Diamant "Friedensfahrt-Modell" - Versionsgeschichte

Jeeves: Textersetzung - „Rahmenhöhe“ durch „Rahmenhöhe“

2022-10-18T20:18:33Z

Textersetzung - „Rahmenhöhe“ durch „Rahmenhöhe“

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	Datei:Diamant-FF-Modell-1982-c.jpg\|Neben dem kürzeren Radstand fallen vor allem die Feinguss-[[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] auf.		Datei:Diamant-FF-Modell-1982-c.jpg\|Neben dem kürzeren Radstand fallen vor allem die Feinguss-[[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] auf.
	Datei:Diamant-FF-Modell-1982-d.jpg\|Schaltzugführungen auf der Oberseite der Tretlagermuffe		Datei:Diamant-FF-Modell-1982-d.jpg\|Schaltzugführungen auf der Oberseite der Tretlagermuffe
	Datei:Diamant-FF-Modell-1982-e.jpg\|modifiziertes Standardetikett vom [[Diamant Modell 35 706\|Modell 35 706]]: Der Abschnitt mit dem Preis (EVP) wurde abgetrennt und stattdessen mit rotem Kugelschreiber das besondere Modell (FF) sowie die [[Rahmenhöhe]] (B=58cm) vermerkt.		Datei:Diamant-FF-Modell-1982-e.jpg\|modifiziertes Standardetikett vom [[Diamant Modell 35 706\|Modell 35 706]]: Der Abschnitt mit dem Preis (EVP) wurde abgetrennt und stattdessen mit rotem Kugelschreiber das besondere Modell (FF) sowie die [[Übersicht Abmessungen#Rahmenhöhe\|Rahmenhöhe]] (B=58cm) vermerkt.
	</gallery>		</gallery>

	[[Kategorie:Modelle Diamant]]		[[Kategorie:Modelle Diamant]]

Jeeves am 18. Oktober 2022 um 19:50 Uhr

2022-10-18T19:50:47Z

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	Nach der offiziellen Vorstellung des neuen Rennradmodells [[Diamant Modell 167]] im Jahr 1954 und dessen erfolgreich bestandener Bewährungsprobe bei der Friedensfahrt'' 1955 begann im gleichen Jahr in enger Zusammenarbeit mit den Rennfahrern (v.a. Täve Schur) und deren Mechanikern die Verbesserung des ''Modell 167''.<br>		Nach der offiziellen Vorstellung des neuen Rennradmodells [[Diamant Modell 167]] im Jahr 1954 und dessen erfolgreich bestandener Bewährungsprobe bei der Friedensfahrt'' 1955 begann im gleichen Jahr in enger Zusammenarbeit mit den Rennfahrern (v.a. Täve Schur) und deren Mechanikern die Verbesserung des ''Modell 167''.<br>
	Das Ergebnis dieser Entwicklungsarbeit unter Führung des Diamant-Chefkonstrukteurs ''Hans Friese'' war dann das sogenannte ''Friedensfahrt-Modell'', das gelegentlich auch als ''Modell 167 FF'' bezeichnet wird. Es unterscheidet sich vor allem durch eine spezielle Kettenwerfereinrichtung vom normalen [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] und besitzt zusätzlich eine Reihe spezieller [[Anlötteile]], die nie am Serienmodell zu finden waren:<br>		Das Ergebnis dieser Entwicklungsarbeit unter Führung des Diamant-Chefkonstrukteurs ''Hans Friese'' war dann das sogenannte ''Friedensfahrt-Modell'', das gelegentlich auch als ''Modell 167 FF'' bezeichnet wird. Es unterscheidet sich vor allem durch eine spezielle Kettenwerfereinrichtung vom normalen [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] und besitzt zusätzlich eine Reihe spezieller [[Anlötteile]], die nie am Serienmodell zu finden waren:<br>
	Zunächst fällt dabei eine kleine Platte am Unterrohr auf, an der ein Flaschenhalter unmittelbar befestigt werden konnte. Die sonst am Unterrohr montierte [[Luftpumpen\|Luftpumpe]] fand ihren Platz hinter dem Sitzrohr. Zusätzlich zur normalen [[Luftpumpen\|Luftpumpe]] war vorne am Sitzrohr eine Pressluftkartusche angebracht, mit der die Reifen noch schneller gefüllt werden konnten. Außerdem gab es noch Kleinigkeiten wie einen speziellen Kettenfänger am linken [[Ausfallenden\|Ausfallende]], der nur in vereinfachter Form den Weg in die Serie fand. Später folgten kleine Ösen am Steuerkopf, die als Gegenhalter für die von den Lenkerschalthebeln kommenden Schaltzüge dienten. In dieser Beziehung wurde besonders intensiv experimentiert, da mit am Lenker befestigten Schalthebeln für die Konkurrenz unauffälliger die Gänge gewechselt werden konnten und so kleiner Zeitvorteil bei Angriffen entstand.<br>		Zunächst fällt dabei eine kleine Platte am Unterrohr auf, an der ein Flaschenhalter unmittelbar befestigt werden konnte. Die sonst am Unterrohr montierte [[Luftpumpen\|Luftpumpe]] fand ihren Platz hinter dem Sitzrohr. Zusätzlich zur normalen [[Luftpumpen\|Luftpumpe]] war vorne am Sitzrohr eine Pressluftkartusche angebracht, mit der die Reifen noch schneller gefüllt werden konnten. Außerdem gab es noch Kleinigkeiten wie einen speziellen Kettenfänger am linken [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallende]], der nur in vereinfachter Form den Weg in die Serie fand. Später folgten kleine Ösen am Steuerkopf, die als Gegenhalter für die von den Lenkerschalthebeln kommenden Schaltzüge dienten. In dieser Beziehung wurde besonders intensiv experimentiert, da mit am Lenker befestigten Schalthebeln für die Konkurrenz unauffälliger die Gänge gewechselt werden konnten und so kleiner Zeitvorteil bei Angriffen entstand.<br>
	Mit den Entwicklungen gingen auch aufwendige Maßnahmen zur Qualitätssicherung einher, durch die Fertigungsfehler vermieden werden sollten, die zu einem vorzeitigen Ausfall der Maschine hätten führen können. Im Zuge dieser Maßnahmen wurden zum Beispiel die Lötstellen durch Röntgen auf Lunker (Lufteinschlüsse) untersucht.		Mit den Entwicklungen gingen auch aufwendige Maßnahmen zur Qualitätssicherung einher, durch die Fertigungsfehler vermieden werden sollten, die zu einem vorzeitigen Ausfall der Maschine hätten führen können. Im Zuge dieser Maßnahmen wurden zum Beispiel die Lötstellen durch Röntgen auf Lunker (Lufteinschlüsse) untersucht.

