DDR-FahrradWiki - Benutzerbeiträge [de]

Kategorie:Szenetipps

2026-11-01T23:37:58Z

Max schwalbe: /* Werkstätten */

Hier sind einige Querverweise auf externe Inhalte gesammelt, die Bezüge zu DDR-Fahrrädern haben. Dabei handelt es sich um organische Empfehlungen von DDRFahrradWiki, nicht um Werbedienstleistungen für Dritte.

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* Zeitschrift "Der Knochenschüttler" Nr. 60 (2/2015): Aktivierung der Fahrradindustrie SBZ
* Zeitschrift "Der Knochenschüttler" Nr. 68 (2/2019): Artikel zu Mifa-Modellen bis 1959

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Kategorie:Szenetipps

2026-11-01T23:11:20Z

Max schwalbe: /* Werkstätten */

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Hilfsmotoren

2026-11-01T22:19:13Z

Max schwalbe: /* MAW */

==Fahrräder mit Hilfsmotoren==
[[Datei:Artikel Hilsmotoren Moped KFT April 1954.jpg|350px|thumb|right|Artikel in der Fachzeitschrift ''Kraftfahrzeugtechnik'', Ausgabe April 1954, zu Fahrradhilfsmotoren und zur neuen Fahrzeugklasse ''Moped''.]]
Eine eher kurzfristige Erscheinung im Straßenverkehr der 1950er Jahre waren Fahrräder mit Hilfsmotoren. Sie waren konstruktiv noch unterhalb der für die 1930er Jahren typischen Motorfahrräder (mit 98 cm³-Motor) angesiedelt. Hilfsmotoren konnten an handelsübliche Fahrräder montiert werden und waren zur Ergänzung des Moped- und Motorradangebotes gedacht. Nach nur wenigen Jahren war die Phase der Fahrrad-Hilfsmotoren jedoch vorbei. Wenn sich schon das [[Hainsberger Metallwerke|HMW-Motorfahrrad]] kaum gegen die leistungsstärkeren Mopeds und Motorräder von MZ und [[Simson]] durchsetzen konnte, so galt dies umso mehr für die verschiedenen Hilfsmotor-Typen. Sowohl Käufer als auch Konstrukteure mussten zudem einsehen, dass ein handelsübliches Fahrrad selbst mit einem nur etwa 1 PS leistenden Hilfsmotor überfordert war. Bedingt durch die eher unkultiviert laufenden Zweitakter kam es häufig zu Speichenbrüchen, selbst Rahmenschäden waren im Dauerbetrieb nichts Ungewöhnliches, weshalb z.B. [[Diamant]] auch ausdrücklich "Fahrräder, in die ein Hilfsmotor eingebaut ist oder war" von der Garantie ausschloss. Wegen dieser Probleme, aber auch wegen der besser werdenden Verfügbarkeit von vollwertigen Krafträdern, verschwanden die Hilfsmotoren nach 1960 recht schnell wieder aus dem Straßenbild. Ersatzteile - zumindest für den "MAW" und den "Steppke" - wurden jedoch noch einige Jahre weiter produziert.

==MAW==
[[Datei:MAWLogo.jpg|150px|thumb|right|<center>'''MAW-Logo'''</center>]]
Das wohl erfolgreichste Produkt des ''VEB '''M'''eßgeräte und '''A'''rmaturen'''w'''erk "Karl Marx"'' (MAW) war ein Anbaumotor, der in verschiedenen Varianten z.B. als Hilfsmotor für Fahrräder, aber auch für Boote konzipiert war. Er wurde von Rudolf Bauer konstruiert und kostete zunächst 485 Mark, ab 1956 dann bis mind. 1959 285 DM. Ab spätestens Juni 1960 wurden "MAW"-Fahrradhilfsmotoren teilweise zum Sonderpreis von 225 DM verkauft. 1961 lag der reguläre Verkaufspreis schließlich bei 158 DM. Die Motoren-Produktion begann 1954, vrmtl. im August oder September. Noch im ersten Jahr wurden nach offiziellen Angaben 9.500 Motoren hergestellt, davon allein 500 Stück für Werksangehörige. Verkaufsstart war vrmtl. erst im Jahr 1955. In den ersten 15 Monaten wurden 50.000 MAW-Motoren gebaut; 1959 warb man mit bis dahin über 85.000 gebauten Motoren. Bis 1961 verließen schließlich insgesamt rund 170.000 Motoren das Werk.

Optisch und konstruktiv ähnelt der Motor sehr stark dem Hilfsmotor der Westberliner ''AMO Motoren GmbH Berlin-Schöneberg'' (1950 bis 1953 gebaut). Öffentlich wurde darüber nichts bekanntgegeben. Es ist jedoch als sehr wahrscheinlich anzunehmen, dass der Rumpfmotor von AMO Schöneberg übernommen wurde. Unterschiede bestehen lediglich hinsichtlich der Motorhalterungen, der Auspuffanlage, des Limadeckels und Vergasers sowie des Ansaugstutzens. Zudem wurden die inneren Zahnräder ermangelns geeigneter Maschinen als Geradverzahnung statt Schrägverzahnung gefertigt. Die erste Ausführung des MAW-Motors hatte am Motorgehäuse vorne-unten einen Alu-Anguss, der bei MAW ohne Funktion blieb, während beim AMO-Motor dort die lange Motorhaltestrebe vom Sattel angeschraubt war. Ob es sich beim MAW-Hilfsmotor um eine Raubkopie des AMO-Motors handelt, oder ob er im Einvernehmen mit AMO nachgebaut wurde, scheint noch nicht geklärt.

Im Buch [[Literatur#Bücher|"Kleinkraftfahrzeuge" von Ingenieur Utz Rochel (1955)]] wird der MAW-Anbaumotor mit ''"Brummer"'' betitelt. Dieser Name konnte sich bei den Nutzern des Motors (bis heute) offensichtlich nicht durchsetzen. Es blieb im Allgemeinen bei der Bezeichnung ''MAW''.

Der ausschließlich als Zubehörteil erhältliche Motor wurde mit Schellen an das linke hintere Rahmenteil bei Herren- und auch Damenfahrräder angebaut. Durch eine Spreizkupplung und eine kurze Kette wurde die Kraft auf das Hinterrad übertragen. Wegen der wirkenden Kräfte waren die Hinterräder mit stärkeren Speichen ausgestattet und der Anbau war an allen handelsüblichen Fahrrädern möglich. Die Tanks für den notwendigen Benzinvorrat waren unterhalb des Sattels angebracht, am Lenker befand sich ein Dekompressionshebel zum Ausschalten des Motors. Die Höchstgeschwindigkeit war offiziell mit 35 km/h angegeben; von Nutzern des Maw-Motors sind aber auch Geschwindigkeiten von über 50 km/h überliefert.

[[Datei:Vergleich MAW-Motor alt-neu MotorSport Feb 1956.jpg|miniatur|270px|Vergleich des überarbeiteten MAW-Motors (links) mit der ersten Ausführung.]]
Bereits 1956 wurde der Motor überarbeitet:
*Gewichtsreduzierung von 7 auf 6 kg.
*Verringerung der Gehäusewanddicke von im Mittel um 1 mm, der Zylinderaußendurchmesser auf 12 mm.
*Verbesserung des Leistungsgewichtes von 5,4 auf 4,6 kg/PSe.
*Wegfall von 15 Schrauben und 9 Muttern einschließlich Unterlegscheiben und Federringen.
*Wegfall der Dekompression und der Kurbelgehäuse-Spülschraube
*Leichterer Kolbenbolzen.
*Sintermetallager für die Vorlegewelle.
*Kürzerer Auspuff.

Mit der erzielten Serienreife 1956/1957 war aber die Blütezeit eines Anbaumotors durch die Simson-Mopeds SR1 und SR2 längst überholt. Diese Art des Fahrradantriebes verschwand deshalb recht schnell vom Straßenbild.

Auf Basis des MAW-Triebwerks entstanden auch Krankenfahrstühle, der Seitenbordmotor "Pfeil" (ab Herbst 1959), Rasenmäher, Kleinstmotorroller (u.a. der Typ "Klein Mego") sowie ein Motorfahrrad der Firma [[Alfred Hammer]]. Auch im 1959 vom [[Möve|VEB Möve Mühlhausen]] entwickelten, aber nicht in die Serienfertigung überführten Moped "Perle" diente der MAW-Motor als Antrieb.

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Datei:Bild 183-23379-0002.jpg|"Auf der Delegiertenkonferenz der Sozialistischen Einheitspartei Deutschlands des Kreises Magdeburg - Südost überreichten Kollegen des volkseigenen Meßgeräte- und Armaturenwerkes "Karl Marx" der neuen Kreisleitung den ersten Fahrradhilfsmotor, Sie haben sich verpflichtet, 1954 9 500 Sück davon herzustellen. Der Fahrradhilfsmotor findet bei den Delegierten grosses Interesse." (Februar 1954)
Datei:Der deutsche Straßenverkehr Heft 5-1954.jpg|Titelseite der Zeitschrift "Der deutsche Straßenverkehr" (Ausgabe Mai 1954) mit Präsentation des neuen MAW-Hilfsmotors.
Datei:MAW in Der deutsche Straßenverkehr Heft 5-1954.jpg|Artikel in der Zeitschrift "Der deutsche Straßenverkehr" (Ausgabe Mai 1954) zum MAW-Hilfsmotor.
Datei:Bild 183-26280-0007.jpg|Blick in die Produktion des MAW-Hilfsmotors. (September 1954)
Datei:Bild 183-26280-0008.jpg|"Wenn die Motoren ihren Probelauf hinter sich haben und als in Ordnung befunden werden, bekommt sie die junge Mechanikerin Helga Bräuner als letzte, um das Öl aus dem Kurbelgehäuse abzulassen und um die Erzeugungsnummer einzuschlagen. Mit der "Geburtsurkunde" und dem Garantieschein versehen, kommen die Motoren dann in die Packerei, um ihren Weg zu dem Käufer anzutreten." (September 1954)
Datei:Bild 183-27120-0004.jpg|"Der Werktätige Einzelbauer Rudolf Filter aus Wanzleben-Buch hat sich einen Fahrradmotor gekauft und ist glücklich, jetzt auch grössere Fahrten ohne grosse Anstrengung unternehmen zu können. "Jetzt kaufe ich noch einen zweiten Motor für meine Frau", meint er." (Oktober 1954)
Datei:Bild 183-27120-0003.jpg|"Kraftfahrzeugschlosser Horst Rummel im VEB Akku- und Autoreparaturbetrieb in Magdeburg, einer Vertragswerkstatt des "Karl-Marx"-Werkes, hat sich auf den Einbau der Motoren spezialisiert. Er unternimmt mit jedem Rad eine Probefahrt, bevor er es aus der Hand gibt." (Oktober 1954)
Datei:Bild 183-26280-0009.jpg|"Das Fahrrad mit Motor - der Traum fast aller Radfahrer. Noch in diesem Jahr wird dieser Traum für 9.500 Radfahrer Wirklichkeit. Zu den ersten, die einen solchen Motor erhalten, zählen 500 Angehörige des eigenen Werks." (September 1954)
Datei:Bild 183-40944-0002.jpg|Prototyp eines Kleinstmotorrollers/Mopeds, das durch den MAW-Hilfsmotor angetrieben wurde. Eine Serienfertigung gab es nicht. (August 1956)
Datei:MAW-Hilfsmotor-OVP+Zubehör.JPG|Originalverpackung und Zubehör eines MAW-Hilfsmotors; neben den bekannten Teilen auch ein zum rechten Gasdrehgriff passender Gummi-Lenkergriff für links.
Datei:MAW Eintrag Utz Rochel.jpg|Eintrag zum MAW-Hilfsmotor "Brummer" in [[Literatur#Bücher|"Kleinkraftfahrzeuge" von Ingenieur Utz Rochel (1955)]].
Datei:MAW Prospekt 1955 Seite 1.jpg|Prospekt, 1955 (Seite 1).
Datei:MAW Prospekt 1955 Seite 2.jpg|Prospekt, 1955 (Seite 2).
Datei:MAW Prospekt 1955 Seite 3.jpg|Prospekt, 1955 (Seite 3).
Datei:MAW Prospekt 1955 Seite 4.jpg|Prospekt, 1955 (Seite 4).
Datei:MAW Prospekt 1955 Seite 5.jpg|Prospekt, 1955 (Seite 5).
Datei:MAW Prospekt 1955 Seite 6.jpg|Prospekt, 1955 (Seite 6).
Datei:Anzeige MAW ND 08-06-1956.jpg|Anzeige im NEUEN DEUTSCHLAND vom 08. Juni 1956 für den MAW-Hilfsmotor.
Datei:MAWWerbeblatt1.jpg|Werbeblatt für den MAW-Hilfsmotor, 1956 (A).
Datei:MAWWerbeblatt2.jpg|Werbeblatt für den MAW-Hilfsmotor, 1956 (B).
Datei:Anzeige MAW Hilfsmotor August 1956.jpg|Anzeige, 1956.
Datei:Anzeige MAW Juli 1956.jpg|Anzeige, 1956.
Datei:Anzeige MAW-Hilfsmotor 1957.jpg|Anzeige, 1957.
Datei:MAW Prospekt 1957 Seite 1.jpg|Prospekt, 1957 (Seite 1).
Datei:MAW Prospekt 1957 Seite 2.jpg|Prospekt, 1957 (Seite 2).
Datei:MAW Prospekt 1957 Seite 3.jpg|Prospekt, 1957 (Seite 3).
Datei:MAW Prospekt 1957 Seite 4.jpg|Prospekt, 1957 (Seite 4).
Datei:MAW Prospekt 1957 Seite 5.jpg|Prospekt, 1957 (Seite 5).
Datei:MAW Prospekt 1957 Seite 6.jpg|Prospekt, 1957 (Seite 6).
Datei:Anzeige Hilfsmotor GHK 1959.jpg|Anzeige, 1959. Es fehlt der Hinweis, dass es sich bei dem beworbenen Produkt um einen MAW-Motor handelt. Das Logo ''GHK'' steht für ''Großhandelskontor''.
Datei:Anzeige MAW-Verkauf NZ 25-06-1960.jpg|Anzeige in der NEUEN ZEIT vom 25. Juni 1960 zum Verkauf des (hier preisgesenkten) MAW-Hilfsmotors.
Datei:Anzeige Ersatzteile MAW Steppke NZ 12-04-1964.jpg|Anzeige in der NEUEN ZEIT vom 12. April 1964: Die Ersatzteilversorgung war auch nach Produktionsende des MAW-Hilfsmotors gewährleistet.
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===Hersteller===
*''VEB Messgeräte und Armaturenwerk "Karl Marx"'' (ab 1960: ''VEB Magdeburger Armaturenwerke'')

===Technische Daten MAW===
*'''Hubraum:''' 49,5 ccm
*'''Leistung:''' 1,3 PS
*'''Gewicht des Motors:''' 6 kg (bis 1956 7 kg)
*'''Tankinhalt:''' 2,3 Liter
*'''Kraftübertragung:''' mittels Kette auf das Hinterrad

==Steppke==
[[Datei:SteppkeLogo.jpg|150px|thumb|right|<center>'''Steppke-Logo''' Abziehbild auf dem Tank</center>]]
Markenname für einen Fahrradhilfsmotor, der im Herbst 1953 auf der Leipziger Messe vorgestellt wurde und von 1954 bis 1956 vom ''VEB Werkzeugmaschinenfabrik Treptow'' (Berlin) produziert wurde. Beachtenswert ist, dass bereits im September 1952 im "Amtlichen Führer durch die Leipziger Messe" ein "Steppke"-Hilfsmotor mit "18 ccm" aufgeführt wurde, hergestellt vom ''VEB Gerätewerk Berlin-Friedrichshagen, Berlin-Friedrichshagen, Peter-Hille-Straße 111''.

Gebaut wurden wurden ca. 30.000 Motoren - nach dem MAW-Hilfsmotor war der "Steppke" somit der am zweithäufigsten produzierte Fahrrad-Anbaumotor in der DDR. 1956 betrug der Preis für den "Steppke" 250 DM.

Montiert wurde der Motor unter dem Tretlager. Die Kraft wurde durch eine Reibrolle, die mit einem Gestänge betätigt wurde, auf das Hinterrad übertragen. Konzeptionell und optisch hatte der "Steppke" große Ähnlichkeiten mit dem italienischen Fahrrad-Hilfsmotor ''Mosquito''.

===Hersteller===
*1952 ''VEB Gerätewerk Berlin-Friedrichshagen, Berlin-Friedrichshagen, Peter-Hille-Straße 111''
*1953 bis 1956 ''VEB Werkzeugmaschinenfabrik Treptow, Berlin-Treptow, Kiefholzstraße 1/4''

===Technische Daten Steppke===
*'''Motor:''' 1-Zylinder-Zweitakt
*'''Leistung:''' 0,8 PS
*'''Hubraum:''' 38,5 cm³
*'''Hub:''' 40 mm
*'''Bohrung:''' 35 mm
*'''Verdichtung:''' 6:1
*'''Kühlung:''' Luftkühlung (Fahrtwind)
*'''Kraftübertragung:''' sechsfach verstellbare Reibrolle auf das Hinterrad wirkend
*'''Leergewicht:''' 6,6 kg
*'''Höchstgeschwindigkeit:''' 35 km/h

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Datei:Artikel Steppke HiMo KFT 11-1953.jpg|Notiz über den "Steppke" in der Zeitschrift ''Ktaftfahrzeugtechnik'', Ausgabe November 1953.
Datei:Artikel Hilfsmotor Werkzeugfabrik Berlin-Treptow Messeinformation 02 1954.jpg|Vorstellung des neuen Fahrradhilfsmotors in einer ''Messeinfomation'', Februar 1954. Auffällig ist die Bauart des Vergasers.
Datei:U.Rochel Eintrag Steppke.jpg|Eintrag zum "Steppke" in [[Literatur#Bücher|"Kleinkrafträder" von Utz Rochel, 1955]].
Datei:SteppkeFahrrad.jpg|Abbildung eins Fahrrades mit "Steppke"-Hilfsmotor aus der Bedienungsanleitung des Motors.
Datei:Steppke_Himo.jpg|[[Simson]]-Fahrrad mit "Steppke"-Anbaumotor.
Datei:Steppke_Tank_Andruck_und_Motor.jpg|Tank, Motor und Andruckgestänge.
Datei:Motoransicht_rechte_Seite.jpg|Motoransicht rechte Seite. Die Kraftübertragung erfolgt mit einer Reibrolle auf das Hinterrad.
Datei:Motoransicht_links..jpg|Motoransicht, linke Seite.
Datei:Anzeige Ersatzteile MAW Steppke NZ 12-04-1964.jpg|Anzeige in der NEUEN ZEIT vom 12. April 1964: Eine Ersatzteilversorgung wurde auch etliche Jahre nach Produktionsende des Steppke-Hilfsmotors ermöglicht.
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==Haza 25 D==
[[Datei:HAZA-Logo.JPG|150px|thumb|right|<center>'''HAZA-Logo'''</center>]]
Eine Sonderstellung unter den DDR-Hilfsmotoren nimmt der vom Dresdner Unternehmer Gottlieb Haza und dem Konstrukteur Max Rietscher entwickelte und 1954 vorgestellte ''Haza 25 D'' ein. Nicht nur weil es einer der wenigen von einem Privatunternehmen in Serie gebaute Hilfsmotor war, sondern auch weil dessen Zweitakt-Selbstzünder-Prinzip ("Diesel") von keinem anderen DDR-Hersteller genutzt wurde. Als Vorbild diente stattdessen der westdeutsche ''Lohmann-Motor''. Wie dieser verfügte der ''Haza 25 D'' über einen variablen Brennraum, mit dem die Kompression über einen Drehgriff am Lenker eingestellt und der Motor so gesteuert werden konnte. Dass auch der Start nur bei der richtigen Wahl der Kompression möglich war, überforderte die meisten Kunden und sorgte neben verschiedenen anderen Problemen für zahlreiche Reklamationen. Die technischen Probleme, aber vor allem der Preisverfall durch die Konkurrenz der anderen Motoren-Hersteller und die staatliche Regulierung zwangen Gottlieb Haza letztlich die verlustreiche Motorenproduktion 1958 nach etwa 1.500 Stück einzustellen.
Hersteller-Hinweise zu Hilfsmotoren von Gottlieb Haza finden sich im Bezugsquellennachweis ''Wer liefert was?'' der Jahrgänge 1952 bis 1955.

===Hersteller===
*''Zentrifugen- und Motorenbau G. Haza, Dresden N 13, Radeburger Straße''

===Technische Daten Haza===
*'''Motor:''' 1-Zylinder
*'''Leistung:''' 0,9 PS
*'''Hubraum:'''
*'''Hub:'''
*'''Bohrung:'''
*'''Verdichtung:''' variabel
*'''Kühlung:''' Luftkühlung (Fahrtwind)
*'''Kraftübertragung:''' Reibrolle auf das Hinterrad wirkend
*'''Leergewicht:'''
*'''Höchstgeschwindigkeit:''' ca. 30 km/h

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Datei:Haza-Motor Abbildung Betriebsanleitung.jpg|Montierter Haza-Hilfsmotor.
Datei:HAZA-Hilfsmotor.jpg|Zerlegter Haza-Hilfsmotor: mittig die Reibrolle zum Antrieb des Hinterrades; rechts daneben der Getriebedeckel; darunter der Andruckhebel.
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==Kratmo==
Walter Kratzsch, geboren 1899, Ingenieur und Motorenkonstrukteur, fertigte, neben Modellbenzinmotoren, von 1947 bis 1951 im thüringischen Gößnitz (Kreis Altenburg) auch Fahrradhilfsmotoren, die unter dem Namen ''Kratmo'' bekannt sind. Belege über die Produktion dieser Motoren finden sich u.a. im Bezugsquellennachweis ''Wer liefert was?'' der Jahrgänge 1948 und 1950. Ein Artikel in der NEUEN ZEIT vom 20. Januar 1949 berichtete, dass "[...] nacheinander zwei Typen von Einbaumotoren für Fahrräder gebaut worden [sind]; der 38-ccm-Motor wird wahrscheinlich in aller Kürze von einem Magdeburger Werk in Lizenz genommen werden. Da es nicht möglich ist, die elektrische Ausstattung von Bosch zu beziehen, ist in Gößnitz ein eigener Zündmagnet konstruiert worden, der sich im Versuchsbau durchaus bewährt hat." Im "Bezugsquellen-Nachweis für den Einkauf" von 1950 werden "Fahrradmotore, Fahrräder mit Motor [und] Auto mit Heckmotor-Antrieb" als Produkte der Firma aufgeführt.

Das erste Motoren-Modell ''35 FM'' besaß laut einer Beschreibung von 1948 eine Mehrscheiben-Lamellen-Kupplung, Zweiganggetriebe (Kurbeltrieb und Getriebe in einem Block), dreifach gelagerte Kurbelwelle, Zündlichtmaschine und Absaugkühlung.

Das zweite Motoren-Modell, sehr wahrscheinlich mit der Bezeichnung ''40 FM'', wurde ab spätestens 1950 und offenbar in zwei Varianten gebaut - Unterlagen aus dem Jahr 1950 nennen unterschiedliche Angaben zu Hub und Bohrung (37x37, 41x35) sowie zu Kupplung und Kraftübertragung (Trockenkupplung und Reibrad, Reibradkupplung und Kettenantrieb). Der Preis betrug zuletzt 270 DM.

Nach 1951 endete der Bau von Motoren in Gößnitz. Walter Kratzsch ging in den frühen 1950er Jahren in die Bundesrepublik und entwickelte dort Mopedmotoren.

===Hersteller===
*bis 1951 ''Motorenbau Walter Kratzsch, Gößnitz (Thür.), Taupaler Weg ''

===Technische Daten ''Kratmo 35 FM''===
*'''Motor:''' 1-Zylinder
*'''Leistung:''' knapp 1 PS
*'''Hubraum:''' 35 cm³
*'''Hub:''' 35
*'''Bohrung:''' 36
*'''Verdichtung:''' ??
*'''Anzahl der Gänge:''' 2
*'''Kühlung:''' Gebläsekühlung
*'''Kraftübertragung:''' mittels Kette auf das Hinterrad
*'''Leergewicht:''' ca. 7,5 kg; mit Tank, Kettenrad und Motorträger ca. 10 kg
*'''Durchschnittsgeschwindigkeit:''' 25 km/h

===Technische Daten Kratmo ''Kratmo 40 FM''===
*'''Motor:''' 1-Zylinder
*'''Leistung:''' rund 1 PS
*'''Hubraum:''' 40 cm³
*'''Hub:''' 37 / 35
*'''Bohrung:''' 37 / 35
*'''Verdichtung:''' ??
*'''Anzahl der Gänge:''' ??
*'''Kühlung:''' Luftkühlung (Fahrtwind)
*'''Kraftübertragung:''' mittels Kette auf das Hinterrad / Reibrolle auf das Hinterrad wirkend
*'''Leergewicht:''' ??
*'''Höchstgeschwindigkeit:''' ??

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Datei:Kratmo 35 FM Messejournal 08 1948.jpg|''Kratmo 35 FM'' (hier: 1948). Montage am Hinterrad links.
Datei:Aufhängung Kratmo 35 FM Messejournal 08 1948.jpg|Detailansicht 1 (1948).
Datei:Kratmo Hilfsmotor.jpg|Detailansicht 2 (um 1950).
Datei:Kratmo 40 FM 1951 Motorsport 5-1953.jpg|Kratmo 40 FM (hier: 1951). Der Motor war in der Rahmenmitte angeordnet, Kraftübertragung mittels Kette. Der Kettenschutz ist bei diesem Fahrrad abgenommen.
Datei:Prospekt Kratmo Hilfsmotor 1950.jpg|Werbeprospekt (Vor- und Rückseite) für den Kratmo 40 FM, 1950.
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==Student==
Unter der Bezeichnung "Student" sind verschiedene Fahrradhilfsmotoren bekannt, die sich in einem wesentlichen Punkt, nämlich der Montage über dem Vorderrad, gleichen. 

Der Hilfsmotor "Student" wurde von Bernhard-Hellmuth Kratzsch, Zella-Mehlis entworfen und nur zum Selbstbau angeboten. Ziel der Entwicklung war offenbar ein Motor v. a. als Lern- und Anschauungsobjekt für die Ausbildung im KFZ-Handwerk (Name!). In der Zeitschrift ''Das Handwerk, Fachausgabe Fahrzeugbau und Elektrohandwerk'', Ausgabe März 1951 heißt es dazu: "Eine lehrreiche Anschauung für den Nachwuchs im Kraftfahrzeughandwerk vermittelt der Selbstbau von Modellmotoren. Gleichzeitig werden dadurch die erlernten Fähigkeiten einer gründlichen Prüfung unterzogen. [...] Dort aber, wo Zeichnungen und Einzelteile zu rein schulischen Zwecken, z.B. an einer Fachberufsschule Anwendung finden, kann der zerlegte Kleinmotor 'Student' sehr viel dazu beitragen, das im Fünfjahrplan geforderte Ausbildungsziel des Nachwuchses gut zu unterstützen."

Ende 1950 wurde der Motor erstmals vorgestellt, ab spätestens 1951 wurden vom Ingenieurbüro Kratzsch die erforderlichen Konstruktionszeichnungen sowie Guss-Teile, Kolbenringe und Kolben, die vom Selbstbauer nicht hergestellt werden konnten, zum Kauf angeboten. 1952 wurde der Motor als "Student Typ KM" beworben; ob und inwieweit Unterschiede zum 1950 vorgestellten "Student" bestehen, ist nicht bekannt.

Wie alle anderen Fahrradhilsmotoren aus der DDR war auch der "Student" als luftgekühlter Zweitaktmotor konzipiert. Seine Besonderheiten lagen in der technisch sehr einfachen Konstruktion, die im wesentlichen durch einen Mechaniker nach Anleitung selbst hergestellt werden konnte, sowie in seiner Positionierung über dem Vorderrad. Der Motor war zudem für eine Batteriezündung vorgesehen (6-Volt-Motorradbatterie, am Fahrradrahmen anzubringen).

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Datei:Student BHK 1951 Abbildung für Selbstbau.jpg|Abbildung des Motors in der Zeitschrift ''Das Handwerk, Fachausgabe Fahrzeugbau und Elektrohandwerk'', Ausgabe März 1951.
Datei:Anzeige BHK Student 1951.jpg|Anzeige, März 1951.
Datei:Kratzsch Motoren zum Selbstbau 1952.jpg|Angebot des Ingenieurbüros Kratzsch für Untelagen zum Sebstbau von Vebrennungsmotoren auch für Fahrräder, 1952.
</gallery>

===Technische Daten ''Student'' (nur als Bauplan angeboten)===
*'''Motor:''' Zweitakt, Einzylinder
*'''Leistung:''' etwa 0,75 PS
*'''Hubraum:''' 35cm³
*'''Hub:''' 40
*'''Bohrung:''' 33
*'''Verdichtung:''' ??
*'''Anzahl der Gänge:''' 1 (Untersetzung 1:4)
*'''Kühlung:''' Luftkühlung (Fahrtwind)
*'''Kraftübertragung:''' durch Keilriemen auf das Vorderrad
*'''Leergewicht:''' ??
*'''Durchschnittsgeschwindigkeit:''' 15 - 20 km/h

===Technische Daten ''Student Typ KM'' (nur als Bauplan angeboten)===
*'''Motor:''' Zweitakt, Einzylinder
*'''Leistung:''' ??
*'''Hubraum:''' 34cm³/40 cm³
*'''Hub:''' ??
*'''Bohrung:''' ??
*'''Verdichtung:''' ??
*'''Anzahl der Gänge:''' ??
*'''Kühlung:''' Luftkühlung (Fahrtwind)
*'''Kraftübertragung:''' vrmtl. durch Reibrolle auf das Vorderrad wirkend
*'''Leergewicht:''' ??
*'''Höchstgeschwindigkeit:''' ??

Ein weiterer Hilfsmotor mit der Bezeichnung "Student" wurde vom VEB (K) Metallwarenfabrik Zella-Mehlis gebaut und auf der Leipziger Messe (vrmtl. Herbstmesse 1953) vorgestellt. Zu diesem Motor erschien in der Ausgabe 1/1954 der Zeitschrift "Das Fahrzeug" ein ausführlicher Artikel:

"[...] Der Hilfsmotor 'Student' des VEB (K) Metallwarenfabrik Zella-Mehlis ist ein ausgesprochener HIMO. Beim Entwurf lag nur das Ziel zugrunde, einen einfachen, betriebssicheren und schnell anbaufähigen Kleinmotor zu schaffen, der es erlaubt, das Fahrrad in der Ebene gewissermaßen ständig im Freilauf gehen zu lassen und am Berg dem Fahrer das Treten zu erleichtern. Einfachste Bedienungs- und Wartungsmöglichkeiten ergeben sich natürlich nur mit einfachstem Bauaufwand, weshalb der Motor als sogenannter Reibrollenzweitakter ohne jede Untersetzung der Kurbelwelle über dem Vorderrad angeordnet wurde und dasselbe antreibt. Man wird jetzt fragen: 'Warum wieder eine Reibrolle, die schon so viele Male war, sich nicht bewährte und womöglich die Reifen stark verschleißt?' Diese Frage ist schnell beantwortet. Nehmen wir einen Zahnkranz und befestigen diesen zwischen den Speichen des Hinterrades, um nur ein Beispiel anzuführen, so besteht die Gefahr, daß die normalen Fahrradspeichen die Belastung auf Dauer nicht vertragen. Stärkere Speichen wären also notwendig. Das gleiche zeigt sich auch bei den zwischen den Speichen befestigten Riemenfelgen. Die Tatsache, daß Fahrradmotorenhersteller ihre Fahrräder mit eigenem Motor bei Kettenantrieb schon mit stärkeren Speichen ausrüsten (z. B. Viktoria) sind hierfür Beweis.
 
Ketten und Riemen mit den dazu erforderlichen Zahnkränzen und Felgen und der dazu unerlässlichen Kupplung fallen in das Gebiet der Mopeds.
 
Die bisher gewonnenen Erfahrungen mit dem 'Student' bestätigen, daß mit einem HIMO, wenn er nur mit Reibrolle arbeitet, das Fahrrad nicht zusätzlich beansprucht wird, wesentliche Bauteile des Rades also nicht der Gefahr ausgesetzt sind, nach längerer Zeit etwa verformt zu werden.
 
 
''Der Motor'' 
Es handelt sich um einen Einzylinder-Dreikanal-Zweitakter mit Graugußzylinder und abnehmbaren Leichtmetallzylinderkopf. Das Hauptbauteil bildet ein Rollengehäuse aus Alu, das über dem Vorderrad reitet. In Fahrtrichtung gesehen, hängt rechts der Motor, links ist der Schwungmagnetzünder angeflanscht. Kurbelgehäuse und Magnet sind mit einer Blechkappe verdeckt. Über dem Rollengehäuse ist leicht abnhembar der Kraftstofftank (2 Liter) befestigt. Die Kurbelwelle ist einarmig und zweimal in Kugellagern gelagert. Im Rollengehäuse hat in einem besonderen Tunnel die Stahlreibrolle (profiliert) Platz. Zur Schmutzabschirmung sind am Rollengehäuse seitlich innen Schutzbleche angebracht. Der Auspuff geht nach unten und ist so gerichtet, daß der Fahrer von den Auspuffgasen nicht belästigt wird. Die Aufhängung des Motors geschieht mit einem Bolzen an einem besonderen Träger, der mit wenigen Griffen und mit handelsüblichem Werkzeug am Fahrrad angebracht wird, wobei nur das vordere vor den Lenker liegende Stück Schutzblech abschnitten wird. Als Vergaser dient ein Schwimmervergaser der Type KB 14 (VEB Berliner Vergaserfabrik), Düse 55. Neuerdings wird der neue von der BVF-IFA eigens für die Fahrradmotoren entwickelte Ringschwimmervergaser HG-10, Düse 45 verwendet, womit bessere Leistungen zu erwarten sind. Die Zylinderbohrung ist 36 mm, der Hub 40 mm, der Hubraum beträgt 40,7 ccm. Bei einer Drehzahl von 5000 U/min leistet der Motor etwa 1 PS bei einem durchschnittlichen Verbrauch von 1,5 Litern auf 100 km Fahrstrecke. 
Der Antrieb geschieht durch eine profilierte Stahlreibrolle im Verhältnis 1:17,8 (bei 28 Zoll Reifen) direkt auf dem Vorderrad. Vom Lenker aus kann der Motor mit einem Bowdenzug abgehoben werden, es ist damit ausgekuppelt. Rechts am Lenker ist der Gashebel angebracht, womit die Geschwindigkeit geregelt wird.
 
 
''Die Fahreigenschaften'' 
Der etwa 6 kg schwere Motor über dem Vorderrad erschwert die Lenkung nicht. Der Start gelingt schnell, wenn mit dem abgehobenen Motor angefahren und dann der Motor unter gleichzeitigem Gasgeben eingekuppelt wird. Die günstige Gewichtsverteilung bezogen auf das Gesamtgewicht des Rades mit Motor und Fahrer, erzeugt bei hohen Geschwindigkeiten Bergabfahrt mit ausgekuppeltem Motor) kein Schlingern oder Schleudern. Über die erreichbaren Geschwindigkeiten geben am besten die Werte, die bei einer durchgeführten Fahrt erreicht wurden, Aufschluß: 
Fahrrad (Elite-Diamant) in normaler Ausführung mit Motor 'Student' und angebautem Reservetank für 2 Liter Brennstoff, Gesamtgewicht einschließlich Fahrer (70 kg) = 98 kg. Fahrstrecke: Zella-Mehlis (Thür.) nach Karl-Marx-Stadt, 260 km in 10 Stunden, davon 3 Stunden Nachtfahrt. Der erreichte Durchschnitt betrug also 26 km/h. Auf der Ebene können gut 30 km/h gefahren werden; Höchstgeschwindigkeit (in Abhängigkeit vom Fahrergewicht) 35 km pro Stunde.
 
 
Seitens des Herstellerbetriebes, des Konstrukteus und der Mechaniker sind alle Vorbereitungen für eine Fertigung im Gange; die Versuchsarbeiten sind abgeschlossen und umfangreiche Streckenerprobungen durchgeführt worden. Auf der Leipziger Messe fand der Hilfsmotor 'Student' das ungeteilte Interesse aller Besucher, darunter besonders der Werktätigen aus allen Teilen unserer Republik, die das Erscheinen dieses kleinen Hilfsmotors freudig begrüßten in der Hoffnzung, bald so einen Helfer für das Fahrrad zu erhalten und somit die Wegstrecken zur und von der Arbeit schneller zurücklegen zu können oder auch am Sonntag bequem und billig ins Freie zu fahren." 
(Kratzsch, B. H.: Ein Fahrradhilfsmotor zum nachträglichen Einbau, in: Das Fahrzeug, 8. Jahrgang, Januar 1954, Seite 12 f.)

Der "Student" des VEB Metallwarenfabrik Zella-Mehlis wurde möglicherweise von der Firma Kratzsch entwickelt. Vermutlich ging der Motor nie in die Serienproduktion, bzw. wurde nur wenige Stück gebaut. Laut Prospekt wurde dieser Motor auch als "gemischverdichtende[r] Selbstzünder mit einer Leistung von 1 PS (Vergaserdiesel)" gefertigt. Belegexemplare des '''Student''' sind nicht bekannt.

===Hersteller===
*''VEB (K) Metallwarenfabrik Zella-Mehlis''

===Technische Daten Student===
*'''Motor:''' Zweitakt, Einzylinder
*'''Leistung:''' 1 PS
*'''Hubraum:''' 40,7 oder 40 cm³ (je nach Quelle)
*'''Hub:''' 40 mm
*'''Bohrung:''' 36 mm
*'''Kühlung:''' Luftkühlung (Fahrtwind)
*'''Kraftübertragung:''' Reibrolle auf das Vorderrad wirkend
*'''Leergewicht:''' 6 kg
*'''Tankinhalt:''' 2 Liter
*'''Motorgewicht:''' 5,5 kg
*'''Höchstgeschwindigkeit:''' etwa 30 km/h

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Datei:Student HiMo Prospekt 1953.jpg|Informationsblatt zum Hilfsmotor ''Student'', 1953.
Datei:HIMO Student a.jpg|"Student"-Hilfsmotor, montiert an einem [[Diamant]]-Damenrad (aus: Das Fahrzeug, 8. Jahrgang, Januar 1954, Seite 12).
Datei:HIMO Student b.jpg|Detailansicht des Motors (aus: Das Fahrzeug, 8. Jahrgang, Januar 1954, Seite 13).
</gallery>

==Famolette==
Das ''Technische Büro für Verbrennungsmotoren Ing. Bernhard-Hellmuth Kratzsch, Zella-Mehlis i. Thür., Stalinstraße 18'' bot in den frühen 1950er Jahren (belegt 1951 und 1952) Baupläne auch für verschiedene Hilfsmotor-Typen an, dazu auch Konstruktionsteile wie Gussgehäuse und Kolben (ob aus eigener Fertigung ist nicht bekannt). Für das Jahr 1952 ist der Verkauf von technischen Plänen zum Selbstbau für das ''Fahrrad-Einbau-Aggregat Famolette'' belegt (siehe Abbildung im Abschnitt zum Motor "Student"). Zu diesem Motor ist bislang nichts weiter bekannt.

===Technische Daten ''Famolette'' (nur als Bauplan angeboten)===
*'''Motor:''' 1-Zylinder
*'''Leistung:''' 0,75 PS/1 PS
*'''Hubraum:''' 34cm³/40 cm³
*'''Hub:''' ??
*'''Bohrung:''' ??
*'''Verdichtung:''' ??
*'''Anzahl der Gänge:''' ??
*'''Kühlung:''' ??
*'''Kraftübertragung:''' ??
*'''Leergewicht:''' ??
*'''Höchstgeschwindigkeit:''' ??

==Hilfsmotor des VEB Mähdrescherwerk Weimar==
Im VEB Mähdrescherwerk Weimar (ab 1964 VEB Weimar-Werk, ab 1978 zum Kombinat Fortschritt Landmaschinen) wurde Mitte der 1950er Jahre offenbar ein Fahrradhilfsmotor im Rahmen der [http://de.wikipedia.org/wiki/Konsumg%C3%BCterproduktion Konsumgüterproduktion] entwickelt. Nach offiziellen Angaben besaß der "Zweitaktmotor 50 ccm Hubraum, er wiegt 5 kg, die Drehzahl beträgt etwa 4.000 Umdrehungen in der Minute, die Leistung 1 PS." (Quelle: Zentralbild, Foto: Wittig, 19.11.1954). Ob es zu einer Serienproduktion kam ist nicht bekannt. Weitere Informationen zu diesem Motor existieren bislang nicht.

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Datei:Bild 183-27539-0004.jpg|"Der VEB Mähdrescherwerk Weimar produziert Massenbedarfsgüter. [...] Zur Fertigung von Massenbedarfsgütern gehört ein Fahrradhilfsmotor, der voraussichtlich im Jahre 1955 lieferbar sein wird." (Nov. 1954)
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==Hilfsmotor der Ernst Popp & Co. KG==
Bis auf den Hersteller-Eintrag ''B H K.-Popp-Motoren Ernst Popp & Co. KG, Zella-Mehlis (Thür), Böhmerbergstraße 26'' im Bezugsquellennachweis ''Wer liefert was?'' des Jahrganges 1950 sind bislang keine Informationen zu diesem Hilfsmotor und der Ernst Popp & Co. KG bekannt. Das Kürzel ''B H K'' verweist auf Bernhard-Hellmuth Kratzsch; dieses Kürzel findet sich ab spätestens 1951 auf Zeichnungen und Werbeanzeigen des Ingenieurbüros Kratzsch. Denkbar erscheint eine Kooperation beider Firmen, eine Lizenzproduktion o.ä.

==Weblinks==
* [http://www.ostmotorrad.de/andere/fahimo/steppke/bed/steppke.php Bedienungsanleitung für Fahrradanbaumotor Steppke]
* [http://huehnerschreck.de Anbauanleitung für den MAW-Motor, Voraussetzungen, Inbetriebnahme etc.]
* [http://www.ostmotorrad.de/setframe.php4?mainframe=http://www.ostmotorrad.de/andere/fahimo/haza/bericht_haza_25_d.php&bannerframe=top.htm&leftframe=left.php Ausführliche Informationen zum Haza-Hilfsmotor]

[[Kategorie: Zubehörteile]]

Hilfsmotoren

2026-11-01T22:17:47Z

Max schwalbe: /* MAW */

==Fahrräder mit Hilfsmotoren==
[[Datei:Artikel Hilsmotoren Moped KFT April 1954.jpg|350px|thumb|right|Artikel in der Fachzeitschrift ''Kraftfahrzeugtechnik'', Ausgabe April 1954, zu Fahrradhilfsmotoren und zur neuen Fahrzeugklasse ''Moped''.]]
Eine eher kurzfristige Erscheinung im Straßenverkehr der 1950er Jahre waren Fahrräder mit Hilfsmotoren. Sie waren konstruktiv noch unterhalb der für die 1930er Jahren typischen Motorfahrräder (mit 98 cm³-Motor) angesiedelt. Hilfsmotoren konnten an handelsübliche Fahrräder montiert werden und waren zur Ergänzung des Moped- und Motorradangebotes gedacht. Nach nur wenigen Jahren war die Phase der Fahrrad-Hilfsmotoren jedoch vorbei. Wenn sich schon das [[Hainsberger Metallwerke|HMW-Motorfahrrad]] kaum gegen die leistungsstärkeren Mopeds und Motorräder von MZ und [[Simson]] durchsetzen konnte, so galt dies umso mehr für die verschiedenen Hilfsmotor-Typen. Sowohl Käufer als auch Konstrukteure mussten zudem einsehen, dass ein handelsübliches Fahrrad selbst mit einem nur etwa 1 PS leistenden Hilfsmotor überfordert war. Bedingt durch die eher unkultiviert laufenden Zweitakter kam es häufig zu Speichenbrüchen, selbst Rahmenschäden waren im Dauerbetrieb nichts Ungewöhnliches, weshalb z.B. [[Diamant]] auch ausdrücklich "Fahrräder, in die ein Hilfsmotor eingebaut ist oder war" von der Garantie ausschloss. Wegen dieser Probleme, aber auch wegen der besser werdenden Verfügbarkeit von vollwertigen Krafträdern, verschwanden die Hilfsmotoren nach 1960 recht schnell wieder aus dem Straßenbild. Ersatzteile - zumindest für den "MAW" und den "Steppke" - wurden jedoch noch einige Jahre weiter produziert.

==MAW==
[[Datei:MAWLogo.jpg|150px|thumb|right|<center>'''MAW-Logo'''</center>]]
Das wohl erfolgreichste Produkt des ''VEB '''M'''eßgeräte und '''A'''rmaturen'''w'''erk "Karl Marx"'' (MAW) war ein Anbaumotor, der in verschiedenen Varianten z.B. als Hilfsmotor für Fahrräder, aber auch für Boote konzipiert war. Er wurde von Rudolf Bauer konstruiert und kostete zunächst 485 Mark, ab 1956 dann bis mind. 1959 285 DM. Ab spätestens Juni 1960 wurden "MAW"-Fahrradhilfsmotoren teilweise zum Sonderpreis von 225 DM verkauft. 1961 lag der reguläre Verkaufspreis schließlich bei 158 DM. Die Motoren-Produktion begann 1954, vrmtl. im August oder September. Noch im ersten Jahr wurden nach offiziellen Angaben 9.500 Motoren hergestellt, davon allein 500 Stück für Werksangehörige. Verkaufsstart war vrmtl. erst im Jahr 1955. In den ersten 15 Monaten wurden 50.000 MAW-Motoren gebaut; 1959 warb man mit bis dahin über 85.000 gebauten Motoren. Bis 1961 verließen schließlich insgesamt rund 170.000 Motoren das Werk.

Optisch und konstruktiv ähnelt der Motor sehr stark dem Hilfsmotor der Westberliner ''AMO Motoren GmbH Berlin-Schöneberg'' (1950 bis 1953 gebaut). Öffentlich wurde darüber nichts bekanntgegeben. Es ist jedoch als sehr wahrscheinlich anzunehmen, dass der Rumpfmotor von AMO Schöneberg übernommen wurde. Unterschiede bestehen lediglich hinsichtlich der Motorhalterungen, der Auspuffanlage, des Limadeckels und Vergasers sowie des Ansaugstutzens. Zudem wurden die inneren Zahnräder ermangelns geeigneter Maschinen als Geradverzahnung statt Schrägverzahnung gefertigt. Die erste Ausführung des MAW-Motors hatte am Motorgehäuse vorne-unten einen Alu-Anguss, der bei MAW ohne Funktion blieb, während beim AMO-Motor dort die lange Motorhaltestrebe vom Sattel angeschraubt war. Ob es sich beim MAW-Hilfsmotor um eine Kopie des AMO-Motors handelt, oder ob er im Einvernehmen mit AMO nachgebaut wurde, scheint noch nicht geklärt.

Im Buch [[Literatur#Bücher|"Kleinkraftfahrzeuge" von Ingenieur Utz Rochel (1955)]] wird der MAW-Anbaumotor mit ''"Brummer"'' betitelt. Dieser Name konnte sich bei den Nutzern des Motors (bis heute) offensichtlich nicht durchsetzen. Es blieb im Allgemeinen bei der Bezeichnung ''MAW''.

Der ausschließlich als Zubehörteil erhältliche Motor wurde mit Schellen an das linke hintere Rahmenteil bei Herren- und auch Damenfahrräder angebaut. Durch eine Spreizkupplung und eine kurze Kette wurde die Kraft auf das Hinterrad übertragen. Wegen der wirkenden Kräfte waren die Hinterräder mit stärkeren Speichen ausgestattet und der Anbau war an allen handelsüblichen Fahrrädern möglich. Die Tanks für den notwendigen Benzinvorrat waren unterhalb des Sattels angebracht, am Lenker befand sich ein Dekompressionshebel zum Ausschalten des Motors. Die Höchstgeschwindigkeit war offiziell mit 35 km/h angegeben; von Nutzern des Maw-Motors sind aber auch Geschwindigkeiten von über 50 km/h überliefert.

[[Datei:Vergleich MAW-Motor alt-neu MotorSport Feb 1956.jpg|miniatur|270px|Vergleich des überarbeiteten MAW-Motors (links) mit der ersten Ausführung.]]
Bereits 1956 wurde der Motor überarbeitet:
*Gewichtsreduzierung von 7 auf 6 kg.
*Verringerung der Gehäusewanddicke von im Mittel um 1 mm, der Zylinderaußendurchmesser auf 12 mm.
*Verbesserung des Leistungsgewichtes von 5,4 auf 4,6 kg/PSe.
*Wegfall von 15 Schrauben und 9 Muttern einschließlich Unterlegscheiben und Federringen.
*Wegfall der Dekompression und der Kurbelgehäuse-Spülschraube
*Leichterer Kolbenbolzen.
*Sintermetallager für die Vorlegewelle.
*Kürzerer Auspuff.

Mit der erzielten Serienreife 1956/1957 war aber die Blütezeit eines Anbaumotors durch die Simson-Mopeds SR1 und SR2 längst überholt. Diese Art des Fahrradantriebes verschwand deshalb recht schnell vom Straßenbild.

Auf Basis des MAW-Triebwerks entstanden auch Krankenfahrstühle, der Seitenbordmotor "Pfeil" (ab Herbst 1959), Rasenmäher, Kleinstmotorroller (u.a. der Typ "Klein Mego") sowie ein Motorfahrrad der Firma [[Alfred Hammer]]. Auch im 1959 vom [[Möve|VEB Möve Mühlhausen]] entwickelten, aber nicht in die Serienfertigung überführten Moped "Perle" diente der MAW-Motor als Antrieb.

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Datei:Bild 183-23379-0002.jpg|"Auf der Delegiertenkonferenz der Sozialistischen Einheitspartei Deutschlands des Kreises Magdeburg - Südost überreichten Kollegen des volkseigenen Meßgeräte- und Armaturenwerkes "Karl Marx" der neuen Kreisleitung den ersten Fahrradhilfsmotor, Sie haben sich verpflichtet, 1954 9 500 Sück davon herzustellen. Der Fahrradhilfsmotor findet bei den Delegierten grosses Interesse." (Februar 1954)
Datei:Der deutsche Straßenverkehr Heft 5-1954.jpg|Titelseite der Zeitschrift "Der deutsche Straßenverkehr" (Ausgabe Mai 1954) mit Präsentation des neuen MAW-Hilfsmotors.
Datei:MAW in Der deutsche Straßenverkehr Heft 5-1954.jpg|Artikel in der Zeitschrift "Der deutsche Straßenverkehr" (Ausgabe Mai 1954) zum MAW-Hilfsmotor.
Datei:Bild 183-26280-0007.jpg|Blick in die Produktion des MAW-Hilfsmotors. (September 1954)
Datei:Bild 183-26280-0008.jpg|"Wenn die Motoren ihren Probelauf hinter sich haben und als in Ordnung befunden werden, bekommt sie die junge Mechanikerin Helga Bräuner als letzte, um das Öl aus dem Kurbelgehäuse abzulassen und um die Erzeugungsnummer einzuschlagen. Mit der "Geburtsurkunde" und dem Garantieschein versehen, kommen die Motoren dann in die Packerei, um ihren Weg zu dem Käufer anzutreten." (September 1954)
Datei:Bild 183-27120-0004.jpg|"Der Werktätige Einzelbauer Rudolf Filter aus Wanzleben-Buch hat sich einen Fahrradmotor gekauft und ist glücklich, jetzt auch grössere Fahrten ohne grosse Anstrengung unternehmen zu können. "Jetzt kaufe ich noch einen zweiten Motor für meine Frau", meint er." (Oktober 1954)
Datei:Bild 183-27120-0003.jpg|"Kraftfahrzeugschlosser Horst Rummel im VEB Akku- und Autoreparaturbetrieb in Magdeburg, einer Vertragswerkstatt des "Karl-Marx"-Werkes, hat sich auf den Einbau der Motoren spezialisiert. Er unternimmt mit jedem Rad eine Probefahrt, bevor er es aus der Hand gibt." (Oktober 1954)
Datei:Bild 183-26280-0009.jpg|"Das Fahrrad mit Motor - der Traum fast aller Radfahrer. Noch in diesem Jahr wird dieser Traum für 9.500 Radfahrer Wirklichkeit. Zu den ersten, die einen solchen Motor erhalten, zählen 500 Angehörige des eigenen Werks." (September 1954)
Datei:Bild 183-40944-0002.jpg|Prototyp eines Kleinstmotorrollers/Mopeds, das durch den MAW-Hilfsmotor angetrieben wurde. Eine Serienfertigung gab es nicht. (August 1956)
Datei:MAW-Hilfsmotor-OVP+Zubehör.JPG|Originalverpackung und Zubehör eines MAW-Hilfsmotors; neben den bekannten Teilen auch ein zum rechten Gasdrehgriff passender Gummi-Lenkergriff für links.
Datei:MAW Eintrag Utz Rochel.jpg|Eintrag zum MAW-Hilfsmotor "Brummer" in [[Literatur#Bücher|"Kleinkraftfahrzeuge" von Ingenieur Utz Rochel (1955)]].
Datei:MAW Prospekt 1955 Seite 1.jpg|Prospekt, 1955 (Seite 1).
Datei:MAW Prospekt 1955 Seite 2.jpg|Prospekt, 1955 (Seite 2).
Datei:MAW Prospekt 1955 Seite 3.jpg|Prospekt, 1955 (Seite 3).
Datei:MAW Prospekt 1955 Seite 4.jpg|Prospekt, 1955 (Seite 4).
Datei:MAW Prospekt 1955 Seite 5.jpg|Prospekt, 1955 (Seite 5).
Datei:MAW Prospekt 1955 Seite 6.jpg|Prospekt, 1955 (Seite 6).
Datei:Anzeige MAW ND 08-06-1956.jpg|Anzeige im NEUEN DEUTSCHLAND vom 08. Juni 1956 für den MAW-Hilfsmotor.
Datei:MAWWerbeblatt1.jpg|Werbeblatt für den MAW-Hilfsmotor, 1956 (A).
Datei:MAWWerbeblatt2.jpg|Werbeblatt für den MAW-Hilfsmotor, 1956 (B).
Datei:Anzeige MAW Hilfsmotor August 1956.jpg|Anzeige, 1956.
Datei:Anzeige MAW Juli 1956.jpg|Anzeige, 1956.
Datei:Anzeige MAW-Hilfsmotor 1957.jpg|Anzeige, 1957.
Datei:MAW Prospekt 1957 Seite 1.jpg|Prospekt, 1957 (Seite 1).
Datei:MAW Prospekt 1957 Seite 2.jpg|Prospekt, 1957 (Seite 2).
Datei:MAW Prospekt 1957 Seite 3.jpg|Prospekt, 1957 (Seite 3).
Datei:MAW Prospekt 1957 Seite 4.jpg|Prospekt, 1957 (Seite 4).
Datei:MAW Prospekt 1957 Seite 5.jpg|Prospekt, 1957 (Seite 5).
Datei:MAW Prospekt 1957 Seite 6.jpg|Prospekt, 1957 (Seite 6).
Datei:Anzeige Hilfsmotor GHK 1959.jpg|Anzeige, 1959. Es fehlt der Hinweis, dass es sich bei dem beworbenen Produkt um einen MAW-Motor handelt. Das Logo ''GHK'' steht für ''Großhandelskontor''.
Datei:Anzeige MAW-Verkauf NZ 25-06-1960.jpg|Anzeige in der NEUEN ZEIT vom 25. Juni 1960 zum Verkauf des (hier preisgesenkten) MAW-Hilfsmotors.
Datei:Anzeige Ersatzteile MAW Steppke NZ 12-04-1964.jpg|Anzeige in der NEUEN ZEIT vom 12. April 1964: Die Ersatzteilversorgung war auch nach Produktionsende des MAW-Hilfsmotors gewährleistet.
</gallery>

===Hersteller===
*''VEB Messgeräte und Armaturenwerk "Karl Marx"'' (ab 1960: ''VEB Magdeburger Armaturenwerke'')

===Technische Daten MAW===
*'''Hubraum:''' 49,5 ccm
*'''Leistung:''' 1,3 PS
*'''Gewicht des Motors:''' 6 kg (bis 1956 7 kg)
*'''Tankinhalt:''' 2,3 Liter
*'''Kraftübertragung:''' mittels Kette auf das Hinterrad

==Steppke==
[[Datei:SteppkeLogo.jpg|150px|thumb|right|<center>'''Steppke-Logo''' Abziehbild auf dem Tank</center>]]
Markenname für einen Fahrradhilfsmotor, der im Herbst 1953 auf der Leipziger Messe vorgestellt wurde und von 1954 bis 1956 vom ''VEB Werkzeugmaschinenfabrik Treptow'' (Berlin) produziert wurde. Beachtenswert ist, dass bereits im September 1952 im "Amtlichen Führer durch die Leipziger Messe" ein "Steppke"-Hilfsmotor mit "18 ccm" aufgeführt wurde, hergestellt vom ''VEB Gerätewerk Berlin-Friedrichshagen, Berlin-Friedrichshagen, Peter-Hille-Straße 111''.

