettenschaltung) bzw. 819,50 DM (mit Achtgang-Kettenschaltung).

	===Änderungen während der Produktionszeit===		===Änderungen während der Produktionszeit===

Jeeves: Textersetzung - „Rahmenhöhe“ durch „Rahmenhöhe“

2022-10-18T20:17:58Z

Textersetzung - „Rahmenhöhe“ durch „Rahmenhöhe“

Jeeves: Textersetzung - „Ausfallenden“ durch „Ausfallenden“

2022-10-17T18:11:43Z

Textersetzung - „Ausfallenden“ durch „Ausfallenden“

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	===Änderungen während der Produktionszeit===		===Änderungen während der Produktionszeit===
	Die Räder ohne [[Gangschaltung]] hatten stets schräge [[Ausfallenden]], während die Ausführungen mit [[Gangschaltung]] ab etwa 1956 vertikale [[Ausfallenden]] besaßen, die zudem an der sogenannten "Täve-Nase" die Montage eines Kettenablagebolzens ermöglichten. Anfangs wurden die Laufräder noch mit [[Flügelmuttern]] befestigt, aber ab 1957 wurden auch ab Werk die neuen [[Schnellspanner]] verbaut. Damit ging eine Vergrößerung des [[Übersicht_Abmessungen#Gewinde\|Achsdurchmessers]] der [[Naben\|Vorderradnaben]] von 7,9 mm auf 9,5 mm einher, worauf auch die Gabelenden abgestimmt werden mussten. Die [[Gangschaltung\|Kettenschaltung]] stammte zunächst komplett von [[Optima]], ab 1957 wurden dann [[RENAK]]-Schaltwerke und gegebenenfalls [[Elgersburg]]-Umwerfer verbaut. Die Schalthebel kamen weiterhin von [[Optima]]. Wie die [[Gangschaltung\|Schaltung]] stammten auch die [[Bremsen]] zunächst von [[Optima]], wobei diese mit denen der [[Diamant Sportrad-Modelle\|Sporträder]] identisch waren. Erst die [[Alda]]-Rennbremsen verfügten zusätzlich über Seilzugentlaster, die einen einfacheren Radwechsel ermöglichen sollten.		Die Räder ohne [[Gangschaltung]] hatten stets schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]], während die Ausführungen mit [[Gangschaltung]] ab etwa 1956 vertikale [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] besaßen, die zudem an der sogenannten "Täve-Nase" die Montage eines Kettenablagebolzens ermöglichten. Anfangs wurden die Laufräder noch mit [[Flügelmuttern]] befestigt, aber ab 1957 wurden auch ab Werk die neuen [[Schnellspanner]] verbaut. Damit ging eine Vergrößerung des [[Übersicht_Abmessungen#Gewinde\|Achsdurchmessers]] der [[Naben\|Vorderradnaben]] von 7,9 mm auf 9,5 mm einher, worauf auch die Gabelenden abgestimmt werden mussten. Die [[Gangschaltung\|Kettenschaltung]] stammte zunächst komplett von [[Optima]], ab 1957 wurden dann [[RENAK]]-Schaltwerke und gegebenenfalls [[Elgersburg]]-Umwerfer verbaut. Die Schalthebel kamen weiterhin von [[Optima]]. Wie die [[Gangschaltung\|Schaltung]] stammten auch die [[Bremsen]] zunächst von [[Optima]], wobei diese mit denen der [[Diamant Sportrad-Modelle\|Sporträder]] identisch waren. Erst die [[Alda]]-Rennbremsen verfügten zusätzlich über Seilzugentlaster, die einen einfacheren Radwechsel ermöglichen sollten.

	===Lackierung und Rahmendekor===		===Lackierung und Rahmendekor===
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	* Rahmen aus Chrommolybdän-Stahlrohr mit [[Rahmenmuffen\|Außenmuffen]], [[Rahmenhöhe]] 52, 55, 58 oder 61 cm		* Rahmen aus Chrommolybdän-Stahlrohr mit [[Rahmenmuffen\|Außenmuffen]], [[Rahmenhöhe]] 52, 55, 58 oder 61 cm
	* gerader Hinterbau, schräge bzw. vertikale [[Ausfallenden]]		* gerader Hinterbau, schräge bzw. vertikale [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]]
	* Halterung für [[Rücklichter\|Rücklicht]] bzw. Reflektor am Hinterbau angelötet		* Halterung für [[Rücklichter\|Rücklicht]] bzw. Reflektor am Hinterbau angelötet
	* angelötete Zugführungsösen für Schaltungsbowdenzug, Sockel für Schalthebel am Unterrohr angelötet		* angelötete Zugführungsösen für Schaltungsbowdenzug, Sockel für Schalthebel am Unterrohr angelötet