Jeeves: Textersetzung - „Rücklicht“ durch „Rücklicht“

2022-10-18T19:49:36Z

Textersetzung - „Rücklicht“ durch „Rücklicht“

← Nächstältere Version		Version vom 18. Oktober 2022, 19:49 Uhr
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	* kleinerer Radstand durch kürzeren Hinterbau und gekürzte Gabel		* kleinerer Radstand durch kürzeren Hinterbau und gekürzte Gabel
	* feingegossene Friese-[[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] (benannt nach dem Diamant-Chefkonstrukteur ''Hans Friese'' und zum Teil mit Beschriftung ''"Original Diamant"'')		* feingegossene Friese-[[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] (benannt nach dem Diamant-Chefkonstrukteur ''Hans Friese'' und zum Teil mit Beschriftung ''"Original Diamant"'')
	* Wegfall der Befestigungslasche für das [[Rücklicht]] bzw. den [[Reflektoren\|Reflektor]] an der linken Sitzstrebe		* Wegfall der Befestigungslasche für das [[Rücklichter\|Rücklicht]] bzw. den [[Reflektoren\|Reflektor]] an der linken Sitzstrebe
	Die speziellen hinteren [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] stellten durch den einstellbaren Anschlag und das integrierte Schaltauge die nützlichste Verbesserung gegenüber dem Standardmodell dar, wobei ähnliche Ausfallenden auch schon länger von den bekannten Rahmenwerkstätten ([[Niemann]], [[RBL]], [[Elsner]]) nachgerüstet wurden. Die Lackierung und das Dekor des Friedensfahrt-Modells entsprach im Allgemeinen dem zeittypischen Standard. Gelegentlich wurden jedoch die Gabel und Teile des Hinterbaus verchromt.<br>		Die speziellen hinteren [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] stellten durch den einstellbaren Anschlag und das integrierte Schaltauge die nützlichste Verbesserung gegenüber dem Standardmodell dar, wobei ähnliche Ausfallenden auch schon länger von den bekannten Rahmenwerkstätten ([[Niemann]], [[RBL]], [[Elsner]]) nachgerüstet wurden. Die Lackierung und das Dekor des Friedensfahrt-Modells entsprach im Allgemeinen dem zeittypischen Standard. Gelegentlich wurden jedoch die Gabel und Teile des Hinterbaus verchromt.<br>
	Auf Basis des Friedensfahrt-Modells entstand Ende der 1980er Jahre das [[Diamant Modell 35 711]], bei dem weitere längst überfällige Verbesserungen der Rahmenausstattung umgesetzt wurden.		Auf Basis des Friedensfahrt-Modells entstand Ende der 1980er Jahre das [[Diamant Modell 35 711]], bei dem weitere längst überfällige Verbesserungen der Rahmenausstattung umgesetzt wurden.