Gebaut wurden wurden ca. 30.000 Motoren - nach dem MAW-Hilfsmotor war der "Steppke" somit der am zweithäufigsten produzierte Fahrrad-Anbaumotor in der DDR. 1956 betrug der Preis für den "Steppke" 250 DM.

Montiert wurde der Motor unter dem Tretlager. Die Kraft wurde durch eine Reibrolle, die mit einem Gestänge betätigt wurde, auf das Hinterrad übertragen. Konzeptionell und optisch hatte der "Steppke" große Ähnlichkeiten mit dem italienischen Fahrrad-Hilfsmotor ''Mosquito''.

===Hersteller===
*1952 ''VEB Gerätewerk Berlin-Friedrichshagen, Berlin-Friedrichshagen, Peter-Hille-Straße 111''
*1953 bis 1956 ''VEB Werkzeugmaschinenfabrik Treptow, Berlin-Treptow, Kiefholzstraße 1/4''

===Technische Daten Steppke===
*'''Motor:''' 1-Zylinder-Zweitakt
*'''Leistung:''' 0,8 PS
*'''Hubraum:''' 38,5 cm³
*'''Hub:''' 40 mm
*'''Bohrung:''' 35 mm
*'''Verdichtung:''' 6:1
*'''Kühlung:''' Luftkühlung (Fahrtwind)
*'''Kraftübertragung:''' sechsfach verstellbare Reibrolle auf das Hinterrad wirkend
*'''Leergewicht:''' 6,6 kg
*'''Höchstgeschwindigkeit:''' 35 km/h

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Datei:Artikel Steppke HiMo KFT 11-1953.jpg|Notiz über den "Steppke" in der Zeitschrift ''Ktaftfahrzeugtechnik'', Ausgabe November 1953.
Datei:Artikel Hilfsmotor Werkzeugfabrik Berlin-Treptow Messeinformation 02 1954.jpg|Vorstellung des neuen Fahrradhilfsmotors in einer ''Messeinfomation'', Februar 1954. Auffällig ist die Bauart des Vergasers.
Datei:U.Rochel Eintrag Steppke.jpg|Eintrag zum "Steppke" in [[Literatur#Bücher|"Kleinkrafträder" von Utz Rochel, 1955]].
Datei:SteppkeFahrrad.jpg|Abbildung eins Fahrrades mit "Steppke"-Hilfsmotor aus der Bedienungsanleitung des Motors.
Datei:Steppke_Himo.jpg|[[Simson]]-Fahrrad mit "Steppke"-Anbaumotor.
Datei:Steppke_Tank_Andruck_und_Motor.jpg|Tank, Motor und Andruckgestänge.
Datei:Motoransicht_rechte_Seite.jpg|Motoransicht rechte Seite. Die Kraftübertragung erfolgt mit einer Reibrolle auf das Hinterrad.
Datei:Motoransicht_links..jpg|Motoransicht, linke Seite.
Datei:Anzeige Ersatzteile MAW Steppke NZ 12-04-1964.jpg|Anzeige in der NEUEN ZEIT vom 12. April 1964: Eine Ersatzteilversorgung wurde auch etliche Jahre nach Produktionsende des Steppke-Hilfsmotors ermöglicht.
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==Haza 25 D==
[[Datei:HAZA-Logo.JPG|150px|thumb|right|<center>'''HAZA-Logo'''</center>]]
Eine Sonderstellung unter den DDR-Hilfsmotoren nimmt der vom Dresdner Unternehmer Gottlieb Haza und dem Konstrukteur Max Rietscher entwickelte und 1954 vorgestellte ''Haza 25 D'' ein. Nicht nur weil es einer der wenigen von einem Privatunternehmen in Serie gebaute Hilfsmotor war, sondern auch weil dessen Zweitakt-Selbstzünder-Prinzip ("Diesel") von keinem anderen DDR-Hersteller genutzt wurde. Als Vorbild diente stattdessen der westdeutsche ''Lohmann-Motor''. Wie dieser verfügte der ''Haza 25 D'' über einen variablen Brennraum, mit dem die Kompression über einen Drehgriff am Lenker eingestellt und der Motor so gesteuert werden konnte. Dass auch der Start nur bei der richtigen Wahl der Kompression möglich war, überforderte die meisten Kunden und sorgte neben verschiedenen anderen Problemen für zahlreiche Reklamationen. Die technischen Probleme, aber vor allem der Preisverfall durch die Konkurrenz der anderen Motoren-Hersteller und die staatliche Regulierung zwangen Gottlieb Haza letztlich die verlustreiche Motorenproduktion 1958 nach etwa 1.500 Stück einzustellen.
Hersteller-Hinweise zu Hilfsmotoren von Gottlieb Haza finden sich im Bezugsquellennachweis ''Wer liefert was?'' der Jahrgänge 1952 bis 1955.

===Hersteller===
*''Zentrifugen- und Motorenbau G. Haza, Dresden N 13, Radeburger Straße''

===Technische Daten Haza===
*'''Motor:''' 1-Zylinder
*'''Leistung:''' 0,9 PS
*'''Hubraum:'''
*'''Hub:'''
*'''Bohrung:'''
*'''Verdichtung:''' variabel
*'''Kühlung:''' Luftkühlung (Fahrtwind)
*'''Kraftübertragung:''' Reibrolle auf das Hinterrad wirkend
*'''Leergewicht:'''
*'''Höchstgeschwindigkeit:''' ca. 30 km/h

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Datei:Haza-Motor Abbildung Betriebsanleitung.jpg|Montierter Haza-Hilfsmotor.
Datei:HAZA-Hilfsmotor.jpg|Zerlegter Haza-Hilfsmotor: mittig die Reibrolle zum Antrieb des Hinterrades; rechts daneben der Getriebedeckel; darunter der Andruckhebel.
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==Kratmo==
Walter Kratzsch, geboren 1899, Ingenieur und Motorenkonstrukteur, fertigte, neben Modellbenzinmotoren, von 1947 bis 1951 im thüringischen Gößnitz (Kreis Altenburg) auch Fahrradhilfsmotoren, die unter dem Namen ''Kratmo'' bekannt sind. Belege über die Produktion dieser Motoren finden sich u.a. im Bezugsquellennachweis ''Wer liefert was?'' der Jahrgänge 1948 und 1950. Ein Artikel in der NEUEN ZEIT vom 20. Januar 1949 berichtete, dass "[...] nacheinander zwei Typen von Einbaumotoren für Fahrräder gebaut worden [sind]; der 38-ccm-Motor wird wahrscheinlich in aller Kürze von einem Magdeburger Werk in Lizenz genommen werden. Da es nicht möglich ist, die elektrische Ausstattung von Bosch zu beziehen, ist in Gößnitz ein eigener Zündmagnet konstruiert worden, der sich im Versuchsbau durchaus bewährt hat." Im "Bezugsquellen-Nachweis für den Einkauf" von 1950 werden "Fahrradmotore, Fahrräder mit Motor [und] Auto mit Heckmotor-Antrieb" als Produkte der Firma aufgeführt.

Das erste Motoren-Modell ''35 FM'' besaß laut einer Beschreibung von 1948 eine Mehrscheiben-Lamellen-Kupplung, Zweiganggetriebe (Kurbeltrieb und Getriebe in einem Block), dreifach gelagerte Kurbelwelle, Zündlichtmaschine und Absaugkühlung.

Das zweite Motoren-Modell, sehr wahrscheinlich mit der Bezeichnung ''40 FM'', wurde ab spätestens 1950 und offenbar in zwei Varianten gebaut - Unterlagen aus dem Jahr 1950 nennen unterschiedliche Angaben zu Hub und Bohrung (37x37, 41x35) sowie zu Kupplung und Kraftübertragung (Trockenkupplung und Reibrad, Reibradkupplung und Kettenantrieb). Der Preis betrug zuletzt 270 DM.

Nach 1951 endete der Bau von Motoren in Gößnitz. Walter Kratzsch ging in den frühen 1950er Jahren in die Bundesrepublik und entwickelte dort Mopedmotoren.

===Hersteller===
*bis 1951 ''Motorenbau Walter Kratzsch, Gößnitz (Thür.), Taupaler Weg ''

===Technische Daten ''Kratmo 35 FM''===
*'''Motor:''' 1-Zylinder
*'''Leistung:''' knapp 1 PS
*'''Hubraum:''' 35 cm³
*'''Hub:''' 35
*'''Bohrung:''' 36
*'''Verdichtung:''' ??
*'''Anzahl der Gänge:''' 2
*'''Kühlung:''' Gebläsekühlung
*'''Kraftübertragung:''' mittels Kette auf das Hinterrad
*'''Leergewicht:''' ca. 7,5 kg; mit Tank, Kettenrad und Motorträger ca. 10 kg
*'''Durchschnittsgeschwindigkeit:''' 25 km/h

===Technische Daten Kratmo ''Kratmo 40 FM''===
*'''Motor:''' 1-Zylinder
*'''Leistung:''' rund 1 PS
*'''Hubraum:''' 40 cm³
*'''Hub:''' 37 / 35
*'''Bohrung:''' 37 / 35
*'''Verdichtung:''' ??
*'''Anzahl der Gänge:''' ??
*'''Kühlung:''' Luftkühlung (Fahrtwind)
*'''Kraftübertragung:''' mittels Kette auf das Hinterrad / Reibrolle auf das Hinterrad wirkend
*'''Leergewicht:''' ??
*'''Höchstgeschwindigkeit:''' ??

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Datei:Kratmo 35 FM Messejournal 08 1948.jpg|''Kratmo 35 FM'' (hier: 1948). Montage am Hinterrad links.
Datei:Aufhängung Kratmo 35 FM Messejournal 08 1948.jpg|Detailansicht 1 (1948).
Datei:Kratmo Hilfsmotor.jpg|Detailansicht 2 (um 1950).
Datei:Kratmo 40 FM 1951 Motorsport 5-1953.jpg|Kratmo 40 FM (hier: 1951). Der Motor war in der Rahmenmitte angeordnet, Kraftübertragung mittels Kette. Der Kettenschutz ist bei diesem Fahrrad abgenommen.
Datei:Prospekt Kratmo Hilfsmotor 1950.jpg|Werbeprospekt (Vor- und Rückseite) für den Kratmo 40 FM, 1950.
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==Student==
Unter der Bezeichnung "Student" sind verschiedene Fahrradhilfsmotoren bekannt, die sich in einem wesentlichen Punkt, nämlich der Montage über dem Vorderrad, gleichen. 

Der Hilfsmotor "Student" wurde von Bernhard-Hellmuth Kratzsch, Zella-Mehlis entworfen und nur zum Selbstbau angeboten. Ziel der Entwicklung war offenbar ein Motor v. a. als Lern- und Anschauungsobjekt für die Ausbildung im KFZ-Handwerk (Name!). In der Zeitschrift ''Das Handwerk, Fachausgabe Fahrzeugbau und Elektrohandwerk'', Ausgabe März 1951 heißt es dazu: "Eine lehrreiche Anschauung für den Nachwuchs im Kraftfahrzeughandwerk vermittelt der Selbstbau von Modellmotoren. Gleichzeitig werden dadurch die erlernten Fähigkeiten einer gründlichen Prüfung unterzogen. [...] Dort aber, wo Zeichnungen und Einzelteile zu rein schulischen Zwecken, z.B. an einer Fachberufsschule Anwendung finden, kann der zerlegte Kleinmotor 'Student' sehr viel dazu beitragen, das im Fünfjahrplan geforderte Ausbildungsziel des Nachwuchses gut zu unterstützen."

Ende 1950 wurde der Motor erstmals vorgestellt, ab spätestens 1951 wurden vom Ingenieurbüro Kratzsch die erforderlichen Konstruktionszeichnungen sowie Guss-Teile, Kolbenringe und Kolben, die vom Selbstbauer nicht hergestellt werden konnten, zum Kauf angeboten. 1952 wurde der Motor als "Student Typ KM" beworben; ob und inwieweit Unterschiede zum 1950 vorgestellten "Student" bestehen, ist nicht bekannt.

Wie alle anderen Fahrradhilsmotoren aus der DDR war auch der "Student" als luftgekühlter Zweitaktmotor konzipiert. Seine Besonderheiten lagen in der technisch sehr einfachen Konstruktion, die im wesentlichen durch einen Mechaniker nach Anleitung selbst hergestellt werden konnte, sowie in seiner Positionierung über dem Vorderrad. Der Motor war zudem für eine Batteriezündung vorgesehen (6-Volt-Motorradbatterie, am Fahrradrahmen anzubringen).

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Datei:Student BHK 1951 Abbildung für Selbstbau.jpg|Abbildung des Motors in der Zeitschrift ''Das Handwerk, Fachausgabe Fahrzeugbau und Elektrohandwerk'', Ausgabe März 1951.
Datei:Anzeige BHK Student 1951.jpg|Anzeige, März 1951.
Datei:Kratzsch Motoren zum Selbstbau 1952.jpg|Angebot des Ingenieurbüros Kratzsch für Untelagen zum Sebstbau von Vebrennungsmotoren auch für Fahrräder, 1952.
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===Technische Daten ''Student'' (nur als Bauplan angeboten)===
*'''Motor:''' Zweitakt, Einzylinder
*'''Leistung:''' etwa 0,75 PS
*'''Hubraum:''' 35cm³
*'''Hub:''' 40
*'''Bohrung:''' 33
*'''Verdichtung:''' ??
*'''Anzahl der Gänge:''' 1 (Untersetzung 1:4)
*'''Kühlung:''' Luftkühlung (Fahrtwind)
*'''Kraftübertragung:''' durch Keilriemen auf das Vorderrad
*'''Leergewicht:''' ??
*'''Durchschnittsgeschwindigkeit:''' 15 - 20 km/h

===Technische Daten ''Student Typ KM'' (nur als Bauplan angeboten)===
*'''Motor:''' Zweitakt, Einzylinder
*'''Leistung:''' ??
*'''Hubraum:''' 34cm³/40 cm³
*'''Hub:''' ??
*'''Bohrung:''' ??
*'''Verdichtung:''' ??
*'''Anzahl der Gänge:''' ??
*'''Kühlung:''' Luftkühlung (Fahrtwind)
*'''Kraftübertragung:''' vrmtl. durch Reibrolle auf das Vorderrad wirkend
*'''Leergewicht:''' ??
*'''Höchstgeschwindigkeit:''' ??

Ein weiterer Hilfsmotor mit der Bezeichnung "Student" wurde vom VEB (K) Metallwarenfabrik Zella-Mehlis gebaut und auf der Leipziger Messe (vrmtl. Herbstmesse 1953) vorgestellt. Zu diesem Motor erschien in der Ausgabe 1/1954 der Zeitschrift "Das Fahrzeug" ein ausführlicher Artikel:

"[...] Der Hilfsmotor 'Student' des VEB (K) Metallwarenfabrik Zella-Mehlis ist ein ausgesprochener HIMO. Beim Entwurf lag nur das Ziel zugrunde, einen einfachen, betriebssicheren und schnell anbaufähigen Kleinmotor zu schaffen, der es erlaubt, das Fahrrad in der Ebene gewissermaßen ständig im Freilauf gehen zu lassen und am Berg dem Fahrer das Treten zu erleichtern. Einfachste Bedienungs- und Wartungsmöglichkeiten ergeben sich natürlich nur mit einfachstem Bauaufwand, weshalb der Motor als sogenannter Reibrollenzweitakter ohne jede Untersetzung der Kurbelwelle über dem Vorderrad angeordnet wurde und dasselbe antreibt. Man wird jetzt fragen: 'Warum wieder eine Reibrolle, die schon so viele Male war, sich nicht bewährte und womöglich die Reifen stark verschleißt?' Diese Frage ist schnell beantwortet. Nehmen wir einen Zahnkranz und befestigen diesen zwischen den Speichen des Hinterrades, um nur ein Beispiel anzuführen, so besteht die Gefahr, daß die normalen Fahrradspeichen die Belastung auf Dauer nicht vertragen. Stärkere Speichen wären also notwendig. Das gleiche zeigt sich auch bei den zwischen den Speichen befestigten Riemenfelgen. Die Tatsache, daß Fahrradmotorenhersteller ihre Fahrräder mit eigenem Motor bei Kettenantrieb schon mit stärkeren Speichen ausrüsten (z. B. Viktoria) sind hierfür Beweis.
 
Ketten und Riemen mit den dazu erforderlichen Zahnkränzen und Felgen und der dazu unerlässlichen Kupplung fallen in das Gebiet der Mopeds.
 
Die bisher gewonnenen Erfahrungen mit dem 'Student' bestätigen, daß mit einem HIMO, wenn er nur mit Reibrolle arbeitet, das Fahrrad nicht zusätzlich beansprucht wird, wesentliche Bauteile des Rades also nicht der Gefahr ausgesetzt sind, nach längerer Zeit etwa verformt zu werden.
 
 
''Der Motor'' 
Es handelt sich um einen Einzylinder-Dreikanal-Zweitakter mit Graugußzylinder und abnehmbaren Leichtmetallzylinderkopf. Das Hauptbauteil bildet ein Rollengehäuse aus Alu, das über dem Vorderrad reitet. In Fahrtrichtung gesehen, hängt rechts der Motor, links ist der Schwungmagnetzünder angeflanscht. Kurbelgehäuse und Magnet sind mit einer Blechkappe verdeckt. Über dem Rollengehäuse ist leicht abnhembar der Kraftstofftank (2 Liter) befestigt. Die Kurbelwelle ist einarmig und zweimal in Kugellagern gelagert. Im Rollengehäuse hat in einem besonderen Tunnel die Stahlreibrolle (profiliert) Platz. Zur Schmutzabschirmung sind am Rollengehäuse seitlich innen Schutzbleche angebracht. Der Auspuff geht nach unten und ist so gerichtet, daß der Fahrer von den Auspuffgasen nicht belästigt wird. Die Aufhängung des Motors geschieht mit einem Bolzen an einem besonderen Träger, der mit wenigen Griffen und mit handelsüblichem Werkzeug am Fahrrad angebracht wird, wobei nur das vordere vor den Lenker liegende Stück Schutzblech abschnitten wird. Als Vergaser dient ein Schwimmervergaser der Type KB 14 (VEB Berliner Vergaserfabrik), Düse 55. Neuerdings wird der neue von der BVF-IFA eigens für die Fahrradmotoren entwickelte Ringschwimmervergaser HG-10, Düse 45 verwendet, womit bessere Leistungen zu erwarten sind. Die Zylinderbohrung ist 36 mm, der Hub 40 mm, der Hubraum beträgt 40,7 ccm. Bei einer Drehzahl von 5000 U/min leistet der Motor etwa 1 PS bei einem durchschnittlichen Verbrauch von 1,5 Litern auf 100 km Fahrstrecke. 
Der Antrieb geschieht durch eine profilierte Stahlreibrolle im Verhältnis 1:17,8 (bei 28 Zoll Reifen) direkt auf dem Vorderrad. Vom Lenker aus kann der Motor mit einem Bowdenzug abgehoben werden, es ist damit ausgekuppelt. Rechts am Lenker ist der Gashebel angebracht, womit die Geschwindigkeit geregelt wird.
 
 
''Die Fahreigenschaften'' 
Der etwa 6 kg schwere Motor über dem Vorderrad erschwert die Lenkung nicht. Der Start gelingt schnell, wenn mit dem abgehobenen Motor angefahren und dann der Motor unter gleichzeitigem Gasgeben eingekuppelt wird. Die günstige Gewichtsverteilung bezogen auf das Gesamtgewicht des Rades mit Motor und Fahrer, erzeugt bei hohen Geschwindigkeiten Bergabfahrt mit ausgekuppeltem Motor) kein Schlingern oder Schleudern. Über die erreichbaren Geschwindigkeiten geben am besten die Werte, die bei einer durchgeführten Fahrt erreicht wurden, Aufschluß: 
Fahrrad (Elite-Diamant) in normaler Ausführung mit Motor 'Student' und angebautem Reservetank für 2 Liter Brennstoff, Gesamtgewicht einschließlich Fahrer (70 kg) = 98 kg. Fahrstrecke: Zella-Mehlis (Thür.) nach Karl-Marx-Stadt, 260 km in 10 Stunden, davon 3 Stunden Nachtfahrt. Der erreichte Durchschnitt betrug also 26 km/h. Auf der Ebene können gut 30 km/h gefahren werden; Höchstgeschwindigkeit (in Abhängigkeit vom Fahrergewicht) 35 km pro Stunde.
 
 
Seitens des Herstellerbetriebes, des Konstrukteus und der Mechaniker sind alle Vorbereitungen für eine Fertigung im Gange; die Versuchsarbeiten sind abgeschlossen und umfangreiche Streckenerprobungen durchgeführt worden. Auf der Leipziger Messe fand der Hilfsmotor 'Student' das ungeteilte Interesse aller Besucher, darunter besonders der Werktätigen aus allen Teilen unserer Republik, die das Erscheinen dieses kleinen Hilfsmotors freudig begrüßten in der Hoffnzung, bald so einen Helfer für das Fahrrad zu erhalten und somit die Wegstrecken zur und von der Arbeit schneller zurücklegen zu können oder auch am Sonntag bequem und billig ins Freie zu fahren." 
(Kratzsch, B. H.: Ein Fahrradhilfsmotor zum nachträglichen Einbau, in: Das Fahrzeug, 8. Jahrgang, Januar 1954, Seite 12 f.)

Der "Student" des VEB Metallwarenfabrik Zella-Mehlis wurde möglicherweise von der Firma Kratzsch entwickelt. Vermutlich ging der Motor nie in die Serienproduktion, bzw. wurde nur wenige Stück gebaut. Laut Prospekt wurde dieser Motor auch als "gemischverdichtende[r] Selbstzünder mit einer Leistung von 1 PS (Vergaserdiesel)" gefertigt. Belegexemplare des '''Student''' sind nicht bekannt.

===Hersteller===
*''VEB (K) Metallwarenfabrik Zella-Mehlis''

===Technische Daten Student===
*'''Motor:''' Zweitakt, Einzylinder
*'''Leistung:''' 1 PS
*'''Hubraum:''' 40,7 oder 40 cm³ (je nach Quelle)
*'''Hub:''' 40 mm
*'''Bohrung:''' 36 mm
*'''Kühlung:''' Luftkühlung (Fahrtwind)
*'''Kraftübertragung:''' Reibrolle auf das Vorderrad wirkend
*'''Leergewicht:''' 6 kg
*'''Tankinhalt:''' 2 Liter
*'''Motorgewicht:''' 5,5 kg
*'''Höchstgeschwindigkeit:''' etwa 30 km/h

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Datei:Student HiMo Prospekt 1953.jpg|Informationsblatt zum Hilfsmotor ''Student'', 1953.
Datei:HIMO Student a.jpg|"Student"-Hilfsmotor, montiert an einem [[Diamant]]-Damenrad (aus: Das Fahrzeug, 8. Jahrgang, Januar 1954, Seite 12).
Datei:HIMO Student b.jpg|Detailansicht des Motors (aus: Das Fahrzeug, 8. Jahrgang, Januar 1954, Seite 13).
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==Famolette==
Das ''Technische Büro für Verbrennungsmotoren Ing. Bernhard-Hellmuth Kratzsch, Zella-Mehlis i. Thür., Stalinstraße 18'' bot in den frühen 1950er Jahren (belegt 1951 und 1952) Baupläne auch für verschiedene Hilfsmotor-Typen an, dazu auch Konstruktionsteile wie Gussgehäuse und Kolben (ob aus eigener Fertigung ist nicht bekannt). Für das Jahr 1952 ist der Verkauf von technischen Plänen zum Selbstbau für das ''Fahrrad-Einbau-Aggregat Famolette'' belegt (siehe Abbildung im Abschnitt zum Motor "Student"). Zu diesem Motor ist bislang nichts weiter bekannt.

===Technische Daten ''Famolette'' (nur als Bauplan angeboten)===
*'''Motor:''' 1-Zylinder
*'''Leistung:''' 0,75 PS/1 PS
*'''Hubraum:''' 34cm³/40 cm³
*'''Hub:''' ??
*'''Bohrung:''' ??
*'''Verdichtung:''' ??
*'''Anzahl der Gänge:''' ??
*'''Kühlung:''' ??
*'''Kraftübertragung:''' ??
*'''Leergewicht:''' ??
*'''Höchstgeschwindigkeit:''' ??

==Hilfsmotor des VEB Mähdrescherwerk Weimar==
Im VEB Mähdrescherwerk Weimar (ab 1964 VEB Weimar-Werk, ab 1978 zum Kombinat Fortschritt Landmaschinen) wurde Mitte der 1950er Jahre offenbar ein Fahrradhilfsmotor im Rahmen der [http://de.wikipedia.org/wiki/Konsumg%C3%BCterproduktion Konsumgüterproduktion] entwickelt. Nach offiziellen Angaben besaß der "Zweitaktmotor 50 ccm Hubraum, er wiegt 5 kg, die Drehzahl beträgt etwa 4.000 Umdrehungen in der Minute, die Leistung 1 PS." (Quelle: Zentralbild, Foto: Wittig, 19.11.1954). Ob es zu einer Serienproduktion kam ist nicht bekannt. Weitere Informationen zu diesem Motor existieren bislang nicht.

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Datei:Bild 183-27539-0004.jpg|"Der VEB Mähdrescherwerk Weimar produziert Massenbedarfsgüter. [...] Zur Fertigung von Massenbedarfsgütern gehört ein Fahrradhilfsmotor, der voraussichtlich im Jahre 1955 lieferbar sein wird." (Nov. 1954)
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==Hilfsmotor der Ernst Popp & Co. KG==
Bis auf den Hersteller-Eintrag ''B H K.-Popp-Motoren Ernst Popp & Co. KG, Zella-Mehlis (Thür), Böhmerbergstraße 26'' im Bezugsquellennachweis ''Wer liefert was?'' des Jahrganges 1950 sind bislang keine Informationen zu diesem Hilfsmotor und der Ernst Popp & Co. KG bekannt. Das Kürzel ''B H K'' verweist auf Bernhard-Hellmuth Kratzsch; dieses Kürzel findet sich ab spätestens 1951 auf Zeichnungen und Werbeanzeigen des Ingenieurbüros Kratzsch. Denkbar erscheint eine Kooperation beider Firmen, eine Lizenzproduktion o.ä.

==Weblinks==
* [http://www.ostmotorrad.de/andere/fahimo/steppke/bed/steppke.php Bedienungsanleitung für Fahrradanbaumotor Steppke]
* [http://huehnerschreck.de Anbauanleitung für den MAW-Motor, Voraussetzungen, Inbetriebnahme etc.]
* [http://www.ostmotorrad.de/setframe.php4?mainframe=http://www.ostmotorrad.de/andere/fahimo/haza/bericht_haza_25_d.php&bannerframe=top.htm&leftframe=left.php Ausführliche Informationen zum Haza-Hilfsmotor]

[[Kategorie: Zubehörteile]]

Hilfsmotoren

2026-11-01T22:16:01Z

Max schwalbe: /* MAW */

==Fahrräder mit Hilfsmotoren==
[[Datei:Artikel Hilsmotoren Moped KFT April 1954.jpg|350px|thumb|right|Artikel in der Fachzeitschrift ''Kraftfahrzeugtechnik'', Ausgabe April 1954, zu Fahrradhilfsmotoren und zur neuen Fahrzeugklasse ''Moped''.]]
Eine eher kurzfristige Erscheinung im Straßenverkehr der 1950er Jahre waren Fahrräder mit Hilfsmotoren. Sie waren konstruktiv noch unterhalb der für die 1930er Jahren typischen Motorfahrräder (mit 98 cm³-Motor) angesiedelt. Hilfsmotoren konnten an handelsübliche Fahrräder montiert werden und waren zur Ergänzung des Moped- und Motorradangebotes gedacht. Nach nur wenigen Jahren war die Phase der Fahrrad-Hilfsmotoren jedoch vorbei. Wenn sich schon das [[Hainsberger Metallwerke|HMW-Motorfahrrad]] kaum gegen die leistungsstärkeren Mopeds und Motorräder von MZ und [[Simson]] durchsetzen konnte, so galt dies umso mehr für die verschiedenen Hilfsmotor-Typen. Sowohl Käufer als auch Konstrukteure mussten zudem einsehen, dass ein handelsübliches Fahrrad selbst mit einem nur etwa 1 PS leistenden Hilfsmotor überfordert war. Bedingt durch die eher unkultiviert laufenden Zweitakter kam es häufig zu Speichenbrüchen, selbst Rahmenschäden waren im Dauerbetrieb nichts Ungewöhnliches, weshalb z.B. [[Diamant]] auch ausdrücklich "Fahrräder, in die ein Hilfsmotor eingebaut ist oder war" von der Garantie ausschloss. Wegen dieser Probleme, aber auch wegen der besser werdenden Verfügbarkeit von vollwertigen Krafträdern, verschwanden die Hilfsmotoren nach 1960 recht schnell wieder aus dem Straßenbild. Ersatzteile - zumindest für den "MAW" und den "Steppke" - wurden jedoch noch einige Jahre weiter produziert.

==MAW==
[[Datei:MAWLogo.jpg|150px|thumb|right|<center>'''MAW-Logo'''</center>]]
Das wohl erfolgreichste Produkt des ''VEB '''M'''eßgeräte und '''A'''rmaturen'''w'''erk "Karl Marx"'' (MAW) war ein Anbaumotor, der in verschiedenen Varianten z.B. als Hilfsmotor für Fahrräder, aber auch für Boote konzipiert war. Er wurde von Rudolf Bauer konstruiert und kostete zunächst 485 Mark, ab 1956 dann bis mind. 1959 285 DM. Ab spätestens Juni 1960 wurden "MAW"-Fahrradhilfsmotoren teilweise zum Sonderpreis von 225 DM verkauft. 1961 lag der reguläre Verkaufspreis schließlich bei 158 DM. Die Motoren-Produktion begann 1954, vrmtl. im August oder September. Noch im ersten Jahr wurden nach offiziellen Angaben 9.500 Motoren hergestellt, davon allein 500 Stück für Werksangehörige. Verkaufsstart war vrmtl. erst im Jahr 1955. In den ersten 15 Monaten wurden 50.000 MAW-Motoren gebaut; 1959 warb man mit bis dahin über 85.000 gebauten Motoren. Bis 1961 verließen schließlich insgesamt rund 170.000 Motoren das Werk.

Optisch und konstruktiv ähnelt der Motor sehr stark dem Hilfsmotor der Westberliner ''AMO Motoren GmbH Berlin-Schöneberg'' (1950 bis 1953 gebaut). Öffentlich wurde darüber nichts bekanntgegeben. Es ist jedoch als sehr wahrscheinlich anzunehmen, dass der Rumpfmotor von AMO Schöneberg übernommen wurde. Unterschiede bestehen lediglich hinsichtlich der Motorhalterungen, der Auspuffanlage, des Limadeckels und Vergasers sowie des Ansaugstutzens. Zudem wurden die inneren Zahnräder ermangelns geeigneter Maschinen als Geradverzahnung statt Schrägverzahnung gefertigt. Die erste Ausführung des MAW-Motors hatte am Motorgehäuse vorne-unten einen Alu-Anguss, der bei MAW ohne Funktion blieb, während beim AMO-Motor dort die lange Motorhaltestrebe vom Sattel angeschraubt war. Ob es sich beim MAW-Hilfsmotor um eine Kopie des AMO-Motors handelt, oder ob er auf legalem Wege nachgebaut wurde, scheint noch nicht geklärt.

Im Buch [[Literatur#Bücher|"Kleinkraftfahrzeuge" von Ingenieur Utz Rochel (1955)]] wird der MAW-Anbaumotor mit ''"Brummer"'' betitelt. Dieser Name konnte sich bei den Nutzern des Motors (bis heute) offensichtlich nicht durchsetzen. Es blieb im Allgemeinen bei der Bezeichnung ''MAW''.

Der ausschließlich als Zubehörteil erhältliche Motor wurde mit Schellen an das linke hintere Rahmenteil bei Herren- und auch Damenfahrräder angebaut. Durch eine Spreizkupplung und eine kurze Kette wurde die Kraft auf das Hinterrad übertragen. Wegen der wirkenden Kräfte waren die Hinterräder mit stärkeren Speichen ausgestattet und der Anbau war an allen handelsüblichen Fahrrädern möglich. Die Tanks für den notwendigen Benzinvorrat waren unterhalb des Sattels angebracht, am Lenker befand sich ein Dekompressionshebel zum Ausschalten des Motors. Die Höchstgeschwindigkeit war offiziell mit 35 km/h angegeben; von Nutzern des Maw-Motors sind aber auch Geschwindigkeiten von über 50 km/h überliefert.

[[Datei:Vergleich MAW-Motor alt-neu MotorSport Feb 1956.jpg|miniatur|270px|Vergleich des überarbeiteten MAW-Motors (links) mit der ersten Ausführung.]]
Bereits 1956 wurde der Motor überarbeitet:
*Gewichtsreduzierung von 7 auf 6 kg.
*Verringerung der Gehäusewanddicke von im Mittel um 1 mm, der Zylinderaußendurchmesser auf 12 mm.
*Verbesserung des Leistungsgewichtes von 5,4 auf 4,6 kg/PSe.
*Wegfall von 15 Schrauben und 9 Muttern einschließlich Unterlegscheiben und Federringen.
*Wegfall der Dekompression und der Kurbelgehäuse-Spülschraube
*Leichterer Kolbenbolzen.
*Sintermetallager für die Vorlegewelle.
*Kürzerer Auspuff.

Mit der erzielten Serienreife 1956/1957 war aber die Blütezeit eines Anbaumotors durch die Simson-Mopeds SR1 und SR2 längst überholt. Diese Art des Fahrradantriebes verschwand deshalb recht schnell vom Straßenbild.

Auf Basis des MAW-Triebwerks entstanden auch Krankenfahrstühle, der Seitenbordmotor "Pfeil" (ab Herbst 1959), Rasenmäher, Kleinstmotorroller (u.a. der Typ "Klein Mego") sowie ein Motorfahrrad der Firma [[Alfred Hammer]]. Auch im 1959 vom [[Möve|VEB Möve Mühlhausen]] entwickelten, aber nicht in die Serienfertigung überführten Moped "Perle" diente der MAW-Motor als Antrieb.

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Datei:Bild 183-23379-0002.jpg|"Auf der Delegiertenkonferenz der Sozialistischen Einheitspartei Deutschlands des Kreises Magdeburg - Südost überreichten Kollegen des volkseigenen Meßgeräte- und Armaturenwerkes "Karl Marx" der neuen Kreisleitung den ersten Fahrradhilfsmotor, Sie haben sich verpflichtet, 1954 9 500 Sück davon herzustellen. Der Fahrradhilfsmotor findet bei den Delegierten grosses Interesse." (Februar 1954)
Datei:Der deutsche Straßenverkehr Heft 5-1954.jpg|Titelseite der Zeitschrift "Der deutsche Straßenverkehr" (Ausgabe Mai 1954) mit Präsentation des neuen MAW-Hilfsmotors.
Datei:MAW in Der deutsche Straßenverkehr Heft 5-1954.jpg|Artikel in der Zeitschrift "Der deutsche Straßenverkehr" (Ausgabe Mai 1954) zum MAW-Hilfsmotor.
Datei:Bild 183-26280-0007.jpg|Blick in die Produktion des MAW-Hilfsmotors. (September 1954)
Datei:Bild 183-26280-0008.jpg|"Wenn die Motoren ihren Probelauf hinter sich haben und als in Ordnung befunden werden, bekommt sie die junge Mechanikerin Helga Bräuner als letzte, um das Öl aus dem Kurbelgehäuse abzulassen und um die Erzeugungsnummer einzuschlagen. Mit der "Geburtsurkunde" und dem Garantieschein versehen, kommen die Motoren dann in die Packerei, um ihren Weg zu dem Käufer anzutreten." (September 1954)
Datei:Bild 183-27120-0004.jpg|"Der Werktätige Einzelbauer Rudolf Filter aus Wanzleben-Buch hat sich einen Fahrradmotor gekauft und ist glücklich, jetzt auch grössere Fahrten ohne grosse Anstrengung unternehmen zu können. "Jetzt kaufe ich noch einen zweiten Motor für meine Frau", meint er." (Oktober 1954)
Datei:Bild 183-27120-0003.jpg|"Kraftfahrzeugschlosser Horst Rummel im VEB Akku- und Autoreparaturbetrieb in Magdeburg, einer Vertragswerkstatt des "Karl-Marx"-Werkes, hat sich auf den Einbau der Motoren spezialisiert. Er unternimmt mit jedem Rad eine Probefahrt, bevor er es aus der Hand gibt." (Oktober 1954)
Datei:Bild 183-26280-0009.jpg|"Das Fahrrad mit Motor - der Traum fast aller Radfahrer. Noch in diesem Jahr wird dieser Traum für 9.500 Radfahrer Wirklichkeit. Zu den ersten, die einen solchen Motor erhalten, zählen 500 Angehörige des eigenen Werks." (September 1954)
Datei:Bild 183-40944-0002.jpg|Prototyp eines Kleinstmotorrollers/Mopeds, das durch den MAW-Hilfsmotor angetrieben wurde. Eine Serienfertigung gab es nicht. (August 1956)
Datei:MAW-Hilfsmotor-OVP+Zubehör.JPG|Originalverpackung und Zubehör eines MAW-Hilfsmotors; neben den bekannten Teilen auch ein zum rechten Gasdrehgriff passender Gummi-Lenkergriff für links.
Datei:MAW Eintrag Utz Rochel.jpg|Eintrag zum MAW-Hilfsmotor "Brummer" in [[Literatur#Bücher|"Kleinkraftfahrzeuge" von Ingenieur Utz Rochel (1955)]].
Datei:MAW Prospekt 1955 Seite 1.jpg|Prospekt, 1955 (Seite 1).
Datei:MAW Prospekt 1955 Seite 2.jpg|Prospekt, 1955 (Seite 2).
Datei:MAW Prospekt 1955 Seite 3.jpg|Prospekt, 1955 (Seite 3).
Datei:MAW Prospekt 1955 Seite 4.jpg|Prospekt, 1955 (Seite 4).
Datei:MAW Prospekt 1955 Seite 5.jpg|Prospekt, 1955 (Seite 5).
Datei:MAW Prospekt 1955 Seite 6.jpg|Prospekt, 1955 (Seite 6).
Datei:Anzeige MAW ND 08-06-1956.jpg|Anzeige im NEUEN DEUTSCHLAND vom 08. Juni 1956 für den MAW-Hilfsmotor.
Datei:MAWWerbeblatt1.jpg|Werbeblatt für den MAW-Hilfsmotor, 1956 (A).
Datei:MAWWerbeblatt2.jpg|Werbeblatt für den MAW-Hilfsmotor, 1956 (B).
Datei:Anzeige MAW Hilfsmotor August 1956.jpg|Anzeige, 1956.
Datei:Anzeige MAW Juli 1956.jpg|Anzeige, 1956.
Datei:Anzeige MAW-Hilfsmotor 1957.jpg|Anzeige, 1957.
Datei:MAW Prospekt 1957 Seite 1.jpg|Prospekt, 1957 (Seite 1).
Datei:MAW Prospekt 1957 Seite 2.jpg|Prospekt, 1957 (Seite 2).
Datei:MAW Prospekt 1957 Seite 3.jpg|Prospekt, 1957 (Seite 3).
Datei:MAW Prospekt 1957 Seite 4.jpg|Prospekt, 1957 (Seite 4).
Datei:MAW Prospekt 1957 Seite 5.jpg|Prospekt, 1957 (Seite 5).
Datei:MAW Prospekt 1957 Seite 6.jpg|Prospekt, 1957 (Seite 6).
Datei:Anzeige Hilfsmotor GHK 1959.jpg|Anzeige, 1959. Es fehlt der Hinweis, dass es sich bei dem beworbenen Produkt um einen MAW-Motor handelt. Das Logo ''GHK'' steht für ''Großhandelskontor''.
Datei:Anzeige MAW-Verkauf NZ 25-06-1960.jpg|Anzeige in der NEUEN ZEIT vom 25. Juni 1960 zum Verkauf des (hier preisgesenkten) MAW-Hilfsmotors.
Datei:Anzeige Ersatzteile MAW Steppke NZ 12-04-1964.jpg|Anzeige in der NEUEN ZEIT vom 12. April 1964: Die Ersatzteilversorgung war auch nach Produktionsende des MAW-Hilfsmotors gewährleistet.
</gallery>

===Hersteller===
*''VEB Messgeräte und Armaturenwerk "Karl Marx"'' (ab 1960: ''VEB Magdeburger Armaturenwerke'')

===Technische Daten MAW===
*'''Hubraum:''' 49,5 ccm
*'''Leistung:''' 1,3 PS
*'''Gewicht des Motors:''' 6 kg (bis 1956 7 kg)
*'''Tankinhalt:''' 2,3 Liter
*'''Kraftübertragung:''' mittels Kette auf das Hinterrad

==Steppke==
[[Datei:SteppkeLogo.jpg|150px|thumb|right|<center>'''Steppke-Logo''' Abziehbild auf dem Tank</center>]]
Markenname für einen Fahrradhilfsmotor, der im Herbst 1953 auf der Leipziger Messe vorgestellt wurde und von 1954 bis 1956 vom ''VEB Werkzeugmaschinenfabrik Treptow'' (Berlin) produziert wurde. Beachtenswert ist, dass bereits im September 1952 im "Amtlichen Führer durch die Leipziger Messe" ein "Steppke"-Hilfsmotor mit "18 ccm" aufgeführt wurde, hergestellt vom ''VEB Gerätewerk Berlin-Friedrichshagen, Berlin-Friedrichshagen, Peter-Hille-Straße 111''.

Gebaut wurden wurden ca. 30.000 Motoren - nach dem MAW-Hilfsmotor war der "Steppke" somit der am zweithäufigsten produzierte Fahrrad-Anbaumotor in der DDR. 1956 betrug der Preis für den "Steppke" 250 DM.

Montiert wurde der Motor unter dem Tretlager. Die Kraft wurde durch eine Reibrolle, die mit einem Gestänge betätigt wurde, auf das Hinterrad übertragen. Konzeptionell und optisch hatte der "Steppke" große Ähnlichkeiten mit dem italienischen Fahrrad-Hilfsmotor ''Mosquito''.

===Hersteller===
*1952 ''VEB Gerätewerk Berlin-Friedrichshagen, Berlin-Friedrichshagen, Peter-Hille-Straße 111''
*1953 bis 1956 ''VEB Werkzeugmaschinenfabrik Treptow, Berlin-Treptow, Kiefholzstraße 1/4''

===Technische Daten Steppke===
*'''Motor:''' 1-Zylinder-Zweitakt
*'''Leistung:''' 0,8 PS
*'''Hubraum:''' 38,5 cm³
*'''Hub:''' 40 mm
*'''Bohrung:''' 35 mm
*'''Verdichtung:''' 6:1
*'''Kühlung:''' Luftkühlung (Fahrtwind)
*'''Kraftübertragung:''' sechsfach verstellbare Reibrolle auf das Hinterrad wirkend
*'''Leergewicht:''' 6,6 kg
*'''Höchstgeschwindigkeit:''' 35 km/h

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Datei:Artikel Steppke HiMo KFT 11-1953.jpg|Notiz über den "Steppke" in der Zeitschrift ''Ktaftfahrzeugtechnik'', Ausgabe November 1953.
Datei:Artikel Hilfsmotor Werkzeugfabrik Berlin-Treptow Messeinformation 02 1954.jpg|Vorstellung des neuen Fahrradhilfsmotors in einer ''Messeinfomation'', Februar 1954. Auffällig ist die Bauart des Vergasers.
Datei:U.Rochel Eintrag Steppke.jpg|Eintrag zum "Steppke" in [[Literatur#Bücher|"Kleinkrafträder" von Utz Rochel, 1955]].
Datei:SteppkeFahrrad.jpg|Abbildung eins Fahrrades mit "Steppke"-Hilfsmotor aus der Bedienungsanleitung des Motors.
Datei:Steppke_Himo.jpg|[[Simson]]-Fahrrad mit "Steppke"-Anbaumotor.
Datei:Steppke_Tank_Andruck_und_Motor.jpg|Tank, Motor und Andruckgestänge.
Datei:Motoransicht_rechte_Seite.jpg|Motoransicht rechte Seite. Die Kraftübertragung erfolgt mit einer Reibrolle auf das Hinterrad.
Datei:Motoransicht_links..jpg|Motoransicht, linke Seite.
Datei:Anzeige Ersatzteile MAW Steppke NZ 12-04-1964.jpg|Anzeige in der NEUEN ZEIT vom 12. April 1964: Eine Ersatzteilversorgung wurde auch etliche Jahre nach Produktionsende des Steppke-Hilfsmotors ermöglicht.
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==Haza 25 D==
[[Datei:HAZA-Logo.JPG|150px|thumb|right|<center>'''HAZA-Logo'''</center>]]
Eine Sonderstellung unter den DDR-Hilfsmotoren nimmt der vom Dresdner Unternehmer Gottlieb Haza und dem Konstrukteur Max Rietscher entwickelte und 1954 vorgestellte ''Haza 25 D'' ein. Nicht nur weil es einer der wenigen von einem Privatunternehmen in Serie gebaute Hilfsmotor war, sondern auch weil dessen Zweitakt-Selbstzünder-Prinzip ("Diesel") von keinem anderen DDR-Hersteller genutzt wurde. Als Vorbild diente stattdessen der westdeutsche ''Lohmann-Motor''. Wie dieser verfügte der ''Haza 25 D'' über einen variablen Brennraum, mit dem die Kompression über einen Drehgriff am Lenker eingestellt und der Motor so gesteuert werden konnte. Dass auch der Start nur bei der richtigen Wahl der Kompression möglich war, überforderte die meisten Kunden und sorgte neben verschiedenen anderen Problemen für zahlreiche Reklamationen. Die technischen Probleme, aber vor allem der Preisverfall durch die Konkurrenz der anderen Motoren-Hersteller und die staatliche Regulierung zwangen Gottlieb Haza letztlich die verlustreiche Motorenproduktion 1958 nach etwa 1.500 Stück einzustellen.
Hersteller-Hinweise zu Hilfsmotoren von Gottlieb Haza finden sich im Bezugsquellennachweis ''Wer liefert was?'' der Jahrgänge 1952 bis 1955.

===Hersteller===
*''Zentrifugen- und Motorenbau G. Haza, Dresden N 13, Radeburger Straße''

===Technische Daten Haza===
*'''Motor:''' 1-Zylinder
*'''Leistung:''' 0,9 PS
*'''Hubraum:'''
*'''Hub:'''
*'''Bohrung:'''
*'''Verdichtung:''' variabel
*'''Kühlung:''' Luftkühlung (Fahrtwind)
*'''Kraftübertragung:''' Reibrolle auf das Hinterrad wirkend
*'''Leergewicht:'''
*'''Höchstgeschwindigkeit:''' ca. 30 km/h

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Datei:Haza-Motor Abbildung Betriebsanleitung.jpg|Montierter Haza-Hilfsmotor.
Datei:HAZA-Hilfsmotor.jpg|Zerlegter Haza-Hilfsmotor: mittig die Reibrolle zum Antrieb des Hinterrades; rechts daneben der Getriebedeckel; darunter der Andruckhebel.
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==Kratmo==
Walter Kratzsch, geboren 1899, Ingenieur und Motorenkonstrukteur, fertigte, neben Modellbenzinmotoren, von 1947 bis 1951 im thüringischen Gößnitz (Kreis Altenburg) auch Fahrradhilfsmotoren, die unter dem Namen ''Kratmo'' bekannt sind. Belege über die Produktion dieser Motoren finden sich u.a. im Bezugsquellennachweis ''Wer liefert was?'' der Jahrgänge 1948 und 1950. Ein Artikel in der NEUEN ZEIT vom 20. Januar 1949 berichtete, dass "[...] nacheinander zwei Typen von Einbaumotoren für Fahrräder gebaut worden [sind]; der 38-ccm-Motor wird wahrscheinlich in aller Kürze von einem Magdeburger Werk in Lizenz genommen werden. Da es nicht möglich ist, die elektrische Ausstattung von Bosch zu beziehen, ist in Gößnitz ein eigener Zündmagnet konstruiert worden, der sich im Versuchsbau durchaus bewährt hat." Im "Bezugsquellen-Nachweis für den Einkauf" von 1950 werden "Fahrradmotore, Fahrräder mit Motor [und] Auto mit Heckmotor-Antrieb" als Produkte der Firma aufgeführt.

Das erste Motoren-Modell ''35 FM'' besaß laut einer Beschreibung von 1948 eine Mehrscheiben-Lamellen-Kupplung, Zweiganggetriebe (Kurbeltrieb und Getriebe in einem Block), dreifach gelagerte Kurbelwelle, Zündlichtmaschine und Absaugkühlung.

Das zweite Motoren-Modell, sehr wahrscheinlich mit der Bezeichnung ''40 FM'', wurde ab spätestens 1950 und offenbar in zwei Varianten gebaut - Unterlagen aus dem Jahr 1950 nennen unterschiedliche Angaben zu Hub und Bohrung (37x37, 41x35) sowie zu Kupplung und Kraftübertragung (Trockenkupplung und Reibrad, Reibradkupplung und Kettenantrieb). Der Preis betrug zuletzt 270 DM.

Nach 1951 endete der Bau von Motoren in Gößnitz. Walter Kratzsch ging in den frühen 1950er Jahren in die Bundesrepublik und entwickelte dort Mopedmotoren.

===Hersteller===
*bis 1951 ''Motorenbau Walter Kratzsch, Gößnitz (Thür.), Taupaler Weg ''

===Technische Daten ''Kratmo 35 FM''===
*'''Motor:''' 1-Zylinder
*'''Leistung:''' knapp 1 PS
*'''Hubraum:''' 35 cm³
*'''Hub:''' 35
*'''Bohrung:''' 36
*'''Verdichtung:''' ??
*'''Anzahl der Gänge:''' 2
*'''Kühlung:''' Gebläsekühlung
*'''Kraftübertragung:''' mittels Kette auf das Hinterrad
*'''Leergewicht:''' ca. 7,5 kg; mit Tank, Kettenrad und Motorträger ca. 10 kg
*'''Durchschnittsgeschwindigkeit:''' 25 km/h

===Technische Daten Kratmo ''Kratmo 40 FM''===
*'''Motor:''' 1-Zylinder
*'''Leistung:''' rund 1 PS
*'''Hubraum:''' 40 cm³
*'''Hub:''' 37 / 35
*'''Bohrung:''' 37 / 35
*'''Verdichtung:''' ??
*'''Anzahl der Gänge:''' ??
*'''Kühlung:''' Luftkühlung (Fahrtwind)
*'''Kraftübertragung:''' mittels Kette auf das Hinterrad / Reibrolle auf das Hinterrad wirkend
*'''Leergewicht:''' ??
*'''Höchstgeschwindigkeit:''' ??

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Datei:Kratmo 35 FM Messejournal 08 1948.jpg|''Kratmo 35 FM'' (hier: 1948). Montage am Hinterrad links.
Datei:Aufhängung Kratmo 35 FM Messejournal 08 1948.jpg|Detailansicht 1 (1948).
Datei:Kratmo Hilfsmotor.jpg|Detailansicht 2 (um 1950).
Datei:Kratmo 40 FM 1951 Motorsport 5-1953.jpg|Kratmo 40 FM (hier: 1951). Der Motor war in der Rahmenmitte angeordnet, Kraftübertragung mittels Kette. Der Kettenschutz ist bei diesem Fahrrad abgenommen.
Datei:Prospekt Kratmo Hilfsmotor 1950.jpg|Werbeprospekt (Vor- und Rückseite) für den Kratmo 40 FM, 1950.
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==Student==
Unter der Bezeichnung "Student" sind verschiedene Fahrradhilfsmotoren bekannt, die sich in einem wesentlichen Punkt, nämlich der Montage über dem Vorderrad, gleichen. 

Der Hilfsmotor "Student" wurde von Bernhard-Hellmuth Kratzsch, Zella-Mehlis entworfen und nur zum Selbstbau angeboten. Ziel der Entwicklung war offenbar ein Motor v. a. als Lern- und Anschauungsobjekt für die Ausbildung im KFZ-Handwerk (Name!). In der Zeitschrift ''Das Handwerk, Fachausgabe Fahrzeugbau und Elektrohandwerk'', Ausgabe März 1951 heißt es dazu: "Eine lehrreiche Anschauung für den Nachwuchs im Kraftfahrzeughandwerk vermittelt der Selbstbau von Modellmotoren. Gleichzeitig werden dadurch die erlernten Fähigkeiten einer gründlichen Prüfung unterzogen. [...] Dort aber, wo Zeichnungen und Einzelteile zu rein schulischen Zwecken, z.B. an einer Fachberufsschule Anwendung finden, kann der zerlegte Kleinmotor 'Student' sehr viel dazu beitragen, das im Fünfjahrplan geforderte Ausbildungsziel des Nachwuchses gut zu unterstützen."

Ende 1950 wurde der Motor erstmals vorgestellt, ab spätestens 1951 wurden vom Ingenieurbüro Kratzsch die erforderlichen Konstruktionszeichnungen sowie Guss-Teile, Kolbenringe und Kolben, die vom Selbstbauer nicht hergestellt werden konnten, zum Kauf angeboten. 1952 wurde der Motor als "Student Typ KM" beworben; ob und inwieweit Unterschiede zum 1950 vorgestellten "Student" bestehen, ist nicht bekannt.

Wie alle anderen Fahrradhilsmotoren aus der DDR war auch der "Student" als luftgekühlter Zweitaktmotor konzipiert. Seine Besonderheiten lagen in der technisch sehr einfachen Konstruktion, die im wesentlichen durch einen Mechaniker nach Anleitung selbst hergestellt werden konnte, sowie in seiner Positionierung über dem Vorderrad. Der Motor war zudem für eine Batteriezündung vorgesehen (6-Volt-Motorradbatterie, am Fahrradrahmen anzubringen).

