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Fahrradklingeln

Max schwalbe — Sun, 26 Apr 2026 19:40:27 GMT

Modelle für Fahrräder

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	Datei:KlingelDuroplastAlu.jpg\|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre<br>'''Hersteller:''' lt. [[Betriebsnummer]] aus Stadt oder Kreis Eisenach<br>'''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil<br>'''Deckel:''' Aluminiumguss oder Zinkdruckguss, lackiert<br>'''Unterteil:''' Duroplast<br>'''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] '2' und Betriebsnummer auf der Schelle		Datei:KlingelDuroplastAlu.jpg\|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre<br>'''Hersteller:''' lt. [[Betriebsnummer]] aus Stadt oder Kreis Eisenach<br>'''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil<br>'''Deckel:''' Aluminiumguss oder Zinkdruckguss, lackiert<br>'''Unterteil:''' Duroplast<br>'''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] '2' und Betriebsnummer auf der Schelle

			Datei:Klingel Sandmännchen.JPG\|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1950er Jahre<br>'''Verbaut an:''' vrmtl. Mifa-Sporträder<br>'''Deckel:''' Stahl, verchromt<br>'''Unterteil:''' Stahl, lackiert<br>'''Bemerkungen:'''Möglicherweise wurde das Motiv 1956 anlässlich der Erstausstrahlung des Sandmännchens im Rundfunk der DDR im Mai 1956 verwendet. Belegt ist die Klingel unter anderem an einem wohl original erhaltenen Mifa Sportrad von 1956.

	Datei:Klingel Fußballmotiv.jpg\|'''Zeitraum:''' belegt für 1958<br>'''Verbaut an:''' u.a. Mifa Sporträder <br>'''Deckel:''' Stahl, vernickelt<br>'''Unterteil:''' Stahl, lackiert<br>'''Bemerkungen:''' kleiner Durchmesser,heller Klang		Datei:Klingel Fußballmotiv.jpg\|'''Zeitraum:''' belegt für 1958<br>'''Verbaut an:''' u.a. Mifa Sporträder <br>'''Deckel:''' Stahl, vernickelt<br>'''Unterteil:''' Stahl, lackiert<br>'''Bemerkungen:''' kleiner Durchmesser,heller Klang
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	Datei:Klingel Mickymausmotiv.JPG\|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre<br>'''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehör für Kinderräder <br>'''Deckel:''' Stahl, verchromt<br>'''Unterteil:''' --<br>'''Bemerkungen:'''		Datei:Klingel Mickymausmotiv.JPG\|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre<br>'''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehör für Kinderräder <br>'''Deckel:''' Stahl, verchromt<br>'''Unterteil:''' --<br>'''Bemerkungen:'''

	~~Datei:Klingel Sandmännchen.JPG\|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1970er Jahre<br>'''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil<br>'''Deckel:''' Stahl, verchromt<br>'''Unterteil:''' Stahl, lackiert<br>'''Bemerkungen:'''~~

	Datei:Klingel Blüte 1969.JPG\|'''Zeitraum:''' um 1969<br>'''Verbaut an:''' Klapp- und Tourenrädern von [[Mifa]] <br>'''Deckel:''' Stahl, verchromt<br>'''Unterteil:''' Stahl, lackiert<br>'''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "Made in GDR"		Datei:Klingel Blüte 1969.JPG\|'''Zeitraum:''' um 1969<br>'''Verbaut an:''' Klapp- und Tourenrädern von [[Mifa]] <br>'''Deckel:''' Stahl, verchromt<br>'''Unterteil:''' Stahl, lackiert<br>'''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "Made in GDR"

Tretlager

Max schwalbe — Sun, 26 Apr 2026 16:13:39 GMT

Zur Qualität der Tretlager-Keile

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	=== Zur Qualität der Tretlager-Keile ===		=== Zur Qualität der Tretlager-Keile ===
			[[Datei:Keiltretlaqer Qualität.png\|mini\|Oben: Achsnut und Keil eines intensiv genutzten Diamant-Sportrads aus den 1950er Jahren.<br>Unten: Achsnut und Keil es wenig genutzten Mifa-Sportrads aus den 1980er Jahren.]]
	Die Qualität der stets verchromten Tretlager-Keile verringerte sich im Laufe der Jahre stetig. Hochwertige Keile der 1950er Jahre besitzen Muttern der SW 12, in den 1960er Jahren SW 11 (bis mindestens 1971), später nur noch SW 10. Während Keilgetriebe von Fahrrädern der 1950er Jahre bis heute kaum verformte Keile und nur selten deformierte Achsnuten haben, weisen Getriebe der 1980er Jahre selbst bei wenig genutzten Fahrrädern oftmals erhebliche Verschleißerscheinungen auf. Wackelige Pedalarme, die sich nicht mehr fixieren lassen oder unsymmetrisch zueinander stehen, sind bei Fahrrädern der 1970er/80er Jahre keine Seltenheit. Es ist als Kuriosum anzusehen, dass ausgerechnet an diesem neuralgischen Punkt übertriebene Vereinfachungen vorgenommen wurden, was zu erhöhter Störanfälligkeit und vorzeitigem Verschleiß der Fahrräder führte. Die verzinkten Keile aus westlicher bzw. Nachwende-Produktion weisen allerdings eine sogar noch schlechtere Qualität auf. Alte Keile der hohen Qualität sollten daher auf keinen Fall entsorgt und auch bei Instandsetzung von Fahrrädern jüngeren Datums möglichst verwendet werden, siehe [[Tipps zu Tretlagern / Getrieben]].		Die Qualität der stets verchromten Tretlager-Keile verringerte sich im Laufe der Jahre stetig. Hochwertige Keile der 1950er Jahre besitzen Muttern der SW 12, in den 1960er Jahren SW 11 (bis mindestens 1971), später nur noch SW 10. Während Keilgetriebe von Fahrrädern der 1950er Jahre bis heute kaum verformte Keile und nur selten deformierte Achsnuten haben, weisen Getriebe der 1980er Jahre selbst bei wenig genutzten Fahrrädern oftmals erhebliche Verschleißerscheinungen auf. Wackelige Pedalarme, die sich nicht mehr fixieren lassen oder unsymmetrisch zueinander stehen, sind bei Fahrrädern der 1970er/80er Jahre keine Seltenheit. Es ist als Kuriosum anzusehen, dass ausgerechnet an diesem neuralgischen Punkt übertriebene Vereinfachungen vorgenommen wurden, was zu erhöhter Störanfälligkeit und vorzeitigem Verschleiß der Fahrräder führte. Die verzinkten Keile aus westlicher bzw. Nachwende-Produktion weisen allerdings eine sogar noch schlechtere Qualität auf. Alte Keile der hohen Qualität sollten daher auf keinen Fall entsorgt und auch bei Instandsetzung von Fahrrädern jüngeren Datums möglichst verwendet werden, siehe [[Tipps zu Tretlagern / Getrieben]].
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	==Glockentretlager==		==Glockentretlager==

Tipps zu Tretlagern / Getrieben

Max schwalbe — Sun, 26 Apr 2026 16:02:11 GMT

Tretkurbeln mit Keilbefestigung montieren

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	===Tretkurbeln mit Keilbefestigung montieren===		===Tretkurbeln mit Keilbefestigung montieren===
			[[Datei:Keiltretlaqer Qualität.png\|mini\|Oben: Achsnut und Keil eines intensiv genutzten Diamant-Sportrads aus den 1950er Jahren.<br>Unten: Achsnut und Keil es wenig genutzten Mifa-Sportrads aus den 1980er Jahren.]]
	Zur Montage wird die Kurbel auf die Welle geschoben und der Keil eingesteckt. Das Gewinde am Keil zeigte werksseitig nach oben, wenn die jeweilige Tretkurbel in Fahrtrichtung ausgerichtet ist. Bei nicht verschlissenen Achsnuten und Verwendung von intakten Keilen aus DDR-Produktion fluchten die Tretkurbeln dabei in einer Linie. Andernfalls müssen andere Keile ausprobiert oder die Achswelle erneuert werden. Ob darauffolgend der Keil fest eingeschlagen oder nur mit Fingerkraft eingedrückt und anschließend mittels der Mutter schrittweise festgezogen wird, darüber gehen die Meinungen auseinander. Mitunter lässt sich der Keil auf die "sanfte" Weise nicht sachgerecht fixieren. In jedem Fall ist die Mutter nach einer Probefahrt mit festem Antritt und ggf. kräftiger Betätigung des Rücktritts (sowohl mit dem rechten als danach auch dem linken Pedal) noch einmal nachzuziehen.		Zur Montage wird die Kurbel auf die Welle geschoben und der Keil eingesteckt. Das Gewinde am Keil zeigte werksseitig nach oben, wenn die jeweilige Tretkurbel in Fahrtrichtung ausgerichtet ist. Bei nicht verschlissenen Achsnuten und Verwendung von intakten Keilen aus DDR-Produktion fluchten die Tretkurbeln dabei in einer Linie. Andernfalls müssen andere Keile ausprobiert oder die Achswelle erneuert werden. Ob darauffolgend der Keil fest eingeschlagen oder nur mit Fingerkraft eingedrückt und anschließend mittels der Mutter schrittweise festgezogen wird, darüber gehen die Meinungen auseinander. Mitunter lässt sich der Keil auf die "sanfte" Weise nicht sachgerecht fixieren. In jedem Fall ist die Mutter nach einer Probefahrt mit festem Antritt und ggf. kräftiger Betätigung des Rücktritts (sowohl mit dem rechten als danach auch dem linken Pedal) noch einmal nachzuziehen.

Datei:Keiltretlaqer Qualität.png

Max schwalbe — Sun, 26 Apr 2026 15:57:46 GMT

Max schwalbe lud Datei:Keiltretlaqer Qualität.png hoch

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== Lizenz ==
{{CC-BY-SA 4.0}}

Hauptseite

Jeeves — Mon, 20 Apr 2026 20:10:17 GMT

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	<div style="background:#FFD700"> '''Termin-Hinweis''' <br>		<div style="background:#FFD700"> '''Termin-Hinweis''' <br>
	* [https://thv-dahme.de/project/fahrradklassikmarkt/ 5. Fahrrad-Klassik-Markt in Dahme/Mark am 19.4.26]		* [[:Datei:DiamantFahrerTreffen2026.jpg\|Diamant Fahrer Treffen Thüringen 30. und 31. Mai 26]]
	* [[:Datei:DiamantFahrerTreffen2026.jpg\|Diamant Fahrer Treffen Thüringen 30.-31. Mai 26]]
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Tipps zu Tretlagern / Getrieben

Max schwalbe — Mon, 13 Apr 2026 01:39:53 GMT

Tretkurbeln mit Keilbefestigung montieren

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	===Tretkurbeln mit Keilbefestigung montieren===		===Tretkurbeln mit Keilbefestigung montieren===
	Zur Montage wird die Kurbel auf die Welle geschoben und der Keil so eingesteckt, ~~dass dessen gewindelose Seite bei~~ in Fahrtrichtung ~~stehender Pedale nach oben zeigt~~. Bei nicht verschlissenen Achsnuten und Verwendung von intakten Keilen aus DDR-Produktion fluchten die Tretkurbeln dabei in einer Linie. Andernfalls müssen andere Keile ausprobiert oder die Achswelle erneuert werden~~. Die Keile und Achsnuten sollten frei von Deformationen sein~~. Ob darauffolgend der Keil fest eingeschlagen oder nur mit Fingerkraft eingedrückt und anschließend mittels der Mutter festgezogen wird, darüber gehen die Meinungen auseinander. In jedem Fall ist die Mutter nach einer Probefahrt mit festem Antritt und ggf. kräftiger Betätigung des Rücktritts noch einmal nachzuziehen.		Zur Montage wird die Kurbel auf die Welle geschoben und der Keil eingesteckt. Das Gewinde am Keil zeigte werksseitig nach oben, wenn die jeweilige Tretkurbel in Fahrtrichtung ausgerichtet ist. Bei nicht verschlissenen Achsnuten und Verwendung von intakten Keilen aus DDR-Produktion fluchten die Tretkurbeln dabei in einer Linie. Andernfalls müssen andere Keile ausprobiert oder die Achswelle erneuert werden. Ob darauffolgend der Keil fest eingeschlagen oder nur mit Fingerkraft eingedrückt und anschließend mittels der Mutter schrittweise festgezogen wird, darüber gehen die Meinungen auseinander. Mitunter lässt sich der Keil auf die "sanfte" Weise nicht sachgerecht fixieren. In jedem Fall ist die Mutter nach einer Probefahrt mit festem Antritt und ggf. kräftiger Betätigung des Rücktritts (sowohl mit dem rechten als danach auch dem linken Pedal) noch einmal nachzuziehen.