Jeeves: Textersetzung - „Luftpumpe“ durch „Luftpumpe“

2022-10-18T18:49:24Z

Textersetzung - „Luftpumpe“ durch „Luftpumpe“

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	Nach der offiziellen Vorstellung des neuen Rennradmodells [[Diamant Modell 167]] im Jahr 1954 und dessen erfolgreich bestandener Bewährungsprobe bei der Friedensfahrt'' 1955 begann im gleichen Jahr in enger Zusammenarbeit mit den Rennfahrern (v.a. Täve Schur) und deren Mechanikern die Verbesserung des ''Modell 167''.<br>		Nach der offiziellen Vorstellung des neuen Rennradmodells [[Diamant Modell 167]] im Jahr 1954 und dessen erfolgreich bestandener Bewährungsprobe bei der Friedensfahrt'' 1955 begann im gleichen Jahr in enger Zusammenarbeit mit den Rennfahrern (v.a. Täve Schur) und deren Mechanikern die Verbesserung des ''Modell 167''.<br>
	Das Ergebnis dieser Entwicklungsarbeit unter Führung des Diamant-Chefkonstrukteurs ''Hans Friese'' war dann das sogenannte ''Friedensfahrt-Modell'', das gelegentlich auch als ''Modell 167 FF'' bezeichnet wird. Es unterscheidet sich vor allem durch eine spezielle Kettenwerfereinrichtung vom normalen [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] und besitzt zusätzlich eine Reihe spezieller [[Anlötteile]], die nie am Serienmodell zu finden waren:<br>		Das Ergebnis dieser Entwicklungsarbeit unter Führung des Diamant-Chefkonstrukteurs ''Hans Friese'' war dann das sogenannte ''Friedensfahrt-Modell'', das gelegentlich auch als ''Modell 167 FF'' bezeichnet wird. Es unterscheidet sich vor allem durch eine spezielle Kettenwerfereinrichtung vom normalen [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] und besitzt zusätzlich eine Reihe spezieller [[Anlötteile]], die nie am Serienmodell zu finden waren:<br>
	Zunächst fällt dabei eine kleine Platte am Unterrohr auf, an der ein Flaschenhalter unmittelbar befestigt werden konnte. Die sonst am Unterrohr montierte [[Luftpumpe]] fand ihren Platz hinter dem Sitzrohr. Zusätzlich zur normalen [[Luftpumpe]] war vorne am Sitzrohr eine Pressluftkartusche angebracht, mit der die Reifen noch schneller gefüllt werden konnten. Außerdem gab es noch Kleinigkeiten wie einen speziellen Kettenfänger am linken [[Ausfallenden\|Ausfallende]], der nur in vereinfachter Form den Weg in die Serie fand. Später folgten kleine Ösen am Steuerkopf, die als Gegenhalter für die von den Lenkerschalthebeln kommenden Schaltzüge dienten. In dieser Beziehung wurde besonders intensiv experimentiert, da mit am Lenker befestigten Schalthebeln für die Konkurrenz unauffälliger die Gänge gewechselt werden konnten und so kleiner Zeitvorteil bei Angriffen entstand.<br>		Zunächst fällt dabei eine kleine Platte am Unterrohr auf, an der ein Flaschenhalter unmittelbar befestigt werden konnte. Die sonst am Unterrohr montierte [[Luftpumpen\|Luftpumpe]] fand ihren Platz hinter dem Sitzrohr. Zusätzlich zur normalen [[Luftpumpen\|Luftpumpe]] war vorne am Sitzrohr eine Pressluftkartusche angebracht, mit der die Reifen noch schneller gefüllt werden konnten. Außerdem gab es noch Kleinigkeiten wie einen speziellen Kettenfänger am linken [[Ausfallenden\|Ausfallende]], der nur in vereinfachter Form den Weg in die Serie fand. Später folgten kleine Ösen am Steuerkopf, die als Gegenhalter für die von den Lenkerschalthebeln kommenden Schaltzüge dienten. In dieser Beziehung wurde besonders intensiv experimentiert, da mit am Lenker befestigten Schalthebeln für die Konkurrenz unauffälliger die Gänge gewechselt werden konnten und so kleiner Zeitvorteil bei Angriffen entstand.<br>
	Mit den Entwicklungen gingen auch aufwendige Maßnahmen zur Qualitätssicherung einher, durch die Fertigungsfehler vermieden werden sollten, die zu einem vorzeitigen Ausfall der Maschine hätten führen können. Im Zuge dieser Maßnahmen wurden zum Beispiel die Lötstellen durch Röntgen auf Lunker (Lufteinschlüsse) untersucht.		Mit den Entwicklungen gingen auch aufwendige Maßnahmen zur Qualitätssicherung einher, durch die Fertigungsfehler vermieden werden sollten, die zu einem vorzeitigen Ausfall der Maschine hätten führen können. Im Zuge dieser Maßnahmen wurden zum Beispiel die Lötstellen durch Röntgen auf Lunker (Lufteinschlüsse) untersucht.