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Datei:Student BHK 1951 Abbildung für Selbstbau.jpg|Abbildung des Motors in der Zeitschrift ''Das Handwerk, Fachausgabe Fahrzeugbau und Elektrohandwerk'', Ausgabe März 1951.
Datei:Anzeige BHK Student 1951.jpg|Anzeige, März 1951.
Datei:Kratzsch Motoren zum Selbstbau 1952.jpg|Angebot des Ingenieurbüros Kratzsch für Untelagen zum Sebstbau von Vebrennungsmotoren auch für Fahrräder, 1952.
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===Technische Daten ''Student'' (nur als Bauplan angeboten)===
*'''Motor:''' Zweitakt, Einzylinder
*'''Leistung:''' etwa 0,75 PS
*'''Hubraum:''' 35cm³
*'''Hub:''' 40
*'''Bohrung:''' 33
*'''Verdichtung:''' ??
*'''Anzahl der Gänge:''' 1 (Untersetzung 1:4)
*'''Kühlung:''' Luftkühlung (Fahrtwind)
*'''Kraftübertragung:''' durch Keilriemen auf das Vorderrad
*'''Leergewicht:''' ??
*'''Durchschnittsgeschwindigkeit:''' 15 - 20 km/h

===Technische Daten ''Student Typ KM'' (nur als Bauplan angeboten)===
*'''Motor:''' Zweitakt, Einzylinder
*'''Leistung:''' ??
*'''Hubraum:''' 34cm³/40 cm³
*'''Hub:''' ??
*'''Bohrung:''' ??
*'''Verdichtung:''' ??
*'''Anzahl der Gänge:''' ??
*'''Kühlung:''' Luftkühlung (Fahrtwind)
*'''Kraftübertragung:''' vrmtl. durch Reibrolle auf das Vorderrad wirkend
*'''Leergewicht:''' ??
*'''Höchstgeschwindigkeit:''' ??

Ein weiterer Hilfsmotor mit der Bezeichnung "Student" wurde vom VEB (K) Metallwarenfabrik Zella-Mehlis gebaut und auf der Leipziger Messe (vrmtl. Herbstmesse 1953) vorgestellt. Zu diesem Motor erschien in der Ausgabe 1/1954 der Zeitschrift "Das Fahrzeug" ein ausführlicher Artikel:

"[...] Der Hilfsmotor 'Student' des VEB (K) Metallwarenfabrik Zella-Mehlis ist ein ausgesprochener HIMO. Beim Entwurf lag nur das Ziel zugrunde, einen einfachen, betriebssicheren und schnell anbaufähigen Kleinmotor zu schaffen, der es erlaubt, das Fahrrad in der Ebene gewissermaßen ständig im Freilauf gehen zu lassen und am Berg dem Fahrer das Treten zu erleichtern. Einfachste Bedienungs- und Wartungsmöglichkeiten ergeben sich natürlich nur mit einfachstem Bauaufwand, weshalb der Motor als sogenannter Reibrollenzweitakter ohne jede Untersetzung der Kurbelwelle über dem Vorderrad angeordnet wurde und dasselbe antreibt. Man wird jetzt fragen: 'Warum wieder eine Reibrolle, die schon so viele Male war, sich nicht bewährte und womöglich die Reifen stark verschleißt?' Diese Frage ist schnell beantwortet. Nehmen wir einen Zahnkranz und befestigen diesen zwischen den Speichen des Hinterrades, um nur ein Beispiel anzuführen, so besteht die Gefahr, daß die normalen Fahrradspeichen die Belastung auf Dauer nicht vertragen. Stärkere Speichen wären also notwendig. Das gleiche zeigt sich auch bei den zwischen den Speichen befestigten Riemenfelgen. Die Tatsache, daß Fahrradmotorenhersteller ihre Fahrräder mit eigenem Motor bei Kettenantrieb schon mit stärkeren Speichen ausrüsten (z. B. Viktoria) sind hierfür Beweis.
 
Ketten und Riemen mit den dazu erforderlichen Zahnkränzen und Felgen und der dazu unerlässlichen Kupplung fallen in das Gebiet der Mopeds.
 
Die bisher gewonnenen Erfahrungen mit dem 'Student' bestätigen, daß mit einem HIMO, wenn er nur mit Reibrolle arbeitet, das Fahrrad nicht zusätzlich beansprucht wird, wesentliche Bauteile des Rades also nicht der Gefahr ausgesetzt sind, nach längerer Zeit etwa verformt zu werden.
 
 
''Der Motor'' 
Es handelt sich um einen Einzylinder-Dreikanal-Zweitakter mit Graugußzylinder und abnehmbaren Leichtmetallzylinderkopf. Das Hauptbauteil bildet ein Rollengehäuse aus Alu, das über dem Vorderrad reitet. In Fahrtrichtung gesehen, hängt rechts der Motor, links ist der Schwungmagnetzünder angeflanscht. Kurbelgehäuse und Magnet sind mit einer Blechkappe verdeckt. Über dem Rollengehäuse ist leicht abnhembar der Kraftstofftank (2 Liter) befestigt. Die Kurbelwelle ist einarmig und zweimal in Kugellagern gelagert. Im Rollengehäuse hat in einem besonderen Tunnel die Stahlreibrolle (profiliert) Platz. Zur Schmutzabschirmung sind am Rollengehäuse seitlich innen Schutzbleche angebracht. Der Auspuff geht nach unten und ist so gerichtet, daß der Fahrer von den Auspuffgasen nicht belästigt wird. Die Aufhängung des Motors geschieht mit einem Bolzen an einem besonderen Träger, der mit wenigen Griffen und mit handelsüblichem Werkzeug am Fahrrad angebracht wird, wobei nur das vordere vor den Lenker liegende Stück Schutzblech abschnitten wird. Als Vergaser dient ein Schwimmervergaser der Type KB 14 (VEB Berliner Vergaserfabrik), Düse 55. Neuerdings wird der neue von der BVF-IFA eigens für die Fahrradmotoren entwickelte Ringschwimmervergaser HG-10, Düse 45 verwendet, womit bessere Leistungen zu erwarten sind. Die Zylinderbohrung ist 36 mm, der Hub 40 mm, der Hubraum beträgt 40,7 ccm. Bei einer Drehzahl von 5000 U/min leistet der Motor etwa 1 PS bei einem durchschnittlichen Verbrauch von 1,5 Litern auf 100 km Fahrstrecke. 
Der Antrieb geschieht durch eine profilierte Stahlreibrolle im Verhältnis 1:17,8 (bei 28 Zoll Reifen) direkt auf dem Vorderrad. Vom Lenker aus kann der Motor mit einem Bowdenzug abgehoben werden, es ist damit ausgekuppelt. Rechts am Lenker ist der Gashebel angebracht, womit die Geschwindigkeit geregelt wird.
 
 
''Die Fahreigenschaften'' 
Der etwa 6 kg schwere Motor über dem Vorderrad erschwert die Lenkung nicht. Der Start gelingt schnell, wenn mit dem abgehobenen Motor angefahren und dann der Motor unter gleichzeitigem Gasgeben eingekuppelt wird. Die günstige Gewichtsverteilung bezogen auf das Gesamtgewicht des Rades mit Motor und Fahrer, erzeugt bei hohen Geschwindigkeiten Bergabfahrt mit ausgekuppeltem Motor) kein Schlingern oder Schleudern. Über die erreichbaren Geschwindigkeiten geben am besten die Werte, die bei einer durchgeführten Fahrt erreicht wurden, Aufschluß: 
Fahrrad (Elite-Diamant) in normaler Ausführung mit Motor 'Student' und angebautem Reservetank für 2 Liter Brennstoff, Gesamtgewicht einschließlich Fahrer (70 kg) = 98 kg. Fahrstrecke: Zella-Mehlis (Thür.) nach Karl-Marx-Stadt, 260 km in 10 Stunden, davon 3 Stunden Nachtfahrt. Der erreichte Durchschnitt betrug also 26 km/h. Auf der Ebene können gut 30 km/h gefahren werden; Höchstgeschwindigkeit (in Abhängigkeit vom Fahrergewicht) 35 km pro Stunde.
 
 
Seitens des Herstellerbetriebes, des Konstrukteus und der Mechaniker sind alle Vorbereitungen für eine Fertigung im Gange; die Versuchsarbeiten sind abgeschlossen und umfangreiche Streckenerprobungen durchgeführt worden. Auf der Leipziger Messe fand der Hilfsmotor 'Student' das ungeteilte Interesse aller Besucher, darunter besonders der Werktätigen aus allen Teilen unserer Republik, die das Erscheinen dieses kleinen Hilfsmotors freudig begrüßten in der Hoffnzung, bald so einen Helfer für das Fahrrad zu erhalten und somit die Wegstrecken zur und von der Arbeit schneller zurücklegen zu können oder auch am Sonntag bequem und billig ins Freie zu fahren." 
(Kratzsch, B. H.: Ein Fahrradhilfsmotor zum nachträglichen Einbau, in: Das Fahrzeug, 8. Jahrgang, Januar 1954, Seite 12 f.)

Der "Student" des VEB Metallwarenfabrik Zella-Mehlis wurde möglicherweise von der Firma Kratzsch entwickelt. Vermutlich ging der Motor nie in die Serienproduktion, bzw. wurde nur wenige Stück gebaut. Laut Prospekt wurde dieser Motor auch als "gemischverdichtende[r] Selbstzünder mit einer Leistung von 1 PS (Vergaserdiesel)" gefertigt. Belegexemplare des '''Student''' sind nicht bekannt.

===Hersteller===
*''VEB (K) Metallwarenfabrik Zella-Mehlis''

===Technische Daten Student===
*'''Motor:''' Zweitakt, Einzylinder
*'''Leistung:''' 1 PS
*'''Hubraum:''' 40,7 oder 40 cm³ (je nach Quelle)
*'''Hub:''' 40 mm
*'''Bohrung:''' 36 mm
*'''Kühlung:''' Luftkühlung (Fahrtwind)
*'''Kraftübertragung:''' Reibrolle auf das Vorderrad wirkend
*'''Leergewicht:''' 6 kg
*'''Tankinhalt:''' 2 Liter
*'''Motorgewicht:''' 5,5 kg
*'''Höchstgeschwindigkeit:''' etwa 30 km/h

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Datei:Student HiMo Prospekt 1953.jpg|Informationsblatt zum Hilfsmotor ''Student'', 1953.
Datei:HIMO Student a.jpg|"Student"-Hilfsmotor, montiert an einem [[Diamant]]-Damenrad (aus: Das Fahrzeug, 8. Jahrgang, Januar 1954, Seite 12).
Datei:HIMO Student b.jpg|Detailansicht des Motors (aus: Das Fahrzeug, 8. Jahrgang, Januar 1954, Seite 13).
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==Famolette==
Das ''Technische Büro für Verbrennungsmotoren Ing. Bernhard-Hellmuth Kratzsch, Zella-Mehlis i. Thür., Stalinstraße 18'' bot in den frühen 1950er Jahren (belegt 1951 und 1952) Baupläne auch für verschiedene Hilfsmotor-Typen an, dazu auch Konstruktionsteile wie Gussgehäuse und Kolben (ob aus eigener Fertigung ist nicht bekannt). Für das Jahr 1952 ist der Verkauf von technischen Plänen zum Selbstbau für das ''Fahrrad-Einbau-Aggregat Famolette'' belegt (siehe Abbildung im Abschnitt zum Motor "Student"). Zu diesem Motor ist bislang nichts weiter bekannt.

===Technische Daten ''Famolette'' (nur als Bauplan angeboten)===
*'''Motor:''' 1-Zylinder
*'''Leistung:''' 0,75 PS/1 PS
*'''Hubraum:''' 34cm³/40 cm³
*'''Hub:''' ??
*'''Bohrung:''' ??
*'''Verdichtung:''' ??
*'''Anzahl der Gänge:''' ??
*'''Kühlung:''' ??
*'''Kraftübertragung:''' ??
*'''Leergewicht:''' ??
*'''Höchstgeschwindigkeit:''' ??

==Hilfsmotor des VEB Mähdrescherwerk Weimar==
Im VEB Mähdrescherwerk Weimar (ab 1964 VEB Weimar-Werk, ab 1978 zum Kombinat Fortschritt Landmaschinen) wurde Mitte der 1950er Jahre offenbar ein Fahrradhilfsmotor im Rahmen der [http://de.wikipedia.org/wiki/Konsumg%C3%BCterproduktion Konsumgüterproduktion] entwickelt. Nach offiziellen Angaben besaß der "Zweitaktmotor 50 ccm Hubraum, er wiegt 5 kg, die Drehzahl beträgt etwa 4.000 Umdrehungen in der Minute, die Leistung 1 PS." (Quelle: Zentralbild, Foto: Wittig, 19.11.1954). Ob es zu einer Serienproduktion kam ist nicht bekannt. Weitere Informationen zu diesem Motor existieren bislang nicht.

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Datei:Bild 183-27539-0004.jpg|"Der VEB Mähdrescherwerk Weimar produziert Massenbedarfsgüter. [...] Zur Fertigung von Massenbedarfsgütern gehört ein Fahrradhilfsmotor, der voraussichtlich im Jahre 1955 lieferbar sein wird." (Nov. 1954)
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==Hilfsmotor der Ernst Popp & Co. KG==
Bis auf den Hersteller-Eintrag ''B H K.-Popp-Motoren Ernst Popp & Co. KG, Zella-Mehlis (Thür), Böhmerbergstraße 26'' im Bezugsquellennachweis ''Wer liefert was?'' des Jahrganges 1950 sind bislang keine Informationen zu diesem Hilfsmotor und der Ernst Popp & Co. KG bekannt. Das Kürzel ''B H K'' verweist auf Bernhard-Hellmuth Kratzsch; dieses Kürzel findet sich ab spätestens 1951 auf Zeichnungen und Werbeanzeigen des Ingenieurbüros Kratzsch. Denkbar erscheint eine Kooperation beider Firmen, eine Lizenzproduktion o.ä.

==Weblinks==
* [http://www.ostmotorrad.de/andere/fahimo/steppke/bed/steppke.php Bedienungsanleitung für Fahrradanbaumotor Steppke]
* [http://huehnerschreck.de Anbauanleitung für den MAW-Motor, Voraussetzungen, Inbetriebnahme etc.]
* [http://www.ostmotorrad.de/setframe.php4?mainframe=http://www.ostmotorrad.de/andere/fahimo/haza/bericht_haza_25_d.php&bannerframe=top.htm&leftframe=left.php Ausführliche Informationen zum Haza-Hilfsmotor]

[[Kategorie: Zubehörteile]]

Hilfsmotoren

2026-11-01T22:15:41Z

Max schwalbe: /* MAW */

==Fahrräder mit Hilfsmotoren==
[[Datei:Artikel Hilsmotoren Moped KFT April 1954.jpg|350px|thumb|right|Artikel in der Fachzeitschrift ''Kraftfahrzeugtechnik'', Ausgabe April 1954, zu Fahrradhilfsmotoren und zur neuen Fahrzeugklasse ''Moped''.]]
Eine eher kurzfristige Erscheinung im Straßenverkehr der 1950er Jahre waren Fahrräder mit Hilfsmotoren. Sie waren konstruktiv noch unterhalb der für die 1930er Jahren typischen Motorfahrräder (mit 98 cm³-Motor) angesiedelt. Hilfsmotoren konnten an handelsübliche Fahrräder montiert werden und waren zur Ergänzung des Moped- und Motorradangebotes gedacht. Nach nur wenigen Jahren war die Phase der Fahrrad-Hilfsmotoren jedoch vorbei. Wenn sich schon das [[Hainsberger Metallwerke|HMW-Motorfahrrad]] kaum gegen die leistungsstärkeren Mopeds und Motorräder von MZ und [[Simson]] durchsetzen konnte, so galt dies umso mehr für die verschiedenen Hilfsmotor-Typen. Sowohl Käufer als auch Konstrukteure mussten zudem einsehen, dass ein handelsübliches Fahrrad selbst mit einem nur etwa 1 PS leistenden Hilfsmotor überfordert war. Bedingt durch die eher unkultiviert laufenden Zweitakter kam es häufig zu Speichenbrüchen, selbst Rahmenschäden waren im Dauerbetrieb nichts Ungewöhnliches, weshalb z.B. [[Diamant]] auch ausdrücklich "Fahrräder, in die ein Hilfsmotor eingebaut ist oder war" von der Garantie ausschloss. Wegen dieser Probleme, aber auch wegen der besser werdenden Verfügbarkeit von vollwertigen Krafträdern, verschwanden die Hilfsmotoren nach 1960 recht schnell wieder aus dem Straßenbild. Ersatzteile - zumindest für den "MAW" und den "Steppke" - wurden jedoch noch einige Jahre weiter produziert.

==MAW==
[[Datei:MAWLogo.jpg|150px|thumb|right|<center>'''MAW-Logo'''</center>]]
Das wohl erfolgreichste Produkt des ''VEB '''M'''eßgeräte und '''A'''rmaturen'''w'''erk "Karl Marx"'' (MAW) war ein Anbaumotor, der in verschiedenen Varianten z.B. als Hilfsmotor für Fahrräder, aber auch für Boote konzipiert war. Er wurde von Rudolf Bauer konstruiert und kostete zunächst 485 Mark, ab 1956 dann bis mind. 1959 285 DM. Ab spätestens Juni 1960 wurden "MAW"-Fahrradhilfsmotoren teilweise zum Sonderpreis von 225 DM verkauft. 1961 lag der reguläre Verkaufspreis schließlich bei 158 DM. Die Motoren-Produktion begann 1954, vrmtl. im August oder September. Noch im ersten Jahr wurden nach offiziellen Angaben 9.500 Motoren hergestellt, davon allein 500 Stück für Werksangehörige. Verkaufsstart war vrmtl. erst im Jahr 1955. In den ersten 15 Monaten wurden 50.000 MAW-Motoren gebaut; 1959 warb man mit bis dahin über 85.000 gebauten Motoren. Bis 1961 verließen schließlich insgesamt rund 170.000 Motoren das Werk.
 
Optisch und konstruktiv ähnelt der Motor sehr stark dem Hilfsmotor der Westberliner ''AMO Motoren GmbH Berlin-Schöneberg'' (1950 bis 1953 gebaut). Öffentlich wurde darüber nichts bekanntgegeben. Es ist jedoch als sehr wahrscheinlich anzunehmen, dass der Rumpfmotor von AMO Schöneberg übernommen wurde. Unterschiede bestehen lediglich hinsichtlich der Motorhalterungen, der Auspuffanlage, des Limadeckels und Vergasers sowie des Ansaugstutzens. Zudem wurden die inneren Zahnräder ermangelns geeigneter Maschinen als Geradverzahnung statt Schrägverzahnung gefertigt. Die erste Ausführung des MAW-Motors hatte am Motorgehäuse vorne-unten einen Alu-Anguss, der bei MAW ohne Funktion blieb, während beim AMO-Motor dort die lange Motorhaltestrebe vom Sattel angeschraubt war. Ob es sich beim MAW-Hilfsmotor um eine Kopie des AMO-Motors handelt, oder ob er auf legalem Wege nachgebaut wurde, scheint noch nicht geklärt.

Im Buch [[Literatur#Bücher|"Kleinkraftfahrzeuge" von Ingenieur Utz Rochel (1955)]] wird der MAW-Anbaumotor mit ''"Brummer"'' betitelt. Dieser Name konnte sich bei den Nutzern des Motors (bis heute) offensichtlich nicht durchsetzen. Es blieb im Allgemeinen bei der Bezeichnung ''MAW''.

Der ausschließlich als Zubehörteil erhältliche Motor wurde mit Schellen an das linke hintere Rahmenteil bei Herren- und auch Damenfahrräder angebaut. Durch eine Spreizkupplung und eine kurze Kette wurde die Kraft auf das Hinterrad übertragen. Wegen der wirkenden Kräfte waren die Hinterräder mit stärkeren Speichen ausgestattet und der Anbau war an allen handelsüblichen Fahrrädern möglich. Die Tanks für den notwendigen Benzinvorrat waren unterhalb des Sattels angebracht, am Lenker befand sich ein Dekompressionshebel zum Ausschalten des Motors. Die Höchstgeschwindigkeit war offiziell mit 35 km/h angegeben; von Nutzern des Maw-Motors sind aber auch Geschwindigkeiten von über 50 km/h überliefert.

[[Datei:Vergleich MAW-Motor alt-neu MotorSport Feb 1956.jpg|miniatur|270px|Vergleich des überarbeiteten MAW-Motors (links) mit der ersten Ausführung.]]
Bereits 1956 wurde der Motor überarbeitet:
*Gewichtsreduzierung von 7 auf 6 kg.
*Verringerung der Gehäusewanddicke von im Mittel um 1 mm, der Zylinderaußendurchmesser auf 12 mm.
*Verbesserung des Leistungsgewichtes von 5,4 auf 4,6 kg/PSe.
*Wegfall von 15 Schrauben und 9 Muttern einschließlich Unterlegscheiben und Federringen.
*Wegfall der Dekompression und der Kurbelgehäuse-Spülschraube
*Leichterer Kolbenbolzen.
*Sintermetallager für die Vorlegewelle.
*Kürzerer Auspuff.

Mit der erzielten Serienreife 1956/1957 war aber die Blütezeit eines Anbaumotors durch die Simson-Mopeds SR1 und SR2 längst überholt. Diese Art des Fahrradantriebes verschwand deshalb recht schnell vom Straßenbild.

Auf Basis des MAW-Triebwerks entstanden auch Krankenfahrstühle, der Seitenbordmotor "Pfeil" (ab Herbst 1959), Rasenmäher, Kleinstmotorroller (u.a. der Typ "Klein Mego") sowie ein Motorfahrrad der Firma [[Alfred Hammer]]. Auch im 1959 vom [[Möve|VEB Möve Mühlhausen]] entwickelten, aber nicht in die Serienfertigung überführten Moped "Perle" diente der MAW-Motor als Antrieb.

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Datei:Bild 183-23379-0002.jpg|"Auf der Delegiertenkonferenz der Sozialistischen Einheitspartei Deutschlands des Kreises Magdeburg - Südost überreichten Kollegen des volkseigenen Meßgeräte- und Armaturenwerkes "Karl Marx" der neuen Kreisleitung den ersten Fahrradhilfsmotor, Sie haben sich verpflichtet, 1954 9 500 Sück davon herzustellen. Der Fahrradhilfsmotor findet bei den Delegierten grosses Interesse." (Februar 1954)
Datei:Der deutsche Straßenverkehr Heft 5-1954.jpg|Titelseite der Zeitschrift "Der deutsche Straßenverkehr" (Ausgabe Mai 1954) mit Präsentation des neuen MAW-Hilfsmotors.
Datei:MAW in Der deutsche Straßenverkehr Heft 5-1954.jpg|Artikel in der Zeitschrift "Der deutsche Straßenverkehr" (Ausgabe Mai 1954) zum MAW-Hilfsmotor.
Datei:Bild 183-26280-0007.jpg|Blick in die Produktion des MAW-Hilfsmotors. (September 1954)
Datei:Bild 183-26280-0008.jpg|"Wenn die Motoren ihren Probelauf hinter sich haben und als in Ordnung befunden werden, bekommt sie die junge Mechanikerin Helga Bräuner als letzte, um das Öl aus dem Kurbelgehäuse abzulassen und um die Erzeugungsnummer einzuschlagen. Mit der "Geburtsurkunde" und dem Garantieschein versehen, kommen die Motoren dann in die Packerei, um ihren Weg zu dem Käufer anzutreten." (September 1954)
Datei:Bild 183-27120-0004.jpg|"Der Werktätige Einzelbauer Rudolf Filter aus Wanzleben-Buch hat sich einen Fahrradmotor gekauft und ist glücklich, jetzt auch grössere Fahrten ohne grosse Anstrengung unternehmen zu können. "Jetzt kaufe ich noch einen zweiten Motor für meine Frau", meint er." (Oktober 1954)
Datei:Bild 183-27120-0003.jpg|"Kraftfahrzeugschlosser Horst Rummel im VEB Akku- und Autoreparaturbetrieb in Magdeburg, einer Vertragswerkstatt des "Karl-Marx"-Werkes, hat sich auf den Einbau der Motoren spezialisiert. Er unternimmt mit jedem Rad eine Probefahrt, bevor er es aus der Hand gibt." (Oktober 1954)
Datei:Bild 183-26280-0009.jpg|"Das Fahrrad mit Motor - der Traum fast aller Radfahrer. Noch in diesem Jahr wird dieser Traum für 9.500 Radfahrer Wirklichkeit. Zu den ersten, die einen solchen Motor erhalten, zählen 500 Angehörige des eigenen Werks." (September 1954)
Datei:Bild 183-40944-0002.jpg|Prototyp eines Kleinstmotorrollers/Mopeds, das durch den MAW-Hilfsmotor angetrieben wurde. Eine Serienfertigung gab es nicht. (August 1956)
Datei:MAW-Hilfsmotor-OVP+Zubehör.JPG|Originalverpackung und Zubehör eines MAW-Hilfsmotors; neben den bekannten Teilen auch ein zum rechten Gasdrehgriff passender Gummi-Lenkergriff für links.
Datei:MAW Eintrag Utz Rochel.jpg|Eintrag zum MAW-Hilfsmotor "Brummer" in [[Literatur#Bücher|"Kleinkraftfahrzeuge" von Ingenieur Utz Rochel (1955)]].
Datei:MAW Prospekt 1955 Seite 1.jpg|Prospekt, 1955 (Seite 1).
Datei:MAW Prospekt 1955 Seite 2.jpg|Prospekt, 1955 (Seite 2).
Datei:MAW Prospekt 1955 Seite 3.jpg|Prospekt, 1955 (Seite 3).
Datei:MAW Prospekt 1955 Seite 4.jpg|Prospekt, 1955 (Seite 4).
Datei:MAW Prospekt 1955 Seite 5.jpg|Prospekt, 1955 (Seite 5).
Datei:MAW Prospekt 1955 Seite 6.jpg|Prospekt, 1955 (Seite 6).
Datei:Anzeige MAW ND 08-06-1956.jpg|Anzeige im NEUEN DEUTSCHLAND vom 08. Juni 1956 für den MAW-Hilfsmotor.
Datei:MAWWerbeblatt1.jpg|Werbeblatt für den MAW-Hilfsmotor, 1956 (A).
Datei:MAWWerbeblatt2.jpg|Werbeblatt für den MAW-Hilfsmotor, 1956 (B).
Datei:Anzeige MAW Hilfsmotor August 1956.jpg|Anzeige, 1956.
Datei:Anzeige MAW Juli 1956.jpg|Anzeige, 1956.
Datei:Anzeige MAW-Hilfsmotor 1957.jpg|Anzeige, 1957.
Datei:MAW Prospekt 1957 Seite 1.jpg|Prospekt, 1957 (Seite 1).
Datei:MAW Prospekt 1957 Seite 2.jpg|Prospekt, 1957 (Seite 2).
Datei:MAW Prospekt 1957 Seite 3.jpg|Prospekt, 1957 (Seite 3).
Datei:MAW Prospekt 1957 Seite 4.jpg|Prospekt, 1957 (Seite 4).
Datei:MAW Prospekt 1957 Seite 5.jpg|Prospekt, 1957 (Seite 5).
Datei:MAW Prospekt 1957 Seite 6.jpg|Prospekt, 1957 (Seite 6).
Datei:Anzeige Hilfsmotor GHK 1959.jpg|Anzeige, 1959. Es fehlt der Hinweis, dass es sich bei dem beworbenen Produkt um einen MAW-Motor handelt. Das Logo ''GHK'' steht für ''Großhandelskontor''.
Datei:Anzeige MAW-Verkauf NZ 25-06-1960.jpg|Anzeige in der NEUEN ZEIT vom 25. Juni 1960 zum Verkauf des (hier preisgesenkten) MAW-Hilfsmotors.
Datei:Anzeige Ersatzteile MAW Steppke NZ 12-04-1964.jpg|Anzeige in der NEUEN ZEIT vom 12. April 1964: Die Ersatzteilversorgung war auch nach Produktionsende des MAW-Hilfsmotors gewährleistet.
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===Hersteller===
*''VEB Messgeräte und Armaturenwerk "Karl Marx"'' (ab 1960: ''VEB Magdeburger Armaturenwerke'')

===Technische Daten MAW===
*'''Hubraum:''' 49,5 ccm
*'''Leistung:''' 1,3 PS
*'''Gewicht des Motors:''' 6 kg (bis 1956 7 kg)
*'''Tankinhalt:''' 2,3 Liter
*'''Kraftübertragung:''' mittels Kette auf das Hinterrad

==Steppke==
[[Datei:SteppkeLogo.jpg|150px|thumb|right|<center>'''Steppke-Logo''' Abziehbild auf dem Tank</center>]]
Markenname für einen Fahrradhilfsmotor, der im Herbst 1953 auf der Leipziger Messe vorgestellt wurde und von 1954 bis 1956 vom ''VEB Werkzeugmaschinenfabrik Treptow'' (Berlin) produziert wurde. Beachtenswert ist, dass bereits im September 1952 im "Amtlichen Führer durch die Leipziger Messe" ein "Steppke"-Hilfsmotor mit "18 ccm" aufgeführt wurde, hergestellt vom ''VEB Gerätewerk Berlin-Friedrichshagen, Berlin-Friedrichshagen, Peter-Hille-Straße 111''.

Gebaut wurden wurden ca. 30.000 Motoren - nach dem MAW-Hilfsmotor war der "Steppke" somit der am zweithäufigsten produzierte Fahrrad-Anbaumotor in der DDR. 1956 betrug der Preis für den "Steppke" 250 DM.

Montiert wurde der Motor unter dem Tretlager. Die Kraft wurde durch eine Reibrolle, die mit einem Gestänge betätigt wurde, auf das Hinterrad übertragen. Konzeptionell und optisch hatte der "Steppke" große Ähnlichkeiten mit dem italienischen Fahrrad-Hilfsmotor ''Mosquito''.

===Hersteller===
*1952 ''VEB Gerätewerk Berlin-Friedrichshagen, Berlin-Friedrichshagen, Peter-Hille-Straße 111''
*1953 bis 1956 ''VEB Werkzeugmaschinenfabrik Treptow, Berlin-Treptow, Kiefholzstraße 1/4''

===Technische Daten Steppke===
*'''Motor:''' 1-Zylinder-Zweitakt
*'''Leistung:''' 0,8 PS
*'''Hubraum:''' 38,5 cm³
*'''Hub:''' 40 mm
*'''Bohrung:''' 35 mm
*'''Verdichtung:''' 6:1
*'''Kühlung:''' Luftkühlung (Fahrtwind)
*'''Kraftübertragung:''' sechsfach verstellbare Reibrolle auf das Hinterrad wirkend
*'''Leergewicht:''' 6,6 kg
*'''Höchstgeschwindigkeit:''' 35 km/h

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Datei:Artikel Steppke HiMo KFT 11-1953.jpg|Notiz über den "Steppke" in der Zeitschrift ''Ktaftfahrzeugtechnik'', Ausgabe November 1953.
Datei:Artikel Hilfsmotor Werkzeugfabrik Berlin-Treptow Messeinformation 02 1954.jpg|Vorstellung des neuen Fahrradhilfsmotors in einer ''Messeinfomation'', Februar 1954. Auffällig ist die Bauart des Vergasers.
Datei:U.Rochel Eintrag Steppke.jpg|Eintrag zum "Steppke" in [[Literatur#Bücher|"Kleinkrafträder" von Utz Rochel, 1955]].
Datei:SteppkeFahrrad.jpg|Abbildung eins Fahrrades mit "Steppke"-Hilfsmotor aus der Bedienungsanleitung des Motors.
Datei:Steppke_Himo.jpg|[[Simson]]-Fahrrad mit "Steppke"-Anbaumotor.
Datei:Steppke_Tank_Andruck_und_Motor.jpg|Tank, Motor und Andruckgestänge.
Datei:Motoransicht_rechte_Seite.jpg|Motoransicht rechte Seite. Die Kraftübertragung erfolgt mit einer Reibrolle auf das Hinterrad.
Datei:Motoransicht_links..jpg|Motoransicht, linke Seite.
Datei:Anzeige Ersatzteile MAW Steppke NZ 12-04-1964.jpg|Anzeige in der NEUEN ZEIT vom 12. April 1964: Eine Ersatzteilversorgung wurde auch etliche Jahre nach Produktionsende des Steppke-Hilfsmotors ermöglicht.
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==Haza 25 D==
[[Datei:HAZA-Logo.JPG|150px|thumb|right|<center>'''HAZA-Logo'''</center>]]
Eine Sonderstellung unter den DDR-Hilfsmotoren nimmt der vom Dresdner Unternehmer Gottlieb Haza und dem Konstrukteur Max Rietscher entwickelte und 1954 vorgestellte ''Haza 25 D'' ein. Nicht nur weil es einer der wenigen von einem Privatunternehmen in Serie gebaute Hilfsmotor war, sondern auch weil dessen Zweitakt-Selbstzünder-Prinzip ("Diesel") von keinem anderen DDR-Hersteller genutzt wurde. Als Vorbild diente stattdessen der westdeutsche ''Lohmann-Motor''. Wie dieser verfügte der ''Haza 25 D'' über einen variablen Brennraum, mit dem die Kompression über einen Drehgriff am Lenker eingestellt und der Motor so gesteuert werden konnte. Dass auch der Start nur bei der richtigen Wahl der Kompression möglich war, überforderte die meisten Kunden und sorgte neben verschiedenen anderen Problemen für zahlreiche Reklamationen. Die technischen Probleme, aber vor allem der Preisverfall durch die Konkurrenz der anderen Motoren-Hersteller und die staatliche Regulierung zwangen Gottlieb Haza letztlich die verlustreiche Motorenproduktion 1958 nach etwa 1.500 Stück einzustellen.
Hersteller-Hinweise zu Hilfsmotoren von Gottlieb Haza finden sich im Bezugsquellennachweis ''Wer liefert was?'' der Jahrgänge 1952 bis 1955.

===Hersteller===
*''Zentrifugen- und Motorenbau G. Haza, Dresden N 13, Radeburger Straße''

===Technische Daten Haza===
*'''Motor:''' 1-Zylinder
*'''Leistung:''' 0,9 PS
*'''Hubraum:'''
*'''Hub:'''
*'''Bohrung:'''
*'''Verdichtung:''' variabel
*'''Kühlung:''' Luftkühlung (Fahrtwind)
*'''Kraftübertragung:''' Reibrolle auf das Hinterrad wirkend
*'''Leergewicht:'''
*'''Höchstgeschwindigkeit:''' ca. 30 km/h

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Datei:Haza-Motor Abbildung Betriebsanleitung.jpg|Montierter Haza-Hilfsmotor.
Datei:HAZA-Hilfsmotor.jpg|Zerlegter Haza-Hilfsmotor: mittig die Reibrolle zum Antrieb des Hinterrades; rechts daneben der Getriebedeckel; darunter der Andruckhebel.
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==Kratmo==
Walter Kratzsch, geboren 1899, Ingenieur und Motorenkonstrukteur, fertigte, neben Modellbenzinmotoren, von 1947 bis 1951 im thüringischen Gößnitz (Kreis Altenburg) auch Fahrradhilfsmotoren, die unter dem Namen ''Kratmo'' bekannt sind. Belege über die Produktion dieser Motoren finden sich u.a. im Bezugsquellennachweis ''Wer liefert was?'' der Jahrgänge 1948 und 1950. Ein Artikel in der NEUEN ZEIT vom 20. Januar 1949 berichtete, dass "[...] nacheinander zwei Typen von Einbaumotoren für Fahrräder gebaut worden [sind]; der 38-ccm-Motor wird wahrscheinlich in aller Kürze von einem Magdeburger Werk in Lizenz genommen werden. Da es nicht möglich ist, die elektrische Ausstattung von Bosch zu beziehen, ist in Gößnitz ein eigener Zündmagnet konstruiert worden, der sich im Versuchsbau durchaus bewährt hat." Im "Bezugsquellen-Nachweis für den Einkauf" von 1950 werden "Fahrradmotore, Fahrräder mit Motor [und] Auto mit Heckmotor-Antrieb" als Produkte der Firma aufgeführt.

Das erste Motoren-Modell ''35 FM'' besaß laut einer Beschreibung von 1948 eine Mehrscheiben-Lamellen-Kupplung, Zweiganggetriebe (Kurbeltrieb und Getriebe in einem Block), dreifach gelagerte Kurbelwelle, Zündlichtmaschine und Absaugkühlung.

Das zweite Motoren-Modell, sehr wahrscheinlich mit der Bezeichnung ''40 FM'', wurde ab spätestens 1950 und offenbar in zwei Varianten gebaut - Unterlagen aus dem Jahr 1950 nennen unterschiedliche Angaben zu Hub und Bohrung (37x37, 41x35) sowie zu Kupplung und Kraftübertragung (Trockenkupplung und Reibrad, Reibradkupplung und Kettenantrieb). Der Preis betrug zuletzt 270 DM.

Nach 1951 endete der Bau von Motoren in Gößnitz. Walter Kratzsch ging in den frühen 1950er Jahren in die Bundesrepublik und entwickelte dort Mopedmotoren.

===Hersteller===
*bis 1951 ''Motorenbau Walter Kratzsch, Gößnitz (Thür.), Taupaler Weg ''

===Technische Daten ''Kratmo 35 FM''===
*'''Motor:''' 1-Zylinder
*'''Leistung:''' knapp 1 PS
*'''Hubraum:''' 35 cm³
*'''Hub:''' 35
*'''Bohrung:''' 36
*'''Verdichtung:''' ??
*'''Anzahl der Gänge:''' 2
*'''Kühlung:''' Gebläsekühlung
*'''Kraftübertragung:''' mittels Kette auf das Hinterrad
*'''Leergewicht:''' ca. 7,5 kg; mit Tank, Kettenrad und Motorträger ca. 10 kg
*'''Durchschnittsgeschwindigkeit:''' 25 km/h

===Technische Daten Kratmo ''Kratmo 40 FM''===
*'''Motor:''' 1-Zylinder
*'''Leistung:''' rund 1 PS
*'''Hubraum:''' 40 cm³
*'''Hub:''' 37 / 35
*'''Bohrung:''' 37 / 35
*'''Verdichtung:''' ??
*'''Anzahl der Gänge:''' ??
*'''Kühlung:''' Luftkühlung (Fahrtwind)
*'''Kraftübertragung:''' mittels Kette auf das Hinterrad / Reibrolle auf das Hinterrad wirkend
*'''Leergewicht:''' ??
*'''Höchstgeschwindigkeit:''' ??

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Datei:Kratmo 35 FM Messejournal 08 1948.jpg|''Kratmo 35 FM'' (hier: 1948). Montage am Hinterrad links.
Datei:Aufhängung Kratmo 35 FM Messejournal 08 1948.jpg|Detailansicht 1 (1948).
Datei:Kratmo Hilfsmotor.jpg|Detailansicht 2 (um 1950).
Datei:Kratmo 40 FM 1951 Motorsport 5-1953.jpg|Kratmo 40 FM (hier: 1951). Der Motor war in der Rahmenmitte angeordnet, Kraftübertragung mittels Kette. Der Kettenschutz ist bei diesem Fahrrad abgenommen.
Datei:Prospekt Kratmo Hilfsmotor 1950.jpg|Werbeprospekt (Vor- und Rückseite) für den Kratmo 40 FM, 1950.
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==Student==
Unter der Bezeichnung "Student" sind verschiedene Fahrradhilfsmotoren bekannt, die sich in einem wesentlichen Punkt, nämlich der Montage über dem Vorderrad, gleichen. 

Der Hilfsmotor "Student" wurde von Bernhard-Hellmuth Kratzsch, Zella-Mehlis entworfen und nur zum Selbstbau angeboten. Ziel der Entwicklung war offenbar ein Motor v. a. als Lern- und Anschauungsobjekt für die Ausbildung im KFZ-Handwerk (Name!). In der Zeitschrift ''Das Handwerk, Fachausgabe Fahrzeugbau und Elektrohandwerk'', Ausgabe März 1951 heißt es dazu: "Eine lehrreiche Anschauung für den Nachwuchs im Kraftfahrzeughandwerk vermittelt der Selbstbau von Modellmotoren. Gleichzeitig werden dadurch die erlernten Fähigkeiten einer gründlichen Prüfung unterzogen. [...] Dort aber, wo Zeichnungen und Einzelteile zu rein schulischen Zwecken, z.B. an einer Fachberufsschule Anwendung finden, kann der zerlegte Kleinmotor 'Student' sehr viel dazu beitragen, das im Fünfjahrplan geforderte Ausbildungsziel des Nachwuchses gut zu unterstützen."

Ende 1950 wurde der Motor erstmals vorgestellt, ab spätestens 1951 wurden vom Ingenieurbüro Kratzsch die erforderlichen Konstruktionszeichnungen sowie Guss-Teile, Kolbenringe und Kolben, die vom Selbstbauer nicht hergestellt werden konnten, zum Kauf angeboten. 1952 wurde der Motor als "Student Typ KM" beworben; ob und inwieweit Unterschiede zum 1950 vorgestellten "Student" bestehen, ist nicht bekannt.

Wie alle anderen Fahrradhilsmotoren aus der DDR war auch der "Student" als luftgekühlter Zweitaktmotor konzipiert. Seine Besonderheiten lagen in der technisch sehr einfachen Konstruktion, die im wesentlichen durch einen Mechaniker nach Anleitung selbst hergestellt werden konnte, sowie in seiner Positionierung über dem Vorderrad. Der Motor war zudem für eine Batteriezündung vorgesehen (6-Volt-Motorradbatterie, am Fahrradrahmen anzubringen).

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Datei:Student BHK 1951 Abbildung für Selbstbau.jpg|Abbildung des Motors in der Zeitschrift ''Das Handwerk, Fachausgabe Fahrzeugbau und Elektrohandwerk'', Ausgabe März 1951.
Datei:Anzeige BHK Student 1951.jpg|Anzeige, März 1951.
Datei:Kratzsch Motoren zum Selbstbau 1952.jpg|Angebot des Ingenieurbüros Kratzsch für Untelagen zum Sebstbau von Vebrennungsmotoren auch für Fahrräder, 1952.
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===Technische Daten ''Student'' (nur als Bauplan angeboten)===
*'''Motor:''' Zweitakt, Einzylinder
*'''Leistung:''' etwa 0,75 PS
*'''Hubraum:''' 35cm³
*'''Hub:''' 40
*'''Bohrung:''' 33
*'''Verdichtung:''' ??
*'''Anzahl der Gänge:''' 1 (Untersetzung 1:4)
*'''Kühlung:''' Luftkühlung (Fahrtwind)
*'''Kraftübertragung:''' durch Keilriemen auf das Vorderrad
*'''Leergewicht:''' ??
*'''Durchschnittsgeschwindigkeit:''' 15 - 20 km/h

===Technische Daten ''Student Typ KM'' (nur als Bauplan angeboten)===
*'''Motor:''' Zweitakt, Einzylinder
*'''Leistung:''' ??
*'''Hubraum:''' 34cm³/40 cm³
*'''Hub:''' ??
*'''Bohrung:''' ??
*'''Verdichtung:''' ??
*'''Anzahl der Gänge:''' ??
*'''Kühlung:''' Luftkühlung (Fahrtwind)
*'''Kraftübertragung:''' vrmtl. durch Reibrolle auf das Vorderrad wirkend
*'''Leergewicht:''' ??
*'''Höchstgeschwindigkeit:''' ??

Ein weiterer Hilfsmotor mit der Bezeichnung "Student" wurde vom VEB (K) Metallwarenfabrik Zella-Mehlis gebaut und auf der Leipziger Messe (vrmtl. Herbstmesse 1953) vorgestellt. Zu diesem Motor erschien in der Ausgabe 1/1954 der Zeitschrift "Das Fahrzeug" ein ausführlicher Artikel:

"[...] Der Hilfsmotor 'Student' des VEB (K) Metallwarenfabrik Zella-Mehlis ist ein ausgesprochener HIMO. Beim Entwurf lag nur das Ziel zugrunde, einen einfachen, betriebssicheren und schnell anbaufähigen Kleinmotor zu schaffen, der es erlaubt, das Fahrrad in der Ebene gewissermaßen ständig im Freilauf gehen zu lassen und am Berg dem Fahrer das Treten zu erleichtern. Einfachste Bedienungs- und Wartungsmöglichkeiten ergeben sich natürlich nur mit einfachstem Bauaufwand, weshalb der Motor als sogenannter Reibrollenzweitakter ohne jede Untersetzung der Kurbelwelle über dem Vorderrad angeordnet wurde und dasselbe antreibt. Man wird jetzt fragen: 'Warum wieder eine Reibrolle, die schon so viele Male war, sich nicht bewährte und womöglich die Reifen stark verschleißt?' Diese Frage ist schnell beantwortet. Nehmen wir einen Zahnkranz und befestigen diesen zwischen den Speichen des Hinterrades, um nur ein Beispiel anzuführen, so besteht die Gefahr, daß die normalen Fahrradspeichen die Belastung auf Dauer nicht vertragen. Stärkere Speichen wären also notwendig. Das gleiche zeigt sich auch bei den zwischen den Speichen befestigten Riemenfelgen. Die Tatsache, daß Fahrradmotorenhersteller ihre Fahrräder mit eigenem Motor bei Kettenantrieb schon mit stärkeren Speichen ausrüsten (z. B. Viktoria) sind hierfür Beweis.
 
Ketten und Riemen mit den dazu erforderlichen Zahnkränzen und Felgen und der dazu unerlässlichen Kupplung fallen in das Gebiet der Mopeds.
 
Die bisher gewonnenen Erfahrungen mit dem 'Student' bestätigen, daß mit einem HIMO, wenn er nur mit Reibrolle arbeitet, das Fahrrad nicht zusätzlich beansprucht wird, wesentliche Bauteile des Rades also nicht der Gefahr ausgesetzt sind, nach längerer Zeit etwa verformt zu werden.
 
 
''Der Motor'' 
Es handelt sich um einen Einzylinder-Dreikanal-Zweitakter mit Graugußzylinder und abnehmbaren Leichtmetallzylinderkopf. Das Hauptbauteil bildet ein Rollengehäuse aus Alu, das über dem Vorderrad reitet. In Fahrtrichtung gesehen, hängt rechts der Motor, links ist der Schwungmagnetzünder angeflanscht. Kurbelgehäuse und Magnet sind mit einer Blechkappe verdeckt. Über dem Rollengehäuse ist leicht abnhembar der Kraftstofftank (2 Liter) befestigt. Die Kurbelwelle ist einarmig und zweimal in Kugellagern gelagert. Im Rollengehäuse hat in einem besonderen Tunnel die Stahlreibrolle (profiliert) Platz. Zur Schmutzabschirmung sind am Rollengehäuse seitlich innen Schutzbleche angebracht. Der Auspuff geht nach unten und ist so gerichtet, daß der Fahrer von den Auspuffgasen nicht belästigt wird. Die Aufhängung des Motors geschieht mit einem Bolzen an einem besonderen Träger, der mit wenigen Griffen und mit handelsüblichem Werkzeug am Fahrrad angebracht wird, wobei nur das vordere vor den Lenker liegende Stück Schutzblech abschnitten wird. Als Vergaser dient ein Schwimmervergaser der Type KB 14 (VEB Berliner Vergaserfabrik), Düse 55. Neuerdings wird der neue von der BVF-IFA eigens für die Fahrradmotoren entwickelte Ringschwimmervergaser HG-10, Düse 45 verwendet, womit bessere Leistungen zu erwarten sind. Die Zylinderbohrung ist 36 mm, der Hub 40 mm, der Hubraum beträgt 40,7 ccm. Bei einer Drehzahl von 5000 U/min leistet der Motor etwa 1 PS bei einem durchschnittlichen Verbrauch von 1,5 Litern auf 100 km Fahrstrecke. 
Der Antrieb geschieht durch eine profilierte Stahlreibrolle im Verhältnis 1:17,8 (bei 28 Zoll Reifen) direkt auf dem Vorderrad. Vom Lenker aus kann der Motor mit einem Bowdenzug abgehoben werden, es ist damit ausgekuppelt. Rechts am Lenker ist der Gashebel angebracht, womit die Geschwindigkeit geregelt wird.
 
 
''Die Fahreigenschaften'' 
Der etwa 6 kg schwere Motor über dem Vorderrad erschwert die Lenkung nicht. Der Start gelingt schnell, wenn mit dem abgehobenen Motor angefahren und dann der Motor unter gleichzeitigem Gasgeben eingekuppelt wird. Die günstige Gewichtsverteilung bezogen auf das Gesamtgewicht des Rades mit Motor und Fahrer, erzeugt bei hohen Geschwindigkeiten Bergabfahrt mit ausgekuppeltem Motor) kein Schlingern oder Schleudern. Über die erreichbaren Geschwindigkeiten geben am besten die Werte, die bei einer durchgeführten Fahrt erreicht wurden, Aufschluß: 
Fahrrad (Elite-Diamant) in normaler Ausführung mit Motor 'Student' und angebautem Reservetank für 2 Liter Brennstoff, Gesamtgewicht einschließlich Fahrer (70 kg) = 98 kg. Fahrstrecke: Zella-Mehlis (Thür.) nach Karl-Marx-Stadt, 260 km in 10 Stunden, davon 3 Stunden Nachtfahrt. Der erreichte Durchschnitt betrug also 26 km/h. Auf der Ebene können gut 30 km/h gefahren werden; Höchstgeschwindigkeit (in Abhängigkeit vom Fahrergewicht) 35 km pro Stunde.
 
 
Seitens des Herstellerbetriebes, des Konstrukteus und der Mechaniker sind alle Vorbereitungen für eine Fertigung im Gange; die Versuchsarbeiten sind abgeschlossen und umfangreiche Streckenerprobungen durchgeführt worden. Auf der Leipziger Messe fand der Hilfsmotor 'Student' das ungeteilte Interesse aller Besucher, darunter besonders der Werktätigen aus allen Teilen unserer Republik, die das Erscheinen dieses kleinen Hilfsmotors freudig begrüßten in der Hoffnzung, bald so einen Helfer für das Fahrrad zu erhalten und somit die Wegstrecken zur und von der Arbeit schneller zurücklegen zu können oder auch am Sonntag bequem und billig ins Freie zu fahren." 
(Kratzsch, B. H.: Ein Fahrradhilfsmotor zum nachträglichen Einbau, in: Das Fahrzeug, 8. Jahrgang, Januar 1954, Seite 12 f.)

Der "Student" des VEB Metallwarenfabrik Zella-Mehlis wurde möglicherweise von der Firma Kratzsch entwickelt. Vermutlich ging der Motor nie in die Serienproduktion, bzw. wurde nur wenige Stück gebaut. Laut Prospekt wurde dieser Motor auch als "gemischverdichtende[r] Selbstzünder mit einer Leistung von 1 PS (Vergaserdiesel)" gefertigt. Belegexemplare des '''Student''' sind nicht bekannt.

===Hersteller===
*''VEB (K) Metallwarenfabrik Zella-Mehlis''

===Technische Daten Student===
*'''Motor:''' Zweitakt, Einzylinder
*'''Leistung:''' 1 PS
*'''Hubraum:''' 40,7 oder 40 cm³ (je nach Quelle)
*'''Hub:''' 40 mm
*'''Bohrung:''' 36 mm
*'''Kühlung:''' Luftkühlung (Fahrtwind)
*'''Kraftübertragung:''' Reibrolle auf das Vorderrad wirkend
*'''Leergewicht:''' 6 kg
*'''Tankinhalt:''' 2 Liter
*'''Motorgewicht:''' 5,5 kg
*'''Höchstgeschwindigkeit:''' etwa 30 km/h

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Datei:Student HiMo Prospekt 1953.jpg|Informationsblatt zum Hilfsmotor ''Student'', 1953.
Datei:HIMO Student a.jpg|"Student"-Hilfsmotor, montiert an einem [[Diamant]]-Damenrad (aus: Das Fahrzeug, 8. Jahrgang, Januar 1954, Seite 12).
Datei:HIMO Student b.jpg|Detailansicht des Motors (aus: Das Fahrzeug, 8. Jahrgang, Januar 1954, Seite 13).
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==Famolette==
Das ''Technische Büro für Verbrennungsmotoren Ing. Bernhard-Hellmuth Kratzsch, Zella-Mehlis i. Thür., Stalinstraße 18'' bot in den frühen 1950er Jahren (belegt 1951 und 1952) Baupläne auch für verschiedene Hilfsmotor-Typen an, dazu auch Konstruktionsteile wie Gussgehäuse und Kolben (ob aus eigener Fertigung ist nicht bekannt). Für das Jahr 1952 ist der Verkauf von technischen Plänen zum Selbstbau für das ''Fahrrad-Einbau-Aggregat Famolette'' belegt (siehe Abbildung im Abschnitt zum Motor "Student"). Zu diesem Motor ist bislang nichts weiter bekannt.

===Technische Daten ''Famolette'' (nur als Bauplan angeboten)===
*'''Motor:''' 1-Zylinder
*'''Leistung:''' 0,75 PS/1 PS
*'''Hubraum:''' 34cm³/40 cm³
*'''Hub:''' ??
*'''Bohrung:''' ??
*'''Verdichtung:''' ??
*'''Anzahl der Gänge:''' ??
*'''Kühlung:''' ??
*'''Kraftübertragung:''' ??
*'''Leergewicht:''' ??
*'''Höchstgeschwindigkeit:''' ??

==Hilfsmotor des VEB Mähdrescherwerk Weimar==
Im VEB Mähdrescherwerk Weimar (ab 1964 VEB Weimar-Werk, ab 1978 zum Kombinat Fortschritt Landmaschinen) wurde Mitte der 1950er Jahre offenbar ein Fahrradhilfsmotor im Rahmen der [http://de.wikipedia.org/wiki/Konsumg%C3%BCterproduktion Konsumgüterproduktion] entwickelt. Nach offiziellen Angaben besaß der "Zweitaktmotor 50 ccm Hubraum, er wiegt 5 kg, die Drehzahl beträgt etwa 4.000 Umdrehungen in der Minute, die Leistung 1 PS." (Quelle: Zentralbild, Foto: Wittig, 19.11.1954). Ob es zu einer Serienproduktion kam ist nicht bekannt. Weitere Informationen zu diesem Motor existieren bislang nicht.

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Datei:Bild 183-27539-0004.jpg|"Der VEB Mähdrescherwerk Weimar produziert Massenbedarfsgüter. [...] Zur Fertigung von Massenbedarfsgütern gehört ein Fahrradhilfsmotor, der voraussichtlich im Jahre 1955 lieferbar sein wird." (Nov. 1954)
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==Hilfsmotor der Ernst Popp & Co. KG==
Bis auf den Hersteller-Eintrag ''B H K.-Popp-Motoren Ernst Popp & Co. KG, Zella-Mehlis (Thür), Böhmerbergstraße 26'' im Bezugsquellennachweis ''Wer liefert was?'' des Jahrganges 1950 sind bislang keine Informationen zu diesem Hilfsmotor und der Ernst Popp & Co. KG bekannt. Das Kürzel ''B H K'' verweist auf Bernhard-Hellmuth Kratzsch; dieses Kürzel findet sich ab spätestens 1951 auf Zeichnungen und Werbeanzeigen des Ingenieurbüros Kratzsch. Denkbar erscheint eine Kooperation beider Firmen, eine Lizenzproduktion o.ä.

==Weblinks==
* [http://www.ostmotorrad.de/andere/fahimo/steppke/bed/steppke.php Bedienungsanleitung für Fahrradanbaumotor Steppke]
* [http://huehnerschreck.de Anbauanleitung für den MAW-Motor, Voraussetzungen, Inbetriebnahme etc.]
* [http://www.ostmotorrad.de/setframe.php4?mainframe=http://www.ostmotorrad.de/andere/fahimo/haza/bericht_haza_25_d.php&bannerframe=top.htm&leftframe=left.php Ausführliche Informationen zum Haza-Hilfsmotor]

[[Kategorie: Zubehörteile]]

Kategorie:Szenetipps

2026-11-01T20:28:54Z

Max schwalbe:

Hier sind einige Querverweise auf externe Inhalte gesammelt, die Bezüge zu DDR-Fahrrädern haben. Dabei handelt es sich um organische Empfehlungen von DDRFahrradWiki, nicht um Werbedienstleistungen für Dritte.