	<span style="color:brown">Als Keile sollten am besten die Originalkeile wiederverwendet oder alte Keile aus den 1950er/60er Jahren mit Muttern der SW 12 oder 11 auch an Fahrrädern jüngeren Datums verwendet werden. Diese sind wesentlich haltbarer. Vermutlich waren sie aus härterem Material gefertigt. Geradezu unbrauchbar sind verzinkte Keile aus Nachwende-Produktion. Siehe dazu auch [[Tretlager#Zur_Qualität_der_Tretlager-Keile\|Hier]].</span>		<span style="color:brown">Als Keile sollten am besten die Originalkeile wiederverwendet oder alte Keile aus den 1950er/60er Jahren mit Muttern der SW 12 oder 11 auch an Fahrrädern jüngeren Datums verwendet werden. Diese sind wesentlich haltbarer. Vermutlich waren sie aus härterem Material gefertigt. Geradezu unbrauchbar sind verzinkte Keile aus Nachwende-Produktion. Siehe dazu auch [[Tretlager#Zur_Qualität_der_Tretlager-Keile\|Hier]].</span>

Kettenblätter

Max schwalbe — Sun, 12 Apr 2026 23:12:47 GMT

Nichtabnehmbare Kettenblätter

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	[[Datei:Verzahnung-Kettenblatt-Renak.jpg\|200px\|x150px\|thumb\|right\|Innenverzahnung eines Kettenblattes für Glockengetriebe''']]		[[Datei:Verzahnung-Kettenblatt-Renak.jpg\|200px\|x150px\|thumb\|right\|Innenverzahnung eines Kettenblattes für Glockengetriebe''']]
	Wie einleitend beschrieben, waren die meisten der in der DDR hergestellten [[Getriebe\|Fahrradgetriebe]] mit Kettenblättern ausgestattet, die untrennbar mit der rechten [[Tretkurbeln\|Tretkurbel]] verbunden sind. Diese wurden deshalb in stetig wachsender Zahl verwendet, weil ihre Produktion erheblich einfacher war und auf zusätzliche zu fertigende Kleinteile (Kettenblattbolzen) verzichtet werden konnte. Stattdessen waren Kettenblatt und Kurbel mit einer ineinander greifenden Verzahnung versehen, durch die sich die Kettenblätter bei der Fertigung einfach aufstecken ließen. Gesichert wurden sie durch eine Bördelung, die den gezahnten Übergang umlaufend überdeckt.<br>		Wie einleitend beschrieben, waren die meisten der in der DDR hergestellten [[Getriebe\|Fahrradgetriebe]] mit Kettenblättern ausgestattet, die untrennbar mit der rechten [[Tretkurbeln\|Tretkurbel]] verbunden sind. Diese wurden deshalb in stetig wachsender Zahl verwendet, weil ihre Produktion erheblich einfacher war und auf zusätzliche zu fertigende Kleinteile (Kettenblattbolzen) verzichtet werden konnte. Stattdessen waren Kettenblatt und Kurbel mit einer ineinander greifenden Verzahnung versehen, durch die sich die Kettenblätter bei der Fertigung einfach aufstecken ließen. Gesichert wurden sie durch eine Bördelung, die den gezahnten Übergang umlaufend überdeckt.<br>
	Die so befestigten Kettenblättern können einfach zwischen jenen für Keil- und Glockengetriebe unterschieden werden, da deren Formgebung stark voneinander abweicht. Bei den Kettenblättern für Keilgetriebe wurden zunächst noch jeweils spezifische Formgebungen für Sporträder, Tourensport-/Klappräder und Jugendräder verwendet. Ab 1972 ging man schrittweise zu einer einheitlichen Optik mit fünf breiten Speichen über. In demselben Zeitraum wurde der Tretkurbelfuß verstärkt (axial verbreitert). Das hat zufolge, dass neuere Kettenblätter nicht einfach an ältere Fahrräder (oder umgekehrt) montiert werden können, ggf. muss die Achse mit getauscht werden. Andernfalls stimmt der Abstand des Kettenblatts zum Rahmen nicht ~~und die Kette schleift entweder an den Kettenstreben oder am Kettenschutz~~. Die linke Tretkurbel wurde hingegen nicht verstärkt, sie ist unabhängig vom Baujahr austauschbar.		Die so befestigten Kettenblättern können einfach zwischen jenen für Keil- und Glockengetriebe unterschieden werden, da deren Formgebung stark voneinander abweicht. Bei den Kettenblättern für Keilgetriebe wurden zunächst noch jeweils spezifische Formgebungen für Sporträder, Tourensport-/Klappräder und Jugendräder verwendet. Ab 1972 ging man schrittweise zu einer einheitlichen Optik mit fünf breiten Speichen über. In demselben Zeitraum wurde der Tretkurbelfuß verstärkt (axial verbreitert). Das hat zufolge, dass neuere Kettenblätter nicht einfach an ältere Fahrräder (oder umgekehrt) montiert werden können, ggf. muss die Achse mit getauscht werden. Andernfalls stimmt der Abstand des Kettenblatts zum Rahmen nicht. Die linke Tretkurbel wurde hingegen nicht verstärkt, sie ist unabhängig vom Baujahr austauschbar.

	Ab Anfang der 1980er Jahre wurde die Vereinheitlichung der Kettenblätter durch neu hinzugekommene Kettenblatt-Formen und den Import von Thun-Tretlagern aus der BRD wieder aufgehoben.		Ab Anfang der 1980er Jahre wurde die Vereinheitlichung der Kettenblätter durch neu hinzugekommene Kettenblatt-Formen und den Import von Thun-Tretlagern aus der BRD wieder aufgehoben.

Tipps zu Tretlagern / Getrieben

Max schwalbe — Sun, 12 Apr 2026 21:40:00 GMT

Keilgetriebe montieren

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	Die Montage ergibt sich in logischer Folge aus der beschriebenen Demontage.		Die Montage ergibt sich in logischer Folge aus der beschriebenen Demontage.

	<span style="color:brown">Keiltretlager-Fahrräder hatten ab Mitte der 1970er Tretkurbeln mit einem breiteren Fuß. ~~Offenbar sollte damit einem Verziehen~~ der ~~Tretkurbeln vorgebeugt werden~~, ~~was bei~~ der ~~früheren schlanken Ausführung nicht selten vorkam~~. Die Folge ist, dass Tretkurbeln ~~und Kettenblätter späterer~~ Ausführung nicht ~~mit älteren Achsen kompatibel sind~~. Wohl aber können Tretkurbeln von Fahrrädern mit Thomposon-Tretlager auch an Fahrräder mit BSA-Tretlager angebaut werden (oder umgekehrt), dahingehend bestehen hinsichtlich der Tretkurbeln keine Unterschiede.</span>		<span style="color:brown">Keiltretlager-Fahrräder hatten ab Mitte der 1970er Jahre rechte Tretkurbeln mit einem breiteren Fuß (24 statt 21 mm axiale Breite). Die Breite der linken Tretkurbel blieb hingegen unverändert. Möglicherweise wurde festgestellt, das infolge der Lage der Kette auf der rechten Seite andere Kräfte wirken, die eine Verstärkung erforderlich machten. Die Folge ist, dass rechte Tretkurbeln in verstärkter Ausführung auch nur an dazugehörige Achsen angebaut werden können (andernfalls stimmt der Abstand des Kettenblatts zum Rahmen nicht). Wohl aber können Tretkurbeln von Fahrrädern mit Thomposon-Tretlager auch an Fahrräder mit BSA-Tretlager angebaut werden (oder umgekehrt), dahingehend bestehen hinsichtlich der Tretkurbeln keine Unterschiede.</span>

	<span style="color:brown">Bei BSA-Getrieben ist darauf zu achten, dass die Achswelle richtig herum eingesetzt wird (das längere Ende gehört nach links) und dass der relativ große, dünne Sicherungsring nicht verzogen oder schwergängig ist, andernfalls kann er seine Funktion, als harte Feder wirkend die Lagerschale zu fixieren, nicht mehr wirksam erfüllen und das Lager wird sich alsbald lockern.</span>		<span style="color:brown">Bei BSA-Getrieben ist darauf zu achten, dass die Achswelle richtig herum eingesetzt wird (das längere Ende gehört nach links) und dass der relativ große, dünne Sicherungsring nicht verzogen oder schwergängig ist, andernfalls kann er seine Funktion, als harte Feder wirkend die Lagerschale zu fixieren, nicht mehr wirksam erfüllen und das Lager wird sich alsbald lockern.</span>

Felgen

Max schwalbe — Sun, 12 Apr 2026 21:28:54 GMT

Leichtmetallfelgen

← Nächstältere Version		Version vom 12. April 2026, 21:28 Uhr
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	*28" x 1,5"		*28" x 1,5"

	Schmale Leichtmetallfelgen für Reifen mit 35 mm Breite gab es ab 1954 für die [[Laufradsatz\|Laufräder]] von Sporträdern der Marken Diamant und teilweise auch Mifa. Neben der 28"-Größe gab auch eine Variante mit etwas kleinerem Innendurchmesser, ~~die nur am~~ [[Mifa Modell ~~9 e]], später auch am [[Mifa Modell 9~~ b]] und dem [[Diamant Modell 35 205\|Diamant Wandersportrad]] verwendet wurde. Hersteller beider Varianten war [[Grünert]]. Im Verlauf des Jahres 1955 wurden neue Felgen mit D-Profil eingeführt. 1962 erfolgte der Wechsel auf ein nur kurzzeitig verwendetes, schwach gesicktes Profil, ehe 1963 ein Halbhohlkehl-Profil eingeführt wurde. Letzteres gab es ~~nicht mehr in der genannten Spezialgröße, dafür aber neben der 28"-Variante für Sporträder auch~~ für ~~herkömmliche~~ 26~~"-; 24~~" und 20"~~-Bereifung zur Verwendung an Jugend-, Kinder-~~, und ~~Klapprädern - hier jeweils in Kombination mit breiten Reifen (47 mm)~~.		Für Tourensporträder, [[Mifa Modell 10 b]] und teilweise auch Tourenräder gab es spätestens ab 1949 breite Leichtmetallfelgen mit Flachschulterprofil für 26" und 28" Laufräder. Ab 1959 führte man schrittweise ein sehr ähnliches Profil ein, dessen gerade und verbreiterten Flanken für die Verwendung von Felgenbremsen optimiert waren.

	~~Für Tourensporträder~~, [[Mifa Modell 10 b]] und ~~teilweise auch Tourenräder~~ gab es ~~spätestens ab 1949 breite Leichtmetallfelgen mit Flachschulterprofil~~ für 26" und 28" ~~Laufräder. Ab 1959 führte man schrittweise ein sehr ähnliches Profil ein~~, ~~dessen gerade~~ und ~~verbreiterten Flanken für die Verwendung von Felgenbremsen optimiert waren~~.		Schmale Leichtmetallfelgen für Reifen mit 35 mm Breite gab es ab 1954 für die [[Laufradsatz\|Laufräder]] von Sporträdern der Marken Diamant und teilweise auch Mifa. Neben der 28"-Größe gab auch eine Variante mit etwas kleinerem Innendurchmesser, die nur am [[Mifa Modell 9 e]], später auch am [[Mifa Modell 9 b]] und dem [[Diamant Modell 35 205\|Diamant Wandersportrad]] verwendet wurde. Hersteller beider Varianten war [[Grünert]]. Im Verlauf des Jahres 1955 wurden neue Felgen mit D-Profil eingeführt. 1962 erfolgte der Wechsel auf ein schwach gesicktes Profil, ehe spätestens 1965 ein Halbhohlkehl-Profil eingeführt wurde. Letzteres gab es nicht mehr in der genannten Spezialgröße, dafür aber neben der 28"-Variante für Sporträder auch für herkömmliche 26"-; 24" und 20"-Bereifung zur Verwendung an Jugend-, Kinder-, und Klapprädern - hier jeweils in Kombination mit breiten Reifen (47 mm).

	Ab 1971 wurden anstatt schmaler und breiter Ausführungen nunmehr Felgen einer mittleren Einheitsbreite von rund 27 mm verwendet. Sie trugen ein vergleichsweise modernes, fünfflächiges Kantprofil und wurden bis zum Ende der DDR unverändert produziert. In den späten 1980er Jahren kam eine äußerlich identische, jedoch qualitativ höherwertigere Variante hinzu - durch eine spezielle Wärmebehandlung hielten derartige Alufelgen höhere Belastungen aus. Verwendung fanden sie u.a. an Mifa-BMX- und Diamant-Rennsporträdern. Hersteller der Einheitsfelgen war der [[Walzwerk Hettstedt\|VEB Walzwerk Hettstedt]].		Ab 1971 wurden anstatt schmaler und breiter Ausführungen nunmehr Felgen einer mittleren Einheitsbreite von rund 27 mm verwendet. Sie trugen ein vergleichsweise modernes, fünfflächiges Kantprofil und wurden bis zum Ende der DDR unverändert produziert. In den späten 1980er Jahren kam eine äußerlich identische, jedoch qualitativ höherwertigere Variante hinzu - durch eine spezielle Wärmebehandlung hielten derartige Alufelgen höhere Belastungen aus. Verwendung fanden sie u.a. an Mifa-BMX- und Diamant-Rennsporträdern. Hersteller der Einheitsfelgen war der [[Walzwerk Hettstedt\|VEB Walzwerk Hettstedt]].