Jeeves: Textersetzung - „Ausfallenden“ durch „Ausfallenden“

2022-10-17T18:15:58Z

Textersetzung - „Ausfallenden“ durch „Ausfallenden“

← Nächstältere Version		Version vom 17. Oktober 2022, 18:15 Uhr
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	* Schaltzugführungen auf der Tretlagermuffe (vgl. 1950er Jahre)		* Schaltzugführungen auf der Tretlagermuffe (vgl. 1950er Jahre)
	* kleinerer Radstand durch kürzeren Hinterbau und gekürzte Gabel		* kleinerer Radstand durch kürzeren Hinterbau und gekürzte Gabel
	* feingegossene Friese-[[Ausfallenden]] (benannt nach dem Diamant-Chefkonstrukteur ''Hans Friese'' und zum Teil mit Beschriftung ''"Original Diamant"'')		* feingegossene Friese-[[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] (benannt nach dem Diamant-Chefkonstrukteur ''Hans Friese'' und zum Teil mit Beschriftung ''"Original Diamant"'')
	* Wegfall der Befestigungslasche für das [[Rücklicht]] bzw. den [[Reflektoren\|Reflektor]] an der linken Sitzstrebe		* Wegfall der Befestigungslasche für das [[Rücklicht]] bzw. den [[Reflektoren\|Reflektor]] an der linken Sitzstrebe
	Die speziellen hinteren [[Ausfallenden]] stellten durch den einstellbaren Anschlag und das integrierte Schaltauge die nützlichste Verbesserung gegenüber dem Standardmodell dar, wobei ähnliche Ausfallenden auch schon länger von den bekannten Rahmenwerkstätten ([[Niemann]], [[RBL]], [[Elsner]]) nachgerüstet wurden. Die Lackierung und das Dekor des Friedensfahrt-Modells entsprach im Allgemeinen dem zeittypischen Standard. Gelegentlich wurden jedoch die Gabel und Teile des Hinterbaus verchromt.<br>		Die speziellen hinteren [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] stellten durch den einstellbaren Anschlag und das integrierte Schaltauge die nützlichste Verbesserung gegenüber dem Standardmodell dar, wobei ähnliche Ausfallenden auch schon länger von den bekannten Rahmenwerkstätten ([[Niemann]], [[RBL]], [[Elsner]]) nachgerüstet wurden. Die Lackierung und das Dekor des Friedensfahrt-Modells entsprach im Allgemeinen dem zeittypischen Standard. Gelegentlich wurden jedoch die Gabel und Teile des Hinterbaus verchromt.<br>
	Auf Basis des Friedensfahrt-Modells entstand Ende der 1980er Jahre das [[Diamant Modell 35 711]], bei dem weitere längst überfällige Verbesserungen der Rahmenausstattung umgesetzt wurden.		Auf Basis des Friedensfahrt-Modells entstand Ende der 1980er Jahre das [[Diamant Modell 35 711]], bei dem weitere längst überfällige Verbesserungen der Rahmenausstattung umgesetzt wurden.

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	Datei:Diamant-FF-Modell-1982-a.jpg\|Werksneues Rahmenset eines "Friedensfahrt-Modells" (Baujahr 1982)		Datei:Diamant-FF-Modell-1982-a.jpg\|Werksneues Rahmenset eines "Friedensfahrt-Modells" (Baujahr 1982)
	Datei:Diamant-FF-Modell-1982-b.jpg\|Lieferung mit verchromter Gabel und Sattelstütze		Datei:Diamant-FF-Modell-1982-b.jpg\|Lieferung mit verchromter Gabel und Sattelstütze
	Datei:Diamant-FF-Modell-1982-c.jpg\|Neben dem kürzeren Radstand fallen vor allem die Feinguss-[[Ausfallenden]] auf.		Datei:Diamant-FF-Modell-1982-c.jpg\|Neben dem kürzeren Radstand fallen vor allem die Feinguss-[[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] auf.
	Datei:Diamant-FF-Modell-1982-d.jpg\|Schaltzugführungen auf der Oberseite der Tretlagermuffe		Datei:Diamant-FF-Modell-1982-d.jpg\|Schaltzugführungen auf der Oberseite der Tretlagermuffe
	Datei:Diamant-FF-Modell-1982-e.jpg\|modifiziertes Standardetikett vom [[Diamant Modell 35 706\|Modell 35 706]]: Der Abschnitt mit dem Preis (EVP) wurde abgetrennt und stattdessen mit rotem Kugelschreiber das besondere Modell (FF) sowie die [[Rahmenhöhe]] (B=58cm) vermerkt.		Datei:Diamant-FF-Modell-1982-e.jpg\|modifiziertes Standardetikett vom [[Diamant Modell 35 706\|Modell 35 706]]: Der Abschnitt mit dem Preis (EVP) wurde abgetrennt und stattdessen mit rotem Kugelschreiber das besondere Modell (FF) sowie die [[Rahmenhöhe]] (B=58cm) vermerkt.