Jeeves am 13. Oktober 2022 um 16:15 Uhr

2022-10-13T16:15:09Z

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	===Rahmen und Ausstattung===		===Rahmen und Ausstattung===
	Der Rahmen des neuen Rennrads ''Modell 167'' bestand aus leichten Chrommolybdän-Stahlrohren und war in vier verschiedenen [[Rahmenhöhe\|Rahmenhöhen]] lieferbar (52, 55, 58 oder 61 cm). Entsprechend der jeweiligen Rahmenhöhe wurde unter dem [[Tretlager]] ein Kennbuchstabe eingeschlagen, beim ''Modell 167'' zudem auch noch die Modellbezeichnung. Bei den Nachfolgemodellen ([[Diamant Modell 35 703\|35 703]] usw.) fand man dann nur noch die Angabe der [[Rahmenhöhe]]. Die [[Rundscheidengabel]] sollte ein charakteristisches Merkmal der neuen Rennräder werden und tatsächlich behielt man diese Gabel bis 1990 bei. Ziel dieser Entwicklung war es, die Dämpfung von Stößen, die von der Fahrbahn auf das Vorderrad übertragen werden, zu verbessern.<br>Die Rahmen besaßen viele zusätzliche [[Anlötteile]], etwa Zugführungen für die hintere [[Bremsen\|Felgenbremse]] und für die [[Gangschaltung\|Kettenschaltung]], Sockel für die [[Gangschaltung\|Schalthebel]] sowie angelötete Spitzen zur Aufnahme der [[Luftpumpen\|Luftpumpe]]. An der linken Sitzstrebe war zudem eine Blechlasche angelötet, die zur Befestigung des Reflektors diente.<br>Wie beim [[Diamant Modell 67\|Vorgängermodell]] bestanden viele Anbauteile aus [[Leichtmetall]], also Aluminium ([[Lenker\|Rennlenker]], [[Vorbau]], [[Sattelstütze]] und vereinzelt auch die [[Tretkurbeln]]). Die Lenker mit einer Breite von 38 cm und der Prägung ''Diamant Modell 167'' wurden stets in Verbindung mit einem Vorbau verwendet. Die Vorbauten bezog man von Grünert, ebenso die [[Felgen\|Aluminiumfelgen]] (27"). Diese wurden mit [[Schlauchreifen]] versehen. Die Rennpedale kamen zunächst von [[FZTW]] und bestanden ebenfalls aus Aluminium, doch schon bald wurden sie durch solidere Stahlpedale von [[Infesto]] ersetzt. Zur weiteren Gewichtsoptimierung besaß das [[Tretlager\|Keiltretlager]] eine hohlgebohrte Welle. Ab Werk wurden die Rennräder in "Trainingsausstattung", also mit Leichtmetall-[[Schutzbleche\|Schutzblechen]] und einer speziellen [[Fahrradklingeln\|Rennklingel]] ausgeliefert. Überwiegend wurde diese Trainingsausstattung jedoch abgebaut. Ein [[Sättel\|Leder-Rennsattel]] vom [[Möve\|VEB Möve-Werk Mühlhausen]] sowie eine lange Aluminium-[[Luftpumpen\|Luftpumpe]] rundeten die Ausstattung ab. Gemäß [[DHZ-Katalog]] von 1956 kostete das Modell 167 776,50 DM (mit Viergang-Kettenschaltung) bzw. 819,50 DM (mit Achtgang-Kettenschaltung).		Der Rahmen des neuen Rennrads ''Modell 167'' bestand aus leichten Chrommolybdän-Stahlrohren und war in vier verschiedenen [[Rahmenhöhe\|Rahmenhöhen]] lieferbar (52, 55, 58 oder 61 cm). Entsprechend der jeweiligen Rahmenhöhe wurde unter dem [[Tretlager]] ein Kennbuchstabe eingeschlagen, beim ''Modell 167'' zudem auch noch die Modellbezeichnung. Bei den Nachfolgemodellen ([[Diamant Modell 35 703\|35 703]] usw.) fand man dann nur noch die Angabe der [[Rahmenhöhe]]. Die [[Rundscheidengabel]] sollte ein charakteristisches Merkmal der neuen Rennräder werden und tatsächlich behielt man diese Gabel bis 1990 bei. Ziel dieser Entwicklung war es, die Dämpfung von Stößen, die von der Fahrbahn auf das Vorderrad übertragen werden, zu verbessern.<br>Die Rahmen besaßen viele zusätzliche [[Anlötteile]], etwa Zugführungen für die hintere [[Bremsen\|Felgenbremse]] und für die [[Gangschaltung\|Kettenschaltung]], Sockel für die [[Gangschaltung\|Schalthebel]] sowie angelötete Spitzen zur Aufnahme der [[Luftpumpen\|Luftpumpe]]. An der linken Sitzstrebe war zudem eine Blechlasche angelötet, die zur Befestigung des Reflektors diente.<br>Wie beim [[Diamant Modell 67\|Vorgängermodell]] bestanden viele Anbauteile aus [[Leichtmetall]], also Aluminium ([[Lenker\|Rennlenker]], [[Vorbauten\|Vorbau]], [[Sattelstützen\|Sattelstütze]] und vereinzelt auch die [[Tretkurbeln]]). Die Lenker mit einer Breite von 38 cm und der Prägung ''Diamant Modell 167'' wurden stets in Verbindung mit einem Vorbau verwendet. Die Vorbauten bezog man von Grünert, ebenso die [[Felgen\|Aluminiumfelgen]] (27"). Diese wurden mit [[Schlauchreifen]] versehen. Die Rennpedale kamen zunächst von [[FZTW]] und bestanden ebenfalls aus Aluminium, doch schon bald wurden sie durch solidere Stahlpedale von [[Infesto]] ersetzt. Zur weiteren Gewichtsoptimierung besaß das [[Tretlager\|Keiltretlager]] eine hohlgebohrte Welle. Ab Werk wurden die Rennräder in "Trainingsausstattung", also mit Leichtmetall-[[Schutzbleche\|Schutzblechen]] und einer speziellen [[Fahrradklingeln\|Rennklingel]] ausgeliefert. Überwiegend wurde diese Trainingsausstattung jedoch abgebaut. Ein [[Sättel\|Leder-Rennsattel]] vom [[Möve\|VEB Möve-Werk Mühlhausen]] sowie eine lange Aluminium-[[Luftpumpen\|Luftpumpe]] rundeten die Ausstattung ab. Gemäß [[DHZ-Katalog]] von 1956 kostete das Modell 167 776,50 DM (mit Viergang-Kettenschaltung) bzw. 819,50 DM (mit Achtgang-Kettenschaltung).