	<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">		<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
	Datei:Felgenprofil Alu Sportrad 1.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''LM-Felgen mit Flachschulterprofil'''</p></center>'''Hersteller:''' Grünert<br>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1955 <br>'''Verwendung:''' Sporträder von [[Mifa]] und [[Diamant]]<br>'''Material''' Aluminium, poliert <br>'''Durchmesser''' 28", Spezialgröße für Reifen mit Innendurchmesser 584 mm<br>'''Eignung für Felgenbremsen:''' ja<br>'''Bemerkungen:'''		Datei:Felgenprofil Alu Sportrad 1.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''LM-Felgen mit Flachschulterprofil'''</p></center>'''Breite:''' ca. 25 mm<br>'''Hersteller:''' Grünert<br>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1955 <br>'''Verwendung:''' Sporträder von [[Mifa]] und [[Diamant]]<br>'''Material''' Aluminium, poliert <br>'''Durchmesser''' 28", Spezialgröße für Reifen mit Innendurchmesser 584 mm<br>'''Eignung für Felgenbremsen:''' ja<br>'''Bemerkungen:'''

	Datei:Felgenprofil D-Sportrad.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''LM-Felgen mit D-Profil'''</p></center>'''Hersteller:''' Grünert<br>'''Zeitraum:''' Ende 1955 bis 1962 <br>'''Verwendung:''' Sporträder von [[Mifa]] und [[Diamant]]<br>'''Material''' Aluminium, poliert <br>'''Durchmesser''' 28", Spezialgröße für Reifen mit Innendurchmesser 584 mm<br>'''Eignung für Felgenbremsen:''' ja		Datei:Felgenprofil D-Sportrad.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''LM-Felgen mit D-Profil'''</p></center>'''Breite:''' ca. 25 mm<br>'''Hersteller:''' Grünert<br>'''Zeitraum:''' Ende 1955 bis 1962<br>'''Verwendung:''' Sporträder von [[Mifa]] und [[Diamant]]<br>'''Material''' Aluminium, poliert <br>'''Durchmesser''' 28", Spezialgröße für Reifen mit Innendurchmesser 584 mm<br>'''Eignung für Felgenbremsen:''' ja

	Datei:Platzhalter.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''LM-Felgen mit schwach gesicktem Profil'''</p></center>'''Hersteller:''' Grünert<br>'''Zeitraum:''' 1962 <br>'''Verwendung:''' Sporträder von [[Diamant]]<br>'''Material''' Aluminium, poliert <br>'''Durchmesser''' 28", ?<br>'''Eignung für Felgenbremsen:''' ja		Datei:Platzhalter.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''LM-Felgen mit schwach gesicktem Profil'''</p></center>'''Breite:''' ca. 25 mm<br>'''Hersteller:''' Grünert<br>'''Zeitraum:''' 1962 bis 1964 <br>'''Verwendung:''' Sporträder von [[Diamant]]<br>'''Material''' Aluminium, poliert <br>'''Durchmesser''' 28", ?<br>'''Eignung für Felgenbremsen:''' ja

	Datei:Felgenprofil Alu Sportrad 3.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''LM-Felgen mit Halbhohlkehlprofil'''</p></center>'''Hersteller:''' Grünert<br>'''Zeitraum:''' ~~1963~~ bis 1971<br>'''Verwendung:''' Sporträder von [[Mifa]] und [[Diamant]], Jugend-, Kinder- und Klappräder von Mifa<br>'''Material''' Aluminium, poliert <br>'''Durchmesser''' 28", 26", 24", 20"<br>'''Eignung für Felgenbremsen:''' ja		Datei:Felgenprofil Alu Sportrad 3.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''LM-Felgen mit Halbhohlkehlprofil'''</p></center> '''Breite:''' ca. 25 mm<br>'''Hersteller:''' Grünert<br>'''Zeitraum:''' ca. 1964 bis 1971<br>'''Verwendung:''' Sporträder von [[Mifa]] und [[Diamant]], Jugend-, Kinder- und Klappräder von Mifa<br>'''Material''' Aluminium, poliert <br>'''Durchmesser''' 28", 26", 24", 20"<br>'''Eignung für Felgenbremsen:''' ja

	Datei:LM-Felgen breit.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''LM-Felgen mit Flachschulterprofil'''</p></center>'''Hersteller:''' Grünert<br>'''Zeitraum:''' etwa 1954 bis etwa 1963<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder sowie [[Mifa Modell 10 b]]<br>'''Material''' Aluminium, poliert <br>'''Durchmesser''' 28", 26"<br>'''Eignung für Felgenbremsen:''' nein		Datei:LM-Felgen breit.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''LM-Felgen mit Flachschulterprofil'''</p></center>'''Breite:''' ?<br>'''Hersteller:''' Grünert<br>'''Zeitraum:''' etwa 1954 bis etwa 1963<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder sowie [[Mifa Modell 10 b]]<br>'''Material''' Aluminium, poliert <br>'''Durchmesser''' 28", 26"<br>'''Eignung für Felgenbremsen:''' nein

	Datei:LM-Felgen breit mit Bremsflanken.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''LM-Felgen mit Flachschulterprofil'''</p></center>'''Hersteller:''' Grünert<br>'''Zeitraum:''' 1959 bis 1971<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder sowie [[Mifa Modell 10 b]]<br>'''Material''' Aluminium, poliert <br>'''Durchmesser''' 28", 26"<br>'''Eignung für Felgenbremsen:''' ja		Datei:LM-Felgen breit mit Bremsflanken.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''LM-Felgen mit Flachschulterprofil'''</p></center>'''Breite:''' ca. 33 mm<br>''''Hersteller:''' Grünert<br>'''Zeitraum:''' 1959 bis 1971<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder sowie [[Mifa Modell 10 b]]<br>'''Material''' Aluminium, poliert <br>'''Durchmesser''' 28", 26"<br>'''Eignung für Felgenbremsen:''' ja

	Datei:LM Felge Fünfkantprofil.JPG\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''LM-Felgen mit fünfflächigem Kantprofil'''</p></center>'''Hersteller:''' [[MZ\|VEB Motorradwerk Zschopau (MZ)]], [[Walzwerk Hettstedt]]<br>'''Zeitraum:''' 1971 bis 1990<br>'''Verwendung:''' nahezu alle Fahradmodelle mit Drahtbereifung<br>'''Material''' Aluminium, poliert <br>'''Durchmesser''' 28", 26", 24", 20"<br>'''Eignung für Felgenbremsen:''' ja		Datei:LM Felge Fünfkantprofil.JPG\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''LM-Felgen mit fünfflächigem Kantprofil'''</p></center>'''Breite:''' 27 mm<br>''''Hersteller:''' [[MZ\|VEB Motorradwerk Zschopau (MZ)]], [[Walzwerk Hettstedt]]<br>'''Zeitraum:''' 1971 bis 1990<br>'''Verwendung:''' nahezu alle Fahradmodelle mit Drahtbereifung<br>'''Material''' Aluminium, poliert <br>'''Durchmesser''' 28", 26", 24", 20"<br>'''Eignung für Felgenbremsen:''' ja
	</gallery>		</gallery>

Kettenblätter

Max schwalbe — Sun, 12 Apr 2026 21:13:58 GMT

an Keilgetrieben

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	<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">		<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
	Datei:Platzhalter.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt von Thun (Import BRD)'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1979 bis 198x<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder von Diamant und Mifa<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]]) <br>'''Bemerkungen:''' parallel zu Kettenblättern aus DDR-Produktion verwendet; Tretkurbelfuß etwas schmaler (23 mm) aber durch andere Positionierung des Keillochs dennoch kompatibel mit den üblichen Achsen.		Datei:Platzhalter.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt von Thun (Import BRD)'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1979 bis 198x<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder von Diamant und Mifa<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]]) <br>'''Bemerkungen:''' parallel zu Kettenblättern aus DDR-Produktion verwendet; Tretkurbelfuß etwas schmaler (23 mm) aber durch andere Positionierung des Keillochs dennoch kompatibel mit den üblichen Achsen.

			Datei:Kettenblatt an einem Mifa 162 von 1981.JPG\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt'''</p></center> '''Zeitraum:''' zumindest 1981<br>'''Verwendung:''' bisher von einem [[Mifa Modell 162]] her bekannt.<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]]) <br>'''Bemerkungen:''' Unklar, ob es sich um DDR-Ware oder Import handelt.

	Datei:KB-48Z_Thun.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt von Thun (Import BRD)'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1988 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Rennsporträder von Diamant<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,1 mm (für 3/32"-[[Ketten\|Kette]]) <br>'''Bemerkungen:''' mit Kettenschutzring		Datei:KB-48Z_Thun.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt von Thun (Import BRD)'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1988 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Rennsporträder von Diamant<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,1 mm (für 3/32"-[[Ketten\|Kette]]) <br>'''Bemerkungen:''' mit Kettenschutzring

Datei:Kettenblatt an einem Mifa 162 von 1981.JPG

Max schwalbe — Sun, 12 Apr 2026 21:13:42 GMT

Max schwalbe lud Datei:Kettenblatt an einem Mifa 162 von 1981.JPG hoch Hersteller unbekannt

Neue Seite

== Beschreibung ==
Hersteller unbekannt
== Lizenz ==
{{CC-BY-SA 4.0}}

Mifa Modell 162

Max schwalbe — Sun, 12 Apr 2026 21:06:38 GMT

Galerie

← Nächstältere Version		Version vom 12. April 2026, 21:06 Uhr
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	Datei:Mifa Modell 162 von 1980 Bild4.jpg\|Anfangs wurden die 28"-Tourensporträder offenbar mit einem [[Sättel\|Terrysattel]] ausgestattet, wie er an diesem Fahrrad zu sehen ist.		Datei:Mifa Modell 162 von 1980 Bild4.jpg\|Anfangs wurden die 28"-Tourensporträder offenbar mit einem [[Sättel\|Terrysattel]] ausgestattet, wie er an diesem Fahrrad zu sehen ist.

	Mifa Modell 162 von 1981 goldfarben Bild1.JPG\|Dieses Modell 162 ist von 1981. Das Dekor wurde durch entsprechende Repro-Chromfolien erneuert.		Mifa Modell 162 von 1981 goldfarben Bild1.JPG\|Dieses Modell 162 ist von 1981. Das Dekor wurde durch entsprechende Repro-Chromfolien erneuert. Ungewöhnlich ist das [[Kettenblätter\|Kettenblatt]].
	Mifa Modell 162 von 1981 goldfarben Bild2.JPG\|An diesem Fahrrad wurde ein FER-Scheinwerfer Typ [[FER_Scheinwerfer#Typenreihe_8707.24\|8707.24]] mit abweichender Gehäuseform angebaut.		Mifa Modell 162 von 1981 goldfarben Bild2.JPG\|An diesem Fahrrad wurde ein FER-Scheinwerfer Typ [[FER_Scheinwerfer#Typenreihe_8707.24\|8707.24]] mit abweichender Gehäuseform angebaut.
	Mifa Modell 162 von 1981 goldfarben Bild3.JPG\|Der Sattel wurde schon einmal ausgetauscht, die Muffe ist mit 1988 geprägt. Werkzeugtasche und Kleidernetz fehlen.		Mifa Modell 162 von 1981 goldfarben Bild3.JPG\|Der Sattel wurde schon einmal ausgetauscht, die Muffe ist mit 1988 geprägt. Werkzeugtasche und Kleidernetz fehlen.

Kettenblätter

Max schwalbe — Sun, 12 Apr 2026 21:04:20 GMT

Nichtabnehmbare Kettenblätter

Tipps zu Tretlagern / Getrieben

Max schwalbe — Sun, 12 Apr 2026 19:48:34 GMT

Keilgetriebe montieren

← Nächstältere Version		Version vom 12. April 2026, 19:48 Uhr
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	Die Montage ergibt sich in logischer Folge aus der beschriebenen Demontage.		Die Montage ergibt sich in logischer Folge aus der beschriebenen Demontage.

	<span style="color:brown">Keiltretlager-Fahrräder hatten ab ~~circa 1974 generell~~ Tretkurbeln mit einem breiteren Fuß. Offenbar sollte damit einem Verziehen der Tretkurbeln vorgebeugt werden, was bei der früheren schlanken Ausführung nicht selten vorkam. Die Folge ist, dass Tretkurbeln und Kettenblätter späterer Ausführung nicht mit älteren Achsen kompatibel sind. Wohl aber können Tretkurbeln von Fahrrädern mit Thomposon-Tretlager auch an Fahrräder mit BSA-Tretlager angebaut werden (oder umgekehrt), dahingehend bestehen hinsichtlich der Tretkurbeln keine Unterschiede.</span>		<span style="color:brown">Keiltretlager-Fahrräder hatten ab Mitte der 1970er Tretkurbeln mit einem breiteren Fuß. Offenbar sollte damit einem Verziehen der Tretkurbeln vorgebeugt werden, was bei der früheren schlanken Ausführung nicht selten vorkam. Die Folge ist, dass Tretkurbeln und Kettenblätter späterer Ausführung nicht mit älteren Achsen kompatibel sind. Wohl aber können Tretkurbeln von Fahrrädern mit Thomposon-Tretlager auch an Fahrräder mit BSA-Tretlager angebaut werden (oder umgekehrt), dahingehend bestehen hinsichtlich der Tretkurbeln keine Unterschiede.</span>

	<span style="color:brown">Bei BSA-Getrieben ist darauf zu achten, dass die Achswelle richtig herum eingesetzt wird (das längere Ende gehört nach links) und dass der relativ große, dünne Sicherungsring nicht verzogen oder schwergängig ist, andernfalls kann er seine Funktion, als harte Feder wirkend die Lagerschale zu fixieren, nicht mehr wirksam erfüllen und das Lager wird sich alsbald lockern.</span>		<span style="color:brown">Bei BSA-Getrieben ist darauf zu achten, dass die Achswelle richtig herum eingesetzt wird (das längere Ende gehört nach links) und dass der relativ große, dünne Sicherungsring nicht verzogen oder schwergängig ist, andernfalls kann er seine Funktion, als harte Feder wirkend die Lagerschale zu fixieren, nicht mehr wirksam erfüllen und das Lager wird sich alsbald lockern.</span>

Modelle Diamant

Max schwalbe — Mon, 06 Apr 2026 23:13:20 GMT

Diamant Rennsporträder

← Nächstältere Version		Version vom 6. April 2026, 23:13 Uhr
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	== Diamant Sporträder ==		== Diamant Sporträder ==
	[[Datei:Luxus1961BlauZwei.JPG\|220px\|thumb\|right\|<center>Diamant Luxus-Sportrad<br> Modell 35 204 (Baujahr 1961)</center>]]		[[Datei:Luxus1961BlauZwei.JPG\|220px\|thumb\|right\|<center>Diamant Luxus-Sportrad<br> Modell 35 204 (Baujahr 1961)</center>]]
	Im Jahre 1954 begann die Produktion von Sporträdern, die völlig neu entwickelt wurden. Sie besaßen einen leichten Rahmen, zahlreiche Anbauteile aus Leichtmetall, schmale 28"-Laufräder sowie die fortan für [[Diamant]] typische, grazile [[Rundscheidengabel]]. Damit erreichen diese Sporträder eine Leichtgängigkeit, die auch von heutigen Fahrrädern nur selten übertroffen wird. Ab 1955 erhielten die Sporträder fast immer eine Metallic- oder Metalleffekt-Lackierung. 1956 kamen Luxus-Sporträder hinzu, die mit einer [[Gangschaltung\|Viergang-Kettenschaltung]] ausgestattet waren. Mit Scheinwerfer auf dem Schutzblech, Leichtmetall-Kettenschutz und anfangs noch freistehendem Leichtmetall-Gepäckträger hoben sie sich auch optisch nochmals mit besonderer Eleganz ab. Wie bei den meisten Fahrrädern der DDR wurde auch für die Sporträder ein Rahmen mit einheitlich 56 cm Höhe gewählt, ~~was~~ für ~~die Damenausführung geeignet sein mag~~, ~~aber am Herrenmodell relativ klein ausfällt~~.		Im Jahre 1954 begann die Produktion von Sporträdern, die völlig neu entwickelt wurden. Sie besaßen einen leichten Rahmen, zahlreiche Anbauteile aus Leichtmetall, schmale 28"-Laufräder sowie die fortan für [[Diamant]] typische, grazile [[Rundscheidengabel]]. Damit erreichen diese Sporträder eine Leichtgängigkeit, die auch von heutigen Fahrrädern nur selten übertroffen wird. Ab 1955 erhielten die Sporträder fast immer eine Metallic- oder Metalleffekt-Lackierung. 1956 kamen Luxus-Sporträder hinzu, die mit einer [[Gangschaltung\|Viergang-Kettenschaltung]] ausgestattet waren. Mit Scheinwerfer auf dem Schutzblech, Leichtmetall-Kettenschutz und anfangs noch freistehendem Leichtmetall-Gepäckträger hoben sie sich auch optisch nochmals mit besonderer Eleganz ab. Wie bei den meisten Fahrrädern der DDR wurde auch für die Sporträder ein Rahmen mit einheitlich 56 cm Höhe gewählt. Daraus ergibt sich zusammen mit den schmalen 28"-Laufrädern zwar eine ästhetische Optik und relativ niedriges Gewicht, jedoch fielen die Sporträder für Männer doch recht klein aus. Hochgezogene Lenkerbügel und längere, weit herausgezogene [[Sattelstützen]] waren daher im Alltag an den Herrenmodellen häufig anzutreffen.