Jeeves am 16. Oktober 2022 um 07:14 Uhr

2022-10-16T07:14:05Z

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	Neben den [[Diamant Rennräder\|Standard-Straßenrennrädern]] entstanden bei Diamant auch technisch weiterentwickelte Rennradmodelle. Da diese in den 1950er Jahren gezielt auf die Bedürfnisse der Friedensfahrt-Mannschaften der DDR hin entwickelt wurden, bezeichnete man sie fortan als ''"Friedensfahrt-Modelle"''. In den Diamant-Produktionslisten sind sie entsprechend mit ''FF'' gekennzeichnet. Bis in die 1960er Jahre ermöglichten diese Modelle die Erfolge der DDR-Rennfahrer bei dem international bedeutendsten Amateurradrennen der damaligen Ostblockstaaten. Möglich wurde das unter anderem durch technische Lösungen, die so nie oder erst Jahre später den Weg in die Serie fanden und auf die in den folgenden Abschnitten näher eingegangen werden soll.<br>		Neben den [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Standard-Straßenrennrädern]] entstanden bei Diamant auch technisch weiterentwickelte Rennradmodelle. Da diese in den 1950er Jahren gezielt auf die Bedürfnisse der Friedensfahrt-Mannschaften der DDR hin entwickelt wurden, bezeichnete man sie fortan als ''"Friedensfahrt-Modelle"''. In den Diamant-Produktionslisten sind sie entsprechend mit ''FF'' gekennzeichnet. Bis in die 1960er Jahre ermöglichten diese Modelle die Erfolge der DDR-Rennfahrer bei dem international bedeutendsten Amateurradrennen der damaligen Ostblockstaaten. Möglich wurde das unter anderem durch technische Lösungen, die so nie oder erst Jahre später den Weg in die Serie fanden und auf die in den folgenden Abschnitten näher eingegangen werden soll.<br>
	Mitte der 1970er Jahre wurden die Diamant-Rennmaschinen bei der Friedensfahrt von modernen ALAN-Rennrädern mit Aluminiumrahmen abgelöst, die aus dem kapitalistischem Ausland importiert wurden und mit denen 1976 der Sieg in der Einzelwertung geholt wurde. 1978 folgte der Umstieg auf Rennräder der Marke ''Colnago'', der man bis in die 1980er Jahre treu blieb.<br>		Mitte der 1970er Jahre wurden die Diamant-Rennmaschinen bei der Friedensfahrt von modernen ALAN-Rennrädern mit Aluminiumrahmen abgelöst, die aus dem kapitalistischem Ausland importiert wurden und mit denen 1976 der Sieg in der Einzelwertung geholt wurde. 1978 folgte der Umstieg auf Rennräder der Marke ''Colnago'', der man bis in die 1980er Jahre treu blieb.<br>
	Unabhängig davon produzierte Diamant weiterhin Spezialmodelle, die auch gleichsam mit dem verheißungsvollen Namen "Friedensfahrt-Modell" bezeichnet wurden. Zwar waren diese Modelle im internationalen Vergleich technisch überholt, aber den DDR-Standardmodellen immer noch ein Stück weit voraus. Da sie nur in kleinen Stückzahlen produziert wurden, gab es sie nicht offiziell zu kaufen. Stattdessen wurden die Rahmen zumeist direkt an bestimmte Radsport-Vereine abgegeben und dort individuell ausgestattet.<br>		Unabhängig davon produzierte Diamant weiterhin Spezialmodelle, die auch gleichsam mit dem verheißungsvollen Namen "Friedensfahrt-Modell" bezeichnet wurden. Zwar waren diese Modelle im internationalen Vergleich technisch überholt, aber den DDR-Standardmodellen immer noch ein Stück weit voraus. Da sie nur in kleinen Stückzahlen produziert wurden, gab es sie nicht offiziell zu kaufen. Stattdessen wurden die Rahmen zumeist direkt an bestimmte Radsport-Vereine abgegeben und dort individuell ausgestattet.<br>

Jeeves am 6. Oktober 2022 um 16:51 Uhr

2022-10-06T16:51:34Z

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	* kleinerer Radstand durch kürzeren Hinterbau und gekürzte Gabel		* kleinerer Radstand durch kürzeren Hinterbau und gekürzte Gabel
	* feingegossene Friese-[[Ausfallenden]] (benannt nach dem Diamant-Chefkonstrukteur ''Hans Friese'' und zum Teil mit Beschriftung ''"Original Diamant"'')		* feingegossene Friese-[[Ausfallenden]] (benannt nach dem Diamant-Chefkonstrukteur ''Hans Friese'' und zum Teil mit Beschriftung ''"Original Diamant"'')
	* Wegfall der Befestigungslasche für das [[Rücklicht]] bzw. den [[Reflektor]] an der linken Sitzstrebe		* Wegfall der Befestigungslasche für das [[Rücklicht]] bzw. den [[Reflektoren\|Reflektor]] an der linken Sitzstrebe
	Die speziellen hinteren [[Ausfallenden]] stellten durch den einstellbaren Anschlag und das integrierte Schaltauge die nützlichste Verbesserung gegenüber dem Standardmodell dar, wobei ähnliche Ausfallenden auch schon länger von den bekannten Rahmenwerkstätten ([[Niemann]], [[RBL]], [[Elsner]]) nachgerüstet wurden. Die Lackierung und das Dekor des Friedensfahrt-Modells entsprach im Allgemeinen dem zeittypischen Standard. Gelegentlich wurden jedoch die Gabel und Teile des Hinterbaus verchromt.<br>		Die speziellen hinteren [[Ausfallenden]] stellten durch den einstellbaren Anschlag und das integrierte Schaltauge die nützlichste Verbesserung gegenüber dem Standardmodell dar, wobei ähnliche Ausfallenden auch schon länger von den bekannten Rahmenwerkstätten ([[Niemann]], [[RBL]], [[Elsner]]) nachgerüstet wurden. Die Lackierung und das Dekor des Friedensfahrt-Modells entsprach im Allgemeinen dem zeittypischen Standard. Gelegentlich wurden jedoch die Gabel und Teile des Hinterbaus verchromt.<br>
	Auf Basis des Friedensfahrt-Modells entstand Ende der 1980er Jahre das [[Diamant Modell 35 711]], bei dem weitere längst überfällige Verbesserungen der Rahmenausstattung umgesetzt wurden.		Auf Basis des Friedensfahrt-Modells entstand Ende der 1980er Jahre das [[Diamant Modell 35 711]], bei dem weitere längst überfällige Verbesserungen der Rahmenausstattung umgesetzt wurden.