== Aktuelles und Termine ==
* [https://www.79oktan.de/KA202710 Fahrradkalender 2027 von 79oktan]

== Vereine ==

* [https://www.irene-fahrradhaus.de/ Verein Irene Fahrradhaus Bitterfeld]
* [https://zweiradspeicher.de Zweiradspeicher des Technik- und Heimatverein Dahme/Mark]
* [https://historische-fahrraeder.de/ Historische Fahrräder e.V.]

== Wissensarchive ==
* [https://velopedia.online/#/login Velopedia – die Online-Bibliothek des Vereins Historische Fahrräder e.V.]

== Werkstätten ==

* [https://www.irene-fahrradhaus.de/ Irene Fahrradhaus Bitterfeld]

== Artikel ==

* [https://www.diamantrad.com/de-DE/blog/15-jahre-ddr-fahrradwiki/ Blogpost zu 15 Jahre DDRFahrradWiki auf diamantrad.com]
* Zeitschrift "Der Knochenschüttler" Nr. 60 (2/2015): Aktivierung der Fahrradindustrie SBZ
* Zeitschrift "Der Knochenschüttler" Nr. 68 (2/2019): Artikel zu Mifa-Modellen bis 1959

[[Kategorie:Hauptkategorie]]

Fahrradklingeln

2026-11-01T18:22:36Z

Max schwalbe: /* Klingeln von Thiel & Bardenheuer / M Ruhla */ Bronzierung wird nicht zu den Verfahren der Brünierung gezählt

Die Vielfalt an Modellen und -ausführungen von Fahrradklingeln (in zeitgenössischer Literatur auch ''Glocken'' genannt) war, vor allem in den 1950er und 1960er Jahren, sehr groß. Bis in die 1980er Jahre gab es, bei zumeist gleichen Untergestellen, zahlreiche Varianten von Klingel''deckeln''. 
Eine zeitliche Einordnung anhand der Deckel-Motive scheint nicht immer möglich zu sein, viele der Motive wurden über einen langen Zeitraum immer wieder verwendet. Aufschlußreicher sind die baulichen Details der Klingeln. So gab es verschiedene Prägungen auf dem Drücker; die Befestigungsschellen wurden in den 1950er Jahren in der Regel mit zwei statt später mit einer Schraube befestigt. Die Unterteile (außer von [[M Ruhla]]) waren bis ca. 1975 fast immer lackiert, danach nur noch verzinkt. Die Mechanik innerhalb der Klingeln bestand anfangs noch vollständig aus Metall, seit den 1960er Jahren ersetzte man erst die Zahnrädchen, später auch die restliche Mechanik durch Kunststoff.

==Hersteller==
Unter anderem:
*[[ARARA]] (belegt für 1954 bis 1958)
*[[Luther]] (belegt für 1945 bis 1971)
*[[Luther|VEB Fahrradteile Bad Liebenstein]] (belegt für 1972 bis 1976)
*[[Simson|VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl]] (belegt für 1976 bis 1984, ab spätestens 1981 Werk 9 Barchfeld)
*[[KEBA]] (belegt für 1985 bis 1990)
*[[LUMET]] (belegt für 1952, 1954 bis 1957)
*[[Metallspritztechnik|Karo & Co.]] (belegt für 1953 bis 1955)
*[[Metallspritztechnik|VEB Metallspritztechnik]] (belegt für 1956 bis 1958)
*[[Metallwarenfabrik Tambach]] (belegt für 1945, 1948, 1949)
*[[Meteor-Werk Zella-Mehlis|Metallwarenfabrik Wissner AG, Zella-Mehlis]] (belegt für 1945, 1951)
*[[MFM]] (belegt für 1956)
*[[M Ruhla]] (belegt für 1952, 1955 bis 1968)
*[[M Ruhla|Thiel & Bardenheuer]] (belegt für 1945 bis 1950)
*Karl Reich (belegt für 1946)
*Erich Hiller, Zella-Mehlis (belegt für 1948)
*VEB Kupferkesselbau Allstedt (belegt für 1952)
*Andreas Jopp, Zella-Mehlis (belegt für 1945)
*[[Pallas]] (belegt für 1945)
*Karl Reich, Zella-Mehlis (belegt für 1945, 1946)
*Arno Stier, Fahrradteilefabrik, Bad Liebenstein (belegt für 1947)
*Gustav Hubing (belegt für 1948)
*VEB Kupferkesselbau Allstedt (belegt für 1952)

==Modelle für Fahrräder==
===Klingeln von ARARA===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:KlingelARARA.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[ARARA]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, vrmtl. lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Herstellerlogo auf Drücker, [[Gütezeichen]] "2"
Datei:Zweiklangglocke ARARA.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[ARARA]] '''Verbaut an:''' vrmtl. nur Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Zweiklanglocke, Herstellerlogo auf Drücker
</gallery>

===Klingeln von MFM===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:KlingeldeckelMFM.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[MFM]] '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehör '''Deckel:''' Stahl, verchromt/lackiert(?) '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Deckel mit Hersteller-Prägung
</gallery>



===Klingeln vom [[Meteor-Werk Zella-Mehlis]]===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:KlingelMeteorSchwarz.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1940er Jahre '''Hersteller:''' [[Meteor-Werk Zella-Mehlis]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Kleeblatt auf Drücker

Datei:KlingelMöve51.jpg|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre (hier: 1951) '''Hersteller:''' [[Meteor-Werk Zella-Mehlis]] '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Möve]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Kleeblatt auf Drücker
</gallery>

===Klingeln von [[M Ruhla|Thiel & Bardenheuer / M Ruhla]]===

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Klingel40erSchwarzBeil.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. um 1950 '''Hersteller:''' [[M Ruhla|Thiel & Bardenheuer]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel1951Lilie.jpg|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre (hier: 1951) '''Hersteller:''' Thiel & Bardenheuer '''Verbaut an:''' Fahrräder von [[Diamant]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Herstellerlogo auf Drücker. Sog. "Lilienklingel" - frühe Ausführung

Datei:KlingelRuhlaGlockenform.jpg|'''Zeitraum:''' belegt für 1953 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, brüniert/lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel c.JPG|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, vrmtl. lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] '2' auf der Schelle

Datei:Klingel Zweiklang.JPG|'''Zeitraum:''' 195x bis mind. 1965 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Tourenrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Zweiklangglocke

Datei:KlingelLilie.JPG|'''Zeitraum:''' etwa 1952 bis mind. 1957 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Diamant]], [[Mifa]], [[Simson]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt/schwarz lackiert '''Bemerkungen:''' Sog. "Lilienklingel". Von dieser Klingel gibt es heute Nachbauten zu kaufen, die zwar optisch, aber nicht qualitativ an das Original heranreichen.

Datei:Klingel1956.JPG|'''Zeitraum:''' Mitte 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Fahrrädern u.a. von [[Diamant]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingelende50er.JPG|'''Zeitraum:''' Ende 1950er bis mind. 1970 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' [[Diamant]]-Tourensport- und Tourenräder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt/ verchromt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel M Ruhla.jpg|'''Zeitraum:''' Ende 1950er bis 1960er '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Diamant]], [[Mifa]], [[Simson]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Kleeblatt Mifa Touren 1961.jpg|'''Zeitraum:''' um 1961 '''Hersteller:''' vrmtl. [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Tourenrädern von [[Mifa]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert/verzinkt? '''Bemerkungen:'''

Datei:KlingelRautenmuster.JPG|'''Zeitraum:''' etwa 1960 bis mind. 1966 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Sporträdern von [[Diamant]], Jugendrädern von [[Möve]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt/brüniert '''Bemerkungen:'''

Datei:KlingelEdelweiss.JPG|'''Zeitraum:''' um 1962/1963/1964 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt und vrmtl. bronziert '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''Hier ist die Bronzierung noch weitgehend vollständig erhalten.

Datei:Klingel Ruhla brünierte Schicht teilweise abgerieben.JPG|'''Zeitraum:''' um 1962/1963/1964 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt und vrmtl. bronziert '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''die gleiche Klingel, mit teilweise abgeriebener Bronzierung. In der Regel ist die Bronzierung des verchromten Deckels gänzlich abgerieben.

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===Klingeln von [[LUMET]]===

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Alte Klingel.JPG|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] "1" und [[Betriebsnummer]] auf Drücker

Datei:Klingel LUMET Stern-Motiv.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] "1" und [[Betriebsnummer]] auf Drücker

Lumet Klingel restauriert 1.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "LUMET", Klingel im Bild restauriert, Unterlegscheiben nicht original

Lumet Klingel restauriert 2.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "LUMET", Klingel im Bild restauriert, Unterlegscheiben nicht original

Datei:Klingel Mewa - Lumet.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl (verchrohmt) '''Unterteil:''' Stahl (lackiert) '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit Logo von [[MEWA]]
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===Klingeln von [[Luther|Luther / VEB Fahrradteile Bad Liebenstein]]===

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Datei:KlingelSimson1952.JPG|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre (hier: 1952) '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Simson]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] "1" und [[Betriebsnummer]] auf der Unterseite

Datei:Luther Klingel Kleeblatt.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verbaut an:''' alle Fahrradtypen '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Herstellerlogo auf Drücker, Motiv schwächer geprägt als bei vorherstehender Klingel

Klingel Luther 1955.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre (hier: 1955) '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Simson]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel50erGlocke.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Zweiklangglocke

Datei:LutherKlingelLackiert.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verbaut an:''' Tourenräder '''Deckel:''' Stahl, lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel60er.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Luther Tulpenmotiv 1950er 1960er.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Luther Eiskunstläuferin.jpg|'''Zeitraum:''' 1960er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' bereits mit Schelle und nur einer Schraube zur Befestigung.

Datei:Klingel Luther Diamantkopf 1965.jpg|'''Zeitraum:''' 1960er Jahre (hier: 1965) '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Diamant]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Diamant-Kopf auf Klingeldeckel

Datei:Klingel Rauten.jpg|'''Zeitraum:''' spätestens 1965 bis mind. 1968 '''Verbaut an:''' u.a. Diamant-Sporträdern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Schelle noch mit 2-fach-Verschraubung

Datei:Klingel b.JPG|'''Zeitraum:''' belegt für 1962 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Bild25 047.jpg|'''Zeitraum:''' um 1963 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Motiv "Olympische Ringe"

Datei:Klingel Krone.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Diamant]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Fahrradklingel Blumenmotiv 1966.JPG|'''Zeitraum:''' hier: 1966 '''Verbaut an:''' u.a. Diamant Tourensporträdern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Krone Mifa Touren 1970.jpg|'''Zeitraum:''' um 1970 '''Verbaut an:''' Tourenrädern von [[Mifa]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Edelweiss.JPG|'''Zeitraum:''' spätestens ab 1967 '''Verbaut an:''' [[Mifa Modell 901]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Luther mit flacher Glocke und Niet in der Mitte.JPG|'''Zeitraum:''' '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Im Unterschied zu vorstehender Klingel mit flacherer Glocke und Niet in der Mitte der Glocke.

Datei:Klingel Kleeblatt.jpg|'''Zeitraum:''' zumindest 1967 '''Verbaut an:'''zumindest Toursporträder von Diamant '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Schelle mit einfacher Verschraubung, Drücker geprägt mit "Made in DDR"

Datei:Klingel mit Kleeblatt.JPG|'''Zeitraum:''' spätestens ab 1967 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Christopherus Luther um 1970.jpg||'''Zeitraum:''' um 1970 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' St. Christopherus-Motiv, vrmtl. Exportartikel
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===Klingeln vom [[Luther|VEB Fahrradteile Bad Liebenstein]]===

Die nachfolgenden Klingeln können zeitlich noch nicht präzise eingeordnet werden. Sie stammen mit allergrößter Wahrscheinlichkeit aus dem VEB Fahrradteile Bad Liebenstein (nach der Verstaatlichung der Firma Luther zunächst als einziger Produzent von Fahrradklingeln in der DDR verblieben). Darauf deutet v.a. die runde Form des Drückers hin, der nun jedoch mit "Made in DDR" geprägt wurde, auf der Unterseite war mitunter auch der Preis ("EVP 1.65 M") eingeprägt. Auch Motive der Klingeldeckelprägung wurden von der Firma Luther übernommen.

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Datei:Klingel a.JPG|'''Zeitraum:''' '''Verbaut an:''' [[Diamant]]-Sporträdern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Schelle noch mit zweifacher Verschraubung

Datei:Fahrradklingel-mit-DDR-Emblem.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1970er Jahre '''Verbaut an:''' Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Fahrradklingel Made in GDR Krone.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1970er Jahre '''Verbaut an:''' Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Friedenstaube Prägung EVP 1-65 M.JPG|'''Zeitraum:''' belegt für 1974 '''Verbaut an:''' u. a. Diamant Tourensporträder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Drücker zusätzlich geprägt mit "EVP 1.65 M".
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===Klingeln vom VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl, Werk 9 Barchfeld/[[KEBA]]===
Bekannt sind Klingeln sowohl mit ovalem Drücker, geprägt mit "IFA" und "Made in GDR" (Drücker und gezahnter Antrieb aus Kunststoff in einem Stück spritzgegossen) sowie mit einem kantigen Drücker , geprägt mit "Made in GDR" (gezahnter Antrieb mit Verlängerung aus Blech geprägt, Kunststoffdrücker aufgesteckt). Es scheinen beide Varianten parallel gefertigt worden zu sein.

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Datei:Fahrradklingel IFA Krone.jpg|'''Zeitraum:''' ab etwa 1978 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:KlingelIfa.jpg|'''Zeitraum:''' ab etwa 1978 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Bluete.jpg|'''Zeitraum:''' ab etwa 1978 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:KlingelLetzte.JPG|'''Zeitraum:''' ab etwa 1978 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel80erRechteckigerDrücker.jpg|'''Zeitraum:''' ab etwa 1979 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Drücker-Knopf aus schwarzem Kunststoff (bis etwa 1981 auch aus rotem Kunststoff, an Mifa-Fahrrädern zu finden).

Datei:MW Klingel.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' vrmtl. Kinderfahrzeuge des VEB Kinderfahrzeuge Mühlhausen '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' markenspezifisches Motiv

Datei:KEBA Klingel Christopherus 1980er Jahre.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' bekannt an Exportfahrrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Christopherus-Motiv mit umlaufender Schrift ''REGARDE ST. CHRISTOPHE ET VA-T-EN RASSURE'', offenbar für Export produziert.

Datei:Klingel KEBA Motiv Krone MADE IN GDR 80er.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre, hier: 1984 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "MADE IN GDR"

Datei:Klingel Diamantkopf 1990.JPG|'''Zeitraum:''' 1989 bis 1990 '''Verbaut an:''' nur Diamant-Fahrräder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Motiv des für Diamant typischen Jungengesichts ähnlich der Luther-Klingel von 1965, jedoch andere Klingelform und kantiger Drücker.

Klingel Diamant Logo 1991.JPG|'''Zeitraum:''' 1990 bis mind. 1991 '''Verbaut an:''' nur Diamant-Fahrräder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Überarbeitete Variante der nebenstehenden Klingel, stärker profiliertes Motiv.

Datei:Klingel Kleeblatt KEBA 1990.jpg|'''Zeitraum:''' hier: 1990 '''Verbaut an:''' allen Modellen '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Fahrradklingel nicor Export.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Deckel geprägt mit ''nicor'', offenbar für Export produziert.

Datei:DDR-Fahrradklingel Coronado roter Drücker.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Deckel geprägt mit ''CORONADO'', offenbar für Export produziert.
</gallery>

===Keinem Hersteller zuzuordnende Klingeln und Klingeldeckel===

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Datei:KlingelDuroplastAlu.jpg|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' lt. [[Betriebsnummer]] aus Stadt oder Kreis Eisenach '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Aluminiumguss oder Zinkdruckguss, lackiert '''Unterteil:''' Duroplast '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] '2' und Betriebsnummer auf der Schelle

Datei:Klingel Sandmännchen.JPG|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1950er Jahre '''Verbaut an:''' vrmtl. Mifa-Sporträder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''Möglicherweise wurde das Motiv 1956 anlässlich der Erstausstrahlung des Sandmännchens im Rundfunk der DDR im Mai 1956 verwendet. Belegt ist die Klingel unter anderem an einem wohl original erhaltenen Mifa Sportrad von 1956.

Datei:Klingel Fußballmotiv.jpg|'''Zeitraum:''' belegt für 1958 '''Verbaut an:''' u.a. Mifa Sporträder '''Deckel:''' Stahl, vernickelt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' kleiner Durchmesser,heller Klang

Datei:Klingel60.JPG|'''Zeitraum:''' 1970er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' -- '''Bemerkungen:''' möglicherweise zum 60. Jubiläum der russischen Oktoberrevolution?

Datei:Klingel Mickymausmotiv.JPG|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehör für Kinderräder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' -- '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Blüte 1969.JPG|'''Zeitraum:''' um 1969 '''Verbaut an:''' Klapp- und Tourenrädern von [[Mifa]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "Made in GDR"

Datei:Klingeldeckel.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1960er Jahre '''Verbaut an:''' vermtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' -- '''Bemerkungen:''' Form und Gestaltung des Klingeldeckels lässt die Produktion in der DDR vermuten

Datei:Klingel mit Friedenstaube.JPG|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1960er Jahre '''Verbaut an:''' vermtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:'''Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

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==Modelle für Rennräder==
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:M-Ruhla-Rennklingel.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl vernickelt '''Bemerkungen:''' hochglanzpolierte und angenietete Glocke; angenieteter Aluminium-Klöppel; Gestell mit Prägung ([[Gütezeichen]] und [[Betriebsnummer]])

Datei:RennklingelRuhla50erUngeprägt.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verchromt '''Bemerkungen:''' hochglanzpolierte und angenietete Glocke; Klöppel und Schlaghebel aus einem Stück; Gestell ohne Prägung

Datei:Klingel Rennrad.JPG|'''Zeitraum:''' '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verchromt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Taube.JPG|'''Zeitraum:''' '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt? '''Bemerkungen:'''

Datei:RennradKlingelIgel.jpg|'''Zeitraum:''' '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt? '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Kreismotiv.JPG|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt, Kunststoff '''Bemerkungen:'''

Datei:Rennklingel-80er-R.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt, Kunststoff '''Bemerkungen:''' Deckel mit geschwungenem ''R'' als Motiv.

Datei:RennklingelNeu.JPG|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Renn- und Rennsporträdern (Diamant) '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt, Kunststoff '''Bemerkungen:''' letzte Ausführung
</gallery>

==Sonstige Klingeln/Signalinstrumente==

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:LumetRadlaufglocke.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' Zubehör '''Material''' Stahl, verchromt, lackiert; Gummi '''Bemerkungen:''' Radlaufglocke zur Montage an der Vorderradgabel. Bekannte Farben: Grün, Rot, Blau
Datei:Radlaufklingel M Ruhla verzinkt.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Zubehör '''Material''' Stahl, verzinkt, verchromt; Duroplast '''Bemerkungen:''' Radlaufglocke zur Montage an der Vorderradgabel.
</gallery>

[[Kategorie:Fahrradbestandteile]]

Fahrradklingeln

2026-11-01T17:59:05Z

Max schwalbe: /* Klingeln von Thiel & Bardenheuer / M Ruhla */

Die Vielfalt an Modellen und -ausführungen von Fahrradklingeln (in zeitgenössischer Literatur auch ''Glocken'' genannt) war, vor allem in den 1950er und 1960er Jahren, sehr groß. Bis in die 1980er Jahre gab es, bei zumeist gleichen Untergestellen, zahlreiche Varianten von Klingel''deckeln''. 
Eine zeitliche Einordnung anhand der Deckel-Motive scheint nicht immer möglich zu sein, viele der Motive wurden über einen langen Zeitraum immer wieder verwendet. Aufschlußreicher sind die baulichen Details der Klingeln. So gab es verschiedene Prägungen auf dem Drücker; die Befestigungsschellen wurden in den 1950er Jahren in der Regel mit zwei statt später mit einer Schraube befestigt. Die Unterteile (außer von [[M Ruhla]]) waren bis ca. 1975 fast immer lackiert, danach nur noch verzinkt. Die Mechanik innerhalb der Klingeln bestand anfangs noch vollständig aus Metall, seit den 1960er Jahren ersetzte man erst die Zahnrädchen, später auch die restliche Mechanik durch Kunststoff.

==Hersteller==
Unter anderem:
*[[ARARA]] (belegt für 1954 bis 1958)
*[[Luther]] (belegt für 1945 bis 1971)
*[[Luther|VEB Fahrradteile Bad Liebenstein]] (belegt für 1972 bis 1976)
*[[Simson|VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl]] (belegt für 1976 bis 1984, ab spätestens 1981 Werk 9 Barchfeld)
*[[KEBA]] (belegt für 1985 bis 1990)
*[[LUMET]] (belegt für 1952, 1954 bis 1957)
*[[Metallspritztechnik|Karo & Co.]] (belegt für 1953 bis 1955)
*[[Metallspritztechnik|VEB Metallspritztechnik]] (belegt für 1956 bis 1958)
*[[Metallwarenfabrik Tambach]] (belegt für 1945, 1948, 1949)
*[[Meteor-Werk Zella-Mehlis|Metallwarenfabrik Wissner AG, Zella-Mehlis]] (belegt für 1945, 1951)
*[[MFM]] (belegt für 1956)
*[[M Ruhla]] (belegt für 1952, 1955 bis 1968)
*[[M Ruhla|Thiel & Bardenheuer]] (belegt für 1945 bis 1950)
*Karl Reich (belegt für 1946)
*Erich Hiller, Zella-Mehlis (belegt für 1948)
*VEB Kupferkesselbau Allstedt (belegt für 1952)
*Andreas Jopp, Zella-Mehlis (belegt für 1945)
*[[Pallas]] (belegt für 1945)
*Karl Reich, Zella-Mehlis (belegt für 1945, 1946)
*Arno Stier, Fahrradteilefabrik, Bad Liebenstein (belegt für 1947)
*Gustav Hubing (belegt für 1948)
*VEB Kupferkesselbau Allstedt (belegt für 1952)

==Modelle für Fahrräder==
===Klingeln von ARARA===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:KlingelARARA.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[ARARA]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, vrmtl. lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Herstellerlogo auf Drücker, [[Gütezeichen]] "2"
Datei:Zweiklangglocke ARARA.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[ARARA]] '''Verbaut an:''' vrmtl. nur Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Zweiklanglocke, Herstellerlogo auf Drücker
</gallery>

===Klingeln von MFM===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:KlingeldeckelMFM.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[MFM]] '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehör '''Deckel:''' Stahl, verchromt/lackiert(?) '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Deckel mit Hersteller-Prägung
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===Klingeln vom [[Meteor-Werk Zella-Mehlis]]===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:KlingelMeteorSchwarz.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1940er Jahre '''Hersteller:''' [[Meteor-Werk Zella-Mehlis]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Kleeblatt auf Drücker

Datei:KlingelMöve51.jpg|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre (hier: 1951) '''Hersteller:''' [[Meteor-Werk Zella-Mehlis]] '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Möve]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Kleeblatt auf Drücker
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===Klingeln von [[M Ruhla|Thiel & Bardenheuer / M Ruhla]]===

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Klingel40erSchwarzBeil.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. um 1950 '''Hersteller:''' [[M Ruhla|Thiel & Bardenheuer]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel1951Lilie.jpg|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre (hier: 1951) '''Hersteller:''' Thiel & Bardenheuer '''Verbaut an:''' Fahrräder von [[Diamant]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Herstellerlogo auf Drücker. Sog. "Lilienklingel" - frühe Ausführung

Datei:KlingelRuhlaGlockenform.jpg|'''Zeitraum:''' belegt für 1953 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, brüniert/lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel c.JPG|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, vrmtl. lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] '2' auf der Schelle

Datei:Klingel Zweiklang.JPG|'''Zeitraum:''' 195x bis mind. 1965 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Tourenrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Zweiklangglocke

Datei:KlingelLilie.JPG|'''Zeitraum:''' etwa 1952 bis mind. 1957 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Diamant]], [[Mifa]], [[Simson]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt/schwarz lackiert '''Bemerkungen:''' Sog. "Lilienklingel". Von dieser Klingel gibt es heute Nachbauten zu kaufen, die zwar optisch, aber nicht qualitativ an das Original heranreichen.

Datei:Klingel1956.JPG|'''Zeitraum:''' Mitte 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Fahrrädern u.a. von [[Diamant]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingelende50er.JPG|'''Zeitraum:''' Ende 1950er bis mind. 1970 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' [[Diamant]]-Tourensport- und Tourenräder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt/ verchromt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel M Ruhla.jpg|'''Zeitraum:''' Ende 1950er bis 1960er '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Diamant]], [[Mifa]], [[Simson]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Kleeblatt Mifa Touren 1961.jpg|'''Zeitraum:''' um 1961 '''Hersteller:''' vrmtl. [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Tourenrädern von [[Mifa]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert/verzinkt? '''Bemerkungen:'''

Datei:KlingelRautenmuster.JPG|'''Zeitraum:''' etwa 1960 bis mind. 1966 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Sporträdern von [[Diamant]], Jugendrädern von [[Möve]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt/brüniert '''Bemerkungen:'''

Datei:KlingelEdelweiss.JPG|'''Zeitraum:''' um 1962/1963/1964 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt und brüniert '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''Hier ist die Brünierung (vrmtl. bronziert) noch weitgehend vollständig erhalten.

Datei:Klingel Ruhla brünierte Schicht teilweise abgerieben.JPG|'''Zeitraum:''' um 1962/1963/1964 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt und brüniert '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''die gleiche Klingel, mit teilweise abgeriebener Brünierung. In der Regel ist die Brünierung des verchromten Deckels gänzlich abgerieben.

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===Klingeln von [[LUMET]]===

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Datei:Alte Klingel.JPG|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] "1" und [[Betriebsnummer]] auf Drücker

Datei:Klingel LUMET Stern-Motiv.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] "1" und [[Betriebsnummer]] auf Drücker

Lumet Klingel restauriert 1.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "LUMET", Klingel im Bild restauriert, Unterlegscheiben nicht original

Lumet Klingel restauriert 2.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "LUMET", Klingel im Bild restauriert, Unterlegscheiben nicht original

Datei:Klingel Mewa - Lumet.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl (verchrohmt) '''Unterteil:''' Stahl (lackiert) '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit Logo von [[MEWA]]
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===Klingeln von [[Luther|Luther / VEB Fahrradteile Bad Liebenstein]]===

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Datei:KlingelSimson1952.JPG|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre (hier: 1952) '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Simson]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] "1" und [[Betriebsnummer]] auf der Unterseite

Datei:Luther Klingel Kleeblatt.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verbaut an:''' alle Fahrradtypen '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Herstellerlogo auf Drücker, Motiv schwächer geprägt als bei vorherstehender Klingel

Klingel Luther 1955.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre (hier: 1955) '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Simson]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel50erGlocke.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Zweiklangglocke

Datei:LutherKlingelLackiert.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verbaut an:''' Tourenräder '''Deckel:''' Stahl, lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel60er.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Luther Tulpenmotiv 1950er 1960er.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Luther Eiskunstläuferin.jpg|'''Zeitraum:''' 1960er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' bereits mit Schelle und nur einer Schraube zur Befestigung.

Datei:Klingel Luther Diamantkopf 1965.jpg|'''Zeitraum:''' 1960er Jahre (hier: 1965) '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Diamant]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Diamant-Kopf auf Klingeldeckel

Datei:Klingel Rauten.jpg|'''Zeitraum:''' spätestens 1965 bis mind. 1968 '''Verbaut an:''' u.a. Diamant-Sporträdern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Schelle noch mit 2-fach-Verschraubung

Datei:Klingel b.JPG|'''Zeitraum:''' belegt für 1962 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Bild25 047.jpg|'''Zeitraum:''' um 1963 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Motiv "Olympische Ringe"

Datei:Klingel Krone.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Diamant]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Fahrradklingel Blumenmotiv 1966.JPG|'''Zeitraum:''' hier: 1966 '''Verbaut an:''' u.a. Diamant Tourensporträdern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Krone Mifa Touren 1970.jpg|'''Zeitraum:''' um 1970 '''Verbaut an:''' Tourenrädern von [[Mifa]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Edelweiss.JPG|'''Zeitraum:''' spätestens ab 1967 '''Verbaut an:''' [[Mifa Modell 901]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Luther mit flacher Glocke und Niet in der Mitte.JPG|'''Zeitraum:''' '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Im Unterschied zu vorstehender Klingel mit flacherer Glocke und Niet in der Mitte der Glocke.

Datei:Klingel Kleeblatt.jpg|'''Zeitraum:''' zumindest 1967 '''Verbaut an:'''zumindest Toursporträder von Diamant '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Schelle mit einfacher Verschraubung, Drücker geprägt mit "Made in DDR"

Datei:Klingel mit Kleeblatt.JPG|'''Zeitraum:''' spätestens ab 1967 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Christopherus Luther um 1970.jpg||'''Zeitraum:''' um 1970 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' St. Christopherus-Motiv, vrmtl. Exportartikel
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===Klingeln vom [[Luther|VEB Fahrradteile Bad Liebenstein]]===

Die nachfolgenden Klingeln können zeitlich noch nicht präzise eingeordnet werden. Sie stammen mit allergrößter Wahrscheinlichkeit aus dem VEB Fahrradteile Bad Liebenstein (nach der Verstaatlichung der Firma Luther zunächst als einziger Produzent von Fahrradklingeln in der DDR verblieben). Darauf deutet v.a. die runde Form des Drückers hin, der nun jedoch mit "Made in DDR" geprägt wurde, auf der Unterseite war mitunter auch der Preis ("EVP 1.65 M") eingeprägt. Auch Motive der Klingeldeckelprägung wurden von der Firma Luther übernommen.

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Datei:Klingel a.JPG|'''Zeitraum:''' '''Verbaut an:''' [[Diamant]]-Sporträdern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Schelle noch mit zweifacher Verschraubung

Datei:Fahrradklingel-mit-DDR-Emblem.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1970er Jahre '''Verbaut an:''' Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Fahrradklingel Made in GDR Krone.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1970er Jahre '''Verbaut an:''' Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Friedenstaube Prägung EVP 1-65 M.JPG|'''Zeitraum:''' belegt für 1974 '''Verbaut an:''' u. a. Diamant Tourensporträder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Drücker zusätzlich geprägt mit "EVP 1.65 M".
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===Klingeln vom VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl, Werk 9 Barchfeld/[[KEBA]]===
Bekannt sind Klingeln sowohl mit ovalem Drücker, geprägt mit "IFA" und "Made in GDR" (Drücker und gezahnter Antrieb aus Kunststoff in einem Stück spritzgegossen) sowie mit einem kantigen Drücker , geprägt mit "Made in GDR" (gezahnter Antrieb mit Verlängerung aus Blech geprägt, Kunststoffdrücker aufgesteckt). Es scheinen beide Varianten parallel gefertigt worden zu sein.

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Datei:Fahrradklingel IFA Krone.jpg|'''Zeitraum:''' ab etwa 1978 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:KlingelIfa.jpg|'''Zeitraum:''' ab etwa 1978 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Bluete.jpg|'''Zeitraum:''' ab etwa 1978 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:KlingelLetzte.JPG|'''Zeitraum:''' ab etwa 1978 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel80erRechteckigerDrücker.jpg|'''Zeitraum:''' ab etwa 1979 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Drücker-Knopf aus schwarzem Kunststoff (bis etwa 1981 auch aus rotem Kunststoff, an Mifa-Fahrrädern zu finden).

Datei:MW Klingel.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' vrmtl. Kinderfahrzeuge des VEB Kinderfahrzeuge Mühlhausen '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' markenspezifisches Motiv

Datei:KEBA Klingel Christopherus 1980er Jahre.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' bekannt an Exportfahrrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Christopherus-Motiv mit umlaufender Schrift ''REGARDE ST. CHRISTOPHE ET VA-T-EN RASSURE'', offenbar für Export produziert.

Datei:Klingel KEBA Motiv Krone MADE IN GDR 80er.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre, hier: 1984 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "MADE IN GDR"

Datei:Klingel Diamantkopf 1990.JPG|'''Zeitraum:''' 1989 bis 1990 '''Verbaut an:''' nur Diamant-Fahrräder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Motiv des für Diamant typischen Jungengesichts ähnlich der Luther-Klingel von 1965, jedoch andere Klingelform und kantiger Drücker.

Klingel Diamant Logo 1991.JPG|'''Zeitraum:''' 1990 bis mind. 1991 '''Verbaut an:''' nur Diamant-Fahrräder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Überarbeitete Variante der nebenstehenden Klingel, stärker profiliertes Motiv.

Datei:Klingel Kleeblatt KEBA 1990.jpg|'''Zeitraum:''' hier: 1990 '''Verbaut an:''' allen Modellen '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Fahrradklingel nicor Export.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Deckel geprägt mit ''nicor'', offenbar für Export produziert.

Datei:DDR-Fahrradklingel Coronado roter Drücker.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Deckel geprägt mit ''CORONADO'', offenbar für Export produziert.
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===Keinem Hersteller zuzuordnende Klingeln und Klingeldeckel===

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Datei:KlingelDuroplastAlu.jpg|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' lt. [[Betriebsnummer]] aus Stadt oder Kreis Eisenach '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Aluminiumguss oder Zinkdruckguss, lackiert '''Unterteil:''' Duroplast '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] '2' und Betriebsnummer auf der Schelle

Datei:Klingel Sandmännchen.JPG|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1950er Jahre '''Verbaut an:''' vrmtl. Mifa-Sporträder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''Möglicherweise wurde das Motiv 1956 anlässlich der Erstausstrahlung des Sandmännchens im Rundfunk der DDR im Mai 1956 verwendet. Belegt ist die Klingel unter anderem an einem wohl original erhaltenen Mifa Sportrad von 1956.

Datei:Klingel Fußballmotiv.jpg|'''Zeitraum:''' belegt für 1958 '''Verbaut an:''' u.a. Mifa Sporträder '''Deckel:''' Stahl, vernickelt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' kleiner Durchmesser,heller Klang

Datei:Klingel60.JPG|'''Zeitraum:''' 1970er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' -- '''Bemerkungen:''' möglicherweise zum 60. Jubiläum der russischen Oktoberrevolution?

Datei:Klingel Mickymausmotiv.JPG|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehör für Kinderräder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' -- '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Blüte 1969.JPG|'''Zeitraum:''' um 1969 '''Verbaut an:''' Klapp- und Tourenrädern von [[Mifa]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "Made in GDR"

Datei:Klingeldeckel.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1960er Jahre '''Verbaut an:''' vermtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' -- '''Bemerkungen:''' Form und Gestaltung des Klingeldeckels lässt die Produktion in der DDR vermuten

Datei:Klingel mit Friedenstaube.JPG|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1960er Jahre '''Verbaut an:''' vermtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:'''Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

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==Modelle für Rennräder==
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Datei:M-Ruhla-Rennklingel.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl vernickelt '''Bemerkungen:''' hochglanzpolierte und angenietete Glocke; angenieteter Aluminium-Klöppel; Gestell mit Prägung ([[Gütezeichen]] und [[Betriebsnummer]])

Datei:RennklingelRuhla50erUngeprägt.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verchromt '''Bemerkungen:''' hochglanzpolierte und angenietete Glocke; Klöppel und Schlaghebel aus einem Stück; Gestell ohne Prägung

Datei:Klingel Rennrad.JPG|'''Zeitraum:''' '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verchromt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Taube.JPG|'''Zeitraum:''' '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt? '''Bemerkungen:'''

Datei:RennradKlingelIgel.jpg|'''Zeitraum:''' '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt? '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Kreismotiv.JPG|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt, Kunststoff '''Bemerkungen:'''

Datei:Rennklingel-80er-R.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt, Kunststoff '''Bemerkungen:''' Deckel mit geschwungenem ''R'' als Motiv.

Datei:RennklingelNeu.JPG|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Renn- und Rennsporträdern (Diamant) '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt, Kunststoff '''Bemerkungen:''' letzte Ausführung
</gallery>

==Sonstige Klingeln/Signalinstrumente==

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Datei:LumetRadlaufglocke.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' Zubehör '''Material''' Stahl, verchromt, lackiert; Gummi '''Bemerkungen:''' Radlaufglocke zur Montage an der Vorderradgabel. Bekannte Farben: Grün, Rot, Blau
Datei:Radlaufklingel M Ruhla verzinkt.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Zubehör '''Material''' Stahl, verzinkt, verchromt; Duroplast '''Bemerkungen:''' Radlaufglocke zur Montage an der Vorderradgabel.
</gallery>

[[Kategorie:Fahrradbestandteile]]

Datei:Klingel Ruhla brünierte Schicht teilweise abgerieben.JPG

2026-11-01T17:52:10Z

Max schwalbe:

== Lizenz ==
{{CC-BY-SA 4.0}}

Fahrradklingeln

2026-11-01T17:39:41Z

Max schwalbe: /* Keinem Hersteller zuzuordnende Klingeln und Klingeldeckel */

Die Vielfalt an Modellen und -ausführungen von Fahrradklingeln (in zeitgenössischer Literatur auch ''Glocken'' genannt) war, vor allem in den 1950er und 1960er Jahren, sehr groß. Bis in die 1980er Jahre gab es, bei zumeist gleichen Untergestellen, zahlreiche Varianten von Klingel''deckeln''. 
Eine zeitliche Einordnung anhand der Deckel-Motive scheint nicht immer möglich zu sein, viele der Motive wurden über einen langen Zeitraum immer wieder verwendet. Aufschlußreicher sind die baulichen Details der Klingeln. So gab es verschiedene Prägungen auf dem Drücker; die Befestigungsschellen wurden in den 1950er Jahren in der Regel mit zwei statt später mit einer Schraube befestigt. Die Unterteile (außer von [[M Ruhla]]) waren bis ca. 1975 fast immer lackiert, danach nur noch verzinkt. Die Mechanik innerhalb der Klingeln bestand anfangs noch vollständig aus Metall, seit den 1960er Jahren ersetzte man erst die Zahnrädchen, später auch die restliche Mechanik durch Kunststoff.

==Hersteller==
Unter anderem:
*[[ARARA]] (belegt für 1954 bis 1958)
*[[Luther]] (belegt für 1945 bis 1971)
*[[Luther|VEB Fahrradteile Bad Liebenstein]] (belegt für 1972 bis 1976)
*[[Simson|VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl]] (belegt für 1976 bis 1984, ab spätestens 1981 Werk 9 Barchfeld)
*[[KEBA]] (belegt für 1985 bis 1990)
*[[LUMET]] (belegt für 1952, 1954 bis 1957)
*[[Metallspritztechnik|Karo & Co.]] (belegt für 1953 bis 1955)
*[[Metallspritztechnik|VEB Metallspritztechnik]] (belegt für 1956 bis 1958)
*[[Metallwarenfabrik Tambach]] (belegt für 1945, 1948, 1949)
*[[Meteor-Werk Zella-Mehlis|Metallwarenfabrik Wissner AG, Zella-Mehlis]] (belegt für 1945, 1951)
*[[MFM]] (belegt für 1956)
*[[M Ruhla]] (belegt für 1952, 1955 bis 1968)
*[[M Ruhla|Thiel & Bardenheuer]] (belegt für 1945 bis 1950)
*Karl Reich (belegt für 1946)
*Erich Hiller, Zella-Mehlis (belegt für 1948)
*VEB Kupferkesselbau Allstedt (belegt für 1952)
*Andreas Jopp, Zella-Mehlis (belegt für 1945)
*[[Pallas]] (belegt für 1945)
*Karl Reich, Zella-Mehlis (belegt für 1945, 1946)
*Arno Stier, Fahrradteilefabrik, Bad Liebenstein (belegt für 1947)
*Gustav Hubing (belegt für 1948)
*VEB Kupferkesselbau Allstedt (belegt für 1952)

==Modelle für Fahrräder==
===Klingeln von ARARA===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:KlingelARARA.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[ARARA]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, vrmtl. lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Herstellerlogo auf Drücker, [[Gütezeichen]] "2"
Datei:Zweiklangglocke ARARA.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[ARARA]] '''Verbaut an:''' vrmtl. nur Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Zweiklanglocke, Herstellerlogo auf Drücker
</gallery>

===Klingeln von MFM===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:KlingeldeckelMFM.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[MFM]] '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehör '''Deckel:''' Stahl, verchromt/lackiert(?) '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Deckel mit Hersteller-Prägung
</gallery>



===Klingeln vom [[Meteor-Werk Zella-Mehlis]]===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:KlingelMeteorSchwarz.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1940er Jahre '''Hersteller:''' [[Meteor-Werk Zella-Mehlis]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Kleeblatt auf Drücker

Datei:KlingelMöve51.jpg|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre (hier: 1951) '''Hersteller:''' [[Meteor-Werk Zella-Mehlis]] '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Möve]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Kleeblatt auf Drücker
</gallery>

===Klingeln von [[M Ruhla|Thiel & Bardenheuer / M Ruhla]]===

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Klingel40erSchwarzBeil.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. um 1950 '''Hersteller:''' [[M Ruhla|Thiel & Bardenheuer]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel1951Lilie.jpg|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre (hier: 1951) '''Hersteller:''' Thiel & Bardenheuer '''Verbaut an:''' Fahrräder von [[Diamant]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Herstellerlogo auf Drücker. Sog. "Lilienklingel" - frühe Ausführung

Datei:KlingelRuhlaGlockenform.jpg|'''Zeitraum:''' belegt für 1953 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, brüniert/lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel c.JPG|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, vrmtl. lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] '2' auf der Schelle

Datei:Klingel Zweiklang.JPG|'''Zeitraum:''' 195x bis mind. 1965 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Tourenrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Zweiklangglocke

Datei:KlingelLilie.JPG|'''Zeitraum:''' etwa 1952 bis mind. 1957 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Diamant]], [[Mifa]], [[Simson]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt/schwarz lackiert '''Bemerkungen:''' Sog. "Lilienklingel". Von dieser Klingel gibt es heute Nachbauten zu kaufen, die zwar optisch, aber nicht qualitativ an das Original heranreichen.

Datei:Klingel1956.JPG|'''Zeitraum:''' Mitte 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Fahrrädern u.a. von [[Diamant]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingelende50er.JPG|'''Zeitraum:''' Ende 1950er bis mind. 1970 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' [[Diamant]]-Tourensport- und Tourenräder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt/ verchromt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel M Ruhla.jpg|'''Zeitraum:''' Ende 1950er bis 1960er '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Diamant]], [[Mifa]], [[Simson]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Kleeblatt Mifa Touren 1961.jpg|'''Zeitraum:''' um 1961 '''Hersteller:''' vrmtl. [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Tourenrädern von [[Mifa]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert/verzinkt? '''Bemerkungen:'''

Datei:KlingelRautenmuster.JPG|'''Zeitraum:''' etwa 1960 bis mind. 1966 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Sporträdern von [[Diamant]], Jugendrädern von [[Möve]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt/brüniert '''Bemerkungen:'''

Datei:KlingelEdelweiss.JPG|'''Zeitraum:''' um 1962/1963/1964 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''
</gallery>

===Klingeln von [[LUMET]]===

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Alte Klingel.JPG|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] "1" und [[Betriebsnummer]] auf Drücker

Datei:Klingel LUMET Stern-Motiv.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] "1" und [[Betriebsnummer]] auf Drücker

Lumet Klingel restauriert 1.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "LUMET", Klingel im Bild restauriert, Unterlegscheiben nicht original

Lumet Klingel restauriert 2.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "LUMET", Klingel im Bild restauriert, Unterlegscheiben nicht original

Datei:Klingel Mewa - Lumet.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl (verchrohmt) '''Unterteil:''' Stahl (lackiert) '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit Logo von [[MEWA]]
</gallery>

===Klingeln von [[Luther|Luther / VEB Fahrradteile Bad Liebenstein]]===

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:KlingelSimson1952.JPG|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre (hier: 1952) '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Simson]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] "1" und [[Betriebsnummer]] auf der Unterseite

Datei:Luther Klingel Kleeblatt.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verbaut an:''' alle Fahrradtypen '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Herstellerlogo auf Drücker, Motiv schwächer geprägt als bei vorherstehender Klingel

Klingel Luther 1955.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre (hier: 1955) '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Simson]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel50erGlocke.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Zweiklangglocke

Datei:LutherKlingelLackiert.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verbaut an:''' Tourenräder '''Deckel:''' Stahl, lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel60er.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Luther Tulpenmotiv 1950er 1960er.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Luther Eiskunstläuferin.jpg|'''Zeitraum:''' 1960er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' bereits mit Schelle und nur einer Schraube zur Befestigung.

Datei:Klingel Luther Diamantkopf 1965.jpg|'''Zeitraum:''' 1960er Jahre (hier: 1965) '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Diamant]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Diamant-Kopf auf Klingeldeckel

Datei:Klingel Rauten.jpg|'''Zeitraum:''' spätestens 1965 bis mind. 1968 '''Verbaut an:''' u.a. Diamant-Sporträdern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Schelle noch mit 2-fach-Verschraubung

Datei:Klingel b.JPG|'''Zeitraum:''' belegt für 1962 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Bild25 047.jpg|'''Zeitraum:''' um 1963 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Motiv "Olympische Ringe"

Datei:Klingel Krone.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Diamant]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Fahrradklingel Blumenmotiv 1966.JPG|'''Zeitraum:''' hier: 1966 '''Verbaut an:''' u.a. Diamant Tourensporträdern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Krone Mifa Touren 1970.jpg|'''Zeitraum:''' um 1970 '''Verbaut an:''' Tourenrädern von [[Mifa]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Edelweiss.JPG|'''Zeitraum:''' spätestens ab 1967 '''Verbaut an:''' [[Mifa Modell 901]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Luther mit flacher Glocke und Niet in der Mitte.JPG|'''Zeitraum:''' '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Im Unterschied zu vorstehender Klingel mit flacherer Glocke und Niet in der Mitte der Glocke.

Datei:Klingel Kleeblatt.jpg|'''Zeitraum:''' zumindest 1967 '''Verbaut an:'''zumindest Toursporträder von Diamant '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Schelle mit einfacher Verschraubung, Drücker geprägt mit "Made in DDR"

Datei:Klingel mit Kleeblatt.JPG|'''Zeitraum:''' spätestens ab 1967 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Christopherus Luther um 1970.jpg||'''Zeitraum:''' um 1970 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' St. Christopherus-Motiv, vrmtl. Exportartikel
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===Klingeln vom [[Luther|VEB Fahrradteile Bad Liebenstein]]===

Die nachfolgenden Klingeln können zeitlich noch nicht präzise eingeordnet werden. Sie stammen mit allergrößter Wahrscheinlichkeit aus dem VEB Fahrradteile Bad Liebenstein (nach der Verstaatlichung der Firma Luther zunächst als einziger Produzent von Fahrradklingeln in der DDR verblieben). Darauf deutet v.a. die runde Form des Drückers hin, der nun jedoch mit "Made in DDR" geprägt wurde, auf der Unterseite war mitunter auch der Preis ("EVP 1.65 M") eingeprägt. Auch Motive der Klingeldeckelprägung wurden von der Firma Luther übernommen.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Klingel a.JPG|'''Zeitraum:''' '''Verbaut an:''' [[Diamant]]-Sporträdern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Schelle noch mit zweifacher Verschraubung

Datei:Fahrradklingel-mit-DDR-Emblem.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1970er Jahre '''Verbaut an:''' Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Fahrradklingel Made in GDR Krone.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1970er Jahre '''Verbaut an:''' Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Friedenstaube Prägung EVP 1-65 M.JPG|'''Zeitraum:''' belegt für 1974 '''Verbaut an:''' u. a. Diamant Tourensporträder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Drücker zusätzlich geprägt mit "EVP 1.65 M".
</gallery>

===Klingeln vom VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl, Werk 9 Barchfeld/[[KEBA]]===
Bekannt sind Klingeln sowohl mit ovalem Drücker, geprägt mit "IFA" und "Made in GDR" (Drücker und gezahnter Antrieb aus Kunststoff in einem Stück spritzgegossen) sowie mit einem kantigen Drücker , geprägt mit "Made in GDR" (gezahnter Antrieb mit Verlängerung aus Blech geprägt, Kunststoffdrücker aufgesteckt). Es scheinen beide Varianten parallel gefertigt worden zu sein.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Fahrradklingel IFA Krone.jpg|'''Zeitraum:''' ab etwa 1978 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:KlingelIfa.jpg|'''Zeitraum:''' ab etwa 1978 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Bluete.jpg|'''Zeitraum:''' ab etwa 1978 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:KlingelLetzte.JPG|'''Zeitraum:''' ab etwa 1978 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel80erRechteckigerDrücker.jpg|'''Zeitraum:''' ab etwa 1979 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Drücker-Knopf aus schwarzem Kunststoff (bis etwa 1981 auch aus rotem Kunststoff, an Mifa-Fahrrädern zu finden).

Datei:MW Klingel.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' vrmtl. Kinderfahrzeuge des VEB Kinderfahrzeuge Mühlhausen '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' markenspezifisches Motiv

Datei:KEBA Klingel Christopherus 1980er Jahre.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' bekannt an Exportfahrrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Christopherus-Motiv mit umlaufender Schrift ''REGARDE ST. CHRISTOPHE ET VA-T-EN RASSURE'', offenbar für Export produziert.

Datei:Klingel KEBA Motiv Krone MADE IN GDR 80er.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre, hier: 1984 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "MADE IN GDR"

Datei:Klingel Diamantkopf 1990.JPG|'''Zeitraum:''' 1989 bis 1990 '''Verbaut an:''' nur Diamant-Fahrräder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Motiv des für Diamant typischen Jungengesichts ähnlich der Luther-Klingel von 1965, jedoch andere Klingelform und kantiger Drücker.

Klingel Diamant Logo 1991.JPG|'''Zeitraum:''' 1990 bis mind. 1991 '''Verbaut an:''' nur Diamant-Fahrräder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Überarbeitete Variante der nebenstehenden Klingel, stärker profiliertes Motiv.

Datei:Klingel Kleeblatt KEBA 1990.jpg|'''Zeitraum:''' hier: 1990 '''Verbaut an:''' allen Modellen '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Fahrradklingel nicor Export.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Deckel geprägt mit ''nicor'', offenbar für Export produziert.

Datei:DDR-Fahrradklingel Coronado roter Drücker.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Deckel geprägt mit ''CORONADO'', offenbar für Export produziert.
</gallery>

===Keinem Hersteller zuzuordnende Klingeln und Klingeldeckel===

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:KlingelDuroplastAlu.jpg|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' lt. [[Betriebsnummer]] aus Stadt oder Kreis Eisenach '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Aluminiumguss oder Zinkdruckguss, lackiert '''Unterteil:''' Duroplast '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] '2' und Betriebsnummer auf der Schelle

Datei:Klingel Sandmännchen.JPG|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1950er Jahre '''Verbaut an:''' vrmtl. Mifa-Sporträder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''Möglicherweise wurde das Motiv 1956 anlässlich der Erstausstrahlung des Sandmännchens im Rundfunk der DDR im Mai 1956 verwendet. Belegt ist die Klingel unter anderem an einem wohl original erhaltenen Mifa Sportrad von 1956.

Datei:Klingel Fußballmotiv.jpg|'''Zeitraum:''' belegt für 1958 '''Verbaut an:''' u.a. Mifa Sporträder '''Deckel:''' Stahl, vernickelt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' kleiner Durchmesser,heller Klang

Datei:Klingel60.JPG|'''Zeitraum:''' 1970er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' -- '''Bemerkungen:''' möglicherweise zum 60. Jubiläum der russischen Oktoberrevolution?

Datei:Klingel Mickymausmotiv.JPG|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehör für Kinderräder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' -- '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Blüte 1969.JPG|'''Zeitraum:''' um 1969 '''Verbaut an:''' Klapp- und Tourenrädern von [[Mifa]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "Made in GDR"

Datei:Klingeldeckel.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1960er Jahre '''Verbaut an:''' vermtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' -- '''Bemerkungen:''' Form und Gestaltung des Klingeldeckels lässt die Produktion in der DDR vermuten

Datei:Klingel mit Friedenstaube.JPG|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1960er Jahre '''Verbaut an:''' vermtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:'''Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

</gallery>

==Modelle für Rennräder==
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:M-Ruhla-Rennklingel.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl vernickelt '''Bemerkungen:''' hochglanzpolierte und angenietete Glocke; angenieteter Aluminium-Klöppel; Gestell mit Prägung ([[Gütezeichen]] und [[Betriebsnummer]])

Datei:RennklingelRuhla50erUngeprägt.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verchromt '''Bemerkungen:''' hochglanzpolierte und angenietete Glocke; Klöppel und Schlaghebel aus einem Stück; Gestell ohne Prägung

Datei:Klingel Rennrad.JPG|'''Zeitraum:''' '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verchromt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Taube.JPG|'''Zeitraum:''' '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt? '''Bemerkungen:'''

Datei:RennradKlingelIgel.jpg|'''Zeitraum:''' '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt? '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Kreismotiv.JPG|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt, Kunststoff '''Bemerkungen:'''

Datei:Rennklingel-80er-R.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt, Kunststoff '''Bemerkungen:''' Deckel mit geschwungenem ''R'' als Motiv.

Datei:RennklingelNeu.JPG|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Renn- und Rennsporträdern (Diamant) '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt, Kunststoff '''Bemerkungen:''' letzte Ausführung
</gallery>

==Sonstige Klingeln/Signalinstrumente==

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:LumetRadlaufglocke.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' Zubehör '''Material''' Stahl, verchromt, lackiert; Gummi '''Bemerkungen:''' Radlaufglocke zur Montage an der Vorderradgabel. Bekannte Farben: Grün, Rot, Blau
Datei:Radlaufklingel M Ruhla verzinkt.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Zubehör '''Material''' Stahl, verzinkt, verchromt; Duroplast '''Bemerkungen:''' Radlaufglocke zur Montage an der Vorderradgabel.
</gallery>

[[Kategorie:Fahrradbestandteile]]

Fahrradklingeln

2026-11-01T17:38:46Z

Max schwalbe: /* Keinem Hersteller zuzuordnende Klingeln und Klingeldeckel */

Die Vielfalt an Modellen und -ausführungen von Fahrradklingeln (in zeitgenössischer Literatur auch ''Glocken'' genannt) war, vor allem in den 1950er und 1960er Jahren, sehr groß. Bis in die 1980er Jahre gab es, bei zumeist gleichen Untergestellen, zahlreiche Varianten von Klingel''deckeln''. 
Eine zeitliche Einordnung anhand der Deckel-Motive scheint nicht immer möglich zu sein, viele der Motive wurden über einen langen Zeitraum immer wieder verwendet. Aufschlußreicher sind die baulichen Details der Klingeln. So gab es verschiedene Prägungen auf dem Drücker; die Befestigungsschellen wurden in den 1950er Jahren in der Regel mit zwei statt später mit einer Schraube befestigt. Die Unterteile (außer von [[M Ruhla]]) waren bis ca. 1975 fast immer lackiert, danach nur noch verzinkt. Die Mechanik innerhalb der Klingeln bestand anfangs noch vollständig aus Metall, seit den 1960er Jahren ersetzte man erst die Zahnrädchen, später auch die restliche Mechanik durch Kunststoff.