	:* [[Diamant Modell 108]] - Herren-Sportrad 28" (1954 - 1959)		:* [[Diamant Modell 108]] - Herren-Sportrad 28" (1954 - 1959)
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	== Diamant Rennsporträder ==		== Diamant Rennsporträder ==
	[[Datei:Diamant Modell 35 721 von 1990 hellblau A.JPG\|220px\|thumb\|right\|<center>Diamant Rennsportrad<br> Modell 35 721 (Baujahr 1990)</center>]]		[[Datei:Diamant Modell 35 721 von 1990 hellblau A.JPG\|220px\|thumb\|right\|<center>Diamant Rennsportrad<br> Modell 35 721 (Baujahr 1990)</center>]]
	Auf der Basis der [[Diamant]] [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Rennräder]] wurden ab 1988 die Modelle [[Diamant Modell 35 721\|35 721]] und [[Diamant Modell 35 771\|35 771]] angeboten. Diese Fahrräder wurden als ''Rennsporträder'' bezeichnet und waren voll straßentauglich. Die Rennsporträder waren mit verschiedenen Rahmenhöhen erhältlich.		Auf der Basis der [[Diamant]] [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Rennräder]] wurden ab 1988 die Modelle [[Diamant Modell 35 721\|35 721]] und [[Diamant Modell 35 771\|35 771]] angeboten. Diese Fahrräder wurden als ''Rennsporträder'' bezeichnet und waren voll straßentauglich. Die Rennsporträder waren mit verschiedenen Rahmenhöhen erhältlich, womit eine lange bestehende Angebotslücke in der DDR endlich gefüllt wurde.

	* [[Diamant Modell 35 721]] - Straßen-Rennsportrad 28", Herrenausführung (1988 - 1990)		* [[Diamant Modell 35 721]] - Straßen-Rennsportrad 28", Herrenausführung (1988 - 1990)

Diamant Modell 35 204

Max schwalbe — Mon, 06 Apr 2026 22:55:56 GMT

Galerie

← Nächstältere Version		Version vom 6. April 2026, 22:55 Uhr
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	Diamant Modell 35 104 von 1966 Bild3.JPG\|Das Rücklicht von [[FER]] hat bereits eine Streuscheibe aus Kunststoff. [[Fahrradgriffe\|Lenkergriffe]] noch aus Bakelit. Die Bereifung von [[Kowalit]] wurde ergänzt, es könnte an diesem Rad auch schon das neuere Profil verwendet worden sein.		Diamant Modell 35 104 von 1966 Bild3.JPG\|Das Rücklicht von [[FER]] hat bereits eine Streuscheibe aus Kunststoff. [[Fahrradgriffe\|Lenkergriffe]] noch aus Bakelit. Die Bereifung von [[Kowalit]] wurde ergänzt, es könnte an diesem Rad auch schon das neuere Profil verwendet worden sein.

	Datei:Diamant 35-204 1966 A.jpg\|Ausführung des Modells 35 204, Baujahr 1966 (A).		Datei:Diamant 35-204 1966 A.jpg\|Ausführung des Modells 35 204, Baujahr 1966 (A). Die werksseitige Sattelstange wurde wie auch hier häufig durch eine verlängerte Ausführung ersetzt. Der 56 cm hohe Rahmen ergab zusammen mit den schmalen 28" -Laufrädern zwar ein ästhetisches Bild und niedriges Gewicht, insgesamt waren die Sporträder für viele Männer jedoch etwas zu klein.
	Datei:Diamant 35-204 1966 B.jpg\|Baujahr 1966 (B). Nicht original sind Reifen, Schaltung, Werkzeugtasche und Rücklicht.		Datei:Diamant 35-204 1966 B.jpg\|Baujahr 1966 (B). Nicht original sind Reifen, Schaltung, Werkzeugtasche und Rücklicht.

Felgen

Max schwalbe — Mon, 06 Apr 2026 22:02:22 GMT

Leichtmetallfelgen

← Nächstältere Version		Version vom 6. April 2026, 22:02 Uhr
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	==Leichtmetallfelgen==		==Leichtmetallfelgen==
	Aufgrund der unterschiedlichen Rohstofflage wurden Leichtmetallfelgen in der DDR deutlich häufiger verwendet als in Westeuropa. Bereits ein offizielles Foto des 150.000. Fahrrades der SAG Elite-[[Diamant]]werke vom 4. August 1949 zeigt ein [[Diamant Modell EH\|Modell EH]] mit Leichtmetallfelgen (LM-Felgen). Von Anfang an waren die Sporträder von Diamant ~~(verkauft ab 1954)~~ und einige Tourensportmodelle ~~(verkauft ab 1953)~~ mit Aluminiumfelgen ausgestattet. Die ersten Felgen hatten noch einen dem Westwood-Profil ähnlichen Querschnitt, es gab sie in einer breiten und einer schmalen Ausführung sowohl für 26 Zoll als auch für 28 Zoll Laufräder (LR). Diese Felgen waren auch als Zubehör erhältlich.		Aufgrund der unterschiedlichen Rohstofflage wurden Leichtmetallfelgen in der DDR deutlich häufiger verwendet als in Westeuropa. Bereits ein offizielles Foto des 150.000. Fahrrades der SAG Elite-[[Diamant]]werke vom 4. August 1949 zeigt ein [[Diamant Modell EH\|Modell EH]] mit Leichtmetallfelgen (LM-Felgen). Von Anfang an waren die ab 1954 produzierten Sporträder von Diamant und einige Tourensportmodelle mit Aluminiumfelgen ausgestattet. Die ersten Felgen hatten noch einen dem Westwood-Profil ähnlichen Querschnitt, es gab sie in einer breiten und einer schmalen Ausführung sowohl für 26 Zoll als auch für 28 Zoll Laufräder (LR). Diese Felgen waren auch als Zubehör erhältlich.

	[[Datei:Felgenprofile.JPG\|miniatur\|100px\|LM-Felgenprofile von oben: Flachschulter-, D-, Halbhohlkehl- u. Kantprofil]]		[[Datei:Felgenprofile.JPG\|miniatur\|100px\|LM-Felgenprofile von oben: Flachschulter-, D-, Halbhohlkehl- u. Kantprofil]]
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	*28" x 1,5"		*28" x 1,5"

			Schmale Leichtmetallfelgen für Reifen mit 35 mm Breite gab es ab 1954 für die [[Laufradsatz\|Laufräder]] von Sporträdern der Marken Diamant und teilweise auch Mifa. Neben der 28"-Größe gab auch eine Variante mit etwas kleinerem Innendurchmesser, die nur am [[Mifa Modell 9 e]], später auch am [[Mifa Modell 9 b]] und dem [[Diamant Modell 35 205\|Diamant Wandersportrad]] verwendet wurde. Hersteller beider Varianten war [[Grünert]]. Im Verlauf des Jahres 1955 wurden neue Felgen mit D-Profil eingeführt. 1962 erfolgte der Wechsel auf ein nur kurzzeitig verwendetes, schwach gesicktes Profil, ehe 1963 ein Halbhohlkehl-Profil eingeführt wurde. Letzteres gab es nicht mehr in der genannten Spezialgröße, dafür aber neben der 28"-Variante für Sporträder auch für herkömmliche 26"-; 24" und 20"-Bereifung zur Verwendung an Jugend-, Kinder-, und Klapprädern - hier jeweils in Kombination mit breiten Reifen (47 mm).

	~~Die [[Laufradsatz\|Laufräder]] von Sporträdern der Marken Diamant und teilweise auch Mifa wurden mit schmalen Alufelgen in der Größe 28" ausgestattet. Es gab auch eine 26"-Variante~~, ~~die jedoch nur am~~ [[Mifa Modell ~~9 e]], später auch am [[Mifa Modell 9~~ b]] und dem [[Diamant Modell 35 205\|Diamant Wandersportrad]] verwendet wurde. Hersteller beider Varianten war [[Grünert]]. Im Verlauf des Jahres 1955 wurden neue Felgen mit D-Profil eingeführt. Ab 1962/63 wechselte die Felgenform erneut, ein Halbhohlkehl-Profil wurde eingeführt. Diese Felgen wurden nicht nur an Sporträdern (28"), sondern auch ~~an Jugend-, Kinder-, und Klapprädern verwendet. Für Tourensporträder und [[Mifa Modell 10 b]]~~ gab es breite ~~Felgen~~ mit Flachschulterprofil. Ab 1959 führte man schrittweise ein sehr ähnliches Profil ein, dessen gerade und verbreiterten Flanken für die Verwendung von Felgenbremsen optimiert waren.		Für Tourensporträder, [[Mifa Modell 10 b]] und teilweise auch Tourenräder gab es spätestens ab 1949 breite Leichtmetallfelgen mit Flachschulterprofil für 26" und 28" Laufräder. Ab 1959 führte man schrittweise ein sehr ähnliches Profil ein, dessen gerade und verbreiterten Flanken für die Verwendung von Felgenbremsen optimiert waren.

	Ab 1971 wurden anstatt schmaler und breiter Ausführungen nunmehr Felgen einer mittleren Einheitsbreite von rund 27 mm verwendet. Sie trugen ein vergleichsweise modernes, fünfflächiges Kantprofil und wurden bis zum Ende der DDR unverändert produziert. In den späten 1980er Jahren kam eine äußerlich identische, jedoch qualitativ höherwertigere Variante hinzu - durch eine spezielle Wärmebehandlung hielten derartige Alufelgen höhere Belastungen aus. Verwendung fanden sie u.a. an Mifa-BMX- und Diamant-Rennsporträdern. Hersteller der Einheitsfelgen war der [[Walzwerk Hettstedt\|VEB Walzwerk Hettstedt]].		Ab 1971 wurden anstatt schmaler und breiter Ausführungen nunmehr Felgen einer mittleren Einheitsbreite von rund 27 mm verwendet. Sie trugen ein vergleichsweise modernes, fünfflächiges Kantprofil und wurden bis zum Ende der DDR unverändert produziert. In den späten 1980er Jahren kam eine äußerlich identische, jedoch qualitativ höherwertigere Variante hinzu - durch eine spezielle Wärmebehandlung hielten derartige Alufelgen höhere Belastungen aus. Verwendung fanden sie u.a. an Mifa-BMX- und Diamant-Rennsporträdern. Hersteller der Einheitsfelgen war der [[Walzwerk Hettstedt\|VEB Walzwerk Hettstedt]].

	<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">		<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
	Datei:Felgenprofil Alu Sportrad 1.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''LM-Felgen mit Flachschulterprofil'''</p></center>'''Hersteller:''' Grünert<br>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1955 <br>'''Verwendung:''' Sporträder von [[Mifa]] und [[Diamant]]<br>'''Material''' Aluminium, poliert <br>'''Durchmesser''' 28", ~~26"~~<br>'''Eignung für Felgenbremsen:''' ja<br>'''Bemerkungen:'''		Datei:Felgenprofil Alu Sportrad 1.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''LM-Felgen mit Flachschulterprofil'''</p></center>'''Hersteller:''' Grünert<br>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1955 <br>'''Verwendung:''' Sporträder von [[Mifa]] und [[Diamant]]<br>'''Material''' Aluminium, poliert <br>'''Durchmesser''' 28", Spezialgröße für Reifen mit Innendurchmesser 584 mm<br>'''Eignung für Felgenbremsen:''' ja<br>'''Bemerkungen:'''

	Datei:Felgenprofil D-Sportrad.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''LM-Felgen mit D-Profil'''</p></center>'''Hersteller:''' Grünert<br>'''Zeitraum:''' Ende 1955 bis ~~etwa~~ 1962 <br>'''Verwendung:''' Sporträder von [[Mifa]] und [[Diamant]]<br>'''Material''' Aluminium, poliert <br>'''Durchmesser''' 28", ~~26"~~<br>'''Eignung für Felgenbremsen:''' ja		Datei:Felgenprofil D-Sportrad.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''LM-Felgen mit D-Profil'''</p></center>'''Hersteller:''' Grünert<br>'''Zeitraum:''' Ende 1955 bis 1962 <br>'''Verwendung:''' Sporträder von [[Mifa]] und [[Diamant]]<br>'''Material''' Aluminium, poliert <br>'''Durchmesser''' 28", Spezialgröße für Reifen mit Innendurchmesser 584 mm<br>'''Eignung für Felgenbremsen:''' ja