imported>Jeeves am 26. März 2017 um 20:04 Uhr

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	Neben den [[Diamant Rennräder\|Standard-Straßenrennrädern]] entstanden bei Diamant auch technisch weiterentwickelte Rennradmodelle. Da diese in den ~~50er~~ Jahren gezielt auf die Bedürfnisse der [[Friedensfahrt]]-Mannschaften der DDR hin entwickelt wurden, bezeichnete man sie fortan als ''"Friedensfahrt-Modelle"''. In den Diamant-Produktionslisten sind sie entsprechend mit ''FF'' gekennzeichnet. Bis in die ~~60er~~ Jahre ermöglichten diese Modelle die Erfolge der DDR-Rennfahrer bei dem international bedeutendsten Amateurradrennen der damaligen Ostblockstaaten. Möglich wurde das unter anderem durch technische Lösungen, die so nie oder erst Jahre später den Weg in die Serie fanden und auf die in den folgenden Abschnitten näher eingegangen werden soll.<br>		Neben den [[Diamant Rennräder\|Standard-Straßenrennrädern]] entstanden bei Diamant auch technisch weiterentwickelte Rennradmodelle. Da diese in den 1950er Jahren gezielt auf die Bedürfnisse der Friedensfahrt-Mannschaften der DDR hin entwickelt wurden, bezeichnete man sie fortan als ''"Friedensfahrt-Modelle"''. In den Diamant-Produktionslisten sind sie entsprechend mit ''FF'' gekennzeichnet. Bis in die 1960er Jahre ermöglichten diese Modelle die Erfolge der DDR-Rennfahrer bei dem international bedeutendsten Amateurradrennen der damaligen Ostblockstaaten. Möglich wurde das unter anderem durch technische Lösungen, die so nie oder erst Jahre später den Weg in die Serie fanden und auf die in den folgenden Abschnitten näher eingegangen werden soll.<br>
	Mitte der ~~70er~~ Jahre wurden die Diamant-Rennmaschinen bei der Friedensfahrt von modernen ALAN-Rennrädern mit Aluminiumrahmen abgelöst, die aus dem kapitalistischem Ausland importiert wurden und mit denen 1976 der Sieg in der Einzelwertung geholt wurde. 1978 folgte der Umstieg auf Rennräder der Marke ''Colnago'', der man bis in die ~~80er~~ Jahre treu blieb.<br>		Mitte der 1970er Jahre wurden die Diamant-Rennmaschinen bei der Friedensfahrt von modernen ALAN-Rennrädern mit Aluminiumrahmen abgelöst, die aus dem kapitalistischem Ausland importiert wurden und mit denen 1976 der Sieg in der Einzelwertung geholt wurde. 1978 folgte der Umstieg auf Rennräder der Marke ''Colnago'', der man bis in die 1980er Jahre treu blieb.<br>
	Unabhängig davon produzierte Diamant weiterhin Spezialmodelle, die auch gleichsam mit dem verheißungsvollen Namen "Friedensfahrt-Modell" bezeichnet wurden. Zwar waren diese Modelle im internationalen Vergleich technisch überholt, aber den DDR-Standardmodellen immer noch ein Stück weit voraus. Da sie nur in kleinen Stückzahlen produziert wurden, gab es sie nicht offiziell zu kaufen. Stattdessen wurden die Rahmen zumeist direkt an bestimmte Radsport-Vereine abgegeben und dort individuell ausgestattet.<br>		Unabhängig davon produzierte Diamant weiterhin Spezialmodelle, die auch gleichsam mit dem verheißungsvollen Namen "Friedensfahrt-Modell" bezeichnet wurden. Zwar waren diese Modelle im internationalen Vergleich technisch überholt, aber den DDR-Standardmodellen immer noch ein Stück weit voraus. Da sie nur in kleinen Stückzahlen produziert wurden, gab es sie nicht offiziell zu kaufen. Stattdessen wurden die Rahmen zumeist direkt an bestimmte Radsport-Vereine abgegeben und dort individuell ausgestattet.<br>
	<br>		<br>
	__TOC__		__TOC__
	~~<br>~~		=="Friedensfahrt-Modell" der 1950er/1960er Jahre==
	=="Friedensfahrt-Modell" der ~~50er~~/~~60er~~ Jahre==		Nach der offiziellen Vorstellung des neuen Rennradmodells [[Diamant Modell 167]] im Jahr 1954 und dessen erfolgreich bestandener Bewährungsprobe bei der Friedensfahrt'' 1955 begann im gleichen Jahr in enger Zusammenarbeit mit den Rennfahrern (v.a. Täve Schur) und deren Mechanikern die Verbesserung des ''Modell 167''.<br>