	===Änderungen während der Produktionszeit===		===Änderungen während der Produktionszeit===

Jeeves am 1. Oktober 2022 um 19:02 Uhr

2022-10-01T19:02:33Z

← Nächstältere Version		Version vom 1. Oktober 2022, 19:02 Uhr
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	===Rahmen und Ausstattung===		===Rahmen und Ausstattung===
	Der Rahmen des neuen Rennrads ''Modell 167'' bestand aus leichten Chrommolybdän-Stahlrohren und war in vier verschiedenen [[Rahmenhöhe\|Rahmenhöhen]] lieferbar (52, 55, 58 oder 61 cm). Entsprechend der jeweiligen Rahmenhöhe wurde unter dem [[Tretlager]] ein Kennbuchstabe eingeschlagen, beim ''Modell 167'' zudem auch noch die Modellbezeichnung. Bei den Nachfolgemodellen ([[Diamant Modell 35 703\|35 703]] usw.) fand man dann nur noch die Angabe der [[Rahmenhöhe]]. Die [[Rundscheidengabel]] sollte ein charakteristisches Merkmal der neuen Rennräder werden und tatsächlich behielt man diese Gabel bis 1990 bei. Ziel dieser Entwicklung war es, die Dämpfung von Stößen, die von der Fahrbahn auf das Vorderrad übertragen werden, zu verbessern.<br>Die Rahmen besaßen viele zusätzliche [[Anlötteile]], etwa Zugführungen für die hintere [[Bremsen\|Felgenbremse]] und für die [[~~Gangschaltungen~~\|Kettenschaltung]], Sockel für die [[~~Gangschaltungen~~\|Schalthebel]] sowie angelötete Spitzen zur Aufnahme der [[Luftpumpen\|Luftpumpe]]. An der linken Sitzstrebe war zudem eine Blechlasche angelötet, die zur Befestigung des Reflektors diente.<br>Wie beim [[Diamant Modell 67\|Vorgängermodell]] bestanden viele Anbauteile aus [[Leichtmetall]], also Aluminium ([[Lenker\|Rennlenker]], [[Vorbau]], [[Sattelstütze]] und vereinzelt auch die [[Tretkurbeln]]). Die Lenker mit einer Breite von 38 cm und der Prägung ''Diamant Modell 167'' wurden stets in Verbindung mit einem Vorbau verwendet. Die Vorbauten bezog man von Grünert, ebenso die [[Felgen\|Aluminiumfelgen]] (27"). Diese wurden mit [[Schlauchreifen]] versehen. Die Rennpedale kamen zunächst von [[FZTW]] und bestanden ebenfalls aus Aluminium, doch schon bald wurden sie durch solidere Stahlpedale von [[Infesto]] ersetzt. Zur weiteren Gewichtsoptimierung besaß das [[Tretlager\|Keiltretlager]] eine hohlgebohrte Welle. Ab Werk wurden die Rennräder in "Trainingsausstattung", also mit Leichtmetall-[[Schutzbleche\|Schutzblechen]] und einer speziellen [[Fahrradklingeln\|Rennklingel]] ausgeliefert. Überwiegend wurde diese Trainingsausstattung jedoch abgebaut. Ein [[Sättel\|Leder-Rennsattel]] vom [[Möve\|VEB Möve-Werk Mühlhausen]] sowie eine lange Aluminium-[[Luftpumpen\|Luftpumpe]] rundeten die Ausstattung ab. Gemäß [[DHZ-Katalog]] von 1956 kostete das Modell 167 776,50 DM (mit Viergang-Kettenschaltung) bzw. 819,50 DM (mit Achtgang-Kettenschaltung).		