	Datei:Felgenprofil Alu Sportrad 3.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''LM-Felgen mit Halbhohlkehlprofil'''</p></center>'''Hersteller:''' Grünert<br>'''Zeitraum:''' ~~1962/63~~ bis 1971<br>'''Verwendung:''' Sporträder von [[Mifa]] und [[Diamant]], ~~Kinderräder~~ und Klappräder von Mifa<br>'''Material''' Aluminium, poliert <br>'''Durchmesser''' 28", 26", 24", 20"<br>'''Eignung für Felgenbremsen:''' ja		Datei:Platzhalter.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''LM-Felgen mit schwach gesicktem Profil'''</p></center>'''Hersteller:''' Grünert<br>'''Zeitraum:''' 1962 <br>'''Verwendung:''' Sporträder von [[Diamant]]<br>'''Material''' Aluminium, poliert <br>'''Durchmesser''' 28", ?<br>'''Eignung für Felgenbremsen:''' ja

			Datei:Felgenprofil Alu Sportrad 3.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''LM-Felgen mit Halbhohlkehlprofil'''</p></center>'''Hersteller:''' Grünert<br>'''Zeitraum:''' 1963 bis 1971<br>'''Verwendung:''' Sporträder von [[Mifa]] und [[Diamant]], Jugend-, Kinder- und Klappräder von Mifa<br>'''Material''' Aluminium, poliert <br>'''Durchmesser''' 28", 26", 24", 20"<br>'''Eignung für Felgenbremsen:''' ja

	Datei:LM-Felgen breit.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''LM-Felgen mit Flachschulterprofil'''</p></center>'''Hersteller:''' Grünert<br>'''Zeitraum:''' etwa 1954 bis etwa 1963<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder sowie [[Mifa Modell 10 b]]<br>'''Material''' Aluminium, poliert <br>'''Durchmesser''' 28", 26"<br>'''Eignung für Felgenbremsen:''' nein		Datei:LM-Felgen breit.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''LM-Felgen mit Flachschulterprofil'''</p></center>'''Hersteller:''' Grünert<br>'''Zeitraum:''' etwa 1954 bis etwa 1963<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder sowie [[Mifa Modell 10 b]]<br>'''Material''' Aluminium, poliert <br>'''Durchmesser''' 28", 26"<br>'''Eignung für Felgenbremsen:''' nein

Leichtmetall

Max schwalbe — Mon, 06 Apr 2026 20:32:24 GMT

das stimmt zumindest nicht bezogen auf die später 50er/60er Jahre

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	Unter ''Leichtmetall'', häufig mit ''LM'' abgekürzt, verstand man in der DDR-Fahrradindustrie verschiedene gewichtssparende Werkstoffe, mit denen vor allem in den 1950er und 1960er Jahren bei den unterschiedlichsten [[:Kategorie:Fahrradbestandteile\|Fahrradteilen]] experimentiert wurde. Dabei kamen vorwiegend Aluminium-Legierungen zum Einsatz, aber auch Magnesium- und Zink-Legierungen wurden verarbeitet. Neben der Gewichtsreduzierung spielte auch die Einsparung von Stahl-Halbzeug (Bleche, Draht etc.) eine wichtige Rolle, das zu dieser Zeit teilwiese noch importiert werden musste und damit teuer war. In eine ähnliche Richtung zielte auch die Verwendung von Kunststoffen, wie z.B. [[Decelith]]. Ab etwa Mitte der 1960er Jahre veränderte sich das Sortiment der LM-Teile aufgrund verschiedener Faktoren kaum noch und beschränkte sich bei den Fahrrädern im Wesentlichen auf [[Felgen]], [[Schutzbleche]], Bremshebel, Felgenbremsen und [[Flügelmuttern]] sowie verschiedene Rennrad-Teile.		Unter ''Leichtmetall'', häufig mit ''LM'' abgekürzt, verstand man in der DDR-Fahrradindustrie verschiedene gewichtssparende Werkstoffe, mit denen vor allem in den 1950er und 1960er Jahren bei den unterschiedlichsten [[:Kategorie:Fahrradbestandteile\|Fahrradteilen]] experimentiert wurde. Dabei kamen vorwiegend Aluminium-Legierungen zum Einsatz, aber auch Magnesium- und Zink-Legierungen wurden verarbeitet. Neben der Gewichtsreduzierung spielte auch die Einsparung von Stahl-Halbzeug (Bleche, Draht etc.) eine wichtige Rolle, das zu dieser Zeit teilwiese noch importiert werden musste und damit teuer war. In eine ähnliche Richtung zielte auch die Verwendung von Kunststoffen, wie z.B. [[Decelith]]. Ab etwa Mitte der 1960er Jahre veränderte sich das Sortiment der LM-Teile aufgrund verschiedener Faktoren kaum noch und beschränkte sich bei den Fahrrädern im Wesentlichen auf [[Felgen]], [[Schutzbleche]], Bremshebel, Felgenbremsen und [[Flügelmuttern]] sowie verschiedene Rennrad-Teile.

	Ingesamt wurde an Fahrrädern der DDR erheblich mehr Leichtmetall verbaut als bei zeitgenössischen Fahrrädern Westeuropas. [[Felgen]] und [[Schutzbleche]] aus Leichtmetall waren in Westeuropa teuren und hochwertigen Fahrrädern vorbehalten, während sie an DDR-Fahrrädern allgemein verbreitet, ab Ende der 1970er Jahre sogar dominierend waren.

	==Produkte aus Leichtmetall==		==Produkte aus Leichtmetall==

Tipps zu Tretlagern / Getrieben

Max schwalbe — Mon, 06 Apr 2026 18:53:55 GMT

Keilgetriebe montieren

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	Die Montage ergibt sich in logischer Folge aus der beschriebenen Demontage.		Die Montage ergibt sich in logischer Folge aus der beschriebenen Demontage.

	<span style="color:brown">Keiltretlager-Fahrräder hatten ab 1974 generell Tretkurbeln mit einem breiteren Fuß. Offenbar sollte damit einem Verziehen der Tretkurbeln vorgebeugt werden, was bei der früheren schlanken Ausführung nicht selten vorkam. Die Folge ist, dass Tretkurbeln und Kettenblätter späterer Ausführung nicht mit älteren Achsen kompatibel sind. Wohl aber können Tretkurbeln von Fahrrädern mit Thomposon-Tretlager auch an Fahrräder mit BSA-Tretlager angebaut werden (oder umgekehrt), dahingehend bestehen hinsichtlich der Tretkurbeln keine Unterschiede.</span>		<span style="color:brown">Keiltretlager-Fahrräder hatten ab circa 1974 generell Tretkurbeln mit einem breiteren Fuß. Offenbar sollte damit einem Verziehen der Tretkurbeln vorgebeugt werden, was bei der früheren schlanken Ausführung nicht selten vorkam. Die Folge ist, dass Tretkurbeln und Kettenblätter späterer Ausführung nicht mit älteren Achsen kompatibel sind. Wohl aber können Tretkurbeln von Fahrrädern mit Thomposon-Tretlager auch an Fahrräder mit BSA-Tretlager angebaut werden (oder umgekehrt), dahingehend bestehen hinsichtlich der Tretkurbeln keine Unterschiede.</span>

			<span style="color:brown">Bei BSA-Getrieben ist darauf zu achten, dass die Achswelle richtig herum eingesetzt wird (das längere Ende gehört nach links) und dass der relativ große, dünne Sicherungsring nicht verzogen oder schwergängig ist, andernfalls kann er seine Funktion, als harte Feder wirkend die Lagerschale zu fixieren, nicht mehr wirksam erfüllen und das Lager wird sich alsbald lockern.</span>

	===Tretkurbeln mit Keilbefestigung montieren===		===Tretkurbeln mit Keilbefestigung montieren===
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	<span style="color:brown">Sollte die Tretkurbel trotz Festziehens des Keils beim Treten wackeln oder die Kraft ungleichmäßig übertragen, kann - wenn passende Ersatzteile nicht greifbar sein sollten - durch Einlegen eines Stück weichen Blechs (Messing etc.) zwischen Keil und Achsnut die Tretkurbel notdürftig fixiert werden. Eine dauerhaft kraftschlüssige Verbindung lässt sich auf diese Weise erfahrungsgemäß jedoch nur selten erreichen.</span>		<span style="color:brown">Sollte die Tretkurbel trotz Festziehens des Keils beim Treten wackeln oder die Kraft ungleichmäßig übertragen, kann - wenn passende Ersatzteile nicht greifbar sein sollten - durch Einlegen eines Stück weichen Blechs (Messing etc.) zwischen Keil und Achsnut die Tretkurbel notdürftig fixiert werden. Eine dauerhaft kraftschlüssige Verbindung lässt sich auf diese Weise erfahrungsgemäß jedoch nur selten erreichen.</span>

	<span style="color:brown">Bei BSA-Getrieben ist darauf zu achten, dass die Achswelle richtig herum eingesetzt wird (das längere Ende gehört nach links) und dass der relativ große, dünne Sicherungsring nicht verzogen oder schwergängig ist, andernfalls kann er seine Funktion, als harte Feder wirkend die Lagerschale zu fixieren, nicht mehr wirksam erfüllen und das Lager wird sich alsbald lockern.</span>

	[[Kategorie:Werkstatt und Restaurierung]]		[[Kategorie:Werkstatt und Restaurierung]]

Tretlager

Max schwalbe — Sat, 04 Apr 2026 15:36:27 GMT

Keiltretlager in Thompson-Ausführung

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	Tretlager dieser Bauweise besitzen eine Welle mit angedrehten Konen sowie Lagerschalen, die ins Tretlagergehäuse eingeschraubt werden. Das Gehäuse besitzt daher innen ein nach der Lackierung des Rahmens eingeschnittenes Gewinde. Charakteristisch ist zudem der Konterring, der auf die linke Lagerschale geschraubt wird. Mit der linken Lagerschale und dem Konterring kann dieses Tretlager leicht eingestellt werden. Die rechte Lagerschale hingegen wird bis zum Anschlag in das Tretlagergehäuse eingeschraubt. Deshalb ist die Achswelle asymmetrisch, die linke Seite ist etwas länger.		Tretlager dieser Bauweise besitzen eine Welle mit angedrehten Konen sowie Lagerschalen, die ins Tretlagergehäuse eingeschraubt werden. Das Gehäuse besitzt daher innen ein nach der Lackierung des Rahmens eingeschnittenes Gewinde. Charakteristisch ist zudem der Konterring, der auf die linke Lagerschale geschraubt wird. Mit der linken Lagerschale und dem Konterring kann dieses Tretlager leicht eingestellt werden. Die rechte Lagerschale hingegen wird bis zum Anschlag in das Tretlagergehäuse eingeschraubt. Deshalb ist die Achswelle asymmetrisch, die linke Seite ist etwas länger.

	Keiltretlager in BSA-Ausführung sind eine relativ aufwändige, hochwertige Konstruktion. Sie ermöglichen neben ästhetischen Gesichtspunkten eine längere Haltbarkeit, weil die Lager relativ gut vor Nässe und Schmutz geschützt sind. Sie wurden lange Zeit hauptsächlich bei Rennrädern, Sporträdern, Tourensporträdern sowie Tourenrädern in "englischer Ausführung" verwendet. In den 1970er Jahren wurden sie schrittweise durch die einfacheren Thompson-Tretlager ersetzt. Dies geschah zunächst ab etwa 1972/73 bei den Tourensporträdern von [[Mifa]], ab 1976 dann auch bei den Mifa-Sporträdern und den Tourensporträdern von [[Diamant]]. Seitdem wurden nur noch Rennräder (und ~~später auch~~ Rennsporträder) von [[Diamant]] mit Tretlagern in BSA-Ausführung ausgestattet. Zu dieser Zeit wurden auch Keiltretlager vom westdeutschen Hersteller Thun importiert.		Keiltretlager in BSA-Ausführung sind eine relativ aufwändige, hochwertige Konstruktion. Sie ermöglichen neben ästhetischen Gesichtspunkten eine längere Haltbarkeit, weil die Lager relativ gut vor Nässe und Schmutz geschützt sind. Sie wurden lange Zeit hauptsächlich bei Rennrädern, Sporträdern, Tourensporträdern sowie Tourenrädern in "englischer Ausführung" verwendet. In den 1970er Jahren wurden sie schrittweise durch die einfacheren Thompson-Tretlager ersetzt. Dies geschah zunächst ab etwa 1972/73 bei den Tourensporträdern von [[Mifa]], ab 1976 dann auch bei den Mifa-Sporträdern und den Tourensporträdern von [[Diamant]]. Seitdem wurden nur noch [[Modelle_Diamant#Diamant_Rennräder\|Rennräder]] und [[Modelle_Diamant#Diamant_Rennsporträder\|Rennsporträder]] von [[Diamant]] mit Tretlagern in BSA-Ausführung ausgestattet. Zu dieser Zeit wurden auch Keiltretlager vom westdeutschen Hersteller Thun importiert.
	Hersteller der Keiltretlager war in der DDR zunächst [[FZTW]], ab 1958 der [[Simson\|VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl]].		Hersteller der Keiltretlager war in der DDR zunächst [[FZTW]], ab 1958 der [[Simson\|VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl]].

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	===Keiltretlager in Thompson-Ausführung===		===Keiltretlager in Thompson-Ausführung===
	[[Datei:ThompsonLagerKomplett.jpg\|miniatur\|right\|300px\|'''Vollständiges Thompson-Keiltretlager'''<br>Von links nach rechts auf der Welle: Kontermutter, Sicherungsscheibe, Staubdeckel, Einstellkonus, Kugelring, linke Einschlagschale, rechte Einschlagschale, Kugelring, feststehender Konus (aber ebenfalls geschraubt)]]		[[Datei:ThompsonLagerKomplett.jpg\|miniatur\|right\|300px\|'''Vollständiges Thompson-Keiltretlager'''<br>Von links nach rechts auf der Welle: Kontermutter, Sicherungsscheibe, Staubdeckel, Einstellkonus, Kugelring, linke Einschlagschale, rechte Einschlagschale, Kugelring, feststehender Konus (aber ebenfalls geschraubt)]]
	Tretlager dieser Bauweise besitzen eine Tretlagerwelle mit aufschraubbaren Konen sowie einen Staubdeckel aus Metall oder Kunststoff, der die linke Lagerschale vor Staub und Nässe ~~schützt~~. Bei einigen Fahrradmodellen wie dem [[Mifa Modell S 5]] hat der Staubdeckel, wie beim Glockentretlager, die Form einer Glocke und ist fest mit der Tretkurbel verbunden.		Tretlager dieser Bauweise besitzen eine Tretlagerwelle mit aufschraubbaren Konen sowie einen Staubdeckel aus Metall oder Kunststoff, der die linke Lagerschale vor Staub und Nässe schützen soll. Bei einigen Fahrradmodellen wie dem [[Mifa Modell S 5]] hat der Staubdeckel, wie beim Glockentretlager, die Form einer Glocke und ist fest mit der Tretkurbel verbunden.