	Nach der offiziellen Vorstellung des neuen Rennradmodells [[Diamant Modell 167]] im Jahr 1954 und dessen erfolgreich bestandener Bewährungsprobe bei der [[Friedensfahrt\|''~~Internationalen Friedensfahrt'']]~~ 1955 begann im gleichen Jahr in enger Zusammenarbeit mit den Rennfahrern (v.a. Täve Schur) und deren Mechanikern die Verbesserung des ''Modell 167''.<br>
	Das Ergebnis dieser Entwicklungsarbeit unter Führung des Diamant-Chefkonstrukteurs ''Hans Friese'' war dann das sogenannte ''Friedensfahrt-Modell'', das gelegentlich auch als ''Modell 167 FF'' bezeichnet wird. Es unterscheidet sich vor allem durch eine spezielle Kettenwerfereinrichtung vom normalen [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] und besitzt zusätzlich eine Reihe spezieller [[Anlötteile]], die nie am Serienmodell zu finden waren:<br>		Das Ergebnis dieser Entwicklungsarbeit unter Führung des Diamant-Chefkonstrukteurs ''Hans Friese'' war dann das sogenannte ''Friedensfahrt-Modell'', das gelegentlich auch als ''Modell 167 FF'' bezeichnet wird. Es unterscheidet sich vor allem durch eine spezielle Kettenwerfereinrichtung vom normalen [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] und besitzt zusätzlich eine Reihe spezieller [[Anlötteile]], die nie am Serienmodell zu finden waren:<br>
	Zunächst fällt dabei eine kleine Platte am Unterrohr auf, an der ein Flaschenhalter unmittelbar befestigt werden konnte. Die sonst am Unterrohr montierte [[Luftpumpe]] fand ihren Platz hinter dem Sitzrohr. Zusätzlich zur normalen [[Luftpumpe]] war vorne am Sitzrohr eine Pressluftkartusche angebracht, mit der die Reifen noch schneller gefüllt werden konnten. Außerdem gab es noch Kleinigkeiten wie einen speziellen Kettenfänger am linken [[Ausfallenden\|Ausfallende]], der nur in vereinfachter Form den Weg in die Serie fand. Später folgten kleine Ösen am Steuerkopf, die als Gegenhalter für die von den Lenkerschalthebeln kommenden Schaltzüge dienten. In dieser Beziehung wurde besonders intensiv experimentiert, da mit am Lenker befestigten Schalthebeln für die Konkurrenz unauffälliger die Gänge gewechselt werden konnten und so kleiner Zeitvorteil bei Angriffen entstand.<br>		Zunächst fällt dabei eine kleine Platte am Unterrohr auf, an der ein Flaschenhalter unmittelbar befestigt werden konnte. Die sonst am Unterrohr montierte [[Luftpumpe]] fand ihren Platz hinter dem Sitzrohr. Zusätzlich zur normalen [[Luftpumpe]] war vorne am Sitzrohr eine Pressluftkartusche angebracht, mit der die Reifen noch schneller gefüllt werden konnten. Außerdem gab es noch Kleinigkeiten wie einen speziellen Kettenfänger am linken [[Ausfallenden\|Ausfallende]], der nur in vereinfachter Form den Weg in die Serie fand. Später folgten kleine Ösen am Steuerkopf, die als Gegenhalter für die von den Lenkerschalthebeln kommenden Schaltzüge dienten. In dieser Beziehung wurde besonders intensiv experimentiert, da mit am Lenker befestigten Schalthebeln für die Konkurrenz unauffälliger die Gänge gewechselt werden konnten und so kleiner Zeitvorteil bei Angriffen entstand.<br>
	Mit den Entwicklungen gingen auch aufwendige Maßnahmen zur Qualitätssicherung einher, durch die Fertigungsfehler vermieden werden sollten, die zu einem vorzeitigen Ausfall der Maschine hätten führen können. Im Zuge dieser Maßnahmen wurden zum Beispiel die Lötstellen durch Röntgen auf Lunker (Lufteinschlüsse) untersucht.		Mit den Entwicklungen gingen auch aufwendige Maßnahmen zur Qualitätssicherung einher, durch die Fertigungsfehler vermieden werden sollten, die zu einem vorzeitigen Ausfall der Maschine hätten führen können. Im Zuge dieser Maßnahmen wurden zum Beispiel die Lötstellen durch Röntgen auf Lunker (Lufteinschlüsse) untersucht.