Der Rahmen des neuen Rennrads ''Modell 167'' bestand aus leichten Chrommolybdän-Stahlrohren und war in vier verschiedenen [[Rahmenhöhe\|Rahmenhöhen]] lieferbar (52, 55, 58 oder 61 cm). Entsprechend der jeweiligen Rahmenhöhe wurde unter dem [[Tretlager]] ein Kennbuchstabe eingeschlagen, beim ''Modell 167'' zudem auch noch die Modellbezeichnung. Bei den Nachfolgemodellen ([[Diamant Modell 35 703\|35 703]] usw.) fand man dann nur noch die Angabe der [[Rahmenhöhe]]. Die [[Rundscheidengabel]] sollte ein charakteristisches Merkmal der neuen Rennräder werden und tatsächlich behielt man diese Gabel bis 1990 bei. Ziel dieser Entwicklung war es, die Dämpfung von Stößen, die von der Fahrbahn auf das Vorderrad übertragen werden, zu verbessern.<br>Die Rahmen besaßen viele zusätzliche [[Anlötteile]], etwa Zugführungen für die hintere [[Bremsen\|Felgenbremse]] und für die [[Gangschaltung\|Kettenschaltung]], Sockel für die [[Gangschaltung\|Schalthebel]] sowie angelötete Spitzen zur Aufnahme der [[Luftpumpen\|Luftpumpe]]. An der linken Sitzstrebe war zudem eine Blechlasche angelötet, die zur Befestigung des Reflektors diente.<br>Wie beim [[Diamant Modell 67\|Vorgängermodell]] bestanden viele Anbauteile aus [[Leichtmetall]], also Aluminium ([[Lenker\|Rennlenker]], [[Vorbau]], [[Sattelstütze]] und vereinzelt auch die [[Tretkurbeln]]). Die Lenker mit einer Breite von 38 cm und der Prägung ''Diamant Modell 167'' wurden stets in Verbindung mit einem Vorbau verwendet. Die Vorbauten bezog man von Grünert, ebenso die [[Felgen\|Aluminiumfelgen]] (27"). Diese wurden mit [[Schlauchreifen]] versehen. Die Rennpedale kamen zunächst von [[FZTW]] und bestanden ebenfalls aus Aluminium, doch schon bald wurden sie durch solidere Stahlpedale von [[Infesto]] ersetzt. Zur weiteren Gewichtsoptimierung besaß das [[Tretlager\|Keiltretlager]] eine hohlgebohrte Welle. Ab Werk wurden die Rennräder in "Trainingsausstattung", also mit Leichtmetall-[[Schutzbleche\|Schutzblechen]] und einer speziellen [[Fahrradklingeln\|Rennklingel]] ausgeliefert. Überwiegend wurde diese Trainingsausstattung jedoch abgebaut. Ein [[Sättel\|Leder-Rennsattel]] vom [[Möve\|VEB Möve-Werk Mühlhausen]] sowie eine lange Aluminium-[[Luftpumpen\|Luftpumpe]] rundeten die Ausstattung ab. Gemäß [[DHZ-Katalog]] von 1956 kostete das Modell 167 776,50 DM (mit Viergang-Kettenschaltung) bzw. 819,50 DM (mit Achtgang-Kettenschaltung).