	Die Lagerschalen sind gesteckt, d.h. sie müssen in das Tretlagergehäuse eingeschlagen werden. Die Einstellung des Tretlagers erfolgt über den linken Konus sowie den Konterring. Ein Vorteil der Thompson-Ausführung ist, dass die Achse bereits nach Lösen eines Pedalarms entnommen werden kann. Ein erheblicher Nachteil ist hingegen, dass die Lager schlecht vor Feuchtigkeit und Staub geschützt sind. Da diese Lager ab den 1980er Jahren ~~teilweise nur mangelhaft ab Werk gefettet wurden~~, ~~ergab sich insgesamt eine stark~~ verringerte ~~Haltbarkeit im Vergleich zu den Tretlagern in BSA-Ausführung~~. ~~Dazu~~ kam ~~offenbar~~ eine nachlassende ~~Verarbeitungsqualität~~ der Achsen~~, Konen,~~ Keile ~~und Kugelkäfige~~. Aus den 1980er Jahren kann man noch heute augenscheinlich wenig genutzte Fahrräder finden, die bereits erheblich verschlissene Tretlager aufweisen.		Die Lagerschalen sind gesteckt, d.h. sie müssen in das Tretlagergehäuse eingeschlagen werden. Die Einstellung des Tretlagers erfolgt über den linken Konus sowie den Konterring. Ein Vorteil der Thompson-Ausführung ist, dass die Achse bereits nach Lösen eines Pedalarms entnommen werden kann.

			Ein erheblicher Nachteil ist hingegen, dass die Lager schlecht vor Feuchtigkeit und Staub geschützt sind. Um vorzeitigen Verschleiß zu vermeiden, müssen sie daher sehr regelmäßig abgeschmiert werden, siehe [[Tipps_zu_Tretlagern_/_Getrieben#Anlass_für_die_Demontage\|Hier]]. Zu allem Übel erhielten diese Lager ab den 1980er Jahren insbesondere bei Mifa eine werksseitig ungenügende Fettung, was die Haltbarkeit nochmals verringerte. Obendrein kam eine nachlassende Materialqualität der Achsen und Keile hinzu. Aus den 1980er Jahren kann man noch heute augenscheinlich wenig genutzte Fahrräder finden, die bereits erheblich verschlissene Tretlager aufweisen.

	Keiltretlager in Thompson-Ausführung wurden lange Zeit hauptsächlich für Jugendfahrräder von Mifa und [[Möve]] verwendet. Die Klappräder von Mifa besaßen ebenfalls ein solches Tretlager. In den 1970er und 1980er Jahren wurden auch Tourensport- und Sporträder damit ausgestattet.		Keiltretlager in Thompson-Ausführung wurden lange Zeit hauptsächlich für Jugendfahrräder von Mifa und [[Möve]] verwendet. Die Klappräder von Mifa besaßen ebenfalls ein solches Tretlager. In den 1970er und 1980er Jahren wurden auch Tourensport- und Sporträder damit ausgestattet.

Tipps zu Tretlagern / Getrieben

Max schwalbe — Sat, 04 Apr 2026 15:25:03 GMT

Tretkurbeln mit Keilbefestigung montieren

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	==Glockengetriebe demontieren und warten==		==Glockengetriebe demontieren und warten==

	Ein Glockentretlager zu demontieren ist eine der ~~aufwendigsten~~ Arbeiten, die ein Fahrrad bieten kann. ~~Das Risiko~~, schwer zu beschaffende Fahrradteile zu beschädigen, ist im Vergleich zu anderen Arbeiten ~~sehr~~ hoch, weshalb ein [[Tretlager\|Glockengetriebe]] nur geöffnet werden sollte, wenn dies unbedingt nötig ist.<br>		Ein Glockentretlager zu demontieren ist eine der risikoreichsten Arbeiten, die ein Fahrrad bieten kann. Die Gefahr, schwer zu beschaffende Fahrradteile zu beschädigen, ist im Vergleich zu anderen Arbeiten hoch, weshalb ein [[Tretlager\|Glockengetriebe]] nur geöffnet werden sollte, wenn dies unbedingt nötig ist.<br>
	Hinreichende Gründe können dabei ein übermäßiges Spiel des Lagers oder eine hörbare Verunreinigung der Kugellager sein, wenn das Fahrrad beispielsweise viel in sandiger Umgebung gefahren wurde.<br>		Hinreichende Gründe können dabei ein übermäßiges Spiel des Lagers oder eine hörbare Verunreinigung der Kugellager sein, wenn das Fahrrad beispielsweise viel in sandiger Umgebung gefahren wurde.<br>
	Wenn die Lager einfach nur "trocken", das heißt ungeschmiert sind, empfiehlt es sich zunächst sogenanntes Getriebefließfett mit einer Spritze samt Kanüle über den [[Öler]] des Lagers zuzuführen, sofern ein solcher vorhanden ist.<br>		Wenn die Lager einfach nur "trocken", das heißt ungeschmiert sind, empfiehlt es sich zunächst sogenanntes Getriebefließfett mit einer Spritze samt Kanüle über den [[Öler]] des Lagers zuzuführen, sofern ein solcher vorhanden ist.<br>
	Bringt das keine Verbesserung oder ist wegen des Fehlens eines [[Öler]]s nicht möglich, so kann das Innenlager nach folgender Anleitung zerlegt werden~~. Anschließend werden alle Lagerteile gründlich mit Petroleum gereinigt, getrocknet und in umgekehrter Reihenfolge mit reichlich Fett (Vorratsschmierung) wieder eingebaut.~~		Bringt das keine Verbesserung oder ist wegen des Fehlens eines [[Öler]]s nicht möglich, so kann das Innenlager nach folgender Anleitung zerlegt werden:


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	<br>		<br>
	<br>		<br>
			Alternativ kann auch eine Methode ohne Abzieher angewendet werden. Hierzu wird nach Schritt 3 der Fahrradrahmen in einen Schraubstock eingespannt, die linke Tretkurbel sehr kräftig mit einem Gasbrenner erhitzt und mit einem kräftigen Hammerschlag (Hammer mindestens 1 kg, besser noch schwerer) auf einen kräftigen Metallstift, der möglichst nah am Fuße des Tretkurbel angesetzt ist, abgeschlagen. In der Regel funktioniert dies ohne Beschädigung des Materials, von dessen Belastung durch die große Hitze abgesehen. Das Risiko bei dieser Methode ist, dass ein eventueller Fehlschlag mit dem Hammer entweder das Fahrrad beschädigen oder die Hand stark verletzen kann. Es empfiehlt sich daher, die Methode an einem nicht mehr gebrauchsfähigen Fahrrad zu proben, um am eigentlichen Werkstück dann zielsicher im wahrsten Sinne des Wortes arbeiten zu können.

	==Glockengetriebe montieren==		==Glockengetriebe montieren==
	~~<br>~~		Alle Lagerteile werden gründlich mit Petroleum gereinigt, getrocknet und in umgekehrter Reihenfolge mit reichlich Fett (Vorratsschmierung) wieder eingebaut.
	~~<br>~~
	~~<br>~~
	==Keilgetriebe demontieren==		==Keilgetriebe demontieren==
	=== Anlass für die Demontage ===		=== Anlass für die Demontage ===
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	Datei:Thompson-Lager-2-Konus-lösen.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''2. Konus lösen'''</p></center>Nach Entfernen des Sicherungsrings und der dahinterliegenden Nasenscheibe ist der Blick auf den linken Konus frei. Dieser sitzt relativ lose auf der Welle und kann mit Hilfe der daraufsitzenden Abdeckkappe abgeschraubt werden.<br><span style="color:brown">Achtung: Der Konus besitzt ein Linksgewinde und muss zum Lösen im Uhrzeigersinn gedreht werden!</span>		Datei:Thompson-Lager-2-Konus-lösen.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''2. Konus lösen'''</p></center>Nach Entfernen des Sicherungsrings und der dahinterliegenden Nasenscheibe ist der Blick auf den linken Konus frei. Dieser sitzt relativ lose auf der Welle und kann mit Hilfe der daraufsitzenden Abdeckkappe abgeschraubt werden.<br><span style="color:brown">Achtung: Der Konus besitzt ein Linksgewinde und muss zum Lösen im Uhrzeigersinn gedreht werden!</span>
	Datei:Thompson-Lager-3-Lager-geöffnet.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''3. Lager geöffnet'''</p></center>Danach liegt bereits das Kugellager frei und die Tretlagerwelle kann mitsamt der rechten Kurbel aus dem Rahmen gezogen werden.		Datei:Thompson-Lager-3-Lager-geöffnet.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''3. Lager geöffnet'''</p></center>Danach liegt bereits das Kugellager frei und die Tretlagerwelle kann mitsamt der rechten Kurbel aus dem Rahmen gezogen werden.
	Datei:Thompson-Lager-4-Einzelteile.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''4. Übersicht der ausgebauten Teile'''</p></center>1 - Einheit aus rechter Kurbel, Tretlagerwelle und rechtem Konus<br>2 - linker Konus<br>3 - Abdeckkappe<br>4 - Nasenscheibe (Verdrehsicherung)<br>5 - Sicherungsring. <br><span style="color:brown">Sollte die Nut für den Keil beschädigt sein (kommt häufig vor), muss die Achswelle nun in einen Schraubstock eingespannt, der verbliebene Keil entfernt und ~~Kettenblatt und~~ Konus abgeschraubt werden. Zum Lösen ~~dieser Teile~~ ist mitunter relativ viel Kraft erforderlich.</span>		Datei:Thompson-Lager-4-Einzelteile.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''4. Übersicht der ausgebauten Teile'''</p></center>1 - Einheit aus rechter Kurbel, Tretlagerwelle und rechtem Konus<br>2 - linker Konus<br>3 - Abdeckkappe<br>4 - Nasenscheibe (Verdrehsicherung)<br>5 - Sicherungsring. <br><span style="color:brown">Sollte die Nut für den Keil beschädigt sein (kommt häufig vor), muss die Achswelle nun in einen Schraubstock eingespannt, der verbliebene Keil entfernt, die rechte Tretkurbel ggf. mitsamt des Kettenblatts abgenommen und der Konus abgeschraubt werden. Zum Lösen des Konus' ist mitunter relativ viel Kraft erforderlich.</span>
	Datei:Glockengetriebe-10-Öler+Hülse.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''5. Öler und Hülse ausbauen'''</p></center>Wenn die im [[Fahrradrahmen\|Rahmen]] befestigten Lagerschalen verschlissen sind, können diese ebenfalls ausgebaut und gewechselt werden. Dafür muss bei älteren Rahmen zunächst der [[Öler]] (1) und die Hülse (2) zwischen den Lagerschalen entfernt werden.		Datei:Glockengetriebe-10-Öler+Hülse.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''5. Öler und Hülse ausbauen'''</p></center>Wenn die im [[Fahrradrahmen\|Rahmen]] befestigten Lagerschalen verschlissen sind, können diese ebenfalls ausgebaut und gewechselt werden. Dafür muss bei älteren Rahmen zunächst der [[Öler]] (1) und die Hülse (2) zwischen den Lagerschalen entfernt werden.
	Datei:Glockengetriebe-11-Lagerschalen.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''6. Lagerschalen ausschlagen'''</p></center>Zum Ausbau der Lagerschalen kann ausnahmsweise rohe Gewalt angewendet werden, da sie aus ihrer Presspassung im Rahmen getrieben werden müssen. Hierzu wird ein dicker Messingbolzen durch die erste Lager- schale gesteckt und leicht schräg gestellt, sodass er an der Innenseite der anderen Lagerschale anliegt. Dann kann diese mit einigen kräftigen Schlägen (min. 500g Hammer) ausgetrieben werden. Die Schlagrichtung sollte dabei immer wieder variiert werden, um die Schale ringsum gleichmäßig zu lösen.		Datei:Glockengetriebe-11-Lagerschalen.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''6. Lagerschalen ausschlagen'''</p></center>Zum Ausbau der Lagerschalen kann ausnahmsweise rohe Gewalt angewendet werden, da sie aus ihrer Presspassung im Rahmen getrieben werden müssen. Hierzu wird ein dicker Messingbolzen durch die erste Lager- schale gesteckt und leicht schräg gestellt, sodass er an der Innenseite der anderen Lagerschale anliegt. Dann kann diese mit einigen kräftigen Schlägen (min. 500g Hammer) ausgetrieben werden. Die Schlagrichtung sollte dabei immer wieder variiert werden, um die Schale ringsum gleichmäßig zu lösen.
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	<span style="color:brown">Sollte die Tretkurbel trotz Festziehens des Keils beim Treten wackeln oder die Kraft ungleichmäßig übertragen, kann - wenn passende Ersatzteile nicht greifbar sein sollten - durch Einlegen eines Stück weichen Blechs (Messing etc.) zwischen Keil und Achsnut die Tretkurbel notdürftig fixiert werden. Eine dauerhaft kraftschlüssige Verbindung lässt sich auf diese Weise erfahrungsgemäß jedoch nur selten erreichen.</span>		<span style="color:brown">Sollte die Tretkurbel trotz Festziehens des Keils beim Treten wackeln oder die Kraft ungleichmäßig übertragen, kann - wenn passende Ersatzteile nicht greifbar sein sollten - durch Einlegen eines Stück weichen Blechs (Messing etc.) zwischen Keil und Achsnut die Tretkurbel notdürftig fixiert werden. Eine dauerhaft kraftschlüssige Verbindung lässt sich auf diese Weise erfahrungsgemäß jedoch nur selten erreichen.</span>

			<span style="color:brown">Bei BSA-Getrieben ist darauf zu achten, dass die Achswelle richtig herum eingesetzt wird (das längere Ende gehört nach links) und dass der relativ große, dünne Sicherungsring nicht verzogen oder schwergängig ist, andernfalls kann er seine Funktion, als harte Feder wirkend die Lagerschale zu fixieren, nicht mehr wirksam erfüllen und das Lager wird sich alsbald lockern.</span>

	[[Kategorie:Werkstatt und Restaurierung]]		[[Kategorie:Werkstatt und Restaurierung]]

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	Datei:KlingelDuroplastAlu.jpg\|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre<br>'''Hersteller:''' lt. [[Betriebsnummer]] aus Stadt oder Kreis Eisenach<br>'''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil<br>'''Deckel:''' Aluminiumguss oder Zinkdruckguss, lackiert<br>'''Unterteil:''' Duroplast<br>'''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] '2' und Betriebsnummer auf der Schelle		Datei:KlingelDuroplastAlu.jpg\|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre<br>'''Hersteller:''' lt. [[Betriebsnummer]] aus Stadt oder Kreis Eisenach<br>'''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil<br>'''Deckel:''' Aluminiumguss oder Zinkdruckguss, lackiert<br>'''Unterteil:''' Duroplast<br>'''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] '2' und Betriebsnummer auf der Schelle

			Datei:Klingel Sandmännchen.JPG\|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1950er Jahre<br>'''Verbaut an:''' vrmtl. Mifa-Sporträder<br>'''Deckel:''' Stahl, verchromt<br>'''Unterteil:''' Stahl, lackiert<br>'''Bemerkungen:'''Möglicherweise wurde das Motiv 1956 anlässlich der Erstausstrahlung des Sandmännchens im Rundfunk der DDR im Mai 1956 verwendet. Belegt ist die Klingel unter anderem an einem wohl original erhaltenen Mifa Sportrad von 1956.