	Bis Anfang der ~~60er~~ Jahre entstanden nur wenige Exemplare dieses Spezialmodells und zusammen mit der meist aus Frankreich, Italien und der BRD importierten Ausstattung waren die ''Friedensfahrt-Modelle'' den für die Bevölkerung erhältlichen Serien-Modellen technisch und qualitativ weit überlegen. In der offiziellen Berichterstattung wurde dieser Umstand natürlich nicht erwähnt, sondern stattdessen die erfolgreichen Erzeugnisse aus volkseigener Produktion in den Vordergrund gestellt. Besonders intensiv wurden dabei die [[Kowalit]]-[[Schlauchreifen]] und die [[Grünert]]-Felgen beworben.		Bis Anfang der 1960er Jahre entstanden nur wenige Exemplare dieses Spezialmodells und zusammen mit der meist aus Frankreich, Italien und der BRD importierten Ausstattung waren die ''Friedensfahrt-Modelle'' den für die Bevölkerung erhältlichen Serien-Modellen technisch und qualitativ weit überlegen. In der offiziellen Berichterstattung wurde dieser Umstand natürlich nicht erwähnt, sondern stattdessen die erfolgreichen Erzeugnisse aus volkseigener Produktion in den Vordergrund gestellt. Besonders intensiv wurden dabei die [[Kowalit]]-[[Schlauchreifen]] und die [[Grünert]]-Felgen beworben.


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	Datei:FriedensfahrtAnfang70erDetail.jpg\|Umwerfer mit improvisierter Zugumlenkung am Tretlager		Datei:FriedensfahrtAnfang70erDetail.jpg\|Umwerfer mit improvisierter Zugumlenkung am Tretlager
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	~~=="Friedensfahrt-Modell" der 80er Jahre==~~

	Die Diamant-Friedensfahrt-Modelle der ~~80er~~ Jahre spielten bei internationalen Wettkämpfen keine Rolle mehr, dienten aber den Fahrern verschiedener Vereine als Trainingsmaschine. Technisch hatten sich die Rahmen ohnehin nur noch wenig weiterentwickelt und unterschieden sich in folgenden Punkten von den Serienrahmen:		=="Friedensfahrt-Modell" der 1980er Jahre==
	* Schaltzugführungen auf der Tretlagermuffe (vgl. ~~50er~~ Jahre)		Die Diamant-Friedensfahrt-Modelle der 1980er Jahre spielten bei internationalen Wettkämpfen keine Rolle mehr, dienten aber den Fahrern verschiedener Vereine als Trainingsmaschine. Technisch hatten sich die Rahmen ohnehin nur noch wenig weiterentwickelt und unterschieden sich in folgenden Punkten von den Serienrahmen:
			* Schaltzugführungen auf der Tretlagermuffe (vgl. 1950er Jahre)
	* kleinerer Radstand durch kürzeren Hinterbau und gekürzte Gabel		* kleinerer Radstand durch kürzeren Hinterbau und gekürzte Gabel
	* feingegossene Friese-[[Ausfallenden]] (benannt nach dem Diamant-Chefkonstrukteur ''Hans Friese'' und zum Teil mit Beschriftung ''"Original Diamant"'')		* feingegossene Friese-[[Ausfallenden]] (benannt nach dem Diamant-Chefkonstrukteur ''Hans Friese'' und zum Teil mit Beschriftung ''"Original Diamant"'')
	* Wegfall der Befestigungslasche für das [[Rücklicht]] bzw. den [[Reflektor]] an der linken Sitzstrebe		* Wegfall der Befestigungslasche für das [[Rücklicht]] bzw. den [[Reflektor]] an der linken Sitzstrebe
	Die speziellen hinteren [[Ausfallenden]] stellten durch den einstellbaren Anschlag und das integrierte Schaltauge die nützlichste Verbesserung gegenüber dem Standardmodell dar, wobei ähnliche Ausfallenden auch schon länger von den bekannten Rahmenwerkstätten ([[Niemann]], [[RBL]], [[Elsner]]) nachgerüstet wurden. Die Lackierung und das Dekor des Friedensfahrt-Modells entsprach im Allgemeinen dem zeittypischen Standard. Gelegentlich wurden jedoch die Gabel und Teile des Hinterbaus verchromt.<br>		Die speziellen hinteren [[Ausfallenden]] stellten durch den einstellbaren Anschlag und das integrierte Schaltauge die nützlichste Verbesserung gegenüber dem Standardmodell dar, wobei ähnliche Ausfallenden auch schon länger von den bekannten Rahmenwerkstätten ([[Niemann]], [[RBL]], [[Elsner]]) nachgerüstet wurden. Die Lackierung und das Dekor des Friedensfahrt-Modells entsprach im Allgemeinen dem zeittypischen Standard. Gelegentlich wurden jedoch die Gabel und Teile des Hinterbaus verchromt.<br>
	Auf Basis des Friedensfahrt-Modells entstand Ende der ~~80er~~ Jahre das [[Diamant Modell 35 711]], bei dem weitere längst überfällige Verbesserungen der Rahmenausstattung umgesetzt wurden.		Auf Basis des Friedensfahrt-Modells entstand Ende der 1980er Jahre das [[Diamant Modell 35 711]], bei dem weitere längst überfällige Verbesserungen der Rahmenausstattung umgesetzt wurden.