	===Änderungen während der Produktionszeit===		===Änderungen während der Produktionszeit===
	Die Räder ohne [[Gangschaltung]] hatten stets schräge [[Ausfallenden]], während die Ausführungen mit [[Gangschaltung]] ab etwa 1956 vertikale [[Ausfallenden]] besaßen, die zudem an der sogenannten "Täve-Nase" die Montage eines Kettenablagebolzens ermöglichten. Anfangs wurden die Laufräder noch mit [[Flügelmuttern]] befestigt, aber ab 1957 wurden auch ab Werk die neuen [[Schnellspanner]] verbaut. Damit ging eine Vergrößerung des [[Übersicht_Abmessungen#Gewinde\|Achsdurchmessers]] der [[Naben\|Vorderradnaben]] von 7,9 mm auf 9,5 mm einher, worauf auch die Gabelenden abgestimmt werden mussten. Die [[Gangschaltung\|Kettenschaltung]] stammte zunächst komplett von [[Optima]], ab 1957 wurden dann [[RENAK]]-Schaltwerke und gegebenenfalls [[Elgersburg]]-Umwerfer verbaut. Die Schalthebel kamen weiterhin von [[Optima]]. Wie die [[Schaltung]] stammten auch die [[Bremsen]] zunächst von [[Optima]], wobei diese mit denen der [[Diamant Sportrad-Modelle\|Sporträder]] identisch waren. Erst die [[Alda]]-Rennbremsen verfügten zusätzlich über Seilzugentlaster, die einen einfacheren Radwechsel ermöglichen sollten.		Die Räder ohne [[Gangschaltung]] hatten stets schräge [[Ausfallenden]], während die Ausführungen mit [[Gangschaltung]] ab etwa 1956 vertikale [[Ausfallenden]] besaßen, die zudem an der sogenannten "Täve-Nase" die Montage eines Kettenablagebolzens ermöglichten. Anfangs wurden die Laufräder noch mit [[Flügelmuttern]] befestigt, aber ab 1957 wurden auch ab Werk die neuen [[Schnellspanner]] verbaut. Damit ging eine Vergrößerung des [[Übersicht_Abmessungen#Gewinde\|Achsdurchmessers]] der [[Naben\|Vorderradnaben]] von 7,9 mm auf 9,5 mm einher, worauf auch die Gabelenden abgestimmt werden mussten. Die [[Gangschaltung\|Kettenschaltung]] stammte zunächst komplett von [[Optima]], ab 1957 wurden dann [[RENAK]]-Schaltwerke und gegebenenfalls [[Elgersburg]]-Umwerfer verbaut. Die Schalthebel kamen weiterhin von [[Optima]]. Wie die [[Gangschaltung\|Schaltung]] stammten auch die [[Bremsen]] zunächst von [[Optima]], wobei diese mit denen der [[Diamant Sportrad-Modelle\|Sporträder]] identisch waren. Erst die [[Alda]]-Rennbremsen verfügten zusätzlich über Seilzugentlaster, die einen einfacheren Radwechsel ermöglichen sollten.

	===Lackierung und Rahmendekor===		===Lackierung und Rahmendekor===
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	* Vierfach-[[Ritzel\|Leerlaufzahnkranz]] mit 21/19/17/15 Zähnen bzw. Leerlaufzahnkranz mit 20 Zähnen		* Vierfach-[[Ritzel\|Leerlaufzahnkranz]] mit 21/19/17/15 Zähnen bzw. Leerlaufzahnkranz mit 20 Zähnen
	* Vorderrad- und Hinterradnabe aus Leichtmetall		* Vorderrad- und Hinterradnabe aus Leichtmetall
	* [[~~Gangschaltungen~~\|Werfereinrichtung]] vorn (Ausführung mit Doppelkettenblatt)		* [[Gangschaltung\|Werfereinrichtung]] vorn (Ausführung mit Doppelkettenblatt)
	* Leichtmetall-[[Lenker\|Rennlenker]] mit Leichtmetall-[[Vorbauten\|Vorbau]]		* Leichtmetall-[[Lenker\|Rennlenker]] mit Leichtmetall-[[Vorbauten\|Vorbau]]
	* polierte [[Schutzbleche\|Aluminiumschutzbleche]]		* polierte [[Schutzbleche\|Aluminiumschutzbleche]]