==Hersteller==
Unter anderem:
*[[ARARA]] (belegt für 1954 bis 1958)
*[[Luther]] (belegt für 1945 bis 1971)
*[[Luther|VEB Fahrradteile Bad Liebenstein]] (belegt für 1972 bis 1976)
*[[Simson|VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl]] (belegt für 1976 bis 1984, ab spätestens 1981 Werk 9 Barchfeld)
*[[KEBA]] (belegt für 1985 bis 1990)
*[[LUMET]] (belegt für 1952, 1954 bis 1957)
*[[Metallspritztechnik|Karo & Co.]] (belegt für 1953 bis 1955)
*[[Metallspritztechnik|VEB Metallspritztechnik]] (belegt für 1956 bis 1958)
*[[Metallwarenfabrik Tambach]] (belegt für 1945, 1948, 1949)
*[[Meteor-Werk Zella-Mehlis|Metallwarenfabrik Wissner AG, Zella-Mehlis]] (belegt für 1945, 1951)
*[[MFM]] (belegt für 1956)
*[[M Ruhla]] (belegt für 1952, 1955 bis 1968)
*[[M Ruhla|Thiel & Bardenheuer]] (belegt für 1945 bis 1950)
*Karl Reich (belegt für 1946)
*Erich Hiller, Zella-Mehlis (belegt für 1948)
*VEB Kupferkesselbau Allstedt (belegt für 1952)
*Andreas Jopp, Zella-Mehlis (belegt für 1945)
*[[Pallas]] (belegt für 1945)
*Karl Reich, Zella-Mehlis (belegt für 1945, 1946)
*Arno Stier, Fahrradteilefabrik, Bad Liebenstein (belegt für 1947)
*Gustav Hubing (belegt für 1948)
*VEB Kupferkesselbau Allstedt (belegt für 1952)

==Modelle für Fahrräder==
===Klingeln von ARARA===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:KlingelARARA.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[ARARA]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, vrmtl. lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Herstellerlogo auf Drücker, [[Gütezeichen]] "2"
Datei:Zweiklangglocke ARARA.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[ARARA]] '''Verbaut an:''' vrmtl. nur Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Zweiklanglocke, Herstellerlogo auf Drücker
</gallery>

===Klingeln von MFM===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:KlingeldeckelMFM.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[MFM]] '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehör '''Deckel:''' Stahl, verchromt/lackiert(?) '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Deckel mit Hersteller-Prägung
</gallery>



===Klingeln vom [[Meteor-Werk Zella-Mehlis]]===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:KlingelMeteorSchwarz.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1940er Jahre '''Hersteller:''' [[Meteor-Werk Zella-Mehlis]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Kleeblatt auf Drücker

Datei:KlingelMöve51.jpg|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre (hier: 1951) '''Hersteller:''' [[Meteor-Werk Zella-Mehlis]] '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Möve]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Kleeblatt auf Drücker
</gallery>

===Klingeln von [[M Ruhla|Thiel & Bardenheuer / M Ruhla]]===

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Klingel40erSchwarzBeil.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. um 1950 '''Hersteller:''' [[M Ruhla|Thiel & Bardenheuer]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel1951Lilie.jpg|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre (hier: 1951) '''Hersteller:''' Thiel & Bardenheuer '''Verbaut an:''' Fahrräder von [[Diamant]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Herstellerlogo auf Drücker. Sog. "Lilienklingel" - frühe Ausführung

Datei:KlingelRuhlaGlockenform.jpg|'''Zeitraum:''' belegt für 1953 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, brüniert/lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel c.JPG|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, vrmtl. lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] '2' auf der Schelle

Datei:Klingel Zweiklang.JPG|'''Zeitraum:''' 195x bis mind. 1965 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Tourenrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Zweiklangglocke

Datei:KlingelLilie.JPG|'''Zeitraum:''' etwa 1952 bis mind. 1957 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Diamant]], [[Mifa]], [[Simson]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt/schwarz lackiert '''Bemerkungen:''' Sog. "Lilienklingel". Von dieser Klingel gibt es heute Nachbauten zu kaufen, die zwar optisch, aber nicht qualitativ an das Original heranreichen.

Datei:Klingel1956.JPG|'''Zeitraum:''' Mitte 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Fahrrädern u.a. von [[Diamant]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingelende50er.JPG|'''Zeitraum:''' Ende 1950er bis mind. 1970 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' [[Diamant]]-Tourensport- und Tourenräder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt/ verchromt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel M Ruhla.jpg|'''Zeitraum:''' Ende 1950er bis 1960er '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Diamant]], [[Mifa]], [[Simson]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Kleeblatt Mifa Touren 1961.jpg|'''Zeitraum:''' um 1961 '''Hersteller:''' vrmtl. [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Tourenrädern von [[Mifa]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert/verzinkt? '''Bemerkungen:'''

Datei:KlingelRautenmuster.JPG|'''Zeitraum:''' etwa 1960 bis mind. 1966 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Sporträdern von [[Diamant]], Jugendrädern von [[Möve]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt/brüniert '''Bemerkungen:'''

Datei:KlingelEdelweiss.JPG|'''Zeitraum:''' um 1962/1963/1964 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''
</gallery>

===Klingeln von [[LUMET]]===

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Alte Klingel.JPG|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] "1" und [[Betriebsnummer]] auf Drücker

Datei:Klingel LUMET Stern-Motiv.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] "1" und [[Betriebsnummer]] auf Drücker

Lumet Klingel restauriert 1.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "LUMET", Klingel im Bild restauriert, Unterlegscheiben nicht original

Lumet Klingel restauriert 2.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "LUMET", Klingel im Bild restauriert, Unterlegscheiben nicht original

Datei:Klingel Mewa - Lumet.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl (verchrohmt) '''Unterteil:''' Stahl (lackiert) '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit Logo von [[MEWA]]
</gallery>

===Klingeln von [[Luther|Luther / VEB Fahrradteile Bad Liebenstein]]===

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:KlingelSimson1952.JPG|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre (hier: 1952) '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Simson]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] "1" und [[Betriebsnummer]] auf der Unterseite

Datei:Luther Klingel Kleeblatt.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verbaut an:''' alle Fahrradtypen '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Herstellerlogo auf Drücker, Motiv schwächer geprägt als bei vorherstehender Klingel

Klingel Luther 1955.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre (hier: 1955) '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Simson]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel50erGlocke.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Zweiklangglocke

Datei:LutherKlingelLackiert.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verbaut an:''' Tourenräder '''Deckel:''' Stahl, lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel60er.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Luther Tulpenmotiv 1950er 1960er.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Luther Eiskunstläuferin.jpg|'''Zeitraum:''' 1960er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' bereits mit Schelle und nur einer Schraube zur Befestigung.

Datei:Klingel Luther Diamantkopf 1965.jpg|'''Zeitraum:''' 1960er Jahre (hier: 1965) '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Diamant]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Diamant-Kopf auf Klingeldeckel

Datei:Klingel Rauten.jpg|'''Zeitraum:''' spätestens 1965 bis mind. 1968 '''Verbaut an:''' u.a. Diamant-Sporträdern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Schelle noch mit 2-fach-Verschraubung

Datei:Klingel b.JPG|'''Zeitraum:''' belegt für 1962 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Bild25 047.jpg|'''Zeitraum:''' um 1963 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Motiv "Olympische Ringe"

Datei:Klingel Krone.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Diamant]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Fahrradklingel Blumenmotiv 1966.JPG|'''Zeitraum:''' hier: 1966 '''Verbaut an:''' u.a. Diamant Tourensporträdern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Krone Mifa Touren 1970.jpg|'''Zeitraum:''' um 1970 '''Verbaut an:''' Tourenrädern von [[Mifa]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Edelweiss.JPG|'''Zeitraum:''' spätestens ab 1967 '''Verbaut an:''' [[Mifa Modell 901]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Luther mit flacher Glocke und Niet in der Mitte.JPG|'''Zeitraum:''' '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Im Unterschied zu vorstehender Klingel mit flacherer Glocke und Niet in der Mitte der Glocke.

Datei:Klingel Kleeblatt.jpg|'''Zeitraum:''' zumindest 1967 '''Verbaut an:'''zumindest Toursporträder von Diamant '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Schelle mit einfacher Verschraubung, Drücker geprägt mit "Made in DDR"

Datei:Klingel mit Kleeblatt.JPG|'''Zeitraum:''' spätestens ab 1967 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Christopherus Luther um 1970.jpg||'''Zeitraum:''' um 1970 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' St. Christopherus-Motiv, vrmtl. Exportartikel
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===Klingeln vom [[Luther|VEB Fahrradteile Bad Liebenstein]]===

Die nachfolgenden Klingeln können zeitlich noch nicht präzise eingeordnet werden. Sie stammen mit allergrößter Wahrscheinlichkeit aus dem VEB Fahrradteile Bad Liebenstein (nach der Verstaatlichung der Firma Luther zunächst als einziger Produzent von Fahrradklingeln in der DDR verblieben). Darauf deutet v.a. die runde Form des Drückers hin, der nun jedoch mit "Made in DDR" geprägt wurde, auf der Unterseite war mitunter auch der Preis ("EVP 1.65 M") eingeprägt. Auch Motive der Klingeldeckelprägung wurden von der Firma Luther übernommen.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Klingel a.JPG|'''Zeitraum:''' '''Verbaut an:''' [[Diamant]]-Sporträdern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Schelle noch mit zweifacher Verschraubung

Datei:Fahrradklingel-mit-DDR-Emblem.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1970er Jahre '''Verbaut an:''' Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Fahrradklingel Made in GDR Krone.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1970er Jahre '''Verbaut an:''' Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Friedenstaube Prägung EVP 1-65 M.JPG|'''Zeitraum:''' belegt für 1974 '''Verbaut an:''' u. a. Diamant Tourensporträder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Drücker zusätzlich geprägt mit "EVP 1.65 M".
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===Klingeln vom VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl, Werk 9 Barchfeld/[[KEBA]]===
Bekannt sind Klingeln sowohl mit ovalem Drücker, geprägt mit "IFA" und "Made in GDR" (Drücker und gezahnter Antrieb aus Kunststoff in einem Stück spritzgegossen) sowie mit einem kantigen Drücker , geprägt mit "Made in GDR" (gezahnter Antrieb mit Verlängerung aus Blech geprägt, Kunststoffdrücker aufgesteckt). Es scheinen beide Varianten parallel gefertigt worden zu sein.

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Datei:Fahrradklingel IFA Krone.jpg|'''Zeitraum:''' ab etwa 1978 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:KlingelIfa.jpg|'''Zeitraum:''' ab etwa 1978 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Bluete.jpg|'''Zeitraum:''' ab etwa 1978 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:KlingelLetzte.JPG|'''Zeitraum:''' ab etwa 1978 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel80erRechteckigerDrücker.jpg|'''Zeitraum:''' ab etwa 1979 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Drücker-Knopf aus schwarzem Kunststoff (bis etwa 1981 auch aus rotem Kunststoff, an Mifa-Fahrrädern zu finden).

Datei:MW Klingel.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' vrmtl. Kinderfahrzeuge des VEB Kinderfahrzeuge Mühlhausen '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' markenspezifisches Motiv

Datei:KEBA Klingel Christopherus 1980er Jahre.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' bekannt an Exportfahrrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Christopherus-Motiv mit umlaufender Schrift ''REGARDE ST. CHRISTOPHE ET VA-T-EN RASSURE'', offenbar für Export produziert.

Datei:Klingel KEBA Motiv Krone MADE IN GDR 80er.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre, hier: 1984 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "MADE IN GDR"

Datei:Klingel Diamantkopf 1990.JPG|'''Zeitraum:''' 1989 bis 1990 '''Verbaut an:''' nur Diamant-Fahrräder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Motiv des für Diamant typischen Jungengesichts ähnlich der Luther-Klingel von 1965, jedoch andere Klingelform und kantiger Drücker.

Klingel Diamant Logo 1991.JPG|'''Zeitraum:''' 1990 bis mind. 1991 '''Verbaut an:''' nur Diamant-Fahrräder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Überarbeitete Variante der nebenstehenden Klingel, stärker profiliertes Motiv.

Datei:Klingel Kleeblatt KEBA 1990.jpg|'''Zeitraum:''' hier: 1990 '''Verbaut an:''' allen Modellen '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Fahrradklingel nicor Export.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Deckel geprägt mit ''nicor'', offenbar für Export produziert.

Datei:DDR-Fahrradklingel Coronado roter Drücker.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Deckel geprägt mit ''CORONADO'', offenbar für Export produziert.
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===Keinem Hersteller zuzuordnende Klingeln und Klingeldeckel===

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:KlingelDuroplastAlu.jpg|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' lt. [[Betriebsnummer]] aus Stadt oder Kreis Eisenach '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Aluminiumguss oder Zinkdruckguss, lackiert '''Unterteil:''' Duroplast '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] '2' und Betriebsnummer auf der Schelle

Datei:Klingel Sandmännchen.JPG|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1950er Jahre '''Verbaut an:''' vrmtl. Mifa-Sporträder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''Möglicherweise wurde das Motiv 1956 anlässlich der Erstausstrahlung des Sandmännchens im Rundfunk der DDR im Mai 1956 verwendet. Belegt ist die Klingel unter anderem an einem wohl original erhaltenen Mifa Sportrad von 1956.

Datei:Klingel Fußballmotiv.jpg|'''Zeitraum:''' belegt für 1958 '''Verbaut an:''' u.a. Mifa Sporträder '''Deckel:''' Stahl, vernickelt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' kleiner Durchmesser,heller Klang

Datei:Klingel60.JPG|'''Zeitraum:''' 1970er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' -- '''Bemerkungen:''' möglicherweise zum 60. Jubiläum der russischen Oktoberrevolution?

Datei:Klingel Mickymausmotiv.JPG|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehör für Kinderräder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' -- '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Blüte 1969.JPG|'''Zeitraum:''' um 1969 '''Verbaut an:''' Klapp- und Tourenrädern von [[Mifa]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "Made in GDR"

Datei:Klingeldeckel.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1960er Jahre '''Verbaut an:''' vermtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' -- '''Bemerkungen:''' Form und Gestaltung des Klingeldeckels lässt die Produktion in der DDR vermuten

Datei:Klingel mit Friedenstaube.JPG|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1960er Jahre '''Verbaut an:''' vermtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:Stahl, lackiert''' -- '''Bemerkungen:'''

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==Modelle für Rennräder==
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:M-Ruhla-Rennklingel.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl vernickelt '''Bemerkungen:''' hochglanzpolierte und angenietete Glocke; angenieteter Aluminium-Klöppel; Gestell mit Prägung ([[Gütezeichen]] und [[Betriebsnummer]])

Datei:RennklingelRuhla50erUngeprägt.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verchromt '''Bemerkungen:''' hochglanzpolierte und angenietete Glocke; Klöppel und Schlaghebel aus einem Stück; Gestell ohne Prägung

Datei:Klingel Rennrad.JPG|'''Zeitraum:''' '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verchromt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Taube.JPG|'''Zeitraum:''' '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt? '''Bemerkungen:'''

Datei:RennradKlingelIgel.jpg|'''Zeitraum:''' '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt? '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Kreismotiv.JPG|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt, Kunststoff '''Bemerkungen:'''

Datei:Rennklingel-80er-R.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt, Kunststoff '''Bemerkungen:''' Deckel mit geschwungenem ''R'' als Motiv.

Datei:RennklingelNeu.JPG|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Renn- und Rennsporträdern (Diamant) '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt, Kunststoff '''Bemerkungen:''' letzte Ausführung
</gallery>

==Sonstige Klingeln/Signalinstrumente==

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:LumetRadlaufglocke.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' Zubehör '''Material''' Stahl, verchromt, lackiert; Gummi '''Bemerkungen:''' Radlaufglocke zur Montage an der Vorderradgabel. Bekannte Farben: Grün, Rot, Blau
Datei:Radlaufklingel M Ruhla verzinkt.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Zubehör '''Material''' Stahl, verzinkt, verchromt; Duroplast '''Bemerkungen:''' Radlaufglocke zur Montage an der Vorderradgabel.
</gallery>

[[Kategorie:Fahrradbestandteile]]

Datei:Klingel mit Friedenstaube.JPG

2026-11-01T17:37:29Z

Max schwalbe:

== Lizenz ==
{{CC-BY-SA 4.0}}

Fahrradklingeln

2026-11-01T17:30:33Z

Max schwalbe: /* Klingeln von Luther / VEB Fahrradteile Bad Liebenstein */

Die Vielfalt an Modellen und -ausführungen von Fahrradklingeln (in zeitgenössischer Literatur auch ''Glocken'' genannt) war, vor allem in den 1950er und 1960er Jahren, sehr groß. Bis in die 1980er Jahre gab es, bei zumeist gleichen Untergestellen, zahlreiche Varianten von Klingel''deckeln''. 
Eine zeitliche Einordnung anhand der Deckel-Motive scheint nicht immer möglich zu sein, viele der Motive wurden über einen langen Zeitraum immer wieder verwendet. Aufschlußreicher sind die baulichen Details der Klingeln. So gab es verschiedene Prägungen auf dem Drücker; die Befestigungsschellen wurden in den 1950er Jahren in der Regel mit zwei statt später mit einer Schraube befestigt. Die Unterteile (außer von [[M Ruhla]]) waren bis ca. 1975 fast immer lackiert, danach nur noch verzinkt. Die Mechanik innerhalb der Klingeln bestand anfangs noch vollständig aus Metall, seit den 1960er Jahren ersetzte man erst die Zahnrädchen, später auch die restliche Mechanik durch Kunststoff.

==Hersteller==
Unter anderem:
*[[ARARA]] (belegt für 1954 bis 1958)
*[[Luther]] (belegt für 1945 bis 1971)
*[[Luther|VEB Fahrradteile Bad Liebenstein]] (belegt für 1972 bis 1976)
*[[Simson|VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl]] (belegt für 1976 bis 1984, ab spätestens 1981 Werk 9 Barchfeld)
*[[KEBA]] (belegt für 1985 bis 1990)
*[[LUMET]] (belegt für 1952, 1954 bis 1957)
*[[Metallspritztechnik|Karo & Co.]] (belegt für 1953 bis 1955)
*[[Metallspritztechnik|VEB Metallspritztechnik]] (belegt für 1956 bis 1958)
*[[Metallwarenfabrik Tambach]] (belegt für 1945, 1948, 1949)
*[[Meteor-Werk Zella-Mehlis|Metallwarenfabrik Wissner AG, Zella-Mehlis]] (belegt für 1945, 1951)
*[[MFM]] (belegt für 1956)
*[[M Ruhla]] (belegt für 1952, 1955 bis 1968)
*[[M Ruhla|Thiel & Bardenheuer]] (belegt für 1945 bis 1950)
*Karl Reich (belegt für 1946)
*Erich Hiller, Zella-Mehlis (belegt für 1948)
*VEB Kupferkesselbau Allstedt (belegt für 1952)
*Andreas Jopp, Zella-Mehlis (belegt für 1945)
*[[Pallas]] (belegt für 1945)
*Karl Reich, Zella-Mehlis (belegt für 1945, 1946)
*Arno Stier, Fahrradteilefabrik, Bad Liebenstein (belegt für 1947)
*Gustav Hubing (belegt für 1948)
*VEB Kupferkesselbau Allstedt (belegt für 1952)

==Modelle für Fahrräder==
===Klingeln von ARARA===
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Datei:KlingelARARA.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[ARARA]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, vrmtl. lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Herstellerlogo auf Drücker, [[Gütezeichen]] "2"
Datei:Zweiklangglocke ARARA.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[ARARA]] '''Verbaut an:''' vrmtl. nur Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Zweiklanglocke, Herstellerlogo auf Drücker
</gallery>

===Klingeln von MFM===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:KlingeldeckelMFM.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[MFM]] '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehör '''Deckel:''' Stahl, verchromt/lackiert(?) '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Deckel mit Hersteller-Prägung
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===Klingeln vom [[Meteor-Werk Zella-Mehlis]]===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:KlingelMeteorSchwarz.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1940er Jahre '''Hersteller:''' [[Meteor-Werk Zella-Mehlis]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Kleeblatt auf Drücker

Datei:KlingelMöve51.jpg|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre (hier: 1951) '''Hersteller:''' [[Meteor-Werk Zella-Mehlis]] '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Möve]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Kleeblatt auf Drücker
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===Klingeln von [[M Ruhla|Thiel & Bardenheuer / M Ruhla]]===

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Klingel40erSchwarzBeil.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. um 1950 '''Hersteller:''' [[M Ruhla|Thiel & Bardenheuer]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel1951Lilie.jpg|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre (hier: 1951) '''Hersteller:''' Thiel & Bardenheuer '''Verbaut an:''' Fahrräder von [[Diamant]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Herstellerlogo auf Drücker. Sog. "Lilienklingel" - frühe Ausführung

Datei:KlingelRuhlaGlockenform.jpg|'''Zeitraum:''' belegt für 1953 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, brüniert/lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel c.JPG|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, vrmtl. lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] '2' auf der Schelle

Datei:Klingel Zweiklang.JPG|'''Zeitraum:''' 195x bis mind. 1965 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Tourenrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Zweiklangglocke

Datei:KlingelLilie.JPG|'''Zeitraum:''' etwa 1952 bis mind. 1957 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Diamant]], [[Mifa]], [[Simson]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt/schwarz lackiert '''Bemerkungen:''' Sog. "Lilienklingel". Von dieser Klingel gibt es heute Nachbauten zu kaufen, die zwar optisch, aber nicht qualitativ an das Original heranreichen.

Datei:Klingel1956.JPG|'''Zeitraum:''' Mitte 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Fahrrädern u.a. von [[Diamant]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingelende50er.JPG|'''Zeitraum:''' Ende 1950er bis mind. 1970 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' [[Diamant]]-Tourensport- und Tourenräder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt/ verchromt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel M Ruhla.jpg|'''Zeitraum:''' Ende 1950er bis 1960er '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Diamant]], [[Mifa]], [[Simson]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Kleeblatt Mifa Touren 1961.jpg|'''Zeitraum:''' um 1961 '''Hersteller:''' vrmtl. [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Tourenrädern von [[Mifa]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert/verzinkt? '''Bemerkungen:'''

Datei:KlingelRautenmuster.JPG|'''Zeitraum:''' etwa 1960 bis mind. 1966 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Sporträdern von [[Diamant]], Jugendrädern von [[Möve]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt/brüniert '''Bemerkungen:'''

Datei:KlingelEdelweiss.JPG|'''Zeitraum:''' um 1962/1963/1964 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''
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===Klingeln von [[LUMET]]===

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Alte Klingel.JPG|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] "1" und [[Betriebsnummer]] auf Drücker

Datei:Klingel LUMET Stern-Motiv.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] "1" und [[Betriebsnummer]] auf Drücker

Lumet Klingel restauriert 1.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "LUMET", Klingel im Bild restauriert, Unterlegscheiben nicht original

Lumet Klingel restauriert 2.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "LUMET", Klingel im Bild restauriert, Unterlegscheiben nicht original

Datei:Klingel Mewa - Lumet.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl (verchrohmt) '''Unterteil:''' Stahl (lackiert) '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit Logo von [[MEWA]]
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===Klingeln von [[Luther|Luther / VEB Fahrradteile Bad Liebenstein]]===

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Datei:KlingelSimson1952.JPG|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre (hier: 1952) '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Simson]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] "1" und [[Betriebsnummer]] auf der Unterseite

Datei:Luther Klingel Kleeblatt.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verbaut an:''' alle Fahrradtypen '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Herstellerlogo auf Drücker, Motiv schwächer geprägt als bei vorherstehender Klingel

Klingel Luther 1955.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre (hier: 1955) '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Simson]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel50erGlocke.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Zweiklangglocke

Datei:LutherKlingelLackiert.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verbaut an:''' Tourenräder '''Deckel:''' Stahl, lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel60er.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Luther Tulpenmotiv 1950er 1960er.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Luther Eiskunstläuferin.jpg|'''Zeitraum:''' 1960er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' bereits mit Schelle und nur einer Schraube zur Befestigung.

Datei:Klingel Luther Diamantkopf 1965.jpg|'''Zeitraum:''' 1960er Jahre (hier: 1965) '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Diamant]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Diamant-Kopf auf Klingeldeckel

Datei:Klingel Rauten.jpg|'''Zeitraum:''' spätestens 1965 bis mind. 1968 '''Verbaut an:''' u.a. Diamant-Sporträdern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Schelle noch mit 2-fach-Verschraubung

Datei:Klingel b.JPG|'''Zeitraum:''' belegt für 1962 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Bild25 047.jpg|'''Zeitraum:''' um 1963 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Motiv "Olympische Ringe"

Datei:Klingel Krone.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Diamant]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Fahrradklingel Blumenmotiv 1966.JPG|'''Zeitraum:''' hier: 1966 '''Verbaut an:''' u.a. Diamant Tourensporträdern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Krone Mifa Touren 1970.jpg|'''Zeitraum:''' um 1970 '''Verbaut an:''' Tourenrädern von [[Mifa]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Edelweiss.JPG|'''Zeitraum:''' spätestens ab 1967 '''Verbaut an:''' [[Mifa Modell 901]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Luther mit flacher Glocke und Niet in der Mitte.JPG|'''Zeitraum:''' '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Im Unterschied zu vorstehender Klingel mit flacherer Glocke und Niet in der Mitte der Glocke.

Datei:Klingel Kleeblatt.jpg|'''Zeitraum:''' zumindest 1967 '''Verbaut an:'''zumindest Toursporträder von Diamant '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Schelle mit einfacher Verschraubung, Drücker geprägt mit "Made in DDR"

Datei:Klingel mit Kleeblatt.JPG|'''Zeitraum:''' spätestens ab 1967 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Christopherus Luther um 1970.jpg||'''Zeitraum:''' um 1970 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' St. Christopherus-Motiv, vrmtl. Exportartikel
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===Klingeln vom [[Luther|VEB Fahrradteile Bad Liebenstein]]===

Die nachfolgenden Klingeln können zeitlich noch nicht präzise eingeordnet werden. Sie stammen mit allergrößter Wahrscheinlichkeit aus dem VEB Fahrradteile Bad Liebenstein (nach der Verstaatlichung der Firma Luther zunächst als einziger Produzent von Fahrradklingeln in der DDR verblieben). Darauf deutet v.a. die runde Form des Drückers hin, der nun jedoch mit "Made in DDR" geprägt wurde, auf der Unterseite war mitunter auch der Preis ("EVP 1.65 M") eingeprägt. Auch Motive der Klingeldeckelprägung wurden von der Firma Luther übernommen.

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Datei:Klingel a.JPG|'''Zeitraum:''' '''Verbaut an:''' [[Diamant]]-Sporträdern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Schelle noch mit zweifacher Verschraubung

Datei:Fahrradklingel-mit-DDR-Emblem.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1970er Jahre '''Verbaut an:''' Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Fahrradklingel Made in GDR Krone.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1970er Jahre '''Verbaut an:''' Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Friedenstaube Prägung EVP 1-65 M.JPG|'''Zeitraum:''' belegt für 1974 '''Verbaut an:''' u. a. Diamant Tourensporträder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Drücker zusätzlich geprägt mit "EVP 1.65 M".
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===Klingeln vom VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl, Werk 9 Barchfeld/[[KEBA]]===
Bekannt sind Klingeln sowohl mit ovalem Drücker, geprägt mit "IFA" und "Made in GDR" (Drücker und gezahnter Antrieb aus Kunststoff in einem Stück spritzgegossen) sowie mit einem kantigen Drücker , geprägt mit "Made in GDR" (gezahnter Antrieb mit Verlängerung aus Blech geprägt, Kunststoffdrücker aufgesteckt). Es scheinen beide Varianten parallel gefertigt worden zu sein.

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Datei:Fahrradklingel IFA Krone.jpg|'''Zeitraum:''' ab etwa 1978 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:KlingelIfa.jpg|'''Zeitraum:''' ab etwa 1978 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Bluete.jpg|'''Zeitraum:''' ab etwa 1978 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:KlingelLetzte.JPG|'''Zeitraum:''' ab etwa 1978 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel80erRechteckigerDrücker.jpg|'''Zeitraum:''' ab etwa 1979 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Drücker-Knopf aus schwarzem Kunststoff (bis etwa 1981 auch aus rotem Kunststoff, an Mifa-Fahrrädern zu finden).

Datei:MW Klingel.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' vrmtl. Kinderfahrzeuge des VEB Kinderfahrzeuge Mühlhausen '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' markenspezifisches Motiv

Datei:KEBA Klingel Christopherus 1980er Jahre.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' bekannt an Exportfahrrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Christopherus-Motiv mit umlaufender Schrift ''REGARDE ST. CHRISTOPHE ET VA-T-EN RASSURE'', offenbar für Export produziert.

Datei:Klingel KEBA Motiv Krone MADE IN GDR 80er.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre, hier: 1984 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "MADE IN GDR"

Datei:Klingel Diamantkopf 1990.JPG|'''Zeitraum:''' 1989 bis 1990 '''Verbaut an:''' nur Diamant-Fahrräder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Motiv des für Diamant typischen Jungengesichts ähnlich der Luther-Klingel von 1965, jedoch andere Klingelform und kantiger Drücker.

Klingel Diamant Logo 1991.JPG|'''Zeitraum:''' 1990 bis mind. 1991 '''Verbaut an:''' nur Diamant-Fahrräder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Überarbeitete Variante der nebenstehenden Klingel, stärker profiliertes Motiv.

Datei:Klingel Kleeblatt KEBA 1990.jpg|'''Zeitraum:''' hier: 1990 '''Verbaut an:''' allen Modellen '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Fahrradklingel nicor Export.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Deckel geprägt mit ''nicor'', offenbar für Export produziert.

Datei:DDR-Fahrradklingel Coronado roter Drücker.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Deckel geprägt mit ''CORONADO'', offenbar für Export produziert.
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===Keinem Hersteller zuzuordnende Klingeln und Klingeldeckel===

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Datei:KlingelDuroplastAlu.jpg|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' lt. [[Betriebsnummer]] aus Stadt oder Kreis Eisenach '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Aluminiumguss oder Zinkdruckguss, lackiert '''Unterteil:''' Duroplast '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] '2' und Betriebsnummer auf der Schelle

Datei:Klingel Sandmännchen.JPG|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1950er Jahre '''Verbaut an:''' vrmtl. Mifa-Sporträder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''Möglicherweise wurde das Motiv 1956 anlässlich der Erstausstrahlung des Sandmännchens im Rundfunk der DDR im Mai 1956 verwendet. Belegt ist die Klingel unter anderem an einem wohl original erhaltenen Mifa Sportrad von 1956.

Datei:Klingel Fußballmotiv.jpg|'''Zeitraum:''' belegt für 1958 '''Verbaut an:''' u.a. Mifa Sporträder '''Deckel:''' Stahl, vernickelt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' kleiner Durchmesser,heller Klang

Datei:Klingel60.JPG|'''Zeitraum:''' 1970er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' -- '''Bemerkungen:''' möglicherweise zum 60. Jubiläum der russischen Oktoberrevolution?

Datei:Klingel Mickymausmotiv.JPG|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehör für Kinderräder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' -- '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Blüte 1969.JPG|'''Zeitraum:''' um 1969 '''Verbaut an:''' Klapp- und Tourenrädern von [[Mifa]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "Made in GDR"

Datei:Klingeldeckel.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1960er Jahre '''Verbaut an:''' vermtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' -- '''Bemerkungen:''' Form und Gestaltung des Klingeldeckels lässt die Produktion in der DDR vermuten
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==Modelle für Rennräder==
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Datei:M-Ruhla-Rennklingel.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl vernickelt '''Bemerkungen:''' hochglanzpolierte und angenietete Glocke; angenieteter Aluminium-Klöppel; Gestell mit Prägung ([[Gütezeichen]] und [[Betriebsnummer]])

Datei:RennklingelRuhla50erUngeprägt.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verchromt '''Bemerkungen:''' hochglanzpolierte und angenietete Glocke; Klöppel und Schlaghebel aus einem Stück; Gestell ohne Prägung

Datei:Klingel Rennrad.JPG|'''Zeitraum:''' '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verchromt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Taube.JPG|'''Zeitraum:''' '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt? '''Bemerkungen:'''

Datei:RennradKlingelIgel.jpg|'''Zeitraum:''' '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt? '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Kreismotiv.JPG|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt, Kunststoff '''Bemerkungen:'''

Datei:Rennklingel-80er-R.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt, Kunststoff '''Bemerkungen:''' Deckel mit geschwungenem ''R'' als Motiv.

Datei:RennklingelNeu.JPG|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Renn- und Rennsporträdern (Diamant) '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt, Kunststoff '''Bemerkungen:''' letzte Ausführung
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==Sonstige Klingeln/Signalinstrumente==

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Datei:LumetRadlaufglocke.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' Zubehör '''Material''' Stahl, verchromt, lackiert; Gummi '''Bemerkungen:''' Radlaufglocke zur Montage an der Vorderradgabel. Bekannte Farben: Grün, Rot, Blau
Datei:Radlaufklingel M Ruhla verzinkt.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Zubehör '''Material''' Stahl, verzinkt, verchromt; Duroplast '''Bemerkungen:''' Radlaufglocke zur Montage an der Vorderradgabel.
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[[Kategorie:Fahrradbestandteile]]

Fahrradklingeln

2026-11-01T17:26:18Z

Max schwalbe: /* Modelle für Fahrräder */

Die Vielfalt an Modellen und -ausführungen von Fahrradklingeln (in zeitgenössischer Literatur auch ''Glocken'' genannt) war, vor allem in den 1950er und 1960er Jahren, sehr groß. Bis in die 1980er Jahre gab es, bei zumeist gleichen Untergestellen, zahlreiche Varianten von Klingel''deckeln''. 
Eine zeitliche Einordnung anhand der Deckel-Motive scheint nicht immer möglich zu sein, viele der Motive wurden über einen langen Zeitraum immer wieder verwendet. Aufschlußreicher sind die baulichen Details der Klingeln. So gab es verschiedene Prägungen auf dem Drücker; die Befestigungsschellen wurden in den 1950er Jahren in der Regel mit zwei statt später mit einer Schraube befestigt. Die Unterteile (außer von [[M Ruhla]]) waren bis ca. 1975 fast immer lackiert, danach nur noch verzinkt. Die Mechanik innerhalb der Klingeln bestand anfangs noch vollständig aus Metall, seit den 1960er Jahren ersetzte man erst die Zahnrädchen, später auch die restliche Mechanik durch Kunststoff.

==Hersteller==
Unter anderem:
*[[ARARA]] (belegt für 1954 bis 1958)
*[[Luther]] (belegt für 1945 bis 1971)
*[[Luther|VEB Fahrradteile Bad Liebenstein]] (belegt für 1972 bis 1976)
*[[Simson|VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl]] (belegt für 1976 bis 1984, ab spätestens 1981 Werk 9 Barchfeld)
*[[KEBA]] (belegt für 1985 bis 1990)
*[[LUMET]] (belegt für 1952, 1954 bis 1957)
*[[Metallspritztechnik|Karo & Co.]] (belegt für 1953 bis 1955)
*[[Metallspritztechnik|VEB Metallspritztechnik]] (belegt für 1956 bis 1958)
*[[Metallwarenfabrik Tambach]] (belegt für 1945, 1948, 1949)
*[[Meteor-Werk Zella-Mehlis|Metallwarenfabrik Wissner AG, Zella-Mehlis]] (belegt für 1945, 1951)
*[[MFM]] (belegt für 1956)
*[[M Ruhla]] (belegt für 1952, 1955 bis 1968)
*[[M Ruhla|Thiel & Bardenheuer]] (belegt für 1945 bis 1950)
*Karl Reich (belegt für 1946)
*Erich Hiller, Zella-Mehlis (belegt für 1948)
*VEB Kupferkesselbau Allstedt (belegt für 1952)
*Andreas Jopp, Zella-Mehlis (belegt für 1945)
*[[Pallas]] (belegt für 1945)
*Karl Reich, Zella-Mehlis (belegt für 1945, 1946)
*Arno Stier, Fahrradteilefabrik, Bad Liebenstein (belegt für 1947)
*Gustav Hubing (belegt für 1948)
*VEB Kupferkesselbau Allstedt (belegt für 1952)

==Modelle für Fahrräder==
===Klingeln von ARARA===
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Datei:KlingelARARA.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[ARARA]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, vrmtl. lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Herstellerlogo auf Drücker, [[Gütezeichen]] "2"
Datei:Zweiklangglocke ARARA.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[ARARA]] '''Verbaut an:''' vrmtl. nur Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Zweiklanglocke, Herstellerlogo auf Drücker
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===Klingeln von MFM===
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Datei:KlingeldeckelMFM.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[MFM]] '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehör '''Deckel:''' Stahl, verchromt/lackiert(?) '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Deckel mit Hersteller-Prägung
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===Klingeln vom [[Meteor-Werk Zella-Mehlis]]===
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Datei:KlingelMeteorSchwarz.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1940er Jahre '''Hersteller:''' [[Meteor-Werk Zella-Mehlis]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Kleeblatt auf Drücker

Datei:KlingelMöve51.jpg|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre (hier: 1951) '''Hersteller:''' [[Meteor-Werk Zella-Mehlis]] '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Möve]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Kleeblatt auf Drücker
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===Klingeln von [[M Ruhla|Thiel & Bardenheuer / M Ruhla]]===

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Datei:Klingel40erSchwarzBeil.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. um 1950 '''Hersteller:''' [[M Ruhla|Thiel & Bardenheuer]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel1951Lilie.jpg|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre (hier: 1951) '''Hersteller:''' Thiel & Bardenheuer '''Verbaut an:''' Fahrräder von [[Diamant]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Herstellerlogo auf Drücker. Sog. "Lilienklingel" - frühe Ausführung

Datei:KlingelRuhlaGlockenform.jpg|'''Zeitraum:''' belegt für 1953 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, brüniert/lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel c.JPG|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, vrmtl. lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] '2' auf der Schelle

Datei:Klingel Zweiklang.JPG|'''Zeitraum:''' 195x bis mind. 1965 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Tourenrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Zweiklangglocke

Datei:KlingelLilie.JPG|'''Zeitraum:''' etwa 1952 bis mind. 1957 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Diamant]], [[Mifa]], [[Simson]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt/schwarz lackiert '''Bemerkungen:''' Sog. "Lilienklingel". Von dieser Klingel gibt es heute Nachbauten zu kaufen, die zwar optisch, aber nicht qualitativ an das Original heranreichen.

Datei:Klingel1956.JPG|'''Zeitraum:''' Mitte 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Fahrrädern u.a. von [[Diamant]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingelende50er.JPG|'''Zeitraum:''' Ende 1950er bis mind. 1970 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' [[Diamant]]-Tourensport- und Tourenräder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt/ verchromt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel M Ruhla.jpg|'''Zeitraum:''' Ende 1950er bis 1960er '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Diamant]], [[Mifa]], [[Simson]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Kleeblatt Mifa Touren 1961.jpg|'''Zeitraum:''' um 1961 '''Hersteller:''' vrmtl. [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Tourenrädern von [[Mifa]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert/verzinkt? '''Bemerkungen:'''

Datei:KlingelRautenmuster.JPG|'''Zeitraum:''' etwa 1960 bis mind. 1966 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Sporträdern von [[Diamant]], Jugendrädern von [[Möve]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt/brüniert '''Bemerkungen:'''

Datei:KlingelEdelweiss.JPG|'''Zeitraum:''' um 1962/1963/1964 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''
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===Klingeln von [[LUMET]]===

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Datei:Alte Klingel.JPG|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] "1" und [[Betriebsnummer]] auf Drücker

Datei:Klingel LUMET Stern-Motiv.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] "1" und [[Betriebsnummer]] auf Drücker

Lumet Klingel restauriert 1.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "LUMET", Klingel im Bild restauriert, Unterlegscheiben nicht original

Lumet Klingel restauriert 2.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "LUMET", Klingel im Bild restauriert, Unterlegscheiben nicht original

Datei:Klingel Mewa - Lumet.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl (verchrohmt) '''Unterteil:''' Stahl (lackiert) '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit Logo von [[MEWA]]
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===Klingeln von [[Luther|Luther / VEB Fahrradteile Bad Liebenstein]]===

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Datei:KlingelSimson1952.JPG|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre (hier: 1952) '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Simson]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] "1" und [[Betriebsnummer]] auf der Unterseite

Datei:Luther Klingel Kleeblatt.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verbaut an:''' alle Fahrradtypen '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Herstellerlogo auf Drücker, Motiv schwächer geprägt als bei vorherstehender Klingel

Klingel Luther 1955.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre (hier: 1955) '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Simson]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel50erGlocke.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Zweiklangglocke

Datei:LutherKlingelLackiert.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verbaut an:''' Tourenräder '''Deckel:''' Stahl, lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel60er.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Luther Tulpenmotiv 1950er 1960er.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Luther Eiskunstläuferin.jpg|'''Zeitraum:''' 1960er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' bereits mit Schelle und nur einer Schraube zur Befestigung.

Datei:Klingel Luther Diamantkopf 1965.jpg|'''Zeitraum:''' 1960er Jahre (hier: 1965) '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Diamant]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Diamant-Kopf auf Klingeldeckel

Datei:Klingel Rauten.jpg|'''Zeitraum:''' spätestens 1965 bis mind. 1968 '''Verbaut an:''' u.a. Diamant-Sporträdern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Schelle noch mit 2-fach-Verschraubung

Datei:Klingel b.JPG|'''Zeitraum:''' belegt für 1962 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Bild25 047.jpg|'''Zeitraum:''' um 1963 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Motiv "Olympische Ringe"

Datei:Klingel Krone.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Diamant]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Fahrradklingel Blumenmotiv 1966.JPG|'''Zeitraum:''' hier: 1966 '''Verbaut an:''' u.a. Diamant Tourensporträdern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Krone Mifa Touren 1970.jpg|'''Zeitraum:''' um 1970 '''Verbaut an:''' Tourenrädern von [[Mifa]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Edelweiss.JPG|'''Zeitraum:''' spätestens ab 1967 '''Verbaut an:''' [[Mifa Modell 901]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Luther mit flacher Glocke und Niet in der Mitte.JPG|'''Zeitraum:''' '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Im Unterschied zu vorstehender Klingel mit flacherer Glocke und Niet in der Mitte der Glocke.

Datei:Klingel Kleeblatt.jpg|'''Zeitraum:''' zumindest 1967 '''Verbaut an:'''zumindest Toursporträder von Diamant '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Schelle mit einfacher Verschraubung, Drücker geprägt mit "Made in DDR"

Datei:Klingel mit Kleeblatt.JPG|'''Zeitraum:''' spätestens ab 1967 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Christopherus Luther um 1970.jpg||'''Zeitraum:''' um 1970 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' St. Christopherus-Motiv, vrmtl. Exportartikel
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===Klingeln vom [[Luther|VEB Fahrradteile Bad Liebenstein]]===

Die nachfolgenden Klingeln können zeitlich noch nicht präzise eingeordnet werden. Sie stammen mit allergrößter Wahrscheinlichkeit aus dem VEB Fahrradteile Bad Liebenstein (nach der Verstaatlichung der Firma Luther zunächst als einziger Produzent von Fahrradklingeln in der DDR verblieben). Darauf deutet v.a. die runde Form des Drückers hin, der nun jedoch mit "Made in DDR" geprägt wurde, auf der Unterseite war mitunter auch der Preis ("EVP 1.65 M") eingeprägt. Auch Motive der Klingeldeckelprägung wurden von der Firma Luther übernommen.

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Datei:Klingel a.JPG|'''Zeitraum:''' '''Verbaut an:''' [[Diamant]]-Sporträdern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Schelle noch mit zweifacher Verschraubung

Datei:Fahrradklingel-mit-DDR-Emblem.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1970er Jahre '''Verbaut an:''' Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Fahrradklingel Made in GDR Krone.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1970er Jahre '''Verbaut an:''' Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Friedenstaube Prägung EVP 1-65 M.JPG|'''Zeitraum:''' belegt für 1974 '''Verbaut an:''' u. a. Diamant Tourensporträder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Drücker zusätzlich geprägt mit "EVP 1.65 M".
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===Klingeln vom VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl, Werk 9 Barchfeld/[[KEBA]]===
Bekannt sind Klingeln sowohl mit ovalem Drücker, geprägt mit "IFA" und "Made in GDR" (Drücker und gezahnter Antrieb aus Kunststoff in einem Stück spritzgegossen) sowie mit einem kantigen Drücker , geprägt mit "Made in GDR" (gezahnter Antrieb mit Verlängerung aus Blech geprägt, Kunststoffdrücker aufgesteckt). Es scheinen beide Varianten parallel gefertigt worden zu sein.

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Datei:Fahrradklingel IFA Krone.jpg|'''Zeitraum:''' ab etwa 1978 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:KlingelIfa.jpg|'''Zeitraum:''' ab etwa 1978 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Bluete.jpg|'''Zeitraum:''' ab etwa 1978 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:KlingelLetzte.JPG|'''Zeitraum:''' ab etwa 1978 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel80erRechteckigerDrücker.jpg|'''Zeitraum:''' ab etwa 1979 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Drücker-Knopf aus schwarzem Kunststoff (bis etwa 1981 auch aus rotem Kunststoff, an Mifa-Fahrrädern zu finden).

Datei:MW Klingel.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' vrmtl. Kinderfahrzeuge des VEB Kinderfahrzeuge Mühlhausen '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' markenspezifisches Motiv

Datei:KEBA Klingel Christopherus 1980er Jahre.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' bekannt an Exportfahrrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Christopherus-Motiv mit umlaufender Schrift ''REGARDE ST. CHRISTOPHE ET VA-T-EN RASSURE'', offenbar für Export produziert.

Datei:Klingel KEBA Motiv Krone MADE IN GDR 80er.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre, hier: 1984 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "MADE IN GDR"

Datei:Klingel Diamantkopf 1990.JPG|'''Zeitraum:''' 1989 bis 1990 '''Verbaut an:''' nur Diamant-Fahrräder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Motiv des für Diamant typischen Jungengesichts ähnlich der Luther-Klingel von 1965, jedoch andere Klingelform und kantiger Drücker.

Klingel Diamant Logo 1991.JPG|'''Zeitraum:''' 1990 bis mind. 1991 '''Verbaut an:''' nur Diamant-Fahrräder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Überarbeitete Variante der nebenstehenden Klingel, stärker profiliertes Motiv.

Datei:Klingel Kleeblatt KEBA 1990.jpg|'''Zeitraum:''' hier: 1990 '''Verbaut an:''' allen Modellen '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Fahrradklingel nicor Export.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Deckel geprägt mit ''nicor'', offenbar für Export produziert.

Datei:DDR-Fahrradklingel Coronado roter Drücker.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Deckel geprägt mit ''CORONADO'', offenbar für Export produziert.
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===Keinem Hersteller zuzuordnende Klingeln und Klingeldeckel===

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Datei:KlingelDuroplastAlu.jpg|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' lt. [[Betriebsnummer]] aus Stadt oder Kreis Eisenach '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Aluminiumguss oder Zinkdruckguss, lackiert '''Unterteil:''' Duroplast '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] '2' und Betriebsnummer auf der Schelle

Datei:Klingel Sandmännchen.JPG|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1950er Jahre '''Verbaut an:''' vrmtl. Mifa-Sporträder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''Möglicherweise wurde das Motiv 1956 anlässlich der Erstausstrahlung des Sandmännchens im Rundfunk der DDR im Mai 1956 verwendet. Belegt ist die Klingel unter anderem an einem wohl original erhaltenen Mifa Sportrad von 1956.

Datei:Klingel Fußballmotiv.jpg|'''Zeitraum:''' belegt für 1958 '''Verbaut an:''' u.a. Mifa Sporträder '''Deckel:''' Stahl, vernickelt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' kleiner Durchmesser,heller Klang

Datei:Klingel60.JPG|'''Zeitraum:''' 1970er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' -- '''Bemerkungen:''' möglicherweise zum 60. Jubiläum der russischen Oktoberrevolution?

Datei:Klingel Mickymausmotiv.JPG|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehör für Kinderräder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' -- '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Blüte 1969.JPG|'''Zeitraum:''' um 1969 '''Verbaut an:''' Klapp- und Tourenrädern von [[Mifa]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "Made in GDR"

Datei:Klingeldeckel.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1960er Jahre '''Verbaut an:''' vermtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' -- '''Bemerkungen:''' Form und Gestaltung des Klingeldeckels lässt die Produktion in der DDR vermuten
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==Modelle für Rennräder==
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Datei:M-Ruhla-Rennklingel.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl vernickelt '''Bemerkungen:''' hochglanzpolierte und angenietete Glocke; angenieteter Aluminium-Klöppel; Gestell mit Prägung ([[Gütezeichen]] und [[Betriebsnummer]])

Datei:RennklingelRuhla50erUngeprägt.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verchromt '''Bemerkungen:''' hochglanzpolierte und angenietete Glocke; Klöppel und Schlaghebel aus einem Stück; Gestell ohne Prägung

Datei:Klingel Rennrad.JPG|'''Zeitraum:''' '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verchromt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Taube.JPG|'''Zeitraum:''' '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt? '''Bemerkungen:'''

Datei:RennradKlingelIgel.jpg|'''Zeitraum:''' '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt? '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Kreismotiv.JPG|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt, Kunststoff '''Bemerkungen:'''

Datei:Rennklingel-80er-R.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt, Kunststoff '''Bemerkungen:''' Deckel mit geschwungenem ''R'' als Motiv.

Datei:RennklingelNeu.JPG|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Renn- und Rennsporträdern (Diamant) '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt, Kunststoff '''Bemerkungen:''' letzte Ausführung
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==Sonstige Klingeln/Signalinstrumente==

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Datei:LumetRadlaufglocke.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' Zubehör '''Material''' Stahl, verchromt, lackiert; Gummi '''Bemerkungen:''' Radlaufglocke zur Montage an der Vorderradgabel. Bekannte Farben: Grün, Rot, Blau
Datei:Radlaufklingel M Ruhla verzinkt.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Zubehör '''Material''' Stahl, verzinkt, verchromt; Duroplast '''Bemerkungen:''' Radlaufglocke zur Montage an der Vorderradgabel.
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[[Kategorie:Fahrradbestandteile]]

Fahrradklingeln

2026-11-01T17:24:37Z

Max schwalbe: /* Modelle für Fahrräder */

Die Vielfalt an Modellen und -ausführungen von Fahrradklingeln (in zeitgenössischer Literatur auch ''Glocken'' genannt) war, vor allem in den 1950er und 1960er Jahren, sehr groß. Bis in die 1980er Jahre gab es, bei zumeist gleichen Untergestellen, zahlreiche Varianten von Klingel''deckeln''. 
Eine zeitliche Einordnung anhand der Deckel-Motive scheint nicht immer möglich zu sein, viele der Motive wurden über einen langen Zeitraum immer wieder verwendet. Aufschlußreicher sind die baulichen Details der Klingeln. So gab es verschiedene Prägungen auf dem Drücker; die Befestigungsschellen wurden in den 1950er Jahren in der Regel mit zwei statt später mit einer Schraube befestigt. Die Unterteile (außer von [[M Ruhla]]) waren bis ca. 1975 fast immer lackiert, danach nur noch verzinkt. Die Mechanik innerhalb der Klingeln bestand anfangs noch vollständig aus Metall, seit den 1960er Jahren ersetzte man erst die Zahnrädchen, später auch die restliche Mechanik durch Kunststoff.

==Hersteller==
Unter anderem:
*[[ARARA]] (belegt für 1954 bis 1958)
*[[Luther]] (belegt für 1945 bis 1971)
*[[Luther|VEB Fahrradteile Bad Liebenstein]] (belegt für 1972 bis 1976)
*[[Simson|VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl]] (belegt für 1976 bis 1984, ab spätestens 1981 Werk 9 Barchfeld)
*[[KEBA]] (belegt für 1985 bis 1990)
*[[LUMET]] (belegt für 1952, 1954 bis 1957)
*[[Metallspritztechnik|Karo & Co.]] (belegt für 1953 bis 1955)
*[[Metallspritztechnik|VEB Metallspritztechnik]] (belegt für 1956 bis 1958)
*[[Metallwarenfabrik Tambach]] (belegt für 1945, 1948, 1949)
*[[Meteor-Werk Zella-Mehlis|Metallwarenfabrik Wissner AG, Zella-Mehlis]] (belegt für 1945, 1951)
*[[MFM]] (belegt für 1956)
*[[M Ruhla]] (belegt für 1952, 1955 bis 1968)
*[[M Ruhla|Thiel & Bardenheuer]] (belegt für 1945 bis 1950)
*Karl Reich (belegt für 1946)
*Erich Hiller, Zella-Mehlis (belegt für 1948)
*VEB Kupferkesselbau Allstedt (belegt für 1952)
*Andreas Jopp, Zella-Mehlis (belegt für 1945)
*[[Pallas]] (belegt für 1945)
*Karl Reich, Zella-Mehlis (belegt für 1945, 1946)
*Arno Stier, Fahrradteilefabrik, Bad Liebenstein (belegt für 1947)
*Gustav Hubing (belegt für 1948)
*VEB Kupferkesselbau Allstedt (belegt für 1952)

==Modelle für Fahrräder==
'''Klingeln von ARARA'''
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Datei:KlingelARARA.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[ARARA]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, vrmtl. lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Herstellerlogo auf Drücker, [[Gütezeichen]] "2"
Datei:Zweiklangglocke ARARA.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[ARARA]] '''Verbaut an:''' vrmtl. nur Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Zweiklanglocke, Herstellerlogo auf Drücker
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'''Klingeln von MFM'''
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Datei:KlingeldeckelMFM.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[MFM]] '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehör '''Deckel:''' Stahl, verchromt/lackiert(?) '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Deckel mit Hersteller-Prägung
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'''Klingeln vom [[Meteor-Werk Zella-Mehlis]]'''
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Datei:KlingelMeteorSchwarz.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1940er Jahre '''Hersteller:''' [[Meteor-Werk Zella-Mehlis]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Kleeblatt auf Drücker

Datei:KlingelMöve51.jpg|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre (hier: 1951) '''Hersteller:''' [[Meteor-Werk Zella-Mehlis]] '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Möve]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Kleeblatt auf Drücker
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'''Klingeln von [[M Ruhla|Thiel & Bardenheuer / M Ruhla]]'''

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Datei:Klingel40erSchwarzBeil.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. um 1950 '''Hersteller:''' [[M Ruhla|Thiel & Bardenheuer]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel1951Lilie.jpg|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre (hier: 1951) '''Hersteller:''' Thiel & Bardenheuer '''Verbaut an:''' Fahrräder von [[Diamant]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Herstellerlogo auf Drücker. Sog. "Lilienklingel" - frühe Ausführung

Datei:KlingelRuhlaGlockenform.jpg|'''Zeitraum:''' belegt für 1953 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, brüniert/lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel c.JPG|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, vrmtl. lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] '2' auf der Schelle

Datei:Klingel Zweiklang.JPG|'''Zeitraum:''' 195x bis mind. 1965 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Tourenrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Zweiklangglocke

Datei:KlingelLilie.JPG|'''Zeitraum:''' etwa 1952 bis mind. 1957 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Diamant]], [[Mifa]], [[Simson]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt/schwarz lackiert '''Bemerkungen:''' Sog. "Lilienklingel". Von dieser Klingel gibt es heute Nachbauten zu kaufen, die zwar optisch, aber nicht qualitativ an das Original heranreichen.

Datei:Klingel1956.JPG|'''Zeitraum:''' Mitte 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Fahrrädern u.a. von [[Diamant]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingelende50er.JPG|'''Zeitraum:''' Ende 1950er bis mind. 1970 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' [[Diamant]]-Tourensport- und Tourenräder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt/ verchromt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel M Ruhla.jpg|'''Zeitraum:''' Ende 1950er bis 1960er '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Diamant]], [[Mifa]], [[Simson]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Kleeblatt Mifa Touren 1961.jpg|'''Zeitraum:''' um 1961 '''Hersteller:''' vrmtl. [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Tourenrädern von [[Mifa]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert/verzinkt? '''Bemerkungen:'''

Datei:KlingelRautenmuster.JPG|'''Zeitraum:''' etwa 1960 bis mind. 1966 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Sporträdern von [[Diamant]], Jugendrädern von [[Möve]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt/brüniert '''Bemerkungen:'''

Datei:KlingelEdelweiss.JPG|'''Zeitraum:''' um 1962/1963/1964 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''
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'''Klingeln von [[LUMET]]'''

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Datei:Alte Klingel.JPG|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] "1" und [[Betriebsnummer]] auf Drücker

Datei:Klingel LUMET Stern-Motiv.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] "1" und [[Betriebsnummer]] auf Drücker

Lumet Klingel restauriert 1.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "LUMET", Klingel im Bild restauriert, Unterlegscheiben nicht original

Lumet Klingel restauriert 2.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "LUMET", Klingel im Bild restauriert, Unterlegscheiben nicht original

Datei:Klingel Mewa - Lumet.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl (verchrohmt) '''Unterteil:''' Stahl (lackiert) '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit Logo von [[MEWA]]
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'''Klingeln von [[Luther|Luther / VEB Fahrradteile Bad Liebenstein]]'''

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Datei:KlingelSimson1952.JPG|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre (hier: 1952) '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Simson]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] "1" und [[Betriebsnummer]] auf der Unterseite

Datei:Luther Klingel Kleeblatt.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verbaut an:''' alle Fahrradtypen '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Herstellerlogo auf Drücker, Motiv schwächer geprägt als bei vorherstehender Klingel

Klingel Luther 1955.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre (hier: 1955) '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Simson]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel50erGlocke.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Zweiklangglocke

Datei:LutherKlingelLackiert.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verbaut an:''' Tourenräder '''Deckel:''' Stahl, lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel60er.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Luther Tulpenmotiv 1950er 1960er.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Luther Eiskunstläuferin.jpg|'''Zeitraum:''' 1960er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' bereits mit Schelle und nur einer Schraube zur Befestigung.