	Datei:Klingel Fußballmotiv.jpg\|'''Zeitraum:''' belegt für 1958<br>'''Verbaut an:''' u.a. Mifa Sporträder <br>'''Deckel:''' Stahl, vernickelt<br>'''Unterteil:''' Stahl, lackiert<br>'''Bemerkungen:''' kleiner Durchmesser,heller Klang		Datei:Klingel Fußballmotiv.jpg\|'''Zeitraum:''' belegt für 1958<br>'''Verbaut an:''' u.a. Mifa Sporträder <br>'''Deckel:''' Stahl, vernickelt<br>'''Unterteil:''' Stahl, lackiert<br>'''Bemerkungen:''' kleiner Durchmesser,heller Klang
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	Datei:Klingel Mickymausmotiv.JPG\|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre<br>'''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehör für Kinderräder <br>'''Deckel:''' Stahl, verchromt<br>'''Unterteil:''' --<br>'''Bemerkungen:'''		Datei:Klingel Mickymausmotiv.JPG\|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre<br>'''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehör für Kinderräder <br>'''Deckel:''' Stahl, verchromt<br>'''Unterteil:''' --<br>'''Bemerkungen:'''

	~~Datei:Klingel Sandmännchen.JPG\|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1970er Jahre<br>'''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil<br>'''Deckel:''' Stahl, verchromt<br>'''Unterteil:''' Stahl, lackiert<br>'''Bemerkungen:'''~~

	Datei:Klingel Blüte 1969.JPG\|'''Zeitraum:''' um 1969<br>'''Verbaut an:''' Klapp- und Tourenrädern von [[Mifa]] <br>'''Deckel:''' Stahl, verchromt<br>'''Unterteil:''' Stahl, lackiert<br>'''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "Made in GDR"		Datei:Klingel Blüte 1969.JPG\|'''Zeitraum:''' um 1969<br>'''Verbaut an:''' Klapp- und Tourenrädern von [[Mifa]] <br>'''Deckel:''' Stahl, verchromt<br>'''Unterteil:''' Stahl, lackiert<br>'''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "Made in GDR"

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	*28" x 1,5"		*28" x 1,5"

	Schmale Leichtmetallfelgen für Reifen mit 35 mm Breite gab es ab 1954 für die [[Laufradsatz\|Laufräder]] von Sporträdern der Marken Diamant und teilweise auch Mifa. Neben der 28"-Größe gab auch eine Variante mit etwas kleinerem Innendurchmesser, ~~die nur am~~ [[Mifa Modell ~~9 e]], später auch am [[Mifa Modell 9~~ b]] und dem [[Diamant Modell 35 205\|Diamant Wandersportrad]] verwendet wurde. Hersteller beider Varianten war [[Grünert]]. Im Verlauf des Jahres 1955 wurden neue Felgen mit D-Profil eingeführt. 1962 erfolgte der Wechsel auf ein nur kurzzeitig verwendetes, schwach gesicktes Profil, ehe 1963 ein Halbhohlkehl-Profil eingeführt wurde. Letzteres gab es ~~nicht mehr in der genannten Spezialgröße, dafür aber neben der 28"-Variante für Sporträder auch~~ für ~~herkömmliche~~ 26~~"-; 24~~" und 20"~~-Bereifung zur Verwendung an Jugend-, Kinder-~~, und ~~Klapprädern - hier jeweils in Kombination mit breiten Reifen (47 mm)~~.		Für Tourensporträder, [[Mifa Modell 10 b]] und teilweise auch Tourenräder gab es spätestens ab 1949 breite Leichtmetallfelgen mit Flachschulterprofil für 26" und 28" Laufräder. Ab 1959 führte man schrittweise ein sehr ähnliches Profil ein, dessen gerade und verbreiterten Flanken für die Verwendung von Felgenbremsen optimiert waren.

	~~Für Tourensporträder~~, [[Mifa Modell 10 b]] und ~~teilweise auch Tourenräder~~ gab es ~~spätestens ab 1949 breite Leichtmetallfelgen mit Flachschulterprofil~~ für 26" und 28" ~~Laufräder. Ab 1959 führte man schrittweise ein sehr ähnliches Profil ein~~, ~~dessen gerade~~ und ~~verbreiterten Flanken für die Verwendung von Felgenbremsen optimiert waren~~.		Schmale Leichtmetallfelgen für Reifen mit 35 mm Breite gab es ab 1954 für die [[Laufradsatz\|Laufräder]] von Sporträdern der Marken Diamant und teilweise auch Mifa. Neben der 28"-Größe gab auch eine Variante mit etwas kleinerem Innendurchmesser, die nur am [[Mifa Modell 9 e]], später auch am [[Mifa Modell 9 b]] und dem [[Diamant Modell 35 205\|Diamant Wandersportrad]] verwendet wurde. Hersteller beider Varianten war [[Grünert]]. Im Verlauf des Jahres 1955 wurden neue Felgen mit D-Profil eingeführt. 1962 erfolgte der Wechsel auf ein schwach gesicktes Profil, ehe spätestens 1965 ein Halbhohlkehl-Profil eingeführt wurde. Letzteres gab es nicht mehr in der genannten Spezialgröße, dafür aber neben der 28"-Variante für Sporträder auch für herkömmliche 26"-; 24" und 20"-Bereifung zur Verwendung an Jugend-, Kinder-, und Klapprädern - hier jeweils in Kombination mit breiten Reifen (47 mm).

	Ab 1971 wurden anstatt schmaler und breiter Ausführungen nunmehr Felgen einer mittleren Einheitsbreite von rund 27 mm verwendet. Sie trugen ein vergleichsweise modernes, fünfflächiges Kantprofil und wurden bis zum Ende der DDR unverändert produziert. In den späten 1980er Jahren kam eine äußerlich identische, jedoch qualitativ höherwertigere Variante hinzu - durch eine spezielle Wärmebehandlung hielten derartige Alufelgen höhere Belastungen aus. Verwendung fanden sie u.a. an Mifa-BMX- und Diamant-Rennsporträdern. Hersteller der Einheitsfelgen war der [[Walzwerk Hettstedt\|VEB Walzwerk Hettstedt]].		Ab 1971 wurden anstatt schmaler und breiter Ausführungen nunmehr Felgen einer mittleren Einheitsbreite von rund 27 mm verwendet. Sie trugen ein vergleichsweise modernes, fünfflächiges Kantprofil und wurden bis zum Ende der DDR unverändert produziert. In den späten 1980er Jahren kam eine äußerlich identische, jedoch qualitativ höherwertigere Variante hinzu - durch eine spezielle Wärmebehandlung hielten derartige Alufelgen höhere Belastungen aus. Verwendung fanden sie u.a. an Mifa-BMX- und Diamant-Rennsporträdern. Hersteller der Einheitsfelgen war der [[Walzwerk Hettstedt\|VEB Walzwerk Hettstedt]].

	<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">		<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
	Datei:Felgenprofil Alu Sportrad 1.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''LM-Felgen mit Flachschulterprofil'''</p></center>'''Hersteller:''' Grünert<br>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1955 <br>'''Verwendung:''' Sporträder von [[Mifa]] und [[Diamant]]<br>'''Material''' Aluminium, poliert <br>'''Durchmesser''' 28", Spezialgröße für Reifen mit Innendurchmesser 584 mm<br>'''Eignung für Felgenbremsen:''' ja<br>'''Bemerkungen:'''		Datei:Felgenprofil Alu Sportrad 1.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''LM-Felgen mit Flachschulterprofil'''</p></center>'''Breite:''' ca. 25 mm<br>'''Hersteller:''' Grünert<br>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1955 <br>'''Verwendung:''' Sporträder von [[Mifa]] und [[Diamant]]<br>'''Material''' Aluminium, poliert <br>'''Durchmesser''' 28", Spezialgröße für Reifen mit Innendurchmesser 584 mm<br>'''Eignung für Felgenbremsen:''' ja<br>'''Bemerkungen:'''

	Datei:Felgenprofil D-Sportrad.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''LM-Felgen mit D-Profil'''</p></center>'''Hersteller:''' Grünert<br>'''Zeitraum:''' Ende 1955 bis 1962 <br>'''Verwendung:''' Sporträder von [[Mifa]] und [[Diamant]]<br>'''Material''' Aluminium, poliert <br>'''Durchmesser''' 28", Spezialgröße für Reifen mit Innendurchmesser 584 mm<br>'''Eignung für Felgenbremsen:''' ja		Datei:Felgenprofil D-Sportrad.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''LM-Felgen mit D-Profil'''</p></center>'''Breite:''' ca. 25 mm<br>'''Hersteller:''' Grünert<br>'''Zeitraum:''' Ende 1955 bis 1962<br>'''Verwendung:''' Sporträder von [[Mifa]] und [[Diamant]]<br>'''Material''' Aluminium, poliert <br>'''Durchmesser''' 28", Spezialgröße für Reifen mit Innendurchmesser 584 mm<br>'''Eignung für Felgenbremsen:''' ja

	Datei:Platzhalter.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''LM-Felgen mit schwach gesicktem Profil'''</p></center>'''Hersteller:''' Grünert<br>'''Zeitraum:''' 1962 <br>'''Verwendung:''' Sporträder von [[Diamant]]<br>'''Material''' Aluminium, poliert <br>'''Durchmesser''' 28", ?<br>'''Eignung für Felgenbremsen:''' ja		Datei:Platzhalter.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''LM-Felgen mit schwach gesicktem Profil'''</p></center>'''Breite:''' ca. 25 mm<br>'''Hersteller:''' Grünert<br>'''Zeitraum:''' 1962 bis 1964 <br>'''Verwendung:''' Sporträder von [[Diamant]]<br>'''Material''' Aluminium, poliert <br>'''Durchmesser''' 28", ?<br>'''Eignung für Felgenbremsen:''' ja

	Datei:Felgenprofil Alu Sportrad 3.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''LM-Felgen mit Halbhohlkehlprofil'''</p></center>'''Hersteller:''' Grünert<br>'''Zeitraum:''' ~~1963~~ bis 1971<br>'''Verwendung:''' Sporträder von [[Mifa]] und [[Diamant]], Jugend-, Kinder- und Klappräder von Mifa<br>'''Material''' Aluminium, poliert <br>'''Durchmesser''' 28", 26", 24", 20"<br>'''Eignung für Felgenbremsen:''' ja		Datei:Felgenprofil Alu Sportrad 3.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''LM-Felgen mit Halbhohlkehlprofil'''</p></center> '''Breite:''' ca. 25 mm<br>'''Hersteller:''' Grünert<br>'''Zeitraum:''' ca. 1964 bis 1971<br>'''Verwendung:''' Sporträder von [[Mifa]] und [[Diamant]], Jugend-, Kinder- und Klappräder von Mifa<br>'''Material''' Aluminium, poliert <br>'''Durchmesser''' 28", 26", 24", 20"<br>'''Eignung für Felgenbremsen:''' ja

	Datei:LM-Felgen breit.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''LM-Felgen mit Flachschulterprofil'''</p></center>'''Hersteller:''' Grünert<br>'''Zeitraum:''' etwa 1954 bis etwa 1963<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder sowie [[Mifa Modell 10 b]]<br>'''Material''' Aluminium, poliert <br>'''Durchmesser''' 28", 26"<br>'''Eignung für Felgenbremsen:''' nein		Datei:LM-Felgen breit.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''LM-Felgen mit Flachschulterprofil'''</p></center>'''Breite:''' ?<br>'''Hersteller:''' Grünert<br>'''Zeitraum:''' etwa 1954 bis etwa 1963<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder sowie [[Mifa Modell 10 b]]<br>'''Material''' Aluminium, poliert <br>'''Durchmesser''' 28", 26"<br>'''Eignung für Felgenbremsen:''' nein