Jeeves am 1. Oktober 2022 um 12:18 Uhr

2022-10-01T12:18:21Z

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	===Änderungen während der Produktionszeit===		===Änderungen während der Produktionszeit===
	Die Räder ohne [[Gangschaltung]] hatten stets schräge [[Ausfallenden]], während die Ausführungen mit [[Gangschaltung]] ab etwa 1956 vertikale [[Ausfallenden]] besaßen, die zudem an der sogenannten "Täve-Nase" die Montage eines Kettenablagebolzens ermöglichten. Anfangs wurden die Laufräder noch mit [[Flügelmuttern]] befestigt, aber ab 1957 wurden auch ab Werk die neuen [[Schnellspanner]] verbaut. Damit ging eine Vergrößerung des [[~~Übersicht Gewindetypen und Gewindemaße~~\|Achsdurchmessers]] der [[Naben\|Vorderradnaben]] von 7,9 mm auf 9,5 mm einher, worauf auch die Gabelenden abgestimmt werden mussten. Die [[Gangschaltung\|Kettenschaltung]] stammte zunächst komplett von [[Optima]], ab 1957 wurden dann [[RENAK]]-Schaltwerke und gegebenenfalls [[Elgersburg]]-Umwerfer verbaut. Die Schalthebel kamen weiterhin von [[Optima]]. Wie die [[Schaltung]] stammten auch die [[Bremsen]] zunächst von [[Optima]], wobei diese mit denen der [[Diamant Sportrad-Modelle\|Sporträder]] identisch waren. Erst die [[Alda]]-Rennbremsen verfügten zusätzlich über Seilzugentlaster, die einen einfacheren Radwechsel ermöglichen sollten.		Die Räder ohne [[Gangschaltung]] hatten stets schräge [[Ausfallenden]], während die Ausführungen mit [[Gangschaltung]] ab etwa 1956 vertikale [[Ausfallenden]] besaßen, die zudem an der sogenannten "Täve-Nase" die Montage eines Kettenablagebolzens ermöglichten. Anfangs wurden die Laufräder noch mit [[Flügelmuttern]] befestigt, aber ab 1957 wurden auch ab Werk die neuen [[Schnellspanner]] verbaut. Damit ging eine Vergrößerung des [[Übersicht_Abmessungen#Gewinde\|Achsdurchmessers]] der [[Naben\|Vorderradnaben]] von 7,9 mm auf 9,5 mm einher, worauf auch die Gabelenden abgestimmt werden mussten. Die [[Gangschaltung\|Kettenschaltung]] stammte zunächst komplett von [[Optima]], ab 1957 wurden dann [[RENAK]]-Schaltwerke und gegebenenfalls [[Elgersburg]]-Umwerfer verbaut. Die Schalthebel kamen weiterhin von [[Optima]]. Wie die [[Schaltung]] stammten auch die [[Bremsen]] zunächst von [[Optima]], wobei diese mit denen der [[Diamant Sportrad-Modelle\|Sporträder]] identisch waren. Erst die [[Alda]]-Rennbremsen verfügten zusätzlich über Seilzugentlaster, die einen einfacheren Radwechsel ermöglichen sollten.

	===Lackierung und Rahmendekor===		===Lackierung und Rahmendekor===

Jeeves am 30. September 2022 um 21:05 Uhr

2022-09-30T21:05:52Z

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	===Änderungen während der Produktionszeit===		===Änderungen während der Produktionszeit===
	Die Räder ohne [[Gangschaltung]] hatten stets schräge [[Ausfallenden]], während die Ausführungen mit [[Gangschaltung]] ab etwa 1956 vertikale [[Ausfallenden]] besaßen, die zudem an der sogenannten "Täve-Nase" die Montage eines Kettenablagebolzens ermöglichten. Anfangs wurden die Laufräder noch mit [[Flügelmuttern]] befestigt, aber ab 1957 wurden auch ab Werk die neuen [[Schnellspanner]] verbaut. Damit ging eine Vergrößerung des [[Übersicht Gewindetypen und Gewindemaße\|Achsdurchmessers]] der [[Naben\|Vorderradnaben]] von 7,9 mm auf 9,5 mm einher, worauf auch die Gabelenden abgestimmt werden mussten. Die [[Gangschaltung\|Kettenschaltung]] stammte zunächst komplett von [[Optima]], ab 1957 wurden dann [[~~Renak~~]]-Schaltwerke und gegebenenfalls [[Elgersburg]]-Umwerfer verbaut. Die Schalthebel kamen weiterhin von [[Optima]]. Wie die [[Schaltung]] stammten auch die [[Bremsen]] zunächst von [[Optima]], wobei diese mit denen der [[Diamant Sportrad-Modelle\|Sporträder]] identisch waren. Erst die [[Alda]]-Rennbremsen verfügten zusätzlich über Seilzugentlaster, die einen einfacheren Radwechsel ermöglichen sollten.		Die Räder ohne [[Gangschaltung]] hatten stets schräge [[Ausfallenden]], während die Ausführungen mit [[Gangschaltung]] ab etwa 1956 vertikale [[Ausfallenden]] besaßen, die zudem an der sogenannten "Täve-Nase" die Montage eines Kettenablagebolzens ermöglichten. Anfangs wurden die Laufräder noch mit [[Flügelmuttern]] befestigt, aber ab 1957 wurden auch ab Werk die neuen [[Schnellspanner]] verbaut. Damit ging eine Vergrößerung des [[Übersicht Gewindetypen und Gewindemaße\|Achsdurchmessers]] der [[Naben\|Vorderradnaben]] von 7,9 mm auf 9,5 mm einher, worauf auch die Gabelenden abgestimmt werden mussten. Die [[Gangschaltung\|Kettenschaltung]] stammte zunächst komplett von [[Optima]], ab 1957 wurden dann [[RENAK]]-Schaltwerke und gegebenenfalls [[Elgersburg]]-Umwerfer verbaut. Die Schalthebel kamen weiterhin von [[Optima]]. Wie die [[Schaltung]] stammten auch die [[Bremsen]] zunächst von [[Optima]], wobei diese mit denen der [[Diamant Sportrad-Modelle\|Sporträder]] identisch waren. Erst die [[Alda]]-Rennbremsen verfügten zusätzlich über Seilzugentlaster, die einen einfacheren Radwechsel ermöglichen sollten.