Datei:Klingel Luther Diamantkopf 1965.jpg|'''Zeitraum:''' 1960er Jahre (hier: 1965) '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Diamant]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Diamant-Kopf auf Klingeldeckel

Datei:Klingel Rauten.jpg|'''Zeitraum:''' spätestens 1965 bis mind. 1968 '''Verbaut an:''' u.a. Diamant-Sporträdern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Schelle noch mit 2-fach-Verschraubung

Datei:Klingel b.JPG|'''Zeitraum:''' belegt für 1962 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Bild25 047.jpg|'''Zeitraum:''' um 1963 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Motiv "Olympische Ringe"

Datei:Klingel Krone.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Diamant]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Fahrradklingel Blumenmotiv 1966.JPG|'''Zeitraum:''' hier: 1966 '''Verbaut an:''' u.a. Diamant Tourensporträdern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Krone Mifa Touren 1970.jpg|'''Zeitraum:''' um 1970 '''Verbaut an:''' Tourenrädern von [[Mifa]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Edelweiss.JPG|'''Zeitraum:''' spätestens ab 1967 '''Verbaut an:''' [[Mifa Modell 901]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Luther mit flacher Glocke und Niet in der Mitte.JPG|'''Zeitraum:''' '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Im Unterschied zu vorstehender Klingel mit flacherer Glocke und Niet in der Mitte der Glocke.

Datei:Klingel Kleeblatt.jpg|'''Zeitraum:''' zumindest 1967 '''Verbaut an:'''zumindest Toursporträder von Diamant '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Schelle mit einfacher Verschraubung, Drücker geprägt mit "Made in DDR"

Datei:Klingel mit Kleeblatt.JPG|'''Zeitraum:''' spätestens ab 1967 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Christopherus Luther um 1970.jpg||'''Zeitraum:''' um 1970 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' St. Christopherus-Motiv, vrmtl. Exportartikel
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'''Klingeln vom [[Luther|VEB Fahrradteile Bad Liebenstein]]'''

Die nachfolgenden Klingeln können zeitlich noch nicht präzise eingeordnet werden. Sie stammen mit allergrößter Wahrscheinlichkeit aus dem VEB Fahrradteile Bad Liebenstein (nach der Verstaatlichung der Firma Luther zunächst als einziger Produzent von Fahrradklingeln in der DDR verblieben). Darauf deutet v.a. die runde Form des Drückers hin, der nun jedoch mit "Made in DDR" geprägt wurde, auf der Unterseite war mitunter auch der Preis ("EVP 1.65 M") eingeprägt. Auch Motive der Klingeldeckelprägung wurden von der Firma Luther übernommen.

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Datei:Klingel a.JPG|'''Zeitraum:''' '''Verbaut an:''' [[Diamant]]-Sporträdern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Schelle noch mit zweifacher Verschraubung

Datei:Fahrradklingel-mit-DDR-Emblem.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1970er Jahre '''Verbaut an:''' Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Fahrradklingel Made in GDR Krone.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1970er Jahre '''Verbaut an:''' Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Friedenstaube Prägung EVP 1-65 M.JPG|'''Zeitraum:''' belegt für 1974 '''Verbaut an:''' u. a. Diamant Tourensporträder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Drücker zusätzlich geprägt mit "EVP 1.65 M".
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'''Klingeln vom VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl, Werk 9 Barchfeld/[[KEBA]]'''
Bekannt sind Klingeln sowohl mit ovalem Drücker, geprägt mit "IFA" und "Made in GDR" (Drücker und gezahnter Antrieb aus Kunststoff in einem Stück spritzgegossen) sowie mit einem kantigen Drücker , geprägt mit "Made in GDR" (gezahnter Antrieb mit Verlängerung aus Blech geprägt, Kunststoffdrücker aufgesteckt). Es scheinen beide Varianten parallel gefertigt worden zu sein.

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Datei:Fahrradklingel IFA Krone.jpg|'''Zeitraum:''' ab etwa 1978 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:KlingelIfa.jpg|'''Zeitraum:''' ab etwa 1978 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Bluete.jpg|'''Zeitraum:''' ab etwa 1978 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:KlingelLetzte.JPG|'''Zeitraum:''' ab etwa 1978 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel80erRechteckigerDrücker.jpg|'''Zeitraum:''' ab etwa 1979 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Drücker-Knopf aus schwarzem Kunststoff (bis etwa 1981 auch aus rotem Kunststoff, an Mifa-Fahrrädern zu finden).

Datei:MW Klingel.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' vrmtl. Kinderfahrzeuge des VEB Kinderfahrzeuge Mühlhausen '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' markenspezifisches Motiv

Datei:KEBA Klingel Christopherus 1980er Jahre.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' bekannt an Exportfahrrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Christopherus-Motiv mit umlaufender Schrift ''REGARDE ST. CHRISTOPHE ET VA-T-EN RASSURE'', offenbar für Export produziert.

Datei:Klingel KEBA Motiv Krone MADE IN GDR 80er.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre, hier: 1984 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "MADE IN GDR"

Datei:Klingel Diamantkopf 1990.JPG|'''Zeitraum:''' 1989 bis 1990 '''Verbaut an:''' nur Diamant-Fahrräder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Motiv des für Diamant typischen Jungengesichts ähnlich der Luther-Klingel von 1965, jedoch andere Klingelform und kantiger Drücker.

Klingel Diamant Logo 1991.JPG|'''Zeitraum:''' 1990 bis mind. 1991 '''Verbaut an:''' nur Diamant-Fahrräder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Überarbeitete Variante der nebenstehenden Klingel, stärker profiliertes Motiv.

Datei:Klingel Kleeblatt KEBA 1990.jpg|'''Zeitraum:''' hier: 1990 '''Verbaut an:''' allen Modellen '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Fahrradklingel nicor Export.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Deckel geprägt mit ''nicor'', offenbar für Export produziert.

Datei:DDR-Fahrradklingel Coronado roter Drücker.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Deckel geprägt mit ''CORONADO'', offenbar für Export produziert.
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'''Keinem Hersteller zuzuordnende Klingeln und Klingeldeckel'''

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Datei:KlingelDuroplastAlu.jpg|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' lt. [[Betriebsnummer]] aus Stadt oder Kreis Eisenach '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Aluminiumguss oder Zinkdruckguss, lackiert '''Unterteil:''' Duroplast '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] '2' und Betriebsnummer auf der Schelle

Datei:Klingel Sandmännchen.JPG|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1950er Jahre '''Verbaut an:''' vrmtl. Mifa-Sporträder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''Möglicherweise wurde das Motiv 1956 anlässlich der Erstausstrahlung des Sandmännchens im Rundfunk der DDR im Mai 1956 verwendet. Belegt ist die Klingel unter anderem an einem wohl original erhaltenen Mifa Sportrad von 1956.

Datei:Klingel Fußballmotiv.jpg|'''Zeitraum:''' belegt für 1958 '''Verbaut an:''' u.a. Mifa Sporträder '''Deckel:''' Stahl, vernickelt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' kleiner Durchmesser,heller Klang

Datei:Klingel60.JPG|'''Zeitraum:''' 1970er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' -- '''Bemerkungen:''' möglicherweise zum 60. Jubiläum der russischen Oktoberrevolution?

Datei:Klingel Mickymausmotiv.JPG|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehör für Kinderräder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' -- '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Blüte 1969.JPG|'''Zeitraum:''' um 1969 '''Verbaut an:''' Klapp- und Tourenrädern von [[Mifa]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "Made in GDR"

Datei:Klingeldeckel.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1960er Jahre '''Verbaut an:''' vermtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' -- '''Bemerkungen:''' Form und Gestaltung des Klingeldeckels lässt die Produktion in der DDR vermuten
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==Modelle für Rennräder==
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Datei:M-Ruhla-Rennklingel.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl vernickelt '''Bemerkungen:''' hochglanzpolierte und angenietete Glocke; angenieteter Aluminium-Klöppel; Gestell mit Prägung ([[Gütezeichen]] und [[Betriebsnummer]])

Datei:RennklingelRuhla50erUngeprägt.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verchromt '''Bemerkungen:''' hochglanzpolierte und angenietete Glocke; Klöppel und Schlaghebel aus einem Stück; Gestell ohne Prägung

Datei:Klingel Rennrad.JPG|'''Zeitraum:''' '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verchromt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Taube.JPG|'''Zeitraum:''' '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt? '''Bemerkungen:'''

Datei:RennradKlingelIgel.jpg|'''Zeitraum:''' '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt? '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Kreismotiv.JPG|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt, Kunststoff '''Bemerkungen:'''

Datei:Rennklingel-80er-R.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt, Kunststoff '''Bemerkungen:''' Deckel mit geschwungenem ''R'' als Motiv.

Datei:RennklingelNeu.JPG|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Renn- und Rennsporträdern (Diamant) '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt, Kunststoff '''Bemerkungen:''' letzte Ausführung
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==Sonstige Klingeln/Signalinstrumente==

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Datei:LumetRadlaufglocke.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' Zubehör '''Material''' Stahl, verchromt, lackiert; Gummi '''Bemerkungen:''' Radlaufglocke zur Montage an der Vorderradgabel. Bekannte Farben: Grün, Rot, Blau
Datei:Radlaufklingel M Ruhla verzinkt.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Zubehör '''Material''' Stahl, verzinkt, verchromt; Duroplast '''Bemerkungen:''' Radlaufglocke zur Montage an der Vorderradgabel.
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[[Kategorie:Fahrradbestandteile]]

Datei:Klingel Luther mit flacher Glocke und Niet in der Mitte.JPG

2026-11-01T17:22:07Z

Max schwalbe:

== Lizenz ==
{{CC-BY-SA 4.0}}

Kettenschützer

2026-11-01T17:13:35Z

Max schwalbe: /* Ausführungen */

Kettenschützer waren ursprünglich ein Merkmal von Damenfahrrädern. Sie sollten weniger die [[KEBA|Kette]] selbst, sondern vielmehr die Bekleidung davor schützen, sich zwischen Kette und Zahnkranz zu verfangen oder davon beschmutzt zu werden. Für den Schutz der Hosen von Herren wurden diese entweder hochgekrempelt oder [[Hosenklammern]] verwendet. In der DDR waren Kettenschützer für Herrenräder vergleichsweise lange unüblich. Erstmalig stattete man ab 1956 die Luxussport-Herrenräder von [[Diamant]] serienmäßig mit Kettenschutz aus, auch für Exportzwecke wurden Kettenschützer für Herrenräder verwendet. Erst ab Ende der 1970er Jahre wurden grundsätzlich alle Herrenräder mit einem Kettenschutz ausgestattet. Kettenschützer gab es aus Stahl in Rahmenfarbe lackiert, verchromt, sandfarben (als Zubehörteil), aus schwarzem Kunststoff sowie aus blankem Aluminium.

Bis Anfang/Mitte der 1960er Jahre wurden Kettenschützer mittels Schellen befestigt. Sport- und Tourensport-Damenräder von Diamant besaßen hingegen bereits ab 1954 an den Rahmen angelötete Halterungen, mittels derer der Kettenschutz verschraubt wurde. Diese Bauweise setzte sich in den 1960er Jahren dann allgemein durch. Die Kettenschützer unterschieden sich nach Länge, Form, Art der Befestigung am Rahmen sowie damit korrespondierend der Position der Halterungen (entsprechend der verschiedenen Rahmenformen). So gab es bis in die zweite Hälfte der 1950er Jahre Kettenschützer, die den oberen Kettenzug nahezu vollständig abdeckten und fast bis zur Sitzstrebe reichten. Seit Mitte der 1950er hingegen dominierte die kürzere Ausführung, die in der Gestaltung der Kettenschiene bis 1990 praktisch unverändert blieb.

Ab Anfang der 1980er Jahre wurden einige Fahrradmodelle mit verbesserten Kettenschützern ausgestattet, die den oberen und unteren Kettenzug sowie das [[Kettenblätter|Kettenblatt]] abdeckten. Von diesen Kettenschützern sind verschiedene Ausführungen bekannt. Während an Fahrrädern von [[Diamant]] und teilweise bei [[Mifa]] eine Variante aus Metall verwendet wurde, sind von einigen Mifa- und [[Modelle Fortschritt|Fortschritt-Modellen]] auch solche Kettenschützer aus Kunststoff bekannt. Bei Fahrrädern mit dem verbesserten Kettenschutz fehlen meist die sonst üblichen Hülsen am Unter- und Sattelrohr. Stattdessen verwendete man Halterungen, die am Tretlager festgeschraubt wurden. Mifa-Sporträder mit Kettenschaltung und die Rennsporträder von Diamant besaßen in den 1980er Jahren einen am [[Kettenblätter|Kettenblatt]] zu befestigenden Kettenschutzring.

==Hersteller==
Unter anderem:
*[[Diamant]] (belegt für 1962 bis 1968)
*[[LUMET]] (belegt für 1954 bis 1957)
*[[Luther]] (belegt für 1947, 1950, 1958, 1960 bis 1971)
*[[Luther|VEB Fahrradteile Bad Liebenstein]] (belegt für 1972 bis 1976)
*[[Simson|VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl]] (belegt für 1950, 1976 bis 1984), dort spätestens ab 1981 Werk 9, Barchfeld
*[[KEBA]] (belegt für 1985 bis 1989)
*[[Mifa]] (belegt für 1971)
*[[Saxonia]] (belegt für 1947, 1948, 1955 bis 1959)
*[[Wikrol]] (belegt für 1952 bis 1964)
*[[BH|VEB Berliner Metallhütten- und Halbzeugwerke]] (belegt für 1956)
*bislang unbekannter Hersteller aus Zossen (belegt für 1955)
*[[Fortschritt|VEB Erntemaschinen Bischofswerda]] (1980er Jahre)
*VEB Blechformwerke Erzgebirge, Bernsbach (belegt für 1962)
*[[Becas]] (belegt für 1962)

==Ausführungen==
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Datei:KettenschutzBrandenburg.jpg|'''Zeitraum:''' um 1950 '''Hersteller:''' '''Verwendung:''' '''Material:''' Stahlblech, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Wikrol Kettenschutz geschwungene Form.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[Wikrol]] '''Verwendung:''' '''Material:''' Stahlblech, lackiert '''Bemerkungen:''' kurze, auffällig geschwungene Form

Datei:Saxonia Kettenschutz Silber 1957-58.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre (hier: um 1957) '''Hersteller:''' [[Saxonia]] '''Verwendung:''' '''Material:''' Stahlblech, lackiert '''Farben''': silber (im Bild), schwarz '''Bemerkungen:''' kurze Ausführung, zum Anbau an Fahrräder ohne angelötete Halterungen.

Datei:Kettenschutz Leichtmetall 1950er Jahre.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre (hier: um 1957) '''Hersteller:''' '''Verwendung:''' '''Material:''' Aluminium, blank '''Farben''': '''Bemerkungen:''' kurze Ausführung, zum Anbau an Fahrräder mit Anöltteilen für die Halterung.

Datei:Kettenschutz-lang.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' '''Verwendung:''' Export-Tourenräder, Damen-Tourenräder '''Material:''' Stahlblech, farbig oder schwarz lackiert '''Bemerkungen:''' geklemmte Befestigung des Halters, lange Ausführung

Datei:KettenschutzZubehör60er.JPG|'''Zeitraum:''' 195x bis 19xx '''Hersteller:''' '''Verwendung:''' Damen-Fahrräder von Mifa und Möve, Tourensporträder von Simson, Damen-Tourensporträder von Diamant '''Material:''' Stahlblech, lackiert '''Bemerkungen:''' Geklemmte Befestigung der Halterung, kurze Ausführung

Datei:Bild2585.jpg|'''Zeitraum:''' ca. 1954 bis 1990 '''Hersteller:''' '''Verwendung:''' Bis ca. 1961 nur Damenräder von Diamant, später an vielen Fahrradmodellen '''Material:''' Stahlblech, farbig lackiert '''Bemerkungen:''' geschraubte Befestigung des Halters

Datei:Diamant Modell 35 156 von 1964 Bild7.JPG|'''Zeitraum:''' 1964 bis 1965 '''Hersteller:''' Diamant '''Verwendung:''' Diamant Modelle [[Diamant Modell 35 105|35 105]] und [[Diamant Modell 35 156|35 156]] '''Material:''' Aluminium, blank '''Bemerkungen:''' geschraubte Befestigung des Halters

Datei:KettenschutzChromKomplett.jpg|'''Zeitraum:''' 1965 bis 1990 '''Hersteller:''' '''Verwendung:''' zahlreiche Fahrradmodelle '''Material:''' Stahlblech, verchromt '''Bemerkungen:''' geschraubte Befestigung des Halters

Datei:Mifa Modell 104 von 1981 Bild4.jpeg|'''Zeitraum:''' 1979-1982 '''Hersteller:''' [[Mifa]] '''Verwendung:''' Tourensporträder (28") von Mifa '''Material:''' Stahlblech, verchromt '''Bemerkungen:'''

Datei:Kettenschutz MIFA 28 Zolljpg.jpg|'''Zeitraum:''' 1982-1985 '''Hersteller:''' [[Mifa]] '''Verwendung:''' Tourensporträder von Mifa '''Material:''' Stahlblech, schwarz lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Kettenschutz80er.jpg|'''Zeitraum:''' 1985 bis 1990 '''Hersteller:''' [[Mifa]] '''Verwendung:''' Tourensporträder von Mifa, Export-Fahrräder von Mifa '''Material:''' Stahlblech, lackiert '''Bemerkungen:''' Der Rahmenfarbe entsprechend lackiert.

Datei:Kettenschutz Mifa Kunststoff 80er.jpg|'''Zeitraum:''' 1983 bis 1985 '''Hersteller:''' '''Verwendung:''' Tourensport- und Universalräder von Mifa '''Material:''' Kunststoff '''Bemerkungen:''' neigt aufgrund des weichen Materials zur Verformung

Datei:Kettenschutz Kunststoff Erntemaschinen Bischofswerda 1980er.jpg|'''Zeitraum:''' spät. 1984 bis mind. 1987 '''Hersteller:''' VEB Erntemaschinen Bischofswerda '''Verwendung:''' [[Modelle Fortschritt|Jugendfahrräder 24" und 26"]] aus dem [[Fortschritt|Kombinat Fortschritt Landmaschinen]] '''Material:''' Kunststoff, Stahlblech '''Bemerkungen:''' Ohne Verbindung (Kunststoff) zwischen oberer und unterer Kettenabdeckung

Datei:Jugendrad 24 Zoll Pionier Kettenschutzjpg.jpg|'''Zeitraum:''' 198x bis 1990 '''Hersteller:''' VEB Erntemaschinen Bischofswerda '''Verwendung:''' [[Modelle Fortschritt|Jugendfahrräder 24" und 26"]] aus dem [[Fortschritt|Kombinat Fortschritt Landmaschinen]] '''Material:''' Kunststoff, Stahlblech '''Bemerkungen:''' Mit Verbindung (Kunststoff) zwischen oberer und unterer Kettenabdeckung
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Datei:Kettenschutz-Luxus-Sport-alt.jpg|'''Zeitraum:''' 1956 bis 1957 '''Hersteller:''' [[Diamant]] '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant-Luxus-Sporträdern]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' nur am Unterrohr und an der Kettenstrebe befestigt. 1956 eventuell auch zwei- und dreifach durchbrochene Ausführungen.

Datei:LuxusSportradKettenschutz.JPG|'''Zeitraum:''' 1957 bis 1967 '''Hersteller:''' [[Diamant]] '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant-Luxus-Sporträdern]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' an Unter- und Sitzrohr sowie an der Kettenstrebe befestigt

Datei:KB-48Z Thun.jpg|'''Zeitraum:''' 1988 bis 1990 '''Hersteller:''' '''Verwendung:''' Rennsporträder von Diamant '''Material:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Verwendung an Kettenblättern von Thun

Datei:schutzscheibe.jpg|'''Zeitraum:''' spät. 1983 bis 1990 '''Hersteller:''' [[Mifa]] '''Verwendung:''' Mifa-Sporträder mit Kettenschaltung '''Material:''' Aluminium, eloxiert '''Bemerkungen:''' Auch als mattschwarz eloxierte Ausführung produziert.
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Datei:Mifa 1001 von 1990 Bild4.JPG|'''Zeitraum:''' 1988 bis 1990 '''Hersteller:''' '''Verwendung:''' [[Mifa BMX-Fahrrad|Mifa Modell 1001]] '''Material:''' Kunststoff '''Bemerkungen:''' Halterung am Sitzrohr verschweißt.

Datei:Kettenschutz KF 151.jpg|'''Zeitraum:''' 1970er Jahre '''Hersteller:''' '''Verwendung:''' Kinderfahrrad [[Modell KF 151]] '''Material:''' Kunststoff '''Bemerkungen:'''

Datei:Kettenschutz KF154 KF700 KF701 KF706.jpg|'''Zeitraum:''' Ende 1970er bis Mitte 1980er Jahre '''Hersteller:''' '''Verwendung:''' Kinderfahrräder [[Modell KF 154]], [[Modell KF 700]], [[Modell KF 701]], [[Modell KF 706]] '''Material:''' Kunststoff '''Bemerkungen:'''

Datei:Kettenschutz Reihe KF 9xxxx.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Hersteller:''' '''Verwendung:''' Kinderfahrräder [[Modell KF 900]], [[Modell KF 9100]], [[Modell KF 9103]], [[Modell KF 9110]], [[Modell KF 9200]] '''Material:''' Kunststoff '''Bemerkungen:'''

Datei:Kettenschutz Modell Janny VEB Metallmöbel 1984.jpg|'''Zeitraum:''' um 1984 '''Hersteller:''' '''Verwendung:''' Kinderfahrrad Modell "Janny" '''Material:''' Stahlblech, vernickelt '''Bemerkungen:''' Haltebügel mit Kettenschutz verschweißt, Befestigung mittels Schrauben direkt am Rahmen

Datei:Kettenschutz Stahl 12,5 Zoll Kinderräder.jpg|'''Zeitraum:''' 1960er bis 1980er Jahre '''Hersteller:''' '''Verwendung:''' 12,5 Zoll-Kinderfahrräder der Hersteller [[Bächtiger]] bzw. VEB [[Metallwaren "Blitz"]] '''Material:''' Stahlblech, lackiert '''Bemerkungen:'''

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==Befestigung am Rahmen==
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Bild2594.jpg|Teilweise bis Mitte der 1960er Jahre wurde der Kettenschutz mit Schellen am Rahmen angeschraubt.

Datei:Bild2597.jpg|Hinten erfolgte die Befestigung mittels einer Halterung, die an die Kettenstrebe geschraubt wurde.

Datei:Bild25 087.jpg|An Sport- und Tourensport-Damenrädern von Diamant wurde der Kettenschutz stets an Anlötteile des Rahmens angeschraubt statt geklemmt. Ab 1962 erfolgte die Verschraubung an Hülsen (Foto). Später wurden auch Herrenräder und Räder anderer Hersteller damit ausgestattet.

Datei:KettenschutzBefestigung.jpg|Befestigungsmaterial zur Montage des Kettenschutzes an den links abgebildeten Hülsen.

Datei:Bild2591.jpg|Bei den Luxus-Sporträdern von Diamant wurde der Kettenschutz an Winkel angeschraubt, die am Sattel- und Unterrohr angelötet waren. Darüber hinaus sorgte eine Halterung, die auf der Kettenstrebe befestigt wurde, für zusätzliche Stabilität.
</gallery>

[[Kategorie:Fahrradbestandteile]]

Kettenschützer

2026-11-01T17:11:11Z

Max schwalbe: /* Ausführungen */

Kettenschützer waren ursprünglich ein Merkmal von Damenfahrrädern. Sie sollten weniger die [[KEBA|Kette]] selbst, sondern vielmehr die Bekleidung davor schützen, sich zwischen Kette und Zahnkranz zu verfangen oder davon beschmutzt zu werden. Für den Schutz der Hosen von Herren wurden diese entweder hochgekrempelt oder [[Hosenklammern]] verwendet. In der DDR waren Kettenschützer für Herrenräder vergleichsweise lange unüblich. Erstmalig stattete man ab 1956 die Luxussport-Herrenräder von [[Diamant]] serienmäßig mit Kettenschutz aus, auch für Exportzwecke wurden Kettenschützer für Herrenräder verwendet. Erst ab Ende der 1970er Jahre wurden grundsätzlich alle Herrenräder mit einem Kettenschutz ausgestattet. Kettenschützer gab es aus Stahl in Rahmenfarbe lackiert, verchromt, sandfarben (als Zubehörteil), aus schwarzem Kunststoff sowie aus blankem Aluminium.

Bis Anfang/Mitte der 1960er Jahre wurden Kettenschützer mittels Schellen befestigt. Sport- und Tourensport-Damenräder von Diamant besaßen hingegen bereits ab 1954 an den Rahmen angelötete Halterungen, mittels derer der Kettenschutz verschraubt wurde. Diese Bauweise setzte sich in den 1960er Jahren dann allgemein durch. Die Kettenschützer unterschieden sich nach Länge, Form, Art der Befestigung am Rahmen sowie damit korrespondierend der Position der Halterungen (entsprechend der verschiedenen Rahmenformen). So gab es bis in die zweite Hälfte der 1950er Jahre Kettenschützer, die den oberen Kettenzug nahezu vollständig abdeckten und fast bis zur Sitzstrebe reichten. Seit Mitte der 1950er hingegen dominierte die kürzere Ausführung, die in der Gestaltung der Kettenschiene bis 1990 praktisch unverändert blieb.

Ab Anfang der 1980er Jahre wurden einige Fahrradmodelle mit verbesserten Kettenschützern ausgestattet, die den oberen und unteren Kettenzug sowie das [[Kettenblätter|Kettenblatt]] abdeckten. Von diesen Kettenschützern sind verschiedene Ausführungen bekannt. Während an Fahrrädern von [[Diamant]] und teilweise bei [[Mifa]] eine Variante aus Metall verwendet wurde, sind von einigen Mifa- und [[Modelle Fortschritt|Fortschritt-Modellen]] auch solche Kettenschützer aus Kunststoff bekannt. Bei Fahrrädern mit dem verbesserten Kettenschutz fehlen meist die sonst üblichen Hülsen am Unter- und Sattelrohr. Stattdessen verwendete man Halterungen, die am Tretlager festgeschraubt wurden. Mifa-Sporträder mit Kettenschaltung und die Rennsporträder von Diamant besaßen in den 1980er Jahren einen am [[Kettenblätter|Kettenblatt]] zu befestigenden Kettenschutzring.

==Hersteller==
Unter anderem:
*[[Diamant]] (belegt für 1962 bis 1968)
*[[LUMET]] (belegt für 1954 bis 1957)
*[[Luther]] (belegt für 1947, 1950, 1958, 1960 bis 1971)
*[[Luther|VEB Fahrradteile Bad Liebenstein]] (belegt für 1972 bis 1976)
*[[Simson|VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl]] (belegt für 1950, 1976 bis 1984), dort spätestens ab 1981 Werk 9, Barchfeld
*[[KEBA]] (belegt für 1985 bis 1989)
*[[Mifa]] (belegt für 1971)
*[[Saxonia]] (belegt für 1947, 1948, 1955 bis 1959)
*[[Wikrol]] (belegt für 1952 bis 1964)
*[[BH|VEB Berliner Metallhütten- und Halbzeugwerke]] (belegt für 1956)
*bislang unbekannter Hersteller aus Zossen (belegt für 1955)
*[[Fortschritt|VEB Erntemaschinen Bischofswerda]] (1980er Jahre)
*VEB Blechformwerke Erzgebirge, Bernsbach (belegt für 1962)
*[[Becas]] (belegt für 1962)

==Ausführungen==
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:KettenschutzBrandenburg.jpg|'''Zeitraum:''' um 1950 '''Hersteller:''' '''Verwendung:''' '''Material:''' Stahlblech, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Wikrol Kettenschutz geschwungene Form.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[Wikrol]] '''Verwendung:''' '''Material:''' Stahlblech, lackiert '''Bemerkungen:''' kurze, auffällig geschwungene Form

Datei:Saxonia Kettenschutz Silber 1957-58.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre (hier: um 1957) '''Hersteller:''' [[Saxonia]] '''Verwendung:''' '''Material:''' Stahlblech, lackiert '''Farben''': silber (im Bild), schwarz '''Bemerkungen:''' kurze Ausführung

Datei:Kettenschutz Leichtmetall 1950er Jahre.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre (hier: um 1957) '''Hersteller:''' '''Verwendung:''' '''Material:''' Aluminium, blank '''Farben''': '''Bemerkungen:''' kurze Ausführung

Datei:Kettenschutz-lang.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' '''Verwendung:''' Export-Tourenräder, Damen-Tourenräder '''Material:''' Stahlblech, farbig oder schwarz lackiert '''Bemerkungen:''' geklemmte Befestigung des Halters, lange Ausführung

Datei:KettenschutzZubehör60er.JPG|'''Zeitraum:''' 195x bis 19xx '''Hersteller:''' '''Verwendung:''' Damen-Fahrräder von Mifa und Möve, Tourensporträder von Simson, Damen-Tourensporträder von Diamant '''Material:''' Stahlblech, lackiert '''Bemerkungen:''' Geklemmte Befestigung der Halterung, kurze Ausführung

Datei:Bild2585.jpg|'''Zeitraum:''' ca. 1954 bis 1990 '''Hersteller:''' '''Verwendung:''' Bis ca. 1961 nur Damenräder von Diamant, später an vielen Fahrradmodellen '''Material:''' Stahlblech, farbig lackiert '''Bemerkungen:''' geschraubte Befestigung des Halters

Datei:Diamant Modell 35 156 von 1964 Bild7.JPG|'''Zeitraum:''' 1964 bis 1965 '''Hersteller:''' Diamant '''Verwendung:''' Diamant Modelle [[Diamant Modell 35 105|35 105]] und [[Diamant Modell 35 156|35 156]] '''Material:''' Aluminium, blank '''Bemerkungen:''' geschraubte Befestigung des Halters

Datei:KettenschutzChromKomplett.jpg|'''Zeitraum:''' 1965 bis 1990 '''Hersteller:''' '''Verwendung:''' zahlreiche Fahrradmodelle '''Material:''' Stahlblech, verchromt '''Bemerkungen:''' geschraubte Befestigung des Halters

Datei:Mifa Modell 104 von 1981 Bild4.jpeg|'''Zeitraum:''' 1979-1982 '''Hersteller:''' [[Mifa]] '''Verwendung:''' Tourensporträder (28") von Mifa '''Material:''' Stahlblech, verchromt '''Bemerkungen:'''

Datei:Kettenschutz MIFA 28 Zolljpg.jpg|'''Zeitraum:''' 1982-1985 '''Hersteller:''' [[Mifa]] '''Verwendung:''' Tourensporträder von Mifa '''Material:''' Stahlblech, schwarz lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Kettenschutz80er.jpg|'''Zeitraum:''' 1985 bis 1990 '''Hersteller:''' [[Mifa]] '''Verwendung:''' Tourensporträder von Mifa, Export-Fahrräder von Mifa '''Material:''' Stahlblech, lackiert '''Bemerkungen:''' Der Rahmenfarbe entsprechend lackiert.

Datei:Kettenschutz Mifa Kunststoff 80er.jpg|'''Zeitraum:''' 1983 bis 1985 '''Hersteller:''' '''Verwendung:''' Tourensport- und Universalräder von Mifa '''Material:''' Kunststoff '''Bemerkungen:''' neigt aufgrund des weichen Materials zur Verformung

Datei:Kettenschutz Kunststoff Erntemaschinen Bischofswerda 1980er.jpg|'''Zeitraum:''' spät. 1984 bis mind. 1987 '''Hersteller:''' VEB Erntemaschinen Bischofswerda '''Verwendung:''' [[Modelle Fortschritt|Jugendfahrräder 24" und 26"]] aus dem [[Fortschritt|Kombinat Fortschritt Landmaschinen]] '''Material:''' Kunststoff, Stahlblech '''Bemerkungen:''' Ohne Verbindung (Kunststoff) zwischen oberer und unterer Kettenabdeckung

Datei:Jugendrad 24 Zoll Pionier Kettenschutzjpg.jpg|'''Zeitraum:''' 198x bis 1990 '''Hersteller:''' VEB Erntemaschinen Bischofswerda '''Verwendung:''' [[Modelle Fortschritt|Jugendfahrräder 24" und 26"]] aus dem [[Fortschritt|Kombinat Fortschritt Landmaschinen]] '''Material:''' Kunststoff, Stahlblech '''Bemerkungen:''' Mit Verbindung (Kunststoff) zwischen oberer und unterer Kettenabdeckung
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<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Kettenschutz-Luxus-Sport-alt.jpg|'''Zeitraum:''' 1956 bis 1957 '''Hersteller:''' [[Diamant]] '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant-Luxus-Sporträdern]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' nur am Unterrohr und an der Kettenstrebe befestigt. 1956 eventuell auch zwei- und dreifach durchbrochene Ausführungen.

Datei:LuxusSportradKettenschutz.JPG|'''Zeitraum:''' 1957 bis 1967 '''Hersteller:''' [[Diamant]] '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant-Luxus-Sporträdern]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' an Unter- und Sitzrohr sowie an der Kettenstrebe befestigt

Datei:KB-48Z Thun.jpg|'''Zeitraum:''' 1988 bis 1990 '''Hersteller:''' '''Verwendung:''' Rennsporträder von Diamant '''Material:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Verwendung an Kettenblättern von Thun

Datei:schutzscheibe.jpg|'''Zeitraum:''' spät. 1983 bis 1990 '''Hersteller:''' [[Mifa]] '''Verwendung:''' Mifa-Sporträder mit Kettenschaltung '''Material:''' Aluminium, eloxiert '''Bemerkungen:''' Auch als mattschwarz eloxierte Ausführung produziert.
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<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Mifa 1001 von 1990 Bild4.JPG|'''Zeitraum:''' 1988 bis 1990 '''Hersteller:''' '''Verwendung:''' [[Mifa BMX-Fahrrad|Mifa Modell 1001]] '''Material:''' Kunststoff '''Bemerkungen:''' Halterung am Sitzrohr verschweißt.

Datei:Kettenschutz KF 151.jpg|'''Zeitraum:''' 1970er Jahre '''Hersteller:''' '''Verwendung:''' Kinderfahrrad [[Modell KF 151]] '''Material:''' Kunststoff '''Bemerkungen:'''

Datei:Kettenschutz KF154 KF700 KF701 KF706.jpg|'''Zeitraum:''' Ende 1970er bis Mitte 1980er Jahre '''Hersteller:''' '''Verwendung:''' Kinderfahrräder [[Modell KF 154]], [[Modell KF 700]], [[Modell KF 701]], [[Modell KF 706]] '''Material:''' Kunststoff '''Bemerkungen:'''

Datei:Kettenschutz Reihe KF 9xxxx.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Hersteller:''' '''Verwendung:''' Kinderfahrräder [[Modell KF 900]], [[Modell KF 9100]], [[Modell KF 9103]], [[Modell KF 9110]], [[Modell KF 9200]] '''Material:''' Kunststoff '''Bemerkungen:'''

Datei:Kettenschutz Modell Janny VEB Metallmöbel 1984.jpg|'''Zeitraum:''' um 1984 '''Hersteller:''' '''Verwendung:''' Kinderfahrrad Modell "Janny" '''Material:''' Stahlblech, vernickelt '''Bemerkungen:''' Haltebügel mit Kettenschutz verschweißt, Befestigung mittels Schrauben direkt am Rahmen

Datei:Kettenschutz Stahl 12,5 Zoll Kinderräder.jpg|'''Zeitraum:''' 1960er bis 1980er Jahre '''Hersteller:''' '''Verwendung:''' 12,5 Zoll-Kinderfahrräder der Hersteller [[Bächtiger]] bzw. VEB [[Metallwaren "Blitz"]] '''Material:''' Stahlblech, lackiert '''Bemerkungen:'''

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==Befestigung am Rahmen==
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Bild2594.jpg|Teilweise bis Mitte der 1960er Jahre wurde der Kettenschutz mit Schellen am Rahmen angeschraubt.

Datei:Bild2597.jpg|Hinten erfolgte die Befestigung mittels einer Halterung, die an die Kettenstrebe geschraubt wurde.

Datei:Bild25 087.jpg|An Sport- und Tourensport-Damenrädern von Diamant wurde der Kettenschutz stets an Anlötteile des Rahmens angeschraubt statt geklemmt. Ab 1962 erfolgte die Verschraubung an Hülsen (Foto). Später wurden auch Herrenräder und Räder anderer Hersteller damit ausgestattet.

Datei:KettenschutzBefestigung.jpg|Befestigungsmaterial zur Montage des Kettenschutzes an den links abgebildeten Hülsen.

Datei:Bild2591.jpg|Bei den Luxus-Sporträdern von Diamant wurde der Kettenschutz an Winkel angeschraubt, die am Sattel- und Unterrohr angelötet waren. Darüber hinaus sorgte eine Halterung, die auf der Kettenstrebe befestigt wurde, für zusätzliche Stabilität.
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[[Kategorie:Fahrradbestandteile]]

Datei:Kettenschutz Leichtmetall 1950er Jahre.JPG

2026-11-01T17:09:09Z

Max schwalbe: Gefunden an einem Diamant Sportrad von 1957, unklar ob werksseitig so gewesen.

== Beschreibung ==
Gefunden an einem Diamant Sportrad von 1957, unklar ob werksseitig so gewesen.
== Lizenz ==
{{CC-BY-SA 4.0}}

Hauptseite

2026-11-01T13:52:10Z

Max schwalbe:

{| class="wikitable" style="text-align:center"
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willkommen beim DDR-FahrradWiki, der Enzyklopädie für Erzeugnisse und Geschichte der Fahrradindustrie der SBZ und der DDR. Hier findest Du eine umfassende Text- und Bildsammlung mit Informationen zu Herstellern, Marken, Modellen, Ersatz- und Zubehörteilen, die Dir beim Aufarbeiten und Erhalten Deines DDR-Fahrrades von ''[[Diamant]]'', ''[[Mifa]]'', ''[[Möve]]'', ''[[Simson]]'', ''[[Fahrradwerk Crinitz N/L|Brandenburg]]'', ''[[Hainsberger Metallwerke|National]]'' und vielen anderen Marken eine Hilfe sein soll. Darüber hinaus stellt das DDR-FahrradWiki Forschungsergebnisse zur mitteldeutschen Fahrradgeschichte von 1945 bis 1990 zur Verfügung. 

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| style="border: 2px solid #27408B; padding:15px; width:220px; vertical-align:bottom"|[[Datei:Deckblatt Prospekt MÖVE 1955.jpg|270px|x310px|center|link=Kategorie:Fahrradmarken & Modelle]] '''<center><big>[[:Kategorie:Fahrradmarken & Modelle|Fahrradmarken & Modelle]]</big></center>'''

| style="border: 2px solid #27408B; padding:15px; width:220px; vertical-align:bottom"|[[Datei:Umschlag Katalog Kraftfahrzeug-Zubehörwerke Dresden 1957.jpg|280px|x310px|center|link=Kategorie:Fahrradbestandteile]] '''<center><big>[[:Kategorie:Fahrradbestandteile|Fahrradbestandteile]]</big></center>'''

| style="border: 2px solid #27408B; padding:15px; width:220px; vertical-align:bottom"|[[Datei:Anzeige Tragegriff Bautzen 1958.jpg|270px|x310px|center|link=Kategorie:Zubehörteile]] '''<center><big>[[:Kategorie:Zubehörteile|Zubehörteile]]</big></center>'''
|}
 
{|
|-
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| style="border: 2px solid #27408B; padding:15px; width:220px; vertical-align:bottom"|[[Datei:DAMWMärz1962.jpg|280px|x310px|center|link=Kategorie:Wissenswertes]] '''<center><big>[[:Kategorie:Wissenswertes|Wissenswertes]]</big></center>'''

| style="border: 2px solid #27408B; padding:15px; width:220px; vertical-align:bottom"|[[Datei:VertragswerkstattSchild.jpg|280px|x310px|center|link=Kategorie:Werkstatt und Restaurierung]] '''<center><big>[[:Kategorie:Werkstatt und Restaurierung|Werkstatt & Restaurierung]]</big></center>'''

| style="border: 2px solid #27408B; padding:15px; width:220px; vertical-align:bottom"|[[Datei:Katalog Konsum-Versandhandel 1963 A.jpg|280px|x310px|center|link=Kategorie:Szenetipps]] '''<center><big>[[:Kategorie:Szenetipps|Szenetipps]]</big></center>'''
|}

Kategorie:Szenetipps

2026-11-01T13:41:18Z

Max schwalbe:

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* Zeitschrift "Der Knochenschüttler" Nr. 60 (2/2015): Aktivierung der Fahrradindustrie SBZ
* Zeitschrift "Der Knochenschüttler" Nr. 68 (2/2019): Artikel zu Mifa-Modellen bis 1959

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Kategorie:Szenetipps

2026-11-01T13:36:33Z

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[[Kategorie:Hauptkategorie]]

Bremsen

2026-11-01T12:52:59Z

Max schwalbe: /* Felgenbremsen */

Mit Ausnahme der Bahn-Rennräder sowie der Saalsporträder waren alle in der DDR handelsüblichen Fahrradmodelle mit zwei voneinander unabhängig wirkenden Bremsen ausgestattet, die auf das Vorderrad und das Hinterrad wirken. Das Hinterrad wurde bei den meisten Fahrrädern mit Hilfe einer [[Naben#Rücktrittnaben|Rücktrittbremse]] verzögert. Daneben war die Verwendung von Felgenbremsen oder Stempelbremsen in verschiedenen Ausführungen üblich.

==Hersteller==
{|class="wikitable sortable"
! Hersteller !! Bremsen-Produktion von... bis... !! Art der produzierten Bremsen !! Bemerkungen
|-
|[[Karl L. Schlütter]]
|belegt für 1966 bis 1968, 1970, 1971
|Seilzug-Stempelbremsen
|
|-
|Albin Schlütter & Sohn, Zella-Mehlis
|belegt für 1948
|?
|
|-
|[[Alda]]
|belegt für 1959 bis 1964
|Felgenbremsen für Sport- und Rennräder
|
|-
|[[Fortschritt|VEB Anlagenbau Impulsa Elsterwerda]]
|vrmtl. 1980er Jahre
|Felgenbremsen für Sporträder
|
|-
|[[Otto Schmidt KG|VEB Bremsenwerk Neustadt]]
|belegt für 1972 bis 1977
|Felgenbremsen für Sport- und Rennräder
|
|-
|[[Büromaschinenwerk Karl-Marx-Stadt]]
|belegt für 1955
|Seilzug-Stempelbremsen
|
|-
|[[Diamant]]
|belegt für 1945
|Gestänge-Stempelbremsen
|für Eigenbedarf; nach 194x zur Ausstattung eigener Fahrräder vrmtl. hauptsächlich von Zulieferern bezogen
|-
|Erich Hiller, Zella-Mehlis
|belegt für 1948
|?
|
|-
|[[FZTW|VEB Fahrzeugteilewerk Zella-Mehlis]]
|belegt für 1953, 1954, 1956, 1957
|Seilzug-Stempelbremsen
|
|-
|[[Reichardt|Günter Reichardt KG]]
|belegt für 1962 bis 1964
|Felgenbremsen, Bremshebel
|
|-
|[[Fortschritt|Kombinat Fortschritt Landmaschinenbau]]
|1980er Jahre
|Felgenbremsen für Tourensport- und Sporträder
|
|-
|Gustav Hubing, Zella-Mehlis
|belegt für 1948
|?
|
|-
|[[Hermann Popp]]
|belegt für 1945, 1950 bis 1971
|Gestänge-Stempelbremsen, Seilzug-Stempelbremsen (ab 1970)
|
|-
|Hugo Jülisch, Zella-Mehlis
|belegt für 1946, 1948, 1950 bis 1957
|?
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|-
|Julius Kind, Zella-Mehlis
|belegt für 1963, 1964, 1966 bis 1968 (Gestängebremsen nur bis 1968 oder 1969), 1970, 1971
|Gestänge-Stempelbremsen, Seilzug-Stempelbremsen
|-
|[[Mifa]]
|belegt für 1954, 1966 bis 1969
|vrmtl. nur Gestänge-Stempelbremsen
|1954 außerplanmäßig aufgrund von Problemen der Zulieferer
|-
|[[MILA]]
|belegt für 1959, 1963, 1966, 1967
|nur Bremsgriffe für Felgenbremsen
|
|-
|[[Optima]]
|belegt für 1954 bis 1957
|Felgenbremsen für Sport- und Rennräder, Seilzug-Stempelbremsen, Gestänge-Stempelbremsen
|
|-
|[[Simson]] (div. Werksteile)
|belegt für 1958 bis 1990
|Felgenbremsen für Sport- und Rennräder, Seilzug-Stempelbremsen
|
|-
|[[Orthopädie Königsee]]
|belegt für 1962 bis 1964
|Gestänge-Stempelbremsen, Seilzug-Stempelbremsen (1962)
|
|-
|[[Rasant|VEB Pumpen- und Gebläsewerk Leipzig]]
|1980er Jahre, ab spätestens 1983
|Felgenbremsen für Tourensport- und Sporträder
|
|-
|PGH Metall-Produktionsgenossenschaft des Handwerks, Zella-Mehlis
|belegt für 1962 bis 1967
|?
|
|-
|Metall-Handwerks-Genossenschaft eGmbH, „Mehag“, Zella-Mehlis (Thür)
|belegt für 1966
|?
|
|-
|Erich Schwäblein KG, Benshausen
|belegt für 1966 bis 1968, 1970, 1971
|Seilzug-Stempelbremsen
|
|-
|[[Fahrrad-Zubehör|VEB Fahrrad-Zubehör]]
|belegt für 1970 bis 1979
|Gestänge-Stempelbremsen (bis mind. 1974), Seilzug-Stempelbremsen
|
|-
|VEB Metallwarenfabrik Benshausen
|belegt für 1972 bis 1974
|Seilzug-Stempelbremsen
|
|-
|[[Saxonia]]
|belegt für 1945, 1947, 1948
|Gestänge-Stempelbremsen
|
|-
|Thüringer Fahrzeugteile u. Metallwarenfabrik Karl Büchel
|belegt für 1945 bis 1948
|?
|
|-
|Karl Reich, Zella-Mehlis
|belegt für 1945, 1946
|?
|
|-
|Thüringer Kugellagerfabrik vorm. Karl Reich, Zella-Mehlis
|belegt für 1948
|?
|
|-
|Wanderer
|belegt für 1945
|vrmtl. Gestänge-Stempelbremsen
|für Eigenbedarf
|-
|Vereinigte Thüringer Metallwarenfabrik, Tambach/Thür.
|belegt für 1945
|?
|
|-
|Metallwarenfabrik Wissner AG, Zella-Mehlis
|belegt für 1945, 1946
|?
|
|-
|Karl Weissbach, Zella-Mehlis
|belegt für 1945
|?
|
|-
|Hermann Weihrauch, Zella-Mehlis
|belegt für 1945
|?
|
|-
|[[Justin Popp]]
|belegt für 1945
|?
|
|-
|Karl Büchel
|belegt für 1945 bis 1948
|?
|
|-
|[[Medizinische Geräte-Fabrik]]
|belegt für 1956
|Trommelbremsen
|Naben von [[RENAK]] zugeliefert.
|-
|VEB Secura Berlin
|belegt für 1962
|Trommelbremsen
|
|-
|}

==Stempelbremsen==
===Stempelbremsen mit Gestänge===
Bei dieser sehr einfachen Bremse wird mit Hilfe eines Hebels und einer Bremsstange der Bremsschuh von oben auf das Vorderrad gedrückt. Diese Konstruktion führt jedoch zu einem hohen Reifenverschleiß. Zudem ist ihr Wirkungsgrad nur gering. Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass sich die Bremshebel nur bedingt mit verschiedenen [[Lenker|Lenkerformen]] kombinieren lassen.
Wurden anfangs noch zahlreiche Tourenräder, Tourensporträder sowie Kinder- und Jugendräder mit einer solchen Bremse über dem Vorderrad ausgerüstet, so ging deren Verbreitung seit Anfang der 1960er Jahre zurück. Noch bis etwa 1974 wurden die 28"-[[Mifa Tourenräder|Tourenräder]] von [[Mifa]] damit ausgestattet.

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Datei:StempelbremseKomplett.jpg|<center>'''Gestänge-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 1945 bis ca. 1974 '''Verwendung:''' Tourenräder aller Hersteller sowie frühe [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Sporträder]] von [[Mifa]] und frühe [[Modelle Diamant#Diamant Sportliche Tourenräder|Tourensporträder]] von [[Diamant]] '''Hersteller:''' u.a [[Diamant]], [[Mifa]], [[Möve]] '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Verbindung zwischen Griff und Bremsstange gesteckt, auch in verzinkter Ausführung bekannt, genaue Form des Bremshebels je nach Hersteller und Lenker

Datei:Gestängebremse geschraubt IFA Schönebeck.JPG|<center>'''Gestänge-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 19xx '''Verwendung:''' Fahrräder von [[Möve]], [[Simson]] und [[IFA Schönebeck]] '''Hersteller:''' '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Verbindung zwischen Griff und Bremsstange verschraubt. Bremse im Bild von einem IFA Schönebeck-Tourenrad um 1950.

Datei:Detail Stempelbremse Simson 1953.jpg|<center>'''Gestänge-Stempelbremse'''</center> Detail der geschraubten Verbindung zwischen Griff und Bremsstange; hier an einem Simson-Tourenrad von 1953.

Datei:BremseKönigseeKomplett.jpg|<center>'''Gestänge-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 1960er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Hersteller:''' [[Orthopädie Königsee]] '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' gekröpfter Bremshebel

Datei:StempelbremseKrone.jpg|<center>'''Gestänge-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 1960er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Hersteller:''' [[Orthopädie Königsee]] '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' hergestellt von [[Orthopädie Königsee]], Variante mit Krone als Logo

Datei:GestängebremseAlu.jpg|<center>'''Bremshebel für Gestänge-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' eventuell frühe Nachkriegsproduktion '''Verwendung:''' gefunden an Möve-Tourenrad um 1947/1948 '''Hersteller:''' ?? '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' vrmtl. Ersatz für Stahl-Bremshebel

Datei:Unterteil Gestänge-Stempelbremse evtl Hugo Jülisch.jpg|<center>'''Gestänge-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' vermutlich Mitte/Ende 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Hersteller:''' evtl. [[Hermann Popp]] '''Material:''' Stahl (vernickelt) '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] "2"

Datei:Bremse Popp Berliner Form.jpg|<center>'''Gestänge-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' vermutlich 1960er Jahre '''Verwendung:''' vrmtl. Zubehörteil für sportliche Lenker '''Hersteller:''' [[Hermann Popp]] '''Material:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Sog. ''Berliner Form'', [[Gütezeichen]] "2"

Datei:Hermann Popp Bremsen Karton.jpg|<center>'''Gestänge-Stempelbremsen'''</center>'''Bemerkungen:''' Links gezeigte Stempelbremse in Original-Verpackung (keine Verkaufs-Verpackung).

Datei:Platzhalter.jpg|<center>'''Gestänge-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 195er/1960er Jahre '''Verwendung:''' für sportliche Lenker, Lenker für Kinder-/Jugendräder '''Hersteller:''' '''Material:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Sog. ''Berliner Form''
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===Stempelbremsen mit Seilzug===
Seilzugstempelbremsen werden durch [[Bowdenzüge]] betätigt. Auch hier wird ein Bremsschuh von oben auf das Vorderrad gedrückt. Vermutlich wurden diese Bremsen ab 1954 hergestellt, als die ersten Fahrradmodelle mit dieser Ausstattung aufkamen. Gegenüber der zuvor üblichen Betätigung mittels Gestänge waren diese Bremsen deutlich leichter und griffgünstiger, zudem konnten sie mit jeder beliebigen Lenkerform kombiniert werden. Sie waren zunächst ein Attribut sportlicher Fahrräder, wobei konsequent sportliche Fahrradmodelle schon damals mit Felgenbremsen ausgestattet wurden, die eine deutlich bessere Bremswirkung erreichten. Zudem waren Seilzug-Stempelbremsen [[Tipps zu Bremsen|nicht sehr wartungsfreundlich]]. Andererseits waren sie verglichen mit Felgenbremsen recht robust, da die kräftige Feder im Stempel stets für ausreichend Rückschlagkraft auch bei schwergängigem Seilzug sorgte, zudem konnte die Bremswirkung nicht durch Ölspuren und ähnliches auf den Flanken der Felgen beeinträchtigt werden. Das Argument des höheren Reifenverschleiß' war nur bedingt relevant, da sich der Hinterradreifen ohnehin schneller abfährt als der Reifen vorn. Dieser Bremsentyp war in der DDR noch vergleichsweise lange verbreitet, selbst 1990 wurden Erwachsenenfahrräder von [[Modelle IFA Touring|IFA Touring]] teilweise noch mit dieser Vorderradbremse ausgerüstet.

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Datei:FZTW Bremse Modell 8170.jpg|<center>'''Seilzug-Stempelbremse "Modell 8170" von [[FZTW]]'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 195x (hier: 1954) '''Verwendung:''' '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' "Bowdenzug mit hellfarbiger Umhüllung"

Datei:Stempelbremse 8176 FZTW.jpg|<center>'''Seilzug-Stempelbremse "Modell 8176" von [[FZTW]]'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 195x (hier: 1956) '''Verwendung:''' '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Griff aus Leichtmetall, Bowdenzug mit farbiger Umhüllung

Datei:Bild25 098.jpg|<center>'''Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 195x (im Bild: Baujahr 1954) '''Verwendung:''' [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Sporträder]] von [[Mifa]] '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:'''

Datei:Bild 183-28745-0004.jpg|<center>'''Seilzug-Stempelbremse des [[Büromaschinenwerk Karl-Marx-Stadt]]'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 195x (hier: 1955) '''Verwendung:''' ? '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Bowdenzug mit farbiger Umhüllung (grau, rot, blau und braun). Ein identisches Modell wurde ab 1955 von [[Optima]] hergestellt.

Datei:Optima-stempelbremse.jpg|<center>'''Seilzug-Stempelbremse von [[Optima]]'''</center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 195x '''Verwendung:''' ? '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' extra schlanke Ausführung (für gleiche Lochgröße im Schutzblech wie bei Gestängebremsen)

Datei:Seilzug-Stempelbremse Unterteil Orthopädie Königsee 60er.JPG|<center>'''Seilzug-Stempelbremse von [[Orthopädie Königsee]]'''</center>'''Zeitraum:''' frühe 1960er Jahre '''Verwendung:''' vrmtl. Zubehör '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Extra schlanke Ausführung (für gleiche Lochgröße im Schutzblech wie bei Gestängebremsen). Baugleich mit links aufgeführter Stempelbremse von Optima, jedoch matt verchromt.