	Datei:LM-Felgen breit mit Bremsflanken.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''LM-Felgen mit Flachschulterprofil'''</p></center>'''Hersteller:''' Grünert<br>'''Zeitraum:''' 1959 bis 1971<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder sowie [[Mifa Modell 10 b]]<br>'''Material''' Aluminium, poliert <br>'''Durchmesser''' 28", 26"<br>'''Eignung für Felgenbremsen:''' ja		Datei:LM-Felgen breit mit Bremsflanken.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''LM-Felgen mit Flachschulterprofil'''</p></center>'''Breite:''' ca. 33 mm<br>''''Hersteller:''' Grünert<br>'''Zeitraum:''' 1959 bis 1971<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder sowie [[Mifa Modell 10 b]]<br>'''Material''' Aluminium, poliert <br>'''Durchmesser''' 28", 26"<br>'''Eignung für Felgenbremsen:''' ja

	Datei:LM Felge Fünfkantprofil.JPG\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''LM-Felgen mit fünfflächigem Kantprofil'''</p></center>'''Hersteller:''' [[MZ\|VEB Motorradwerk Zschopau (MZ)]], [[Walzwerk Hettstedt]]<br>'''Zeitraum:''' 1971 bis 1990<br>'''Verwendung:''' nahezu alle Fahradmodelle mit Drahtbereifung<br>'''Material''' Aluminium, poliert <br>'''Durchmesser''' 28", 26", 24", 20"<br>'''Eignung für Felgenbremsen:''' ja		Datei:LM Felge Fünfkantprofil.JPG\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''LM-Felgen mit fünfflächigem Kantprofil'''</p></center>'''Breite:''' 27 mm<br>''''Hersteller:''' [[MZ\|VEB Motorradwerk Zschopau (MZ)]], [[Walzwerk Hettstedt]]<br>'''Zeitraum:''' 1971 bis 1990<br>'''Verwendung:''' nahezu alle Fahradmodelle mit Drahtbereifung<br>'''Material''' Aluminium, poliert <br>'''Durchmesser''' 28", 26", 24", 20"<br>'''Eignung für Felgenbremsen:''' ja
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	Datei:Mifa Modell 162 von 1980 Bild4.jpg\|Anfangs wurden die 28"-Tourensporträder offenbar mit einem [[Sättel\|Terrysattel]] ausgestattet, wie er an diesem Fahrrad zu sehen ist.		Datei:Mifa Modell 162 von 1980 Bild4.jpg\|Anfangs wurden die 28"-Tourensporträder offenbar mit einem [[Sättel\|Terrysattel]] ausgestattet, wie er an diesem Fahrrad zu sehen ist.

	Mifa Modell 162 von 1981 goldfarben Bild1.JPG\|Dieses Modell 162 ist von 1981. Das Dekor wurde durch entsprechende Repro-Chromfolien erneuert.		Mifa Modell 162 von 1981 goldfarben Bild1.JPG\|Dieses Modell 162 ist von 1981. Das Dekor wurde durch entsprechende Repro-Chromfolien erneuert. Ungewöhnlich ist das [[Kettenblätter\|Kettenblatt]].
	Mifa Modell 162 von 1981 goldfarben Bild2.JPG\|An diesem Fahrrad wurde ein FER-Scheinwerfer Typ [[FER_Scheinwerfer#Typenreihe_8707.24\|8707.24]] mit abweichender Gehäuseform angebaut.		Mifa Modell 162 von 1981 goldfarben Bild2.JPG\|An diesem Fahrrad wurde ein FER-Scheinwerfer Typ [[FER_Scheinwerfer#Typenreihe_8707.24\|8707.24]] mit abweichender Gehäuseform angebaut.
	Mifa Modell 162 von 1981 goldfarben Bild3.JPG\|Der Sattel wurde schon einmal ausgetauscht, die Muffe ist mit 1988 geprägt. Werkzeugtasche und Kleidernetz fehlen.		Mifa Modell 162 von 1981 goldfarben Bild3.JPG\|Der Sattel wurde schon einmal ausgetauscht, die Muffe ist mit 1988 geprägt. Werkzeugtasche und Kleidernetz fehlen.

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	Diamant Modell 35 104 von 1966 Bild3.JPG\|Das Rücklicht von [[FER]] hat bereits eine Streuscheibe aus Kunststoff. [[Fahrradgriffe\|Lenkergriffe]] noch aus Bakelit. Die Bereifung von [[Kowalit]] wurde ergänzt, es könnte an diesem Rad auch schon das neuere Profil verwendet worden sein.		Diamant Modell 35 104 von 1966 Bild3.JPG\|Das Rücklicht von [[FER]] hat bereits eine Streuscheibe aus Kunststoff. [[Fahrradgriffe\|Lenkergriffe]] noch aus Bakelit. Die Bereifung von [[Kowalit]] wurde ergänzt, es könnte an diesem Rad auch schon das neuere Profil verwendet worden sein.

	Datei:Diamant 35-204 1966 A.jpg\|Ausführung des Modells 35 204, Baujahr 1966 (A).		Datei:Diamant 35-204 1966 A.jpg\|Ausführung des Modells 35 204, Baujahr 1966 (A). Die werksseitige Sattelstange wurde wie auch hier häufig durch eine verlängerte Ausführung ersetzt. Der 56 cm hohe Rahmen ergab zusammen mit den schmalen 28" -Laufrädern zwar ein ästhetisches Bild und niedriges Gewicht, insgesamt waren die Sporträder für viele Männer jedoch etwas zu klein.
	Datei:Diamant 35-204 1966 B.jpg\|Baujahr 1966 (B). Nicht original sind Reifen, Schaltung, Werkzeugtasche und Rücklicht.		Datei:Diamant 35-204 1966 B.jpg\|Baujahr 1966 (B). Nicht original sind Reifen, Schaltung, Werkzeugtasche und Rücklicht.

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	[[Datei:Verzahnung-Kettenblatt-Renak.jpg\|200px\|x150px\|thumb\|right\|Innenverzahnung eines Kettenblattes für Glockengetriebe''']]		[[Datei:Verzahnung-Kettenblatt-Renak.jpg\|200px\|x150px\|thumb\|right\|Innenverzahnung eines Kettenblattes für Glockengetriebe''']]
	Wie einleitend beschrieben, waren die meisten der in der DDR hergestellten [[Getriebe\|Fahrradgetriebe]] mit Kettenblättern ausgestattet, die untrennbar mit der rechten [[Tretkurbeln\|Tretkurbel]] verbunden sind. Diese wurden deshalb in stetig wachsender Zahl verwendet, weil ihre Produktion erheblich einfacher war und auf zusätzliche zu fertigende Kleinteile (Kettenblattbolzen) verzichtet werden konnte. Stattdessen waren Kettenblatt und Kurbel mit einer ineinander greifenden Verzahnung versehen, durch die sich die Kettenblätter bei der Fertigung einfach aufstecken ließen. Gesichert wurden sie durch eine Bördelung, die den gezahnten Übergang umlaufend überdeckt.<br>		Wie einleitend beschrieben, waren die meisten der in der DDR hergestellten [[Getriebe\|Fahrradgetriebe]] mit Kettenblättern ausgestattet, die untrennbar mit der rechten [[Tretkurbeln\|Tretkurbel]] verbunden sind. Diese wurden deshalb in stetig wachsender Zahl verwendet, weil ihre Produktion erheblich einfacher war und auf zusätzliche zu fertigende Kleinteile (Kettenblattbolzen) verzichtet werden konnte. Stattdessen waren Kettenblatt und Kurbel mit einer ineinander greifenden Verzahnung versehen, durch die sich die Kettenblätter bei der Fertigung einfach aufstecken ließen. Gesichert wurden sie durch eine Bördelung, die den gezahnten Übergang umlaufend überdeckt.<br>
	Die so befestigten Kettenblättern können einfach zwischen jenen für Keil- und Glockengetriebe unterschieden werden, da deren Formgebung stark voneinander abweicht. Bei den Kettenblättern für Keilgetriebe wurden zunächst noch ~~jeweilis~~ spezifische Formgebungen für Sporträder, Tourensport-/Klappräder und Jugendräder verwendet. Ab ~~1974~~ ging man zu einer einheitlichen Optik mit fünf breiten Speichen über. In ~~dem Zuge wurden die Füße~~ der ~~Tretkurbeln~~ verstärkt ~~und~~ verbreitert, ~~um sie besser vor Verwindung zu schützen~~. ~~Das gilt auch für~~ die ~~dazugehörige~~ linke Tretkurbel.		Die so befestigten Kettenblättern können einfach zwischen jenen für Keil- und Glockengetriebe unterschieden werden, da deren Formgebung stark voneinander abweicht. Bei den Kettenblättern für Keilgetriebe wurden zunächst noch jeweils spezifische Formgebungen für Sporträder, Tourensport-/Klappräder und Jugendräder verwendet. Ab 1972 ging man schrittweise zu einer einheitlichen Optik mit fünf breiten Speichen über. In demselben Zeitraum wurde der Tretkurbelfuß verstärkt (axial verbreitert). Das hat zufolge, dass neuere Kettenblätter nicht einfach an ältere Fahrräder (oder umgekehrt) montiert werden können, ggf. muss die Achse mit getauscht werden. Andernfalls stimmt der Abstand des Kettenblatts zum Rahmen nicht und die Kette schleift entweder an den Kettenstreben oder am Kettenschutz. Die linke Tretkurbel wurde hingegen nicht verstärkt, sie ist unabhängig vom Baujahr austauschbar.

	Ab Anfang der 1980er Jahre wurde die Vereinheitlichung durch neu hinzugekommene Kettenblatt-Formen und den Import von Thun-Tretlagern aus der BRD wieder aufgehoben.		Ab Anfang der 1980er Jahre wurde die Vereinheitlichung der Kettenblätter durch neu hinzugekommene Kettenblatt-Formen und den Import von Thun-Tretlagern aus der BRD wieder aufgehoben.
	<br>		<br>

	===an Keilgetrieben===		===an Keilgetrieben===
	<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">		<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
	Datei:Bild25 031.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8032 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1962 bis 1971<br>'''Verwendung:''' Diamant (Luxus-)Sporträder, Sporträder von Mifa<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]]) oder 2,1 mm (für 3/32"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' Formgebung noch übereinstimmend mit Kettenblättern der 1950er Jahre		Datei:Bild25 031.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8032 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1962 bis 1971<br>'''Verwendung:''' Diamant (Luxus-)Sporträder, Sporträder von Mifa<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]]) oder 2,1 mm (für 3/32"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' Formgebung noch übereinstimmend mit Kettenblättern der 1950er Jahre; axiale Breite des Tretkurbelfußes 21 mm.

	Datei:Bild25 078.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8032 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1971 bis 1975<br>'''Verwendung:''' Sporträder von [[Mifa]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' -		Datei:Bild25 078.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8032 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1971 bis 1975<br>'''Verwendung:''' Sporträder von [[Mifa]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' verstärkter Tretkurbelfuß (24 mm), nicht kompatibel mit älteren Achsen.

	Datei:Bild25110.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8018 S und 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1962 bis 1973<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder von [[Diamant]] und [[Mifa]], [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder\|Klappräder]] von Mifa<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' Kurbellänge bei Klapprädern nur 150 mm, sonst 170 mm. ~~Hinweis: Tretkurbeln mit schlankerem Fuß als spätere Modelle~~, ~~Tretkurbeln/Kettenblätter späterer Ausführung passen hier nicht~~!		Datei:Bild25110.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8018 S und 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1962 bis 1973<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder von [[Diamant]] und [[Mifa]], [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder\|Klappräder]] von Mifa<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' Kurbellänge bei Klapprädern nur 150 mm, sonst 170 mm. Tretkurbelfuß ca. 21 mm breit, zumindest 1973 bereits verstärkt (24 mm); dazugehörige Achsen entsprechend unterschiedlich!

	Datei:Unbenannt.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8018 S und 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1972 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder; Klappräder; Sporträder (ab 1976)<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 oder 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' Kurbellänge bei Klapprädern bis ca. 1976 150 mm, sonst 170 mm; ~~Tretkurbeln mit verstärktem~~, ~~breiteren Fuß~~		Datei:Unbenannt.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8018 S und 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1972 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder; Klappräder; Sporträder (ab 1976)<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 oder 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' Kurbellänge bei Klapprädern bis ca. 1976 150 mm, sonst 170 mm; Tretkurbelfuß Anfangs 21 mm, später 24 mm breit; dazugehörige Achsen entsprechend unterschiedlich!

	Datei:Kettenblatt 80er.JPG\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' spätestens 1988 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder von Diamant und Mifa<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:'''		Datei:Kettenblatt 80er.JPG\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' spätestens 1988 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder von Diamant und Mifa<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:'''Tretkurbelarm erheblich massiver/dicker als üblich.

	Datei:Unbenannt3.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' spät. 1983 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Klappräder; Sporträder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm bzw. 2,1 mm (für 3/32"-Kette)<br>'''Bemerkungen:''' 3 Bohrungen (Möglichkeit zur Anbringung eines Kettenschutzrings)		Datei:Unbenannt3.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' spät. 1983 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Klappräder; Sporträder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm bzw. 2,1 mm (für 3/32"-Kette)<br>'''Bemerkungen:''' 3 Bohrungen (Möglichkeit zur Anbringung eines Kettenschutzrings)
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	<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">		<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
	Datei:Platzhalter.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt von Thun (Import BRD)'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1979 bis 198x<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder von Diamant und Mifa<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]]) <br>'''Bemerkungen:''' parallel zu Kettenblättern aus DDR-Produktion verwendet.		Datei:Platzhalter.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt von Thun (Import BRD)'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1979 bis 198x<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder von Diamant und Mifa<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]]) <br>'''Bemerkungen:''' parallel zu Kettenblättern aus DDR-Produktion verwendet; Tretkurbelfuß etwas schmaler (23 mm) aber durch andere Positionierung des Keillochs dennoch kompatibel mit den üblichen Achsen.

	Datei:KB-48Z_Thun.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt von Thun (Import BRD)'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1988 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Rennsporträder von Diamant<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,1 mm (für 3/32"-[[Ketten\|Kette]]) <br>'''Bemerkungen:''' mit Kettenschutzring		Datei:KB-48Z_Thun.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt von Thun (Import BRD)'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1988 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Rennsporträder von Diamant<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,1 mm (für 3/32"-[[Ketten\|Kette]]) <br>'''Bemerkungen:''' mit Kettenschutzring