	===Lackierung und Rahmendekor===		===Lackierung und Rahmendekor===

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	===Rahmen und Ausstattung===		===Rahmen und Ausstattung===
	Der Rahmen des neuen Rennrads ''Modell 167'' bestand aus leichten Chrommolybdän-Stahlrohren und war in vier verschiedenen [[Rahmenhöhe\|Rahmenhöhen]] lieferbar (52, 55, 58 oder 61 cm). Entsprechend der jeweiligen Rahmenhöhe wurde unter dem [[Tretlager]] ein Kennbuchstabe eingeschlagen, beim ''Modell 167'' zudem auch noch die Modellbezeichnung. Bei den Nachfolgemodellen ([[Diamant Modell 35 703\|35 703]] usw.) fand man dann nur noch die Angabe der [[Rahmenhöhe]]. Die [[Rundscheidengabel]] sollte ein charakteristisches Merkmal der neuen Rennräder werden und tatsächlich behielt man diese Gabel bis 1990 bei. Ziel dieser Entwicklung war es, die Dämpfung von Stößen, die von der Fahrbahn auf das Vorderrad übertragen werden, zu verbessern.<br>Die Rahmen besaßen viele zusätzliche [[Anlötteile]], etwa Zugführungen für die hintere [[Bremsen\|Felgenbremse]] und für die [[Gangschaltung\|Kettenschaltung]], Sockel für die [[Gangschaltung\|Schalthebel]] sowie angelötete Spitzen zur Aufnahme der [[Luftpumpen\|Luftpumpe]]. An der linken Sitzstrebe war zudem eine Blechlasche angelötet, die zur Befestigung des Reflektors diente.<br>Wie beim [[Diamant Modell 67\|Vorgängermodell]] bestanden viele Anbauteile aus [[Leichtmetall]], also Aluminium ([[Lenker\|Rennlenker]], [[Vorbauten\|Vorbau]], [[Sattelstützen\|Sattelstütze]] und vereinzelt auch die [[Tretkurbeln]]). Die Lenker mit einer Breite von 38 cm und der Prägung ''Diamant Modell 167'' wurden stets in Verbindung mit einem Vorbau verwendet. Die Vorbauten bezog man von Grünert, ebenso die [[Felgen\|Aluminiumfelgen]] (27"). Diese wurden mit [[Schlauchreifen]] versehen. Die Rennpedale kamen zunächst von [[FZTW]] und bestanden ebenfalls aus Aluminium, doch schon bald wurden sie durch solidere Stahlpedale von [[Infesto]] ersetzt. Zur weiteren Gewichtsoptimierung besaß das [[Tretlager\|Keiltretlager]] eine hohlgebohrte Welle. Ab Werk wurden die Rennräder in "Trainingsausstattung", also mit Leichtmetall-[[Schutzbleche\|Schutzblechen]] und einer speziellen [[Fahrradklingeln\|Rennklingel]] ausgeliefert. Überwiegend wurde diese Trainingsausstattung jedoch abgebaut. Ein [[Sättel\|Leder-Rennsattel]] vom [[Möve\|VEB Möve-Werk Mühlhausen]] sowie eine lange Aluminium-[[Luftpumpen\|Luftpumpe]] rundeten die Ausstattung ab. Gemäß [[DHZ-Katalog]] von 1956 kostete das Modell 167 776,50 DM (mit Viergang-Kettenschaltung) bzw. 819,50 DM (mit Achtgang-Kettenschaltung).		Der Rahmen des neuen Rennrads ''Modell 167'' bestand aus leichten Chrommolybdän-Stahlrohren und war in vier verschiedenen [[Rahmenhöhe\|Rahmenhöhen]] lieferbar (52, 55, 58 oder 61 cm). Entsprechend der jeweiligen Rahmenhöhe wurde unter dem [[Tretlager]] ein Kennbuchstabe eingeschlagen, beim ''Modell 167'' zudem auch noch die Modellbezeichnung. Bei den Nachfolgemodellen ([[Diamant Modell 35 703\|35 703]] usw.) fand man dann nur noch die Angabe der [[Übersicht Abmessungen#Rahmenhöhe\|Rahmenhöhe]]. Die [[Rundscheidengabel]] sollte ein charakteristisches Merkmal der neuen Rennräder werden und tatsächlich behielt man diese Gabel bis 1990 bei. Ziel dieser Entwicklung war es, die Dämpfung von Stößen, die von der Fahrbahn auf das Vorderrad übertragen werden, zu verbessern.<br>Die Rahmen besaßen viele zusätzliche [[Anlötteile]], etwa Zugführungen für die hintere [[Bremsen\|Felgenbremse]] und für die [[Gangschaltung\|Kettenschaltung]], Sockel für die [[Gangschaltung\|Schalthebel]] sowie angelötete Spitzen zur Aufnahme der [[Luftpumpen\|Luftpumpe]]. An der linken Sitzstrebe war zudem eine Blechlasche angelötet, die zur Befestigung des Reflektors diente.<br>Wie beim [[Diamant Modell 67\|Vorgängermodell]] bestanden viele Anbauteile aus [[Leichtmetall]], also Aluminium ([[Lenker\|Rennlenker]], [[Vorbauten\|Vorbau]], [[Sattelstützen\|Sattelstütze]] und vereinzelt auch die [[Tretkurbeln]]). Die Lenker mit einer Breite von 38 cm und der Prägung ''Diamant Modell 167'' wurden stets in Verbindung mit einem Vorbau verwendet. Die Vorbauten bezog man von Grünert, ebenso die [[Felgen\|Aluminiumfelgen]] (27"). Diese wurden mit [[Schlauchreifen]] versehen. Die Rennpedale kamen zunächst von [[FZTW]] und bestanden ebenfalls aus Aluminium, doch schon bald wurden sie durch solidere Stahlpedale von [[Infesto]] ersetzt. Zur weiteren Gewichtsoptimierung besaß das [[Tretlager\|Keiltretlager]] eine hohlgebohrte Welle. Ab Werk wurden die Rennräder in "Trainingsausstattung", also mit Leichtmetall-[[Schutzbleche\|Schutzblechen]] und einer speziellen [[Fahrradklingeln\|Rennklingel]] ausgeliefert. Überwiegend wurde diese Trainingsausstattung jedoch abgebaut. Ein [[Sättel\|Leder-Rennsattel]] vom [[Möve\|VEB Möve-Werk Mühlhausen]] sowie eine lange Aluminium-[[Luftpumpen\|Luftpumpe]] rundeten die Ausstattung ab. Gemäß [[DHZ-Katalog]] von 1956 kostete das Modell 167 776,50 DM (mit Viergang-Kettenschaltung) bzw. 819,50 DM (mit Achtgang-Kettenschaltung).