Datei:OptimaStempelbremseBraun.jpg|<center>'''Seilzug-Stempelbremse von [[Optima]]'''</center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 195x '''Verwendung:''' ? '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' extra schlanke Ausführung (für gleiche Lochgröße im Schutzblech wie bei Gestängebremsen), Hersteller-Prägung im Bremsgriff. Ein identisches Modell wurde um 1955 vom [[Büromaschinenwerk Karl-Marx-Stadt]] hergestellt.

Datei:Stempelbremse Mifa.JPG|<center>'''Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 195x (hier: Baujahr 1957) '''Verwendung:''' [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Sporträder]] von [[Mifa]] '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:'''

Datei:Bild25 093.jpg|<center>'''Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 196x '''Verwendung:''' ? '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:'''

Datei:Seilzug-Stempelbremse Rändelmutter um 1959.jpg|<center>'''Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 1958 bis vrmtl. 1959 '''Verwendung:''' Diamant Tourensporträder, Mifa Sporträder '''Material:''' Stahl (verchromt), Alu '''Bemerkungen:''' Ober- und Unterteil ineinander gehakt, Rändelmutter als Kontermutter

Datei:Stempel 62.JPG|<center>'''Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 1962 '''Verwendung:''' Diamant Tourensporträder '''Material:''' Stahl (verchromt), Alu '''Bemerkungen:''' Ober- und Unterteil ineinander gehakt, Sechskantmutter als Kontermutter

Datei:Stempel 63.JPG|<center>'''Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 1963 bis etwa 1970 '''Verwendung:''' Diamant Tourensporträder, Mifa Klapp- und Kinderräder '''Material:''' Stahl (verchromt), Alu '''Bemerkungen:''' Ober- und Unterteil verschraubt, Sechskantmutter als Kontermutter

Datei:Stempel_frühe_70er.JPG|<center>'''Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' ca. 1970 bis 197x '''Verwendung:''' Diamant Tourensporträder, Mifa Touren- Klapp- und Kinderräder '''Material:''' Stahl (verchromt) Kunststoff '''Bemerkungen:''' Ober- und Unterteil verschraubt, Oberteil aus Plaste, Sechskantmutter als Kontermutter

Datei:Bild25082.jpg|<center>'''Seilzug-Stempelbremse "Modell 8176" von [[Simson]]'''</center>'''Zeitraum:''' 197x bis etwa 1980 '''Verwendung:''' Tourenräder, ([[Mifa]]), Tourensporträder ([[Diamant]], Mifa), Klappräder '''Material:''' Stahl, Kunststoff '''Bemerkungen:''' Ober- und Unterteil verschraubt, Oberteil und Bowdenzugführung aus Kunststoff, grau

Datei:Seilzug-Stempelbremse Simson Werk VII Modell 8177 70er.JPG|<center>'''Seilzug-Stempelbremse "Modell 8176" von [[Simson]]'''</center>'''Zeitraum:''' hier: vrmtl. Anfang/Mitte 1970er Jahre '''Verwendung:''' '''Material:''' Stahl, Kunststoff '''Bemerkungen:''' Blechgriff. Ober- und Unterteil verschraubt, Oberteil und Bowdenzugführung aus Kunststoff, grau

Datei:Stempelbremse Bowdenzug Zubehoer.JPG|<center>'''Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' vrmtl. 1980er Jahre '''Verwendung:''' vrmtl. Kinderfahrräder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' evtl. auch Zubehörteil

Datei:Stempel 80er.JPG|<center>'''Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' etwa 1980 bis 1990 '''Verwendung:''' Tourensporträder ([[Diamant]], [[IFA-Motorenwerke Nordhausen|IFA Touring]], Mifa), Klappräder '''Material:''' Stahl, Kunststoff '''Bemerkungen:''' Ober- und Unterteil verschraubt, Oberteil und Bowdenzugführung aus Kunststoff, schwarz

Datei:IMG 0533.JPG|<center>'''Führung für Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 1963/64 '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' mit Wulst

Datei:IMG 0534.JPG|<center>'''Führung für Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 1963/64 bis etwa 1970 '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:'''

Datei:Stempelführung 70er alt.jpg|<center>'''Führung für Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' ca. 1970 bis etwa 1977 '''Material:''' Kunststoff '''Bemerkungen:''' Mutter vergossen, verschiedene Grautöne bekannt

Datei:IMG 0532.JPG|<center>'''Führung für Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' etwa 1977 bis etwa 1980 '''Material:''' Kunststoff '''Bemerkungen:''' Mutter gesteckt, Versteifung, grau

Datei:Stempelführung neu.jpg|<center>'''Führung für Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' etwa 1980 bis 1990 '''Material:''' Kunststoff '''Bemerkungen:''' Mutter gesteckt, Versteifung, schwarz

Datei:Bild25 100.jpg|<center>'''Bremsgriff für Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 195x '''Verwendung:''' ? '''Material:''' Stahl '''Bemerkungen:'''

Datei:Alugriff alt.JPG|<center>'''Bremsgriff für Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 1958 bis 195x '''Verwendung:''' ? '''Material:''' Stahl, Aluminium '''Bemerkungen:''' schmale Version

Datei:Alugriff neu.JPG|<center>'''Bremsgriff für Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis etwa 1970 '''Verwendung:''' ? '''Material:''' Stahl, Aluminium '''Bemerkungen:''' breite Version

Datei:Bild25 006.jpg|<center>'''Bremsgriff für Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' etwa 1970 bis etwa 1980 '''Verwendung:''' Tourenräder ([[Mifa]]), Tourensporträder ([[Diamant]], Mifa), Klappräder '''Material:''' Stahl, Kunststoff '''Bemerkungen:''' grau

Datei:Griff 80er.JPG|<center>'''Bremsgriff für Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' etwa 1980 bis 1990 '''Verwendung:''' Tourensporträder ([[Diamant]], [[IFA-Motorenwerke Nordhausen|IFA Touring]], Mifa), Klappräder '''Material:''' Stahl, Kunststoff '''Bemerkungen:''' schwarz
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==Felgenbremsen und Zubehör==
Bei einer Felgenbremse werden die Bremsschuhe seitlich gegen die Felge gedrückt. Dies erfordert ein [[Felgen|Felgenprofil]] mit geraden Seitenflächen. Felgenbremsen werden stets mit [[Bowdenzüge|Bowdenzügen]] bedient. Sie können sowohl als Vorderrad- als auch als Hinterradbremse eingesetzt werden und der Wirkungsgrad von Felgenbremsen ist deutlich größer als bei Stempelbremsen.

===Bremshebel für Fahrräder mit Felgenbremsen===
Die ersten Bremshebel für die Sporträder aus DDR-Produktion orientierten sich technisch stark an den Bremsgriffen der Rennräder, waren ebenfalls aus Aluminiumblech gefertigt und wurden auch mit Schellen (22mm) am Lenker befestigt. Ab 1958 wurden dann Bremshebel von [[MILA]] verwendet, die sich an den ebenfalls von [[MILA]] produzierten Armaturen für Motorräder orientierten und in der Fertigung deutlich einfacher waren. Sie bestehen jeweils aus nur zwei Aluminiumgussteilen, die über einen Bolzen verbunden sind. 
Diese Bremshebel wurden dann ohne große technische Änderungen bis zum Ende der DDR produziert und an den Fahrradmodellen mit Felgenbremsen verbaut.

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Datei:Bremshebel Sportrad 1955 ungemarkt.jpg|<center>'''[[Optima]]-Bremshebel (ungeprägt)'''</center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1955 '''Verwendung:''' [[Mifa]]-Sporträder und [[Diamant]]-Sporträder '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:'''

Datei:SportbremsgriffOptima.JPG|<center>'''[[Optima]]-Bremshebel'''</center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 1957 '''Verwendung:''' [[Diamant]]-Sporträder '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' mit Prägung ''"Optima"''; baugleich weiterproduziert von [[Alda]]

Datei:Alda-bremshebel.JPG|<center>'''[[Alda]]-Bremshebel'''</center>'''Zeitraum:''' 1957 bis 1958 '''Verwendung:''' [[Diamant]]-Sporträder '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' mit Prägung ''"Alda"''

Datei:Günter-Reichard-Tourenrad-Bremshebel.jpg|<center>'''[[Reichardt|(GR)]]-Bremshebel (universal)'''</center>'''Zeitraum:''' '''Verwendung:''' Zubehör '''Material:''' Aluminium; Stahl (verzinkt) '''Bemerkungen:''' Schelle für 22mm- und 25mm-Lenker verstellbar

Datei:Günter-Reichard-Sportrad-Bremshebel.jpg|<center>'''[[Reichardt|(GR)]]-Bremshebel (Sport)'''</center>'''Zeitraum:''' '''Verwendung:''' Zubehör '''Material:''' Aluminium (blank und rot eloxiert) '''Bemerkungen:''' Design und Konstruktion erinnern an Bremshebel von [http://www.manulia.de/?p=1082 Altenburger]

Datei:Mila bremshebel.JPG|<center>'''[[MILA]]-Bremshebel (1. Ausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 1958 bis mind. 1974 '''Verwendung:''' Tourensport- und Sporträder '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' erste Version mit Klemmschraube unterhalb des Lenkers

Datei:Bild25 040.jpg|<center>'''[[MILA]]-Bremshebel (2. Ausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' frühestens 1974 bis 1990 '''Verwendung:''' Tourensport- und Sporträder, Klappräder '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' zweite Version mit Klemmschraube in Ebene des Lenkers

Datei:Bremshebel abgerundet.JPG|<center>'''[[MILA]]-Bremshebel (Exportausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 198x bis 1990 '''Verwendung:''' vrmtl. nur für Exportausführungen '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' Ende des Bremshebels abgerundet
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===Bremsgriffe für Rennräder===
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Datei:Platzhalter.jpg|<center>'''Bremsgriff für Rennräder'''</center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1957 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' Befestigung am Lenker mittels Schelle

Datei:Bremsgriffe-Doppelbolzen-50er.jpg|<center>'''Bremsgriff mit Doppelbolzen'''</center>'''Zeitraum:''' 1957 bis 196x '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' ein Bolzen als Scharnier für den Hebel und einer zur Befestigung am Lenker - direkte Verschraubung mit Aluklötzchen im Lenker (oben-mittig); keine Schellenbefestigung möglich

Datei:Platzhalter.jpg|<center>'''Bremsgriff für Rennräder'''</center>'''Zeitraum:''' 196x bis 19xx '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' Befestigung am Lenker mittels Schelle

Datei:Platzhalter.jpg|<center>'''Bremsgriff mit Gummihülle'''</center>'''Zeitraum:''' 196x bis 19xx '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' Befestigung am Lenker mittels Schelle

Datei:Bremsgriffgummis-NOS.JPG|<center>'''Bremsgriffgummis'''</center>'''Zeitraum:''' 196x bis 19xx '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder]] '''Material:''' Gummi '''Bemerkungen:''' die heute meist dunkelbraun verfärbten Gummis hatten einst einen hellen, cremeweißen Farbton

Datei:Rasant bremshebel.JPG|<center>'''[[Rasant]]-Bremsgriff für Mittelzugbremsen'''</center>'''Zeitraum:''' 1970er Jahre bis ca. 1981 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' graue Kunststoff- beschichtung; integrierte Zugentlaster (Langloch und Druckfeder)

Datei:Bremshebel-seitenzug.JPG|<center>'''[[Rasant]]-Bremsgriff für Seitenzugbremsen'''</center>'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verwendung:''' Rennräder von [[Diamant]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' schwarze Kunststoff- beschichtung; ohne Zugentlaster

Datei:Bremshebel-mittelzug.JPG|<center>'''[[Rasant]]-Bremsgriff für Mittelzugbremsen'''</center>'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' schwarze Kunststoff- beschichtung; integrierte Zugentlaster (Langloch und Druckfeder)

Datei:Rasant-Rennrad-Bremshebel-80er-Jahre-schwarz.jpg|<center>'''[[Rasant]]-Bremsgriff für TYPE 700'''</center>'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil; [[Diamant Modell 35 715 "Rubin"]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' [http://velobase.com/ViewComponent.aspx?ID=A68B10CE-F275-4580-9920-3DCF5B61B1AA&Enum=118&AbsPos=17 Campagnolo Record - Kopie]; Griffstück mit schwarzem Kunststoff überzogen (im Bild) oder blank ausgeführt

Datei:Rasant-Bremshebel-Type-700.JPG|<center>'''[[Rasant]]-Bremsgriff für TYPE 700'''</center>'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil; [[Diamant Modell 35 715 "Rubin"]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' [http://velobase.com/ViewComponent.aspx?ID=A68B10CE-F275-4580-9920-3DCF5B61B1AA&Enum=118&AbsPos=17 Campagnolo Record - Kopie]; Griffstück mit schwarzem Kunststoff überzogen oder blank ausgeführt (im Bild)

Datei:Rasant-Flachlenker-Bremshebel-80er-Jahre-schwarz.jpg|<center>'''[[Rasant]]-Bremshebel für Trainingsbügel'''</center>'''Zeitraum:''' 1989/90 '''Verwendung:''' [[Diamant Modell 35 721]] und [[Diamant Modell 35 771]]; Zubehörteil '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' Spezialausführung des Renn-Bremsgriffes für Trainingsbügel (Flachlenker); schwarze Kunststoff- beschichtung; ohne Zugentlaster
</gallery>

===Felgenbremsen===
Felgenbremsen fanden in den 1950er Jahren zunächst nur am Diamant-Rennrad [[Diamant Modell 167|Modell 167]] und den [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Sportradvarianten]] Verwendung. Die ersten Felgenbremsen und zugehörige Bremshebel produzierte der [[FZTW|VEB Fahrradteilewerk Zella-Mehlis (FZTW)]], wobei diese ohne Prägung ausgeliefert wurden. Wegen Lieferschwierigkeiten und den daraus resultierenden Auswirkungen auf die prestigeträchtige Klasse der Renn- und Sporträder wurde die Produktion Anfang 1955 an den [[Optima|VEB Büromaschinenwerk Erfurt]] übergeben. Von da an trugen die Felgenbremsen den charakteristischen Optima-Schriftzug auf den Bremsschenkeln. Im gleichen Jahr wurde auch eine verstärkte Ausführung mit breiteren Bremsschenkeln (vor allem im mittleren Teil) hergestellt, die vermutlich den größeren Belastungen am Vorderrad standhalten sollte. Aufgrund der leichten Austauschbarkeit ist hier keine endgültige Aussage möglich, doch zeichnet sich folgendes Muster ab: 
Bei den Sportradmodellen mit zwei Felgenbremsen sowie dem Modell 167 findet sich vorn die Bremse mit verstärkten Bremsschenkeln und hinten eine in schlanker Ausführung. Bei den Sportradmodellen, die eine Rücktrittnabe besitzen, wurde vorn offenbar die schlankere Ausführung eingesetzt, weil die Rücktrittbremse als Hauptbremse angesehen wurde.

Um 1957 übernahm [[Alda]] die Produktion der Bremsen und obiges Schema wurde offenbar übernommen, denn auch von Alda existieren Bremsen und schlanker und verstärkter Ausführung. Von 1958 an wurden am Rennrad Bremsen verbaut, die den Sportradbremsen weitgehend glichen, aber die mit Bügelöffnern für einen einfacheren Radwechsel ausgerüstet waren. 
Parallel dazu entwickelte man Felgenbremsen mit verlängerten Bremsschenkeln, die an den Sport- bzw. Tourensporträdern mit 26"x1,75"-Bereifung zum Einsatz kamen 
Um die Bremsleistung der Rennräder weiter zu verbessern, produzierte [[Alda]] Anfang der 1960er Jahre Mittelzugbremsen, bei denen jeder Bremsschenkel einen eigenen Drehpunkt besitzt, wodurch sich bessere Hebelverhältnisse erzielen lassen. Allerdings erfordern diese Bremsen neben gesonderten Gegenhaltern an [[Steuersätze|Steuersatz]] und Sattelklemmbolzen auch spezielle Bremsgriffe. 
Mit diesen Modellen war die Entwicklung praktisch abgeschlossen. Ab Anfang der 1960er Jahre verwendete [[Alda]] für seine Erzeugnisse aus dem Fahrradsektor den Markennamen ''[[Rasant]]'' und übergab die gesamte Produktionspalette etwa 1964 an die [[Rasant|Otto Schmidt KG]]. Dieser Betrieb führte die Produktion danach technisch weitgehend unverändert bis 1990 unter gleichem Namen weiter. Eine nennenswerte Neuentwicklung war nur noch die in kleiner Stückzahl hergestellte, verbesserte Rennradbremse (TYPE 700), die die [http://velobase.com/ViewComponent.aspx?ID=A8392B7C-B3DB-405F-A1A7-EEBF94E4DCDB&Enum=117&AbsPos=15 Campagnolo Record Bremse] zitierte, aber auf die größeren Abstände der [[Diamant]]-Rennrahmen zugeschnitten war.

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Datei:Diamant-Felgenbremse.JPG|<center>'''[[Diamant]]-Felgenbremse'''</center>'''Zeitraum:''' vrmtl. bis 1954 '''Verwendung:''' [[Diamant Modell 67]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' Vorkriegsmodell

Datei:Möve Tandem 1956 D.JPG|<center>'''Felgenbremse'''</center>'''Zeitraum:''' etwa 1954/55 bis mind. 1956 '''Verwendung:''' [[Möve Tandem]] '''Material:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Als zusätzliche dritte Bremse bei Möve-Tandems; durch Seilzug bedient. Ansonsten im wesentlichen identisch mit hinterer Gestänge-Felgenbremse für Export-Fahrräder in "englischer" Ausführung.

Datei:Günter-Reichard-Sportrad-Bremse.jpg|<center>'''[[Reichardt|(GR)]]-Felgenbremse (Sportausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' kurze Bremsschenkel

Datei:Günter-Reichard-Tourenrad-Bremse.jpg|<center>'''[[Reichardt|(GR)]]-Felgenbremse (Tourenausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' lange Bremsschenkel, spezieller Befestigungswinkel (rechts im Bild) für Tourenräder ohne reguläre Bremsbohrung am Hinterbau
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Datei:Bremsen Sportrad 1955 ungemarkt.jpg|<center>'''[[FZTW]]-Felgenbremse (ungeprägt)'''</center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1955 '''Verwendung:''' [[Diamant Modell 167]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Sporträder]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' nur in schlanker Ausführung

Datei:Optima-Felgenbremse-1956-hinten.jpg|<center>'''[[Optima]]-Seitenzugbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 1957 '''Verwendung:''' [[Diamant Modell 167]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Sporträder]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' schlanke Ausführung (für Hinterrad)

Datei:Optima-Felgenbremse-1956-vorn.jpg|<center>'''[[Optima]]-Seitenzugbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 1957 '''Verwendung:''' [[Diamant Modell 167]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Sporträder]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' breitere Ausführung (für Vorderrad)
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Datei:Aldabremse.JPG|<center>'''[[Alda]]-Seitenzugbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 1957 bis 1964 '''Verwendung:''' [[Diamant]] [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Rennräder]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Sporträder]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' schlanke Ausführung (für Hinterrad)

Datei:Alda Bremse Breit.jpg|<center>'''[[Alda]]-Seitenzugbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 1964 '''Verwendung:''' [[Diamant]] [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Rennräder]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Sporträder]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' breitere Ausführung (für Vorderrad)

Datei:Alda Felgenbremse Rennausführung mit Zugentlaster.jpg|<center>'''[[Alda]]-Seitenzugbremse (Rennausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 1964 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant-Rennräder]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' mit Bügelöffnern (Seilzugentlastern) für einfachen Radwechsel

Datei:Alda-Mittelzugbremse.jpg|<center>'''[[Alda]]-Mittelzugbremse'''</center>'''Zeitraum:''' um 1961(?) '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant-Rennräder]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' baugleich mit Rasant Mittelzugbremsen, aber mit aufwendigerer Endbearbeitung

Datei:Alda-Felgenbremse-lang-1958.jpg|<center>'''[[Alda]]-Seitenzugbremse (lange Ausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 196x '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 10 b]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' lange Bremsschenkel für die Verwendung an Fahrrädern mit 1,75"-Bereifung; baugleicher Vorläufer zur [[Rasant]] Type 300 Bremse
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Datei:Rasantbremse.JPG|<center>'''[[Rasant]]-Seitenzugbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 1964 bis 197x '''Verwendung:''' Sporträder '''Material:''' Aluminium (zeitweise eloxiert) '''Bemerkungen:''' nur in breiterer Ausführung erhältlich; geschwungener Schriftzug

Datei:RasantBremseTyp200Blockbuchstaben.jpg|<center>'''[[Rasant]]-Seitenzugbremse TYPE 200'''</center>'''Zeitraum:''' 197x bis mindestens 1991 '''Verwendung:''' Sporträder; ab 1990/91 auch an Mifa [[Mifa Universalfahrrad 20/26"|Gepäckrädern]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' Beschriftung mit Blockbuchstaben

Datei:Platzhalter.jpg|<center>'''[[Rasant]]-Mittelzugbremse ''Rennbremse BR 1'' (Vorderrad)'''</center>'''Zeitraum:''' 1962(?) bis 1990 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant-Rennräder]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' ab den 1970er Jahren entfiel der Schriftzug am Zughaken und das Querseil wurde vereinfacht ausgeführt

Datei:Bild25 092.jpg|<center>'''[[Rasant]]-Mittelzugbremse ''Rennbremse BR 2'' (Hinterrad)'''</center>'''Zeitraum:''' 1962(?) bis 1990 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant-Rennräder]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' ab den 1970er Jahren entfiel der Schriftzug am Zughaken und das Querseil wurde vereinfacht ausgeführt

Datei:Rasant-Type200-Rennrad-Bremse.jpg|<center>'''[[Rasant]]-Seitenzugbremse (Rennausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 198x bis 1990 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant-Rennräder]], [[Mifa Modell 208]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' mit angenietetem Bügelöffner (Seilzugentlaster); meist mit modernen Bremsschuhen

Datei:Rasant-Type-700-Bremsen-Variante-1-80er-Jahre.jpg|<center>'''[[Rasant]]-Seitenzugbremse (Rennausführung - TYPE 700)'''</center>'''Zeitraum:''' 198x bis 198x(?) '''Verwendung:''' Zubehörteil; eventuell [[Diamant Modell 35 715 "Rubin"]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' mit Seilzugentlastern; Mittelstück sechseckig; Abstandshalter zur Montage nötig; Bremsschenkel ohne Beschriftung; Bremsgummis mit 4 Kerben

Datei:Rasant-Type-700-Bremsen-Variante-2-80er-Jahre.jpg|<center>'''[[Rasant]]-Seitenzugbremse (Rennausführung - TYPE 700)'''</center>'''Zeitraum:''' 198x bis 1991 '''Verwendung:''' [[Diamant Modell 35 715 "Rubin"]]; Zubehörteil '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' mit Seilzugentlastern; Mittelstück rund; zur Direktmontage ohne Abstandshalter; Bremsschenkel mit Beschriftung; Bremsgummis mit 3 Kerben

Datei:Bild25016.jpg|<center>'''[[Rasant]]-Seitenzugbremse (mit verlängerten Bremsschenkeln)'''</center>'''Zeitraum:''' 196x bis 19xx '''Verwendung:''' Tourensporträder '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' geschwungener Schriftzug

Datei:100 3171.JPG|<center>'''[[Rasant]]-Seitenzugbremse TYPE 300'''</center>'''Zeitraum:''' 197x bis 198x '''Verwendung:''' Tourensporträder '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' Beschriftung mit Blockbuchstaben

Datei:PGLBremse.jpg|<center>'''[[Rasant]]-Seitenzugbremse TYPE 300'''</center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 198x '''Verwendung:''' Tourensporträder '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' Beschriftung mit Blockbuchstaben, Hersteller: Pumpen- und Gebläsewerk Leipzig (PGL) - Herstellerprägung auf Rückseite

Datei:RasantBremseTyp300Fortschritt.jpg|<center>'''[[Rasant]]-Seitenzugbremse TYPE 300 (Kombinat Fortschritt)'''</center>'''Zeitraum:''' 1986 bis 1990 '''Verwendung:''' Tourensporträder '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' Beschriftung mit Blockbuchstaben (Reliefprägung); Fortschritt-Prägung auf der Rückseite

Datei:Rasant Felgenbremse 1991.JPG|<center>'''[[Rasant]]-Seitenzugbremse'''</center>'''Zeitraum:''' zumindest 1991 '''Verwendung:''' Tourensporträder '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' Entspricht TYPE 300, jedoch ohne Typbezeichnung.

Datei:Impulsa Felgenbremse Vorderrad.jpg|<center>'''Felgenbremse C 610/510 vom VEB Anlagenbau Impulsa Elsterwerda'''</center>'''Zeitraum:''' vrmtl. 80er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' baugleich mit Rasant-Seitenzugbremse TYPE 300; keinerlei Prägung auf Vorder- und Rückseite
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===Felgenbremsen mit Gestänge===
Eine Sonderstellung im DDR-Fahrradbau nahmen die in den 1950er Jahren produzierten Tourenräder in sogenannter "englischer Ausführung" ein. Sie besaßen unter anderem Felgenbremsen mit Gestängebetätigung. Bei den entsprechenden Modellen von [[Diamant]] wurde bis Mitte 1957 die Gestängeumlenkung in Nähe der Steuerkopfmuffe mit einer Schelle befestigt, danach in eine angelötete Hülse geschraubt. Noch bis 1961 wurden derartige Bremsen bei den letzten Exporträdern von [[Möve]] verwendet. Nach bisherigen Erkenntnissen waren die bei Diamant, Mifa und Möve verbauten Gestängefelgenbremsen identisch und wurden offenbar von einem Zulieferer bezogen.

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Datei:Gestängefelgenbremse.JPG|<center>'''Felgenbremse mit Gestänge'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis ca. 1961 '''Verwendung:''' Tourenräder in "englischer Ausführung" von [[Diamant]], [[Mifa]], [[Möve]] und [[Simson]] '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:'''
Datei:Tretlagerführung.JPG|<center>'''Umlenkvorrichtung'''</center>Unter dem Tretlager verläuft das Bremsgestänge für die hintere Felgenbremse. Die Umlenkvorrichtung dafür wird mit einer Schelle am Sattelrohr befestigt.
Datei:Bremsgestänge.jpg|<center>'''Bremsgestänge'''</center>Statt mit [[Bowdenzüge]]n werden diese Bremsen über Gestänge, verbunden mit Umlenkhebeln, betätigt.
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==Trommelbremsen==
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Datei:TrommelbrNabeRenak1956.jpg|<center>'''RENAK-Nabe m. [[Medizinische Geräte-Fabrik|MGF]]-Trommelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' belegt für 1956 '''Verwendung:''' Zubehör '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' wegen der wirkenden Hebelkräfte nicht für [[Rundscheidengabel|Rundscheidengabeln]] geeignet

Datei:MGF-Fahrrad-Trommelbremse-Nabe-1956-a.jpg|<center>'''[[Medizinische Geräte-Fabrik|MGF]]-Trommelbremsennabe'''</center>Gemäß der originalen Verpackung wurde der letzte Fertigungsschritt von [[Medizinische Geräte-Fabrik|MGK (Medizinische Geräte-Fabrik)]] ausgeführt. Die Nabenhülse wurde von [[RENAK]] zugeliefert und trägt die Prägung dieses Betriebs.

Datei:MGF-Fahrrad-Trommelbremse-Nabe-1956-b.jpg|<center>'''Zubehör der [[Medizinische Geräte-Fabrik|MGF]]-Nabe'''</center>Mit der Nabe wurden der Bremshebel für 22mm und 25mm-Lenker und der Bremszug geliefert. Der Gegenhalter wird fest an der Gabel montiert, wohingegen die Nabe nach Aushängen des Bremszugs entnommen werden kann. Der Bremshebel war sehr wahrscheinlich Zulieferteil von der Firma [[Reichardt]] aus Petershagen bei Berlin.

Datei:Platzhalter.jpg|<center>'''Trommelbremse vom VEB Secura Berlin'''</center>'''Zeitraum:''' belegt für 1962 '''Verwendung:''' Zubehör '''Material:''' '''Bemerkungen:''' Unbekannt, ob nur die Produktion der Trommelbremse von [[Medizinische Geräte-Fabrik|MGF]] fortgeführt wurde oder ob es sich um ein eigenes Modell handelte.
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==Scheibenbremsen==
Scheibenbremsen waren eine Ausnahme im Fahrradbau der DDR, sie fanden serienmäßig nur an den Kinderfahrrädern [[Modell Crossi]] und [[Modell KF 9110]] Verwendung.

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Datei:Scheibenbremse Crossi Kinderrad 1980er Jahre.JPG|<center>'''Scheibenbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verwendung:''' [[Modell Crossi|Crossi]]-Kinderfahrräder '''Material:''' Aluminium (Bremsscheibe), Stahl (Bremsmechanik) '''Bemerkungen:''' Befestigung der Bremsmechanik an der Gabel mittels angelötetem Halter

Datei:Crossi MW Scheibenbremse.JPG|<center>'''Scheibenbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verwendung:''' [[Modell Crossi|Crossi]]-Kinderfahrräder '''Material:''' Aluminium (Bremsscheibe), Stahl (Bremsmechanik) '''Bemerkungen:''' Befestigung der Bremsmechanik an der Gabel mittels verschraubter Schelle
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==Bremsgummis und Bremsschuhe==
Für Stempel- und Felgenbremsen dienen Gummiklötze als Bremsbeläge. Beläge für Stempelbremsen wurden quasi unverändert seit den 1940er Jahren bis 1990 hergestellt. In den 1950er Jahren gab es unterschiedlich große Varianten, etwa für Stempelbremsen an Mifa-Sporträdern, die für etwas kleinere Bremsklötze ausgelegt waren.
Bremsbeläge für Felgenbremsen wurden seit der Einführung der Diamant-Sporträder im Jahr 1954 nahezu unverändert bis 1990 produziert. Für die Rennradbremsen (Rasant TYPE 200 und 700) entwickelte man Ende der 1980er Jahre neue Bremsbeläge mit Führungsblechen und erstmals geschlitzten Bremsgummis, die eine bessere Bremsleistung z.B. bei Nässe ermöglichen sollten. 
Bremsbeläge für Exporträder in englischer Ausführung (mit Gestänge-Felgenbremsen) hatten wiederum eigene Maße und Aussehen.

===Hersteller===
* [[Infesto]] (belegt für 1962)
* [[TSG|Gummikombinat Thüringen]] (belegt für 1962 bis 1964, 1967)
* [[Rotpunkt]] (belegt für 1962 bis 1964)
* [[Otto Schmidt KG]] (belegt für 1967)

===Ausführungen===
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Datei:Stempelbremsklotz.JPG|<center>'''Bremsgummi für Stempelbremsen'''</center>'''Zeitraum:''' bis 1990 '''Verwendung:''' alle Modelle mit Stempelbremsen '''Material:''' Gummi '''Bemerkungen:'''
Datei:BremsklotzSport.JPG|<center>'''Bremsgummi für Felgenbremsen'''</center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1990 '''Verwendung:''' alle Modelle mit Felgenbremsen '''Material:''' Gummi '''Bemerkungen:'''
Datei:Bremse Export.JPG|<center>'''Bremsschuh für Gestängebremsen'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 19xx '''Verwendung:''' Tourenräder in "englischer Ausführung" von [[Diamant]], [[Mifa]], [[Möve]] und [[Simson]] '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:'''
Datei:BremsschuKomplett1.JPG|<center>'''Bremsschuh für Felgenbremsen (Standard)'''</center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1990 '''Verwendung:''' alle Modelle mit Felgenbremsen '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:'''
Datei:BremsschuhKomplett2.JPG|<center>'''Bremsschuh für Felgenbremsen (mit Aussparungen)'''</center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 19xx '''Verwendung:''' alle Modelle mit Felgenbremsen '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:'''
Datei:Rasant-Bremsschuh-Ende-80er.jpg|<center>'''Bremsschuh für Rennradbremsen (mit Führungsblech)'''</center>'''Zeitraum:''' 198x bis 1991 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder]] '''Material:''' Stahlblech (verzinkt) '''Bemerkungen:''' mit geschlitztem Bremsgummi
Datei:Platzhalter.jpg|<center>'''Bremsschuh, geschlossen '''</center>'''Zeitraum:''' 1989 bis 1990 '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 208]] '''Material:''' '''Bemerkungen:''' mit geschlitztem Bremsgummi
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[[Kategorie:Bremsen]]

Bremsen

2026-11-01T12:49:11Z

Max schwalbe: /* Felgenbremsen */

Mit Ausnahme der Bahn-Rennräder sowie der Saalsporträder waren alle in der DDR handelsüblichen Fahrradmodelle mit zwei voneinander unabhängig wirkenden Bremsen ausgestattet, die auf das Vorderrad und das Hinterrad wirken. Das Hinterrad wurde bei den meisten Fahrrädern mit Hilfe einer [[Naben#Rücktrittnaben|Rücktrittbremse]] verzögert. Daneben war die Verwendung von Felgenbremsen oder Stempelbremsen in verschiedenen Ausführungen üblich.

==Hersteller==
{|class="wikitable sortable"
! Hersteller !! Bremsen-Produktion von... bis... !! Art der produzierten Bremsen !! Bemerkungen
|-
|[[Karl L. Schlütter]]
|belegt für 1966 bis 1968, 1970, 1971
|Seilzug-Stempelbremsen
|
|-
|Albin Schlütter & Sohn, Zella-Mehlis
|belegt für 1948
|?
|
|-
|[[Alda]]
|belegt für 1959 bis 1964
|Felgenbremsen für Sport- und Rennräder
|
|-
|[[Fortschritt|VEB Anlagenbau Impulsa Elsterwerda]]
|vrmtl. 1980er Jahre
|Felgenbremsen für Sporträder
|
|-
|[[Otto Schmidt KG|VEB Bremsenwerk Neustadt]]
|belegt für 1972 bis 1977
|Felgenbremsen für Sport- und Rennräder
|
|-
|[[Büromaschinenwerk Karl-Marx-Stadt]]
|belegt für 1955
|Seilzug-Stempelbremsen
|
|-
|[[Diamant]]
|belegt für 1945
|Gestänge-Stempelbremsen
|für Eigenbedarf; nach 194x zur Ausstattung eigener Fahrräder vrmtl. hauptsächlich von Zulieferern bezogen
|-
|Erich Hiller, Zella-Mehlis
|belegt für 1948
|?
|
|-
|[[FZTW|VEB Fahrzeugteilewerk Zella-Mehlis]]
|belegt für 1953, 1954, 1956, 1957
|Seilzug-Stempelbremsen
|
|-
|[[Reichardt|Günter Reichardt KG]]
|belegt für 1962 bis 1964
|Felgenbremsen, Bremshebel
|
|-
|[[Fortschritt|Kombinat Fortschritt Landmaschinenbau]]
|1980er Jahre
|Felgenbremsen für Tourensport- und Sporträder
|
|-
|Gustav Hubing, Zella-Mehlis
|belegt für 1948
|?
|
|-
|[[Hermann Popp]]
|belegt für 1945, 1950 bis 1971
|Gestänge-Stempelbremsen, Seilzug-Stempelbremsen (ab 1970)
|
|-
|Hugo Jülisch, Zella-Mehlis
|belegt für 1946, 1948, 1950 bis 1957
|?
|
|-
|Julius Kind, Zella-Mehlis
|belegt für 1963, 1964, 1966 bis 1968 (Gestängebremsen nur bis 1968 oder 1969), 1970, 1971
|Gestänge-Stempelbremsen, Seilzug-Stempelbremsen
|-
|[[Mifa]]
|belegt für 1954, 1966 bis 1969
|vrmtl. nur Gestänge-Stempelbremsen
|1954 außerplanmäßig aufgrund von Problemen der Zulieferer
|-
|[[MILA]]
|belegt für 1959, 1963, 1966, 1967
|nur Bremsgriffe für Felgenbremsen
|
|-
|[[Optima]]
|belegt für 1954 bis 1957
|Felgenbremsen für Sport- und Rennräder, Seilzug-Stempelbremsen, Gestänge-Stempelbremsen
|
|-
|[[Simson]] (div. Werksteile)
|belegt für 1958 bis 1990
|Felgenbremsen für Sport- und Rennräder, Seilzug-Stempelbremsen
|
|-
|[[Orthopädie Königsee]]
|belegt für 1962 bis 1964
|Gestänge-Stempelbremsen, Seilzug-Stempelbremsen (1962)
|
|-
|[[Rasant|VEB Pumpen- und Gebläsewerk Leipzig]]
|1980er Jahre, ab spätestens 1983
|Felgenbremsen für Tourensport- und Sporträder
|
|-
|PGH Metall-Produktionsgenossenschaft des Handwerks, Zella-Mehlis
|belegt für 1962 bis 1967
|?
|
|-
|Metall-Handwerks-Genossenschaft eGmbH, „Mehag“, Zella-Mehlis (Thür)
|belegt für 1966
|?
|
|-
|Erich Schwäblein KG, Benshausen
|belegt für 1966 bis 1968, 1970, 1971
|Seilzug-Stempelbremsen
|
|-
|[[Fahrrad-Zubehör|VEB Fahrrad-Zubehör]]
|belegt für 1970 bis 1979
|Gestänge-Stempelbremsen (bis mind. 1974), Seilzug-Stempelbremsen
|
|-
|VEB Metallwarenfabrik Benshausen
|belegt für 1972 bis 1974
|Seilzug-Stempelbremsen
|
|-
|[[Saxonia]]
|belegt für 1945, 1947, 1948
|Gestänge-Stempelbremsen
|
|-
|Thüringer Fahrzeugteile u. Metallwarenfabrik Karl Büchel
|belegt für 1945 bis 1948
|?
|
|-
|Karl Reich, Zella-Mehlis
|belegt für 1945, 1946
|?
|
|-
|Thüringer Kugellagerfabrik vorm. Karl Reich, Zella-Mehlis
|belegt für 1948
|?
|
|-
|Wanderer
|belegt für 1945
|vrmtl. Gestänge-Stempelbremsen
|für Eigenbedarf
|-
|Vereinigte Thüringer Metallwarenfabrik, Tambach/Thür.
|belegt für 1945
|?
|
|-
|Metallwarenfabrik Wissner AG, Zella-Mehlis
|belegt für 1945, 1946
|?
|
|-
|Karl Weissbach, Zella-Mehlis
|belegt für 1945
|?
|
|-
|Hermann Weihrauch, Zella-Mehlis
|belegt für 1945
|?
|
|-
|[[Justin Popp]]
|belegt für 1945
|?
|
|-
|Karl Büchel
|belegt für 1945 bis 1948
|?
|
|-
|[[Medizinische Geräte-Fabrik]]
|belegt für 1956
|Trommelbremsen
|Naben von [[RENAK]] zugeliefert.
|-
|VEB Secura Berlin
|belegt für 1962
|Trommelbremsen
|
|-
|}

==Stempelbremsen==
===Stempelbremsen mit Gestänge===
Bei dieser sehr einfachen Bremse wird mit Hilfe eines Hebels und einer Bremsstange der Bremsschuh von oben auf das Vorderrad gedrückt. Diese Konstruktion führt jedoch zu einem hohen Reifenverschleiß. Zudem ist ihr Wirkungsgrad nur gering. Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass sich die Bremshebel nur bedingt mit verschiedenen [[Lenker|Lenkerformen]] kombinieren lassen.
Wurden anfangs noch zahlreiche Tourenräder, Tourensporträder sowie Kinder- und Jugendräder mit einer solchen Bremse über dem Vorderrad ausgerüstet, so ging deren Verbreitung seit Anfang der 1960er Jahre zurück. Noch bis etwa 1974 wurden die 28"-[[Mifa Tourenräder|Tourenräder]] von [[Mifa]] damit ausgestattet.

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Datei:StempelbremseKomplett.jpg|<center>'''Gestänge-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 1945 bis ca. 1974 '''Verwendung:''' Tourenräder aller Hersteller sowie frühe [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Sporträder]] von [[Mifa]] und frühe [[Modelle Diamant#Diamant Sportliche Tourenräder|Tourensporträder]] von [[Diamant]] '''Hersteller:''' u.a [[Diamant]], [[Mifa]], [[Möve]] '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Verbindung zwischen Griff und Bremsstange gesteckt, auch in verzinkter Ausführung bekannt, genaue Form des Bremshebels je nach Hersteller und Lenker

Datei:Gestängebremse geschraubt IFA Schönebeck.JPG|<center>'''Gestänge-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 19xx '''Verwendung:''' Fahrräder von [[Möve]], [[Simson]] und [[IFA Schönebeck]] '''Hersteller:''' '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Verbindung zwischen Griff und Bremsstange verschraubt. Bremse im Bild von einem IFA Schönebeck-Tourenrad um 1950.

Datei:Detail Stempelbremse Simson 1953.jpg|<center>'''Gestänge-Stempelbremse'''</center> Detail der geschraubten Verbindung zwischen Griff und Bremsstange; hier an einem Simson-Tourenrad von 1953.

Datei:BremseKönigseeKomplett.jpg|<center>'''Gestänge-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 1960er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Hersteller:''' [[Orthopädie Königsee]] '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' gekröpfter Bremshebel

Datei:StempelbremseKrone.jpg|<center>'''Gestänge-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 1960er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Hersteller:''' [[Orthopädie Königsee]] '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' hergestellt von [[Orthopädie Königsee]], Variante mit Krone als Logo

Datei:GestängebremseAlu.jpg|<center>'''Bremshebel für Gestänge-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' eventuell frühe Nachkriegsproduktion '''Verwendung:''' gefunden an Möve-Tourenrad um 1947/1948 '''Hersteller:''' ?? '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' vrmtl. Ersatz für Stahl-Bremshebel

Datei:Unterteil Gestänge-Stempelbremse evtl Hugo Jülisch.jpg|<center>'''Gestänge-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' vermutlich Mitte/Ende 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Hersteller:''' evtl. [[Hermann Popp]] '''Material:''' Stahl (vernickelt) '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] "2"

Datei:Bremse Popp Berliner Form.jpg|<center>'''Gestänge-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' vermutlich 1960er Jahre '''Verwendung:''' vrmtl. Zubehörteil für sportliche Lenker '''Hersteller:''' [[Hermann Popp]] '''Material:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Sog. ''Berliner Form'', [[Gütezeichen]] "2"

Datei:Hermann Popp Bremsen Karton.jpg|<center>'''Gestänge-Stempelbremsen'''</center>'''Bemerkungen:''' Links gezeigte Stempelbremse in Original-Verpackung (keine Verkaufs-Verpackung).

Datei:Platzhalter.jpg|<center>'''Gestänge-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 195er/1960er Jahre '''Verwendung:''' für sportliche Lenker, Lenker für Kinder-/Jugendräder '''Hersteller:''' '''Material:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Sog. ''Berliner Form''
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===Stempelbremsen mit Seilzug===
Seilzugstempelbremsen werden durch [[Bowdenzüge]] betätigt. Auch hier wird ein Bremsschuh von oben auf das Vorderrad gedrückt. Vermutlich wurden diese Bremsen ab 1954 hergestellt, als die ersten Fahrradmodelle mit dieser Ausstattung aufkamen. Gegenüber der zuvor üblichen Betätigung mittels Gestänge waren diese Bremsen deutlich leichter und griffgünstiger, zudem konnten sie mit jeder beliebigen Lenkerform kombiniert werden. Sie waren zunächst ein Attribut sportlicher Fahrräder, wobei konsequent sportliche Fahrradmodelle schon damals mit Felgenbremsen ausgestattet wurden, die eine deutlich bessere Bremswirkung erreichten. Zudem waren Seilzug-Stempelbremsen [[Tipps zu Bremsen|nicht sehr wartungsfreundlich]]. Andererseits waren sie verglichen mit Felgenbremsen recht robust, da die kräftige Feder im Stempel stets für ausreichend Rückschlagkraft auch bei schwergängigem Seilzug sorgte, zudem konnte die Bremswirkung nicht durch Ölspuren und ähnliches auf den Flanken der Felgen beeinträchtigt werden. Das Argument des höheren Reifenverschleiß' war nur bedingt relevant, da sich der Hinterradreifen ohnehin schneller abfährt als der Reifen vorn. Dieser Bremsentyp war in der DDR noch vergleichsweise lange verbreitet, selbst 1990 wurden Erwachsenenfahrräder von [[Modelle IFA Touring|IFA Touring]] teilweise noch mit dieser Vorderradbremse ausgerüstet.

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Datei:FZTW Bremse Modell 8170.jpg|<center>'''Seilzug-Stempelbremse "Modell 8170" von [[FZTW]]'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 195x (hier: 1954) '''Verwendung:''' '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' "Bowdenzug mit hellfarbiger Umhüllung"

Datei:Stempelbremse 8176 FZTW.jpg|<center>'''Seilzug-Stempelbremse "Modell 8176" von [[FZTW]]'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 195x (hier: 1956) '''Verwendung:''' '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Griff aus Leichtmetall, Bowdenzug mit farbiger Umhüllung

Datei:Bild25 098.jpg|<center>'''Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 195x (im Bild: Baujahr 1954) '''Verwendung:''' [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Sporträder]] von [[Mifa]] '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:'''

Datei:Bild 183-28745-0004.jpg|<center>'''Seilzug-Stempelbremse des [[Büromaschinenwerk Karl-Marx-Stadt]]'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 195x (hier: 1955) '''Verwendung:''' ? '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Bowdenzug mit farbiger Umhüllung (grau, rot, blau und braun). Ein identisches Modell wurde ab 1955 von [[Optima]] hergestellt.

Datei:Optima-stempelbremse.jpg|<center>'''Seilzug-Stempelbremse von [[Optima]]'''</center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 195x '''Verwendung:''' ? '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' extra schlanke Ausführung (für gleiche Lochgröße im Schutzblech wie bei Gestängebremsen)

Datei:Seilzug-Stempelbremse Unterteil Orthopädie Königsee 60er.JPG|<center>'''Seilzug-Stempelbremse von [[Orthopädie Königsee]]'''</center>'''Zeitraum:''' frühe 1960er Jahre '''Verwendung:''' vrmtl. Zubehör '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Extra schlanke Ausführung (für gleiche Lochgröße im Schutzblech wie bei Gestängebremsen). Baugleich mit links aufgeführter Stempelbremse von Optima, jedoch matt verchromt.

Datei:OptimaStempelbremseBraun.jpg|<center>'''Seilzug-Stempelbremse von [[Optima]]'''</center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 195x '''Verwendung:''' ? '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' extra schlanke Ausführung (für gleiche Lochgröße im Schutzblech wie bei Gestängebremsen), Hersteller-Prägung im Bremsgriff. Ein identisches Modell wurde um 1955 vom [[Büromaschinenwerk Karl-Marx-Stadt]] hergestellt.

Datei:Stempelbremse Mifa.JPG|<center>'''Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 195x (hier: Baujahr 1957) '''Verwendung:''' [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Sporträder]] von [[Mifa]] '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:'''

Datei:Bild25 093.jpg|<center>'''Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 196x '''Verwendung:''' ? '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:'''

Datei:Seilzug-Stempelbremse Rändelmutter um 1959.jpg|<center>'''Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 1958 bis vrmtl. 1959 '''Verwendung:''' Diamant Tourensporträder, Mifa Sporträder '''Material:''' Stahl (verchromt), Alu '''Bemerkungen:''' Ober- und Unterteil ineinander gehakt, Rändelmutter als Kontermutter

Datei:Stempel 62.JPG|<center>'''Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 1962 '''Verwendung:''' Diamant Tourensporträder '''Material:''' Stahl (verchromt), Alu '''Bemerkungen:''' Ober- und Unterteil ineinander gehakt, Sechskantmutter als Kontermutter

Datei:Stempel 63.JPG|<center>'''Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 1963 bis etwa 1970 '''Verwendung:''' Diamant Tourensporträder, Mifa Klapp- und Kinderräder '''Material:''' Stahl (verchromt), Alu '''Bemerkungen:''' Ober- und Unterteil verschraubt, Sechskantmutter als Kontermutter

Datei:Stempel_frühe_70er.JPG|<center>'''Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' ca. 1970 bis 197x '''Verwendung:''' Diamant Tourensporträder, Mifa Touren- Klapp- und Kinderräder '''Material:''' Stahl (verchromt) Kunststoff '''Bemerkungen:''' Ober- und Unterteil verschraubt, Oberteil aus Plaste, Sechskantmutter als Kontermutter

Datei:Bild25082.jpg|<center>'''Seilzug-Stempelbremse "Modell 8176" von [[Simson]]'''</center>'''Zeitraum:''' 197x bis etwa 1980 '''Verwendung:''' Tourenräder, ([[Mifa]]), Tourensporträder ([[Diamant]], Mifa), Klappräder '''Material:''' Stahl, Kunststoff '''Bemerkungen:''' Ober- und Unterteil verschraubt, Oberteil und Bowdenzugführung aus Kunststoff, grau

Datei:Seilzug-Stempelbremse Simson Werk VII Modell 8177 70er.JPG|<center>'''Seilzug-Stempelbremse "Modell 8176" von [[Simson]]'''</center>'''Zeitraum:''' hier: vrmtl. Anfang/Mitte 1970er Jahre '''Verwendung:''' '''Material:''' Stahl, Kunststoff '''Bemerkungen:''' Blechgriff. Ober- und Unterteil verschraubt, Oberteil und Bowdenzugführung aus Kunststoff, grau

Datei:Stempelbremse Bowdenzug Zubehoer.JPG|<center>'''Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' vrmtl. 1980er Jahre '''Verwendung:''' vrmtl. Kinderfahrräder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' evtl. auch Zubehörteil

Datei:Stempel 80er.JPG|<center>'''Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' etwa 1980 bis 1990 '''Verwendung:''' Tourensporträder ([[Diamant]], [[IFA-Motorenwerke Nordhausen|IFA Touring]], Mifa), Klappräder '''Material:''' Stahl, Kunststoff '''Bemerkungen:''' Ober- und Unterteil verschraubt, Oberteil und Bowdenzugführung aus Kunststoff, schwarz

Datei:IMG 0533.JPG|<center>'''Führung für Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 1963/64 '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' mit Wulst

Datei:IMG 0534.JPG|<center>'''Führung für Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 1963/64 bis etwa 1970 '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:'''

Datei:Stempelführung 70er alt.jpg|<center>'''Führung für Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' ca. 1970 bis etwa 1977 '''Material:''' Kunststoff '''Bemerkungen:''' Mutter vergossen, verschiedene Grautöne bekannt

Datei:IMG 0532.JPG|<center>'''Führung für Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' etwa 1977 bis etwa 1980 '''Material:''' Kunststoff '''Bemerkungen:''' Mutter gesteckt, Versteifung, grau

Datei:Stempelführung neu.jpg|<center>'''Führung für Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' etwa 1980 bis 1990 '''Material:''' Kunststoff '''Bemerkungen:''' Mutter gesteckt, Versteifung, schwarz

Datei:Bild25 100.jpg|<center>'''Bremsgriff für Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 195x '''Verwendung:''' ? '''Material:''' Stahl '''Bemerkungen:'''

Datei:Alugriff alt.JPG|<center>'''Bremsgriff für Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 1958 bis 195x '''Verwendung:''' ? '''Material:''' Stahl, Aluminium '''Bemerkungen:''' schmale Version

Datei:Alugriff neu.JPG|<center>'''Bremsgriff für Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis etwa 1970 '''Verwendung:''' ? '''Material:''' Stahl, Aluminium '''Bemerkungen:''' breite Version

Datei:Bild25 006.jpg|<center>'''Bremsgriff für Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' etwa 1970 bis etwa 1980 '''Verwendung:''' Tourenräder ([[Mifa]]), Tourensporträder ([[Diamant]], Mifa), Klappräder '''Material:''' Stahl, Kunststoff '''Bemerkungen:''' grau

Datei:Griff 80er.JPG|<center>'''Bremsgriff für Seilzug-Stempelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' etwa 1980 bis 1990 '''Verwendung:''' Tourensporträder ([[Diamant]], [[IFA-Motorenwerke Nordhausen|IFA Touring]], Mifa), Klappräder '''Material:''' Stahl, Kunststoff '''Bemerkungen:''' schwarz
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==Felgenbremsen und Zubehör==
Bei einer Felgenbremse werden die Bremsschuhe seitlich gegen die Felge gedrückt. Dies erfordert ein [[Felgen|Felgenprofil]] mit geraden Seitenflächen. Felgenbremsen werden stets mit [[Bowdenzüge|Bowdenzügen]] bedient. Sie können sowohl als Vorderrad- als auch als Hinterradbremse eingesetzt werden und der Wirkungsgrad von Felgenbremsen ist deutlich größer als bei Stempelbremsen.

===Bremshebel für Fahrräder mit Felgenbremsen===
Die ersten Bremshebel für die Sporträder aus DDR-Produktion orientierten sich technisch stark an den Bremsgriffen der Rennräder, waren ebenfalls aus Aluminiumblech gefertigt und wurden auch mit Schellen (22mm) am Lenker befestigt. Ab 1958 wurden dann Bremshebel von [[MILA]] verwendet, die sich an den ebenfalls von [[MILA]] produzierten Armaturen für Motorräder orientierten und in der Fertigung deutlich einfacher waren. Sie bestehen jeweils aus nur zwei Aluminiumgussteilen, die über einen Bolzen verbunden sind. 
Diese Bremshebel wurden dann ohne große technische Änderungen bis zum Ende der DDR produziert und an den Fahrradmodellen mit Felgenbremsen verbaut.