	===Änderungen während der Produktionszeit===		===Änderungen während der Produktionszeit===
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	Datei:WerbungModell167.jpg\|Modell 167, Katalogauszug von 1957.		Datei:WerbungModell167.jpg\|Modell 167, Katalogauszug von 1957.
	Datei:Diamant Modell 167 1957.jpg\|Modell 167, Katalogabbildung von 1957.		Datei:Diamant Modell 167 1957.jpg\|Modell 167, Katalogabbildung von 1957.
	Datei:Diamant-167-Prägung.jpg\|Prägung der Modellnummer auf der Unterseite der Tretlagermuffe<br>('''a''' gibt die [[Rahmenhöhe]] - 610mm - an)		Datei:Diamant-167-Prägung.jpg\|Prägung der Modellnummer auf der Unterseite der Tretlagermuffe<br>('''a''' gibt die [[Übersicht Abmessungen#Rahmenhöhe\|Rahmenhöhe]] - 610mm - an)
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	{\| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"		{\| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
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	* Rahmen aus Chrommolybdän-Stahlrohr mit [[Rahmenmuffen\|Außenmuffen]], [[Rahmenhöhe]] 52, 55, 58 oder 61 cm		* Rahmen aus Chrommolybdän-Stahlrohr mit [[Rahmenmuffen\|Außenmuffen]], [[Übersicht Abmessungen#Rahmenhöhe\|Rahmenhöhe]] 52, 55, 58 oder 61 cm
	* gerader Hinterbau, schräge bzw. vertikale [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]]		* gerader Hinterbau, schräge bzw. vertikale [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]]
	* Halterung für [[Rücklichter\|Rücklicht]] bzw. Reflektor am Hinterbau angelötet		* Halterung für [[Rücklichter\|Rücklicht]] bzw. Reflektor am Hinterbau angelötet