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Datei:Bremshebel Sportrad 1955 ungemarkt.jpg|<center>'''[[Optima]]-Bremshebel (ungeprägt)'''</center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1955 '''Verwendung:''' [[Mifa]]-Sporträder und [[Diamant]]-Sporträder '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:'''

Datei:SportbremsgriffOptima.JPG|<center>'''[[Optima]]-Bremshebel'''</center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 1957 '''Verwendung:''' [[Diamant]]-Sporträder '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' mit Prägung ''"Optima"''; baugleich weiterproduziert von [[Alda]]

Datei:Alda-bremshebel.JPG|<center>'''[[Alda]]-Bremshebel'''</center>'''Zeitraum:''' 1957 bis 1958 '''Verwendung:''' [[Diamant]]-Sporträder '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' mit Prägung ''"Alda"''

Datei:Günter-Reichard-Tourenrad-Bremshebel.jpg|<center>'''[[Reichardt|(GR)]]-Bremshebel (universal)'''</center>'''Zeitraum:''' '''Verwendung:''' Zubehör '''Material:''' Aluminium; Stahl (verzinkt) '''Bemerkungen:''' Schelle für 22mm- und 25mm-Lenker verstellbar

Datei:Günter-Reichard-Sportrad-Bremshebel.jpg|<center>'''[[Reichardt|(GR)]]-Bremshebel (Sport)'''</center>'''Zeitraum:''' '''Verwendung:''' Zubehör '''Material:''' Aluminium (blank und rot eloxiert) '''Bemerkungen:''' Design und Konstruktion erinnern an Bremshebel von [http://www.manulia.de/?p=1082 Altenburger]

Datei:Mila bremshebel.JPG|<center>'''[[MILA]]-Bremshebel (1. Ausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 1958 bis mind. 1974 '''Verwendung:''' Tourensport- und Sporträder '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' erste Version mit Klemmschraube unterhalb des Lenkers

Datei:Bild25 040.jpg|<center>'''[[MILA]]-Bremshebel (2. Ausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' frühestens 1974 bis 1990 '''Verwendung:''' Tourensport- und Sporträder, Klappräder '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' zweite Version mit Klemmschraube in Ebene des Lenkers

Datei:Bremshebel abgerundet.JPG|<center>'''[[MILA]]-Bremshebel (Exportausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 198x bis 1990 '''Verwendung:''' vrmtl. nur für Exportausführungen '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' Ende des Bremshebels abgerundet
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===Bremsgriffe für Rennräder===
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Datei:Platzhalter.jpg|<center>'''Bremsgriff für Rennräder'''</center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1957 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' Befestigung am Lenker mittels Schelle

Datei:Bremsgriffe-Doppelbolzen-50er.jpg|<center>'''Bremsgriff mit Doppelbolzen'''</center>'''Zeitraum:''' 1957 bis 196x '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' ein Bolzen als Scharnier für den Hebel und einer zur Befestigung am Lenker - direkte Verschraubung mit Aluklötzchen im Lenker (oben-mittig); keine Schellenbefestigung möglich

Datei:Platzhalter.jpg|<center>'''Bremsgriff für Rennräder'''</center>'''Zeitraum:''' 196x bis 19xx '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' Befestigung am Lenker mittels Schelle

Datei:Platzhalter.jpg|<center>'''Bremsgriff mit Gummihülle'''</center>'''Zeitraum:''' 196x bis 19xx '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' Befestigung am Lenker mittels Schelle

Datei:Bremsgriffgummis-NOS.JPG|<center>'''Bremsgriffgummis'''</center>'''Zeitraum:''' 196x bis 19xx '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder]] '''Material:''' Gummi '''Bemerkungen:''' die heute meist dunkelbraun verfärbten Gummis hatten einst einen hellen, cremeweißen Farbton

Datei:Rasant bremshebel.JPG|<center>'''[[Rasant]]-Bremsgriff für Mittelzugbremsen'''</center>'''Zeitraum:''' 1970er Jahre bis ca. 1981 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' graue Kunststoff- beschichtung; integrierte Zugentlaster (Langloch und Druckfeder)

Datei:Bremshebel-seitenzug.JPG|<center>'''[[Rasant]]-Bremsgriff für Seitenzugbremsen'''</center>'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verwendung:''' Rennräder von [[Diamant]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' schwarze Kunststoff- beschichtung; ohne Zugentlaster

Datei:Bremshebel-mittelzug.JPG|<center>'''[[Rasant]]-Bremsgriff für Mittelzugbremsen'''</center>'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' schwarze Kunststoff- beschichtung; integrierte Zugentlaster (Langloch und Druckfeder)

Datei:Rasant-Rennrad-Bremshebel-80er-Jahre-schwarz.jpg|<center>'''[[Rasant]]-Bremsgriff für TYPE 700'''</center>'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil; [[Diamant Modell 35 715 "Rubin"]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' [http://velobase.com/ViewComponent.aspx?ID=A68B10CE-F275-4580-9920-3DCF5B61B1AA&Enum=118&AbsPos=17 Campagnolo Record - Kopie]; Griffstück mit schwarzem Kunststoff überzogen (im Bild) oder blank ausgeführt

Datei:Rasant-Bremshebel-Type-700.JPG|<center>'''[[Rasant]]-Bremsgriff für TYPE 700'''</center>'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil; [[Diamant Modell 35 715 "Rubin"]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' [http://velobase.com/ViewComponent.aspx?ID=A68B10CE-F275-4580-9920-3DCF5B61B1AA&Enum=118&AbsPos=17 Campagnolo Record - Kopie]; Griffstück mit schwarzem Kunststoff überzogen oder blank ausgeführt (im Bild)

Datei:Rasant-Flachlenker-Bremshebel-80er-Jahre-schwarz.jpg|<center>'''[[Rasant]]-Bremshebel für Trainingsbügel'''</center>'''Zeitraum:''' 1989/90 '''Verwendung:''' [[Diamant Modell 35 721]] und [[Diamant Modell 35 771]]; Zubehörteil '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' Spezialausführung des Renn-Bremsgriffes für Trainingsbügel (Flachlenker); schwarze Kunststoff- beschichtung; ohne Zugentlaster
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===Felgenbremsen===
Felgenbremsen fanden in den 1950er Jahren zunächst nur am Diamant-Rennrad [[Diamant Modell 167|Modell 167]] und den [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Sportradvarianten]] Verwendung. Die ersten Felgenbremsen und zugehörige Bremshebel produzierte der [[FZTW|VEB Fahrradteilewerk Zella-Mehlis (FZTW)]], wobei diese ohne Prägung ausgeliefert wurden. Wegen Lieferschwierigkeiten und den daraus resultierenden Auswirkungen auf die prestigeträchtige Klasse der Renn- und Sporträder wurde die Produktion Anfang 1955 an den [[Optima|VEB Büromaschinenwerk Erfurt]] übergeben. Von da an trugen die Felgenbremsen den charakteristischen Optima-Schriftzug auf den Bremsschenkeln. Im gleichen Jahr wurde auch eine verstärkte Ausführung mit breiteren Bremsschenkeln (vor allem im mittleren Teil) hergestellt, die vermutlich den größeren Belastungen am Vorderrad standhalten sollte. Aufgrund der leichten Austauschbarkeit ist hier keine endgültige Aussage möglich, doch zeichnet sich folgendes Muster ab: 
Bei den Sportradmodellen mit zwei Felgenbremsen sowie dem Modell 167 findet sich vorn die Bremse mit verstärkten Bremsschenkeln und hinten eine in schlanker Ausführung. Bei den Sportradmodellen, die eine Rücktrittnabe besitzen, wurde vorn offenbar die schlankere Ausführung eingesetzt, weil die Rücktrittbremse als Hauptbremse angesehen wurde.

Um 1957 übernahm [[Alda]] die Produktion der Bremsen und obiges Schema wurde offenbar übernommen, denn auch von Alda existieren Bremsen und schlanker und verstärkter Ausführung. Von 1958 an wurden am Rennrad Bremsen verbaut, die den Sportradbremsen weitgehend glichen, aber die mit Bügelöffnern für einen einfacheren Radwechsel ausgerüstet waren. 
Parallel dazu entwickelte man Felgenbremsen mit verlängerten Bremsschenkeln, die an den Sport- bzw. Tourensporträdern mit 26"x1,75"-Bereifung zum Einsatz kamen 
Um die Bremsleistung der Rennräder weiter zu verbessern, produzierte [[Alda]] Anfang der 1960er Jahre Mittelzugbremsen, bei denen jeder Bremsschenkel einen eigenen Drehpunkt besitzt, wodurch sich bessere Hebelverhältnisse erzielen lassen. Allerdings erfordern diese Bremsen neben gesonderten Gegenhaltern an [[Steuersätze|Steuersatz]] und Sattelklemmbolzen auch spezielle Bremsgriffe. 
Mit diesen Modellen war die Entwicklung praktisch abgeschlossen. Ab Anfang der 1960er Jahre verwendete [[Alda]] für seine Erzeugnisse aus dem Fahrradsektor den Markennamen ''[[Rasant]]'' und übergab die gesamte Produktionspalette etwa 1964 an die [[Rasant|Otto Schmidt KG]]. Dieser Betrieb führte die Produktion danach technisch weitgehend unverändert bis 1990 unter gleichem Namen weiter. Eine nennenswerte Neuentwicklung war nur noch die in kleiner Stückzahl hergestellte, verbesserte Rennradbremse (TYPE 700), die die [http://velobase.com/ViewComponent.aspx?ID=A8392B7C-B3DB-405F-A1A7-EEBF94E4DCDB&Enum=117&AbsPos=15 Campagnolo Record Bremse] zitierte, aber auf die größeren Abstände der [[Diamant]]-Rennrahmen zugeschnitten war.

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Datei:Diamant-Felgenbremse.JPG|<center>'''[[Diamant]]-Felgenbremse'''</center>'''Zeitraum:''' vrmtl. bis 1954 '''Verwendung:''' [[Diamant Modell 67]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' Vorkriegsmodell

Datei:Möve Tandem 1956 D.JPG|<center>'''Felgenbremse'''</center>'''Zeitraum:''' etwa 1954/55 bis mind. 1956 '''Verwendung:''' [[Möve Tandem]] '''Material:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Als zusätzliche dritte Bremse bei Möve-Tandems; durch Seilzug bedient. Ansonsten im wesentlichen identisch mit hinterer Gestänge-Felgenbremse für Export-Fahrräder in "englischer" Ausführung.

Datei:Günter-Reichard-Sportrad-Bremse.jpg|<center>'''[[Reichardt|(GR)]]-Felgenbremse (Sportausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' kurze Bremsschenkel

Datei:Günter-Reichard-Tourenrad-Bremse.jpg|<center>'''[[Reichardt|(GR)]]-Felgenbremse (Tourenausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' lange Bremsschenkel, spezieller Befestigungswinkel (rechts im Bild) für Tourenräder ohne reguläre Bremsbohrung am Hinterbau
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Datei:Bremsen Sportrad 1955 ungemarkt.jpg|<center>'''[[FZTW]]-Felgenbremse (ungeprägt)'''</center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1955 '''Verwendung:''' [[Diamant Modell 167]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Sporträder]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' nur in schlanker Ausführung

Datei:Optima-Felgenbremse-1956-hinten.jpg|<center>'''[[Optima]]-Seitenzugbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 1957 '''Verwendung:''' [[Diamant Modell 167]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Sporträder]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' schlanke Ausführung (für Hinterrad)

Datei:Optima-Felgenbremse-1956-vorn.jpg|<center>'''[[Optima]]-Seitenzugbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 1957 '''Verwendung:''' [[Diamant Modell 167]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Sporträder]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' breitere Ausführung (für Vorderrad)
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Datei:Aldabremse.JPG|<center>'''[[Alda]]-Seitenzugbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 1957 bis 1964 '''Verwendung:''' [[Diamant]] [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Rennräder]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Sporträder]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' schlanke Ausführung (für Hinterrad)

Datei:Alda Bremse Breit.jpg|<center>'''[[Alda]]-Seitenzugbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 1964 '''Verwendung:''' [[Diamant]] [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Rennräder]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Sporträder]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' breitere Ausführung (für Vorderrad)

Datei:Alda Felgenbremse Rennausführung mit Zugentlaster.jpg|<center>'''[[Alda]]-Seitenzugbremse (Rennausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 1964 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant-Rennräder]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' mit Bügelöffnern (Seilzugentlastern) für einfachen Radwechsel

Datei:Alda-Mittelzugbremse.jpg|<center>'''[[Alda]]-Mittelzugbremse'''</center>'''Zeitraum:''' um 1961(?) '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant-Rennräder]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' baugleich mit Rasant Mittelzugbremsen, aber mit aufwendigerer Endbearbeitung

Datei:Alda-Felgenbremse-lang-1958.jpg|<center>'''[[Alda]]-Seitenzugbremse (lange Ausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 196x '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 10 b]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' lange Bremsschenkel für die Verwendung an Fahrrädern mit 1,75"-Bereifung; baugleicher Vorläufer zur [[Rasant]] Type 300 Bremse
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Datei:Rasantbremse.JPG|<center>'''[[Rasant]]-Seitenzugbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 1964 bis 197x '''Verwendung:''' Sporträder '''Material:''' Aluminium (zeitweise eloxiert) '''Bemerkungen:''' nur in breiterer Ausführung erhältlich; geschwungener Schriftzug

Datei:RasantBremseTyp200Blockbuchstaben.jpg|<center>'''[[Rasant]]-Seitenzugbremse TYPE 200'''</center>'''Zeitraum:''' 197x bis mindestens 1991 '''Verwendung:''' Sporträder; ab 1990/91 auch an Mifa [[Mifa Modell 903|Klapp-]] und [[Mifa Universalfahrrad 20/26"|Gepäckrädern]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' Beschriftung mit Blockbuchstaben

Datei:Platzhalter.jpg|<center>'''[[Rasant]]-Mittelzugbremse ''Rennbremse BR 1'' (Vorderrad)'''</center>'''Zeitraum:''' 1962(?) bis 1990 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant-Rennräder]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' ab den 1970er Jahren entfiel der Schriftzug am Zughaken und das Querseil wurde vereinfacht ausgeführt

Datei:Bild25 092.jpg|<center>'''[[Rasant]]-Mittelzugbremse ''Rennbremse BR 2'' (Hinterrad)'''</center>'''Zeitraum:''' 1962(?) bis 1990 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant-Rennräder]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' ab den 1970er Jahren entfiel der Schriftzug am Zughaken und das Querseil wurde vereinfacht ausgeführt

Datei:Rasant-Type200-Rennrad-Bremse.jpg|<center>'''[[Rasant]]-Seitenzugbremse (Rennausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 198x bis 1990 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant-Rennräder]], [[Mifa Modell 208]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' mit angenietetem Bügelöffner (Seilzugentlaster); meist mit modernen Bremsschuhen

Datei:Rasant-Type-700-Bremsen-Variante-1-80er-Jahre.jpg|<center>'''[[Rasant]]-Seitenzugbremse (Rennausführung - TYPE 700)'''</center>'''Zeitraum:''' 198x bis 198x(?) '''Verwendung:''' Zubehörteil; eventuell [[Diamant Modell 35 715 "Rubin"]] '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' mit Seilzugentlastern; Mittelstück sechseckig; Abstandshalter zur Montage nötig; Bremsschenkel ohne Beschriftung; Bremsgummis mit 4 Kerben

Datei:Rasant-Type-700-Bremsen-Variante-2-80er-Jahre.jpg|<center>'''[[Rasant]]-Seitenzugbremse (Rennausführung - TYPE 700)'''</center>'''Zeitraum:''' 198x bis 1991 '''Verwendung:''' [[Diamant Modell 35 715 "Rubin"]]; Zubehörteil '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' mit Seilzugentlastern; Mittelstück rund; zur Direktmontage ohne Abstandshalter; Bremsschenkel mit Beschriftung; Bremsgummis mit 3 Kerben

Datei:Bild25016.jpg|<center>'''[[Rasant]]-Seitenzugbremse (mit verlängerten Bremsschenkeln)'''</center>'''Zeitraum:''' 196x bis 19xx '''Verwendung:''' Tourensporträder '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' geschwungener Schriftzug

Datei:100 3171.JPG|<center>'''[[Rasant]]-Seitenzugbremse TYPE 300'''</center>'''Zeitraum:''' 197x bis 198x '''Verwendung:''' Tourensporträder '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' Beschriftung mit Blockbuchstaben

Datei:PGLBremse.jpg|<center>'''[[Rasant]]-Seitenzugbremse TYPE 300'''</center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 198x '''Verwendung:''' Tourensporträder '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' Beschriftung mit Blockbuchstaben, Hersteller: Pumpen- und Gebläsewerk Leipzig (PGL) - Herstellerprägung auf Rückseite

Datei:RasantBremseTyp300Fortschritt.jpg|<center>'''[[Rasant]]-Seitenzugbremse TYPE 300 (Kombinat Fortschritt)'''</center>'''Zeitraum:''' 1986 bis 1990 '''Verwendung:''' Tourensporträder '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' Beschriftung mit Blockbuchstaben (Reliefprägung); Fortschritt-Prägung auf der Rückseite

Datei:Rasant Felgenbremse 1991.JPG|<center>'''[[Rasant]]-Seitenzugbremse'''</center>'''Zeitraum:''' zumindest 1991 '''Verwendung:''' Tourensporträder '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' Entspricht TYPE 300, jedoch ohne Typbezeichnung.

Datei:Impulsa Felgenbremse Vorderrad.jpg|<center>'''Felgenbremse C 610/510 vom VEB Anlagenbau Impulsa Elsterwerda'''</center>'''Zeitraum:''' vrmtl. 80er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' baugleich mit Rasant-Seitenzugbremse TYPE 300; keinerlei Prägung auf Vorder- und Rückseite
</gallery>

===Felgenbremsen mit Gestänge===
Eine Sonderstellung im DDR-Fahrradbau nahmen die in den 1950er Jahren produzierten Tourenräder in sogenannter "englischer Ausführung" ein. Sie besaßen unter anderem Felgenbremsen mit Gestängebetätigung. Bei den entsprechenden Modellen von [[Diamant]] wurde bis Mitte 1957 die Gestängeumlenkung in Nähe der Steuerkopfmuffe mit einer Schelle befestigt, danach in eine angelötete Hülse geschraubt. Noch bis 1961 wurden derartige Bremsen bei den letzten Exporträdern von [[Möve]] verwendet. Nach bisherigen Erkenntnissen waren die bei Diamant, Mifa und Möve verbauten Gestängefelgenbremsen identisch und wurden offenbar von einem Zulieferer bezogen.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Gestängefelgenbremse.JPG|<center>'''Felgenbremse mit Gestänge'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis ca. 1961 '''Verwendung:''' Tourenräder in "englischer Ausführung" von [[Diamant]], [[Mifa]], [[Möve]] und [[Simson]] '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:'''
Datei:Tretlagerführung.JPG|<center>'''Umlenkvorrichtung'''</center>Unter dem Tretlager verläuft das Bremsgestänge für die hintere Felgenbremse. Die Umlenkvorrichtung dafür wird mit einer Schelle am Sattelrohr befestigt.
Datei:Bremsgestänge.jpg|<center>'''Bremsgestänge'''</center>Statt mit [[Bowdenzüge]]n werden diese Bremsen über Gestänge, verbunden mit Umlenkhebeln, betätigt.
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==Trommelbremsen==
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:TrommelbrNabeRenak1956.jpg|<center>'''RENAK-Nabe m. [[Medizinische Geräte-Fabrik|MGF]]-Trommelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' belegt für 1956 '''Verwendung:''' Zubehör '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' wegen der wirkenden Hebelkräfte nicht für [[Rundscheidengabel|Rundscheidengabeln]] geeignet

Datei:MGF-Fahrrad-Trommelbremse-Nabe-1956-a.jpg|<center>'''[[Medizinische Geräte-Fabrik|MGF]]-Trommelbremsennabe'''</center>Gemäß der originalen Verpackung wurde der letzte Fertigungsschritt von [[Medizinische Geräte-Fabrik|MGK (Medizinische Geräte-Fabrik)]] ausgeführt. Die Nabenhülse wurde von [[RENAK]] zugeliefert und trägt die Prägung dieses Betriebs.

Datei:MGF-Fahrrad-Trommelbremse-Nabe-1956-b.jpg|<center>'''Zubehör der [[Medizinische Geräte-Fabrik|MGF]]-Nabe'''</center>Mit der Nabe wurden der Bremshebel für 22mm und 25mm-Lenker und der Bremszug geliefert. Der Gegenhalter wird fest an der Gabel montiert, wohingegen die Nabe nach Aushängen des Bremszugs entnommen werden kann. Der Bremshebel war sehr wahrscheinlich Zulieferteil von der Firma [[Reichardt]] aus Petershagen bei Berlin.

Datei:Platzhalter.jpg|<center>'''Trommelbremse vom VEB Secura Berlin'''</center>'''Zeitraum:''' belegt für 1962 '''Verwendung:''' Zubehör '''Material:''' '''Bemerkungen:''' Unbekannt, ob nur die Produktion der Trommelbremse von [[Medizinische Geräte-Fabrik|MGF]] fortgeführt wurde oder ob es sich um ein eigenes Modell handelte.
</gallery>

==Scheibenbremsen==
Scheibenbremsen waren eine Ausnahme im Fahrradbau der DDR, sie fanden serienmäßig nur an den Kinderfahrrädern [[Modell Crossi]] und [[Modell KF 9110]] Verwendung.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Scheibenbremse Crossi Kinderrad 1980er Jahre.JPG|<center>'''Scheibenbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verwendung:''' [[Modell Crossi|Crossi]]-Kinderfahrräder '''Material:''' Aluminium (Bremsscheibe), Stahl (Bremsmechanik) '''Bemerkungen:''' Befestigung der Bremsmechanik an der Gabel mittels angelötetem Halter

Datei:Crossi MW Scheibenbremse.JPG|<center>'''Scheibenbremse'''</center>'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verwendung:''' [[Modell Crossi|Crossi]]-Kinderfahrräder '''Material:''' Aluminium (Bremsscheibe), Stahl (Bremsmechanik) '''Bemerkungen:''' Befestigung der Bremsmechanik an der Gabel mittels verschraubter Schelle
</gallery>

==Bremsgummis und Bremsschuhe==
Für Stempel- und Felgenbremsen dienen Gummiklötze als Bremsbeläge. Beläge für Stempelbremsen wurden quasi unverändert seit den 1940er Jahren bis 1990 hergestellt. In den 1950er Jahren gab es unterschiedlich große Varianten, etwa für Stempelbremsen an Mifa-Sporträdern, die für etwas kleinere Bremsklötze ausgelegt waren.
Bremsbeläge für Felgenbremsen wurden seit der Einführung der Diamant-Sporträder im Jahr 1954 nahezu unverändert bis 1990 produziert. Für die Rennradbremsen (Rasant TYPE 200 und 700) entwickelte man Ende der 1980er Jahre neue Bremsbeläge mit Führungsblechen und erstmals geschlitzten Bremsgummis, die eine bessere Bremsleistung z.B. bei Nässe ermöglichen sollten. 
Bremsbeläge für Exporträder in englischer Ausführung (mit Gestänge-Felgenbremsen) hatten wiederum eigene Maße und Aussehen.

===Hersteller===
* [[Infesto]] (belegt für 1962)
* [[TSG|Gummikombinat Thüringen]] (belegt für 1962 bis 1964, 1967)
* [[Rotpunkt]] (belegt für 1962 bis 1964)
* [[Otto Schmidt KG]] (belegt für 1967)

===Ausführungen===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Stempelbremsklotz.JPG|<center>'''Bremsgummi für Stempelbremsen'''</center>'''Zeitraum:''' bis 1990 '''Verwendung:''' alle Modelle mit Stempelbremsen '''Material:''' Gummi '''Bemerkungen:'''
Datei:BremsklotzSport.JPG|<center>'''Bremsgummi für Felgenbremsen'''</center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1990 '''Verwendung:''' alle Modelle mit Felgenbremsen '''Material:''' Gummi '''Bemerkungen:'''
Datei:Bremse Export.JPG|<center>'''Bremsschuh für Gestängebremsen'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 19xx '''Verwendung:''' Tourenräder in "englischer Ausführung" von [[Diamant]], [[Mifa]], [[Möve]] und [[Simson]] '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:'''
Datei:BremsschuKomplett1.JPG|<center>'''Bremsschuh für Felgenbremsen (Standard)'''</center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1990 '''Verwendung:''' alle Modelle mit Felgenbremsen '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:'''
Datei:BremsschuhKomplett2.JPG|<center>'''Bremsschuh für Felgenbremsen (mit Aussparungen)'''</center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 19xx '''Verwendung:''' alle Modelle mit Felgenbremsen '''Material:''' Aluminium '''Bemerkungen:'''
Datei:Rasant-Bremsschuh-Ende-80er.jpg|<center>'''Bremsschuh für Rennradbremsen (mit Führungsblech)'''</center>'''Zeitraum:''' 198x bis 1991 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder]] '''Material:''' Stahlblech (verzinkt) '''Bemerkungen:''' mit geschlitztem Bremsgummi
Datei:Platzhalter.jpg|<center>'''Bremsschuh, geschlossen '''</center>'''Zeitraum:''' 1989 bis 1990 '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 208]] '''Material:''' '''Bemerkungen:''' mit geschlitztem Bremsgummi
</gallery>

[[Kategorie:Bremsen]]

Mifa Universalfahrrad 20/26"

2026-11-01T12:40:27Z

Max schwalbe: /* Galerie */

<poem style="border: 1px solid #d6d2c5; background-color: #f9f9f9; padding: 0;">
Diese Seite ist Teil der [[Modelle Mifa|Modellübersicht des VEB Mifa-Werk Sangerhausen]]
in der Unterkategorie [[Modelle Mifa#Neue Mifa-Modellpalette 1990|Neue Mifa-Modellpalette 1990]]
</poem>

Im Rahmen der Einführung einer neuen Modellpalette 1990 bot [[Mifa]] neben mehreren neuen Fahrradtypen auch weiterhin das bereits seit 1983 produzierte [[Mifa Universal|''Universalfahrrad'']] (Gepäckfahrrad) an.

== Rahmen und Ausstattung laut Katalog ==
Das Universalfahrrad aus der neuen Modellpalette war in den wesentlichen Aspekten mit seinen Vorgängermodellen identisch: Es besaß ein zentrales Rahmenrohr mit großem, ovalem Querschnitt, das ein bequemes Aus- und Absteigen ermöglichte. Um über dem Vorderrad Platz für die Gepäckzuladung zu schaffen, wurde hier eine Laufradgröße von 20" zugrunde gelegt; über dem Vorderrad befand sich ein fest montierter Gepäckträger mit einem abnehmbaren Drahtkorb. Hinten betrug die Laufradgröße 26". Die Gabel war von alter Bauart, d.h. hart gelötet und mit einem Gabelkopf aus Feinguss.

Bei der Ausstattung setzte Mifa wie bei allen neuen Fahrradmodellen im Wesentlichen auf westeuropäische und japanische Zulieferer. Komponenten aus DDR-Produktion finden sich bei dem katalogseitig abgebildeten Fahrrad in Form des Lenkerbügels, der Beleuchtungsanlage, der Luftpumpe, des Kettenschutzes, des hinteren Gepäckträgers und wohl auch des Drahtkorbes.

Das Universalfahrrad wurde auch in einer Ausstattungsvariante für die Post angeboten. Hier war über dem Vorderrad ein großer, mit 20 kg belastbarer Spezialgepäckträger angebracht. In einem aus dem Zeitraum 1990/91 stammenden Prospektblatt des nunmehr als „Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH“ (MDF) firmierenden Herstellers wird für das Universalfahrrad die Modellnummer 130 (ohne Nabenschaltung) bzw. 131 (mit Dreigang-Nabenschaltung) genannt.

== Änderungen während der Produktionszeit ==
Von Belegexemplaren des Jahres 1991 sind einige Ausstattungsmerkmale bekannt, die von der Katalogabbildung von 1990 abweichen. Vermehrt wurde auf westeuropäische Teile zurückgegriffen, besonders auffällig ist ein neuer, sehr großer Lenker, der auch an damaligen Klapprädern verwendet wurde. Einige Anbauteile waren auch 1991 noch DDR-Teile von ehemaligen Herstellern der DDR, darunter die [[Reifen|Bereifung]] von [[Pneumant]], der [[Dynamos|Dynamo]] von [[FER]], die (nun lackierten) [[Schutzbleche|Alu-Schutzbleche]], der [[Kettenschützer|Kettenschutz]], die [[Luftpumpen|Luftpumpe]], die [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]] und der [[Gepäckträger]] von Mifa. Bemerkenswert ist insbesondere die Verwendung einer [[Bremsen|Felgenbremse]] von [[Rasant]] des Typs 200, also mit den kurzen Bremsschenkeln und dementsprechend besserer Bremswirkung. Möglich wurde dies durch eine veränderte, kürzere [[Fahrradrahmen|Vorderradgabel]]. Dabei wurde das Konzept der [[Rundscheidengabel]] auch an diesem Fahrradmodell verlassen. Diese Fahrräder haben eine am Hinterbau angelötete Dynamohalterung.

Wie schon beim Vorgängertyp [[Mifa Universal]] wurden offenbar parallel einige Exemplare auch mit dem althergebrachten [[Tretlager|Glockentretlager]] ausgestattet, während andere Exemplare die modernisierte Ausführung der Vierkant-Befestigung ohne Glockenschale aufweisen. Der Katalogabbildung von 1990 nach scheint anfangs auch noch ein Keilgetriebe verwendet worden zu sein. Jedenfalls handelte es sich stets um Tretlager in Thompson-Bauweise.

Bisherige Funde betreffen lediglich das Modell ohne Gangschaltung, sodass bisher nicht gesichert ist, ob das Modell mit 3-Gang-Nabenschaltung tatsächlich in Serie produziert wurde.

Offenbar waren die produzierten Stückzahlen nur gering, das Modell ist deutlich seltener zu finden als die DDR-Ausführung [[Mifa Universal|Modell 512]]. Spätestens 1992 dürfte die Produktion beendet worden sein.

==Galerie==
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:MIFA Universalfahrrad Katalogabbildung um 1990.jpg|Katalog-Foto des Universalfahrrades, 1990. Hier noch mit [[Rundscheidengabel]] mit dort befestigem Dynamoscheinwerfer.
Datei:MIFA Universalrad Postausstattung 1990.jpg|Das gleiche Fahrrad mit großem Frontgepäckträger zur Nutzung bei der Post. Hier zusätzlich mit einer Trommelbremsnabe im Vorderrad, einem flachen Lenkerbügel sowie einem am Vorbau befestigten Scheinwerfer (Dynamo am Hinterbau) ausgestattet.

Mifa Gepäckrad von 1991 Exclusiv Bild1.jpg|Ein Exemplar von 1991 mit Exclusiv-Dekor. Offenbar weitgehend original erhalten, der [[Gepäckträger#Ausführung_für_sonstige_Fahrradmodelle|Korbhalter]] und die [[Luftpumpen|Luftpumpe]] fehlen. Der [[Kettenschützer|Kettenschutz]] wurde vermutlich individuell gekürzt. [[Reflektoren#Speichenreflektoren|Speichenreflektoren]] hier noch in der ab 1987 verwendeten Bauweise.
Mifa Gepäckrad von 1991 Exclusiv Bild2.jpg|[[Tretlager|Glockengetriebe]], geänderte [[Fahrradrahmen|Vorderradgabel]] mit [[Bremsen#Felgenbremsen|Felgenbremse]] Typ [[Rasant]] 200, am [[Fahrradrahmen|Hinterbau]] angelötete Dynamohalterung mit [[Dynamos|Dynamo]] von [[FER]], [[Reifen|Bereifung]] von [[Pneumant]] sowie ein großer [[Lenker]] sind Merkmale der Ausstattung.

Datei:Mifa Universalfahrrad 1991 oder 1992.jpg|Ein Exemplar von Ende 1991 oder Anfang 1992. Auch hier ohne Gangschaltung ausgestattet. Diverse Anbauteile wie Körbe und Beleuchtung sind nicht original. Die pinkfarbene Lackierung ist auch von Klapprädern dieser Zeit bekannt.
Datei:Mifa Universalfahrrad 1991 oder 1992 Bild2.jpg|Rahmen mit Pletscherplatte, [[Gepäckträger]] von Mifa, [[Luftpumpen|Luftpumpe]] dem DDR-Modell entsprechend. Vierkant-Befestigung der Tretkurbel.
</gallery>

==Technische Merkmale und Ausstattung==
<poem style="border: 1px solid #d6d2c5; background-color: #f9f9f9; padding: 0;">
* Stahlrohrrahmen als Schweißkonstruktion, Rahmenhöhe 47 cm
* Gerader Hinterbau, Universalausfallenden
* Aluminium-Felgen 26" und 20"
* Bereifung 26" × 1.75" und 20" × 1.75"
* hinten Freilaufnabe mit Rücktrittbremse, vorn Felgenbremse bzw. Trommelbremsnabe
* 3-Gang-Nabenschaltung (bisher nur katalogseitig belegt)
* Doppelparkstütze, vorderer Gepäckträger mit Drahtkorb (Belastbarkeit 10 kg), hinterer Stabstahl-Gepäckträger (Belastbarkeit 15 kg), sowie Beleuchtungsanlage mit separaten Reflektoren und Speichenstrahlern
</poem>

[[Kategorie:Modelle Mifa]]

Mifa Universalfahrrad 20/26"

2026-11-01T12:38:50Z

Max schwalbe: /* Änderungen während der Produktionszeit */

<poem style="border: 1px solid #d6d2c5; background-color: #f9f9f9; padding: 0;">
Diese Seite ist Teil der [[Modelle Mifa|Modellübersicht des VEB Mifa-Werk Sangerhausen]]
in der Unterkategorie [[Modelle Mifa#Neue Mifa-Modellpalette 1990|Neue Mifa-Modellpalette 1990]]
</poem>

Im Rahmen der Einführung einer neuen Modellpalette 1990 bot [[Mifa]] neben mehreren neuen Fahrradtypen auch weiterhin das bereits seit 1983 produzierte [[Mifa Universal|''Universalfahrrad'']] (Gepäckfahrrad) an.

== Rahmen und Ausstattung laut Katalog ==
Das Universalfahrrad aus der neuen Modellpalette war in den wesentlichen Aspekten mit seinen Vorgängermodellen identisch: Es besaß ein zentrales Rahmenrohr mit großem, ovalem Querschnitt, das ein bequemes Aus- und Absteigen ermöglichte. Um über dem Vorderrad Platz für die Gepäckzuladung zu schaffen, wurde hier eine Laufradgröße von 20" zugrunde gelegt; über dem Vorderrad befand sich ein fest montierter Gepäckträger mit einem abnehmbaren Drahtkorb. Hinten betrug die Laufradgröße 26". Die Gabel war von alter Bauart, d.h. hart gelötet und mit einem Gabelkopf aus Feinguss.

Bei der Ausstattung setzte Mifa wie bei allen neuen Fahrradmodellen im Wesentlichen auf westeuropäische und japanische Zulieferer. Komponenten aus DDR-Produktion finden sich bei dem katalogseitig abgebildeten Fahrrad in Form des Lenkerbügels, der Beleuchtungsanlage, der Luftpumpe, des Kettenschutzes, des hinteren Gepäckträgers und wohl auch des Drahtkorbes.

Das Universalfahrrad wurde auch in einer Ausstattungsvariante für die Post angeboten. Hier war über dem Vorderrad ein großer, mit 20 kg belastbarer Spezialgepäckträger angebracht. In einem aus dem Zeitraum 1990/91 stammenden Prospektblatt des nunmehr als „Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH“ (MDF) firmierenden Herstellers wird für das Universalfahrrad die Modellnummer 130 (ohne Nabenschaltung) bzw. 131 (mit Dreigang-Nabenschaltung) genannt.

== Änderungen während der Produktionszeit ==
Von Belegexemplaren des Jahres 1991 sind einige Ausstattungsmerkmale bekannt, die von der Katalogabbildung von 1990 abweichen. Vermehrt wurde auf westeuropäische Teile zurückgegriffen, besonders auffällig ist ein neuer, sehr großer Lenker, der auch an damaligen Klapprädern verwendet wurde. Einige Anbauteile waren auch 1991 noch DDR-Teile von ehemaligen Herstellern der DDR, darunter die [[Reifen|Bereifung]] von [[Pneumant]], der [[Dynamos|Dynamo]] von [[FER]], die (nun lackierten) [[Schutzbleche|Alu-Schutzbleche]], der [[Kettenschützer|Kettenschutz]], die [[Luftpumpen|Luftpumpe]], die [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]] und der [[Gepäckträger]] von Mifa. Bemerkenswert ist insbesondere die Verwendung einer [[Bremsen|Felgenbremse]] von [[Rasant]] des Typs 200, also mit den kurzen Bremsschenkeln und dementsprechend besserer Bremswirkung. Möglich wurde dies durch eine veränderte, kürzere [[Fahrradrahmen|Vorderradgabel]]. Dabei wurde das Konzept der [[Rundscheidengabel]] auch an diesem Fahrradmodell verlassen. Diese Fahrräder haben eine am Hinterbau angelötete Dynamohalterung.

Wie schon beim Vorgängertyp [[Mifa Universal]] wurden offenbar parallel einige Exemplare auch mit dem althergebrachten [[Tretlager|Glockentretlager]] ausgestattet, während andere Exemplare die modernisierte Ausführung der Vierkant-Befestigung ohne Glockenschale aufweisen. Der Katalogabbildung von 1990 nach scheint anfangs auch noch ein Keilgetriebe verwendet worden zu sein. Jedenfalls handelte es sich stets um Tretlager in Thompson-Bauweise.

Bisherige Funde betreffen lediglich das Modell ohne Gangschaltung, sodass bisher nicht gesichert ist, ob das Modell mit 3-Gang-Nabenschaltung tatsächlich in Serie produziert wurde.

Offenbar waren die produzierten Stückzahlen nur gering, das Modell ist deutlich seltener zu finden als die DDR-Ausführung [[Mifa Universal|Modell 512]]. Spätestens 1992 dürfte die Produktion beendet worden sein.

==Galerie==
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Datei:MIFA Universalfahrrad Katalogabbildung um 1990.jpg|Katalog-Foto des Universalfahrrades, 1990. Hier noch mit [[Rundscheidengabel]] mit dort befestigem Dynamoscheinwerfer.
Datei:MIFA Universalrad Postausstattung 1990.jpg|Das gleiche Fahrrad mit großem Frontgepäckträger zur Nutzung bei der Post. Hier zusätzlich mit einer Trommelbremsnabe im Vorderrad, einem flachen Lenkerbügel sowie einem am Vorbau befestigten Scheinwerfer (Dynamo am Hinterbau) ausgestattet.

Mifa Gepäckrad von 1991 Exclusiv Bild1.jpg|Ein Exemplar von 1991 mit Exclusiv-Dekor. Offenbar weitgehend original erhalten, der [[Gepäckträger#Ausführung_für_sonstige_Fahrradmodelle|Korbhalter]] und die [[Luftpumpen|Luftpumpe]] fehlen. Der [[Kettenschützer|Kettenschutz]] wurde vermutlich individuell gekürzt.
Mifa Gepäckrad von 1991 Exclusiv Bild2.jpg|[[Tretlager|Glockengetriebe]], geänderte [[Fahrradrahmen|Vorderradgabel]] mit [[Bremsen#Felgenbremsen|Felgenbremse]] Typ [[Rasant]] 200, am [[Fahrradrahmen|Hinterbau]] angelötete Dynamohalterung mit [[Dynamos|Dynamo]] von [[FER]], [[Reifen|Bereifung]] von [[Pneumant]] sowie ein großer [[Lenker]] sind Merkmale der Ausstattung.

Datei:Mifa Universalfahrrad 1991 oder 1992.jpg|Ein Exemplar von Ende 1991 oder Anfang 1992. Auch hier ohne Gangschaltung ausgestattet. Diverse Anbauteile wie Körbe und Beleuchtung sind nicht original. Die pinkfarbene Lackierung ist auch von Klapprädern dieser Zeit bekannt.
Datei:Mifa Universalfahrrad 1991 oder 1992 Bild2.jpg|Rahmen mit Pletscherplatte, [[Gepäckträger]] von Mifa, [[Luftpumpen|Luftpumpe]] dem DDR-Modell entsprechend. Vierkant-Befestigung der Tretkurbel.
</gallery>

==Technische Merkmale und Ausstattung==
<poem style="border: 1px solid #d6d2c5; background-color: #f9f9f9; padding: 0;">
* Stahlrohrrahmen als Schweißkonstruktion, Rahmenhöhe 47 cm
* Gerader Hinterbau, Universalausfallenden
* Aluminium-Felgen 26" und 20"
* Bereifung 26" × 1.75" und 20" × 1.75"
* hinten Freilaufnabe mit Rücktrittbremse, vorn Felgenbremse bzw. Trommelbremsnabe
* 3-Gang-Nabenschaltung (bisher nur katalogseitig belegt)
* Doppelparkstütze, vorderer Gepäckträger mit Drahtkorb (Belastbarkeit 10 kg), hinterer Stabstahl-Gepäckträger (Belastbarkeit 15 kg), sowie Beleuchtungsanlage mit separaten Reflektoren und Speichenstrahlern
</poem>

[[Kategorie:Modelle Mifa]]

Mifa Universalfahrrad 20/26"

2026-11-01T12:36:00Z

Max schwalbe: /* Galerie */

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Diese Seite ist Teil der [[Modelle Mifa|Modellübersicht des VEB Mifa-Werk Sangerhausen]]
in der Unterkategorie [[Modelle Mifa#Neue Mifa-Modellpalette 1990|Neue Mifa-Modellpalette 1990]]
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Im Rahmen der Einführung einer neuen Modellpalette 1990 bot [[Mifa]] neben mehreren neuen Fahrradtypen auch weiterhin das bereits seit 1983 produzierte [[Mifa Universal|''Universalfahrrad'']] (Gepäckfahrrad) an.

== Rahmen und Ausstattung laut Katalog ==
Das Universalfahrrad aus der neuen Modellpalette war in den wesentlichen Aspekten mit seinen Vorgängermodellen identisch: Es besaß ein zentrales Rahmenrohr mit großem, ovalem Querschnitt, das ein bequemes Aus- und Absteigen ermöglichte. Um über dem Vorderrad Platz für die Gepäckzuladung zu schaffen, wurde hier eine Laufradgröße von 20" zugrunde gelegt; über dem Vorderrad befand sich ein fest montierter Gepäckträger mit einem abnehmbaren Drahtkorb. Hinten betrug die Laufradgröße 26". Die Gabel war von alter Bauart, d.h. hart gelötet und mit einem Gabelkopf aus Feinguss.

Bei der Ausstattung setzte Mifa wie bei allen neuen Fahrradmodellen im Wesentlichen auf westeuropäische und japanische Zulieferer. Komponenten aus DDR-Produktion finden sich bei dem katalogseitig abgebildeten Fahrrad in Form des Lenkerbügels, der Beleuchtungsanlage, der Luftpumpe, des Kettenschutzes, des hinteren Gepäckträgers und wohl auch des Drahtkorbes.

Das Universalfahrrad wurde auch in einer Ausstattungsvariante für die Post angeboten. Hier war über dem Vorderrad ein großer, mit 20 kg belastbarer Spezialgepäckträger angebracht. In einem aus dem Zeitraum 1990/91 stammenden Prospektblatt des nunmehr als „Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH“ (MDF) firmierenden Herstellers wird für das Universalfahrrad die Modellnummer 130 (ohne Nabenschaltung) bzw. 131 (mit Dreigang-Nabenschaltung) genannt.

== Änderungen während der Produktionszeit ==
Von Belegexemplaren des Jahres 1991 sind einige Ausstattungsmerkmale bekannt, die von der Katalogabbildung von 1990 abweichen. Vermehrt wurde auf westeuropäische Teile zurückgegriffen, besonders auffällig ist ein neuer, sehr großer Lenker, der auch an damaligen Klapprädern verwendet wurde. Einige Anbauteile waren auch 1991 noch DDR-Teile von ehemaligen Herstellern der DDR, darunter die [[Reifen|Bereifung]] von [[Pneumant]], der [[Dynamos|Dynamo]] von [[FER]], die (nun lackierten) [[Schutzbleche|Alu-Schutzbleche]], der [[Kettenschützer|Kettenschutz]], die [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]] und der [[Gepäckträger]] von Mifa. Bemerkenswert ist insbesondere die Verwendung einer [[Bremsen|Felgenbremse]] von [[Rasant]] des Typs 200, also mit den kurzen Bremsschenkeln und dementsprechend besserer Bremswirkung. Möglich wurde dies durch eine veränderte, kürzere [[Fahrradrahmen|Vorderradgabel]]. Dabei wurde das Konzept der [[Rundscheidengabel]] auch an diesem Fahrradmodell verlassen. Diese Fahrräder haben eine am Hinterbau angelötete Dynamohalterung.

Wie schon beim Vorgängertyp [[Mifa Universal]] wurden offenbar parallel einige Exemplare auch mit dem althergebrachten [[Tretlager|Glockentretlager]] ausgestattet, während andere Exemplare die modernisierte Ausführung der Vierkant-Befestigung ohne Glockenschale aufweisen. Der Katalogabbildung von 1990 nach scheint anfangs auch noch ein Keilgetriebe verwendet worden zu sein. Jedenfalls handelte es sich stets um Tretlager in Thompson-Bauweise.

Bisherige Funde betreffen lediglich das Modell ohne Gangschaltung, sodass bisher nicht gesichert ist, ob das Modell mit 3-Gang-Nabenschaltung tatsächlich in Serie produziert wurde.

Offenbar waren die produzierten Stückzahlen nur gering, das Modell ist deutlich seltener zu finden als die DDR-Ausführung [[Mifa Universal|Modell 512]]. Spätestens 1992 dürfte die Produktion beendet worden sein.

==Galerie==
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Datei:MIFA Universalfahrrad Katalogabbildung um 1990.jpg|Katalog-Foto des Universalfahrrades, 1990. Hier noch mit [[Rundscheidengabel]] mit dort befestigem Dynamoscheinwerfer.
Datei:MIFA Universalrad Postausstattung 1990.jpg|Das gleiche Fahrrad mit großem Frontgepäckträger zur Nutzung bei der Post. Hier zusätzlich mit einer Trommelbremsnabe im Vorderrad, einem flachen Lenkerbügel sowie einem am Vorbau befestigten Scheinwerfer (Dynamo am Hinterbau) ausgestattet.

Mifa Gepäckrad von 1991 Exclusiv Bild1.jpg|Ein Exemplar von 1991 mit Exclusiv-Dekor. Offenbar weitgehend original erhalten, der [[Gepäckträger#Ausführung_für_sonstige_Fahrradmodelle|Korbhalter]] und die [[Luftpumpen|Luftpumpe]] fehlen. Der [[Kettenschützer|Kettenschutz]] wurde vermutlich individuell gekürzt.
Mifa Gepäckrad von 1991 Exclusiv Bild2.jpg|[[Tretlager|Glockengetriebe]], geänderte [[Fahrradrahmen|Vorderradgabel]] mit [[Bremsen#Felgenbremsen|Felgenbremse]] Typ [[Rasant]] 200, am [[Fahrradrahmen|Hinterbau]] angelötete Dynamohalterung mit [[Dynamos|Dynamo]] von [[FER]], [[Reifen|Bereifung]] von [[Pneumant]] sowie ein großer [[Lenker]] sind Merkmale der Ausstattung.

Datei:Mifa Universalfahrrad 1991 oder 1992.jpg|Ein Exemplar von Ende 1991 oder Anfang 1992. Auch hier ohne Gangschaltung ausgestattet. Diverse Anbauteile wie Körbe und Beleuchtung sind nicht original. Die pinkfarbene Lackierung ist auch von Klapprädern dieser Zeit bekannt.
Datei:Mifa Universalfahrrad 1991 oder 1992 Bild2.jpg|Rahmen mit Pletscherplatte, [[Gepäckträger]] von Mifa, [[Luftpumpen|Luftpumpe]] dem DDR-Modell entsprechend. Vierkant-Befestigung der Tretkurbel.
</gallery>

==Technische Merkmale und Ausstattung==
<poem style="border: 1px solid #d6d2c5; background-color: #f9f9f9; padding: 0;">
* Stahlrohrrahmen als Schweißkonstruktion, Rahmenhöhe 47 cm
* Gerader Hinterbau, Universalausfallenden
* Aluminium-Felgen 26" und 20"
* Bereifung 26" × 1.75" und 20" × 1.75"
* hinten Freilaufnabe mit Rücktrittbremse, vorn Felgenbremse bzw. Trommelbremsnabe
* 3-Gang-Nabenschaltung (bisher nur katalogseitig belegt)
* Doppelparkstütze, vorderer Gepäckträger mit Drahtkorb (Belastbarkeit 10 kg), hinterer Stabstahl-Gepäckträger (Belastbarkeit 15 kg), sowie Beleuchtungsanlage mit separaten Reflektoren und Speichenstrahlern
</poem>

[[Kategorie:Modelle Mifa]]

Mifa Universalfahrrad 20/26"

2026-11-01T12:34:02Z

Max schwalbe: /* Galerie */

<poem style="border: 1px solid #d6d2c5; background-color: #f9f9f9; padding: 0;">
Diese Seite ist Teil der [[Modelle Mifa|Modellübersicht des VEB Mifa-Werk Sangerhausen]]
in der Unterkategorie [[Modelle Mifa#Neue Mifa-Modellpalette 1990|Neue Mifa-Modellpalette 1990]]
</poem>

Im Rahmen der Einführung einer neuen Modellpalette 1990 bot [[Mifa]] neben mehreren neuen Fahrradtypen auch weiterhin das bereits seit 1983 produzierte [[Mifa Universal|''Universalfahrrad'']] (Gepäckfahrrad) an.

== Rahmen und Ausstattung laut Katalog ==
Das Universalfahrrad aus der neuen Modellpalette war in den wesentlichen Aspekten mit seinen Vorgängermodellen identisch: Es besaß ein zentrales Rahmenrohr mit großem, ovalem Querschnitt, das ein bequemes Aus- und Absteigen ermöglichte. Um über dem Vorderrad Platz für die Gepäckzuladung zu schaffen, wurde hier eine Laufradgröße von 20" zugrunde gelegt; über dem Vorderrad befand sich ein fest montierter Gepäckträger mit einem abnehmbaren Drahtkorb. Hinten betrug die Laufradgröße 26". Die Gabel war von alter Bauart, d.h. hart gelötet und mit einem Gabelkopf aus Feinguss.

Bei der Ausstattung setzte Mifa wie bei allen neuen Fahrradmodellen im Wesentlichen auf westeuropäische und japanische Zulieferer. Komponenten aus DDR-Produktion finden sich bei dem katalogseitig abgebildeten Fahrrad in Form des Lenkerbügels, der Beleuchtungsanlage, der Luftpumpe, des Kettenschutzes, des hinteren Gepäckträgers und wohl auch des Drahtkorbes.

Das Universalfahrrad wurde auch in einer Ausstattungsvariante für die Post angeboten. Hier war über dem Vorderrad ein großer, mit 20 kg belastbarer Spezialgepäckträger angebracht. In einem aus dem Zeitraum 1990/91 stammenden Prospektblatt des nunmehr als „Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH“ (MDF) firmierenden Herstellers wird für das Universalfahrrad die Modellnummer 130 (ohne Nabenschaltung) bzw. 131 (mit Dreigang-Nabenschaltung) genannt.

== Änderungen während der Produktionszeit ==
Von Belegexemplaren des Jahres 1991 sind einige Ausstattungsmerkmale bekannt, die von der Katalogabbildung von 1990 abweichen. Vermehrt wurde auf westeuropäische Teile zurückgegriffen, besonders auffällig ist ein neuer, sehr großer Lenker, der auch an damaligen Klapprädern verwendet wurde. Einige Anbauteile waren auch 1991 noch DDR-Teile von ehemaligen Herstellern der DDR, darunter die [[Reifen|Bereifung]] von [[Pneumant]], der [[Dynamos|Dynamo]] von [[FER]], die (nun lackierten) [[Schutzbleche|Alu-Schutzbleche]], der [[Kettenschützer|Kettenschutz]], die [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]] und der [[Gepäckträger]] von Mifa. Bemerkenswert ist insbesondere die Verwendung einer [[Bremsen|Felgenbremse]] von [[Rasant]] des Typs 200, also mit den kurzen Bremsschenkeln und dementsprechend besserer Bremswirkung. Möglich wurde dies durch eine veränderte, kürzere [[Fahrradrahmen|Vorderradgabel]]. Dabei wurde das Konzept der [[Rundscheidengabel]] auch an diesem Fahrradmodell verlassen. Diese Fahrräder haben eine am Hinterbau angelötete Dynamohalterung.

Wie schon beim Vorgängertyp [[Mifa Universal]] wurden offenbar parallel einige Exemplare auch mit dem althergebrachten [[Tretlager|Glockentretlager]] ausgestattet, während andere Exemplare die modernisierte Ausführung der Vierkant-Befestigung ohne Glockenschale aufweisen. Der Katalogabbildung von 1990 nach scheint anfangs auch noch ein Keilgetriebe verwendet worden zu sein. Jedenfalls handelte es sich stets um Tretlager in Thompson-Bauweise.

Bisherige Funde betreffen lediglich das Modell ohne Gangschaltung, sodass bisher nicht gesichert ist, ob das Modell mit 3-Gang-Nabenschaltung tatsächlich in Serie produziert wurde.

Offenbar waren die produzierten Stückzahlen nur gering, das Modell ist deutlich seltener zu finden als die DDR-Ausführung [[Mifa Universal|Modell 512]]. Spätestens 1992 dürfte die Produktion beendet worden sein.

==Galerie==
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:MIFA Universalfahrrad Katalogabbildung um 1990.jpg|Katalog-Foto des Universalfahrrades, 1990. Hier noch mit [[Rundscheidengabel]] mit dort befestigem Dynamoscheinwerfer sowie mit Felgenbremse mit langen Bremsschenkeln.
Datei:MIFA Universalrad Postausstattung 1990.jpg|Das gleiche Fahrrad mit großem Frontgepäckträger zur Nutzung bei der Post. Hier zusätzlich mit einer Trommelbremsnabe im Vorderrad, einem flachen Lenkerbügel sowie einem am Vorbau befestigten Scheinwerfer (Dynamo am Hinterbau) ausgestattet.

Mifa Gepäckrad von 1991 Exclusiv Bild1.jpg|Ein Exemplar von 1991 mit Exclusiv-Dekor. Offenbar weitgehend original erhalten, der [[Gepäckträger#Ausführung_für_sonstige_Fahrradmodelle|Korbhalter]] und die [[Luftpumpen|Luftpumpe]] fehlen. Der [[Kettenschützer|Kettenschutz]] wurde vermutlich individuell gekürzt.
Mifa Gepäckrad von 1991 Exclusiv Bild2.jpg|[[Tretlager|Glockengetriebe]], geänderte [[Fahrradrahmen|Vorderradgabel]] mit [[Bremsen#Felgenbremsen|Felgenbremse]] Typ [[Rasant]] 200, am [[Fahrradrahmen|Hinterbau]] angelötete Dynamohalterung mit [[Dynamos|Dynamo]] von [[FER]], [[Reifen|Bereifung]] von [[Pneumant]] sowie ein großer [[Lenker]] sind Merkmale der Ausstattung.

Datei:Mifa Universalfahrrad 1991 oder 1992.jpg|Ein Exemplar von Ende 1991 oder Anfang 1992. Auch hier ohne Gangschaltung ausgestattet. Diverse Anbauteile wie Körbe und Beleuchtung sind nicht original. Die pinkfarbene Lackierung ist auch von Klapprädern dieser Zeit bekannt.
Datei:Mifa Universalfahrrad 1991 oder 1992 Bild2.jpg|Rahmen mit Pletscherplatte, [[Gepäckträger]] von Mifa, [[Luftpumpen|Luftpumpe]] dem DDR-Modell entsprechend. Vierkant-Befestigung der Tretkurbel.
</gallery>

==Technische Merkmale und Ausstattung==
<poem style="border: 1px solid #d6d2c5; background-color: #f9f9f9; padding: 0;">
* Stahlrohrrahmen als Schweißkonstruktion, Rahmenhöhe 47 cm
* Gerader Hinterbau, Universalausfallenden
* Aluminium-Felgen 26" und 20"
* Bereifung 26" × 1.75" und 20" × 1.75"
* hinten Freilaufnabe mit Rücktrittbremse, vorn Felgenbremse bzw. Trommelbremsnabe
* 3-Gang-Nabenschaltung (bisher nur katalogseitig belegt)
* Doppelparkstütze, vorderer Gepäckträger mit Drahtkorb (Belastbarkeit 10 kg), hinterer Stabstahl-Gepäckträger (Belastbarkeit 15 kg), sowie Beleuchtungsanlage mit separaten Reflektoren und Speichenstrahlern
</poem>

[[Kategorie:Modelle Mifa]]

Mifa Universalfahrrad 20/26"

2026-11-01T12:32:26Z

Max schwalbe: /* Änderungen während der Produktionszeit */

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Diese Seite ist Teil der [[Modelle Mifa|Modellübersicht des VEB Mifa-Werk Sangerhausen]]
in der Unterkategorie [[Modelle Mifa#Neue Mifa-Modellpalette 1990|Neue Mifa-Modellpalette 1990]]
</poem>

Im Rahmen der Einführung einer neuen Modellpalette 1990 bot [[Mifa]] neben mehreren neuen Fahrradtypen auch weiterhin das bereits seit 1983 produzierte [[Mifa Universal|''Universalfahrrad'']] (Gepäckfahrrad) an.

== Rahmen und Ausstattung laut Katalog ==
Das Universalfahrrad aus der neuen Modellpalette war in den wesentlichen Aspekten mit seinen Vorgängermodellen identisch: Es besaß ein zentrales Rahmenrohr mit großem, ovalem Querschnitt, das ein bequemes Aus- und Absteigen ermöglichte. Um über dem Vorderrad Platz für die Gepäckzuladung zu schaffen, wurde hier eine Laufradgröße von 20" zugrunde gelegt; über dem Vorderrad befand sich ein fest montierter Gepäckträger mit einem abnehmbaren Drahtkorb. Hinten betrug die Laufradgröße 26". Die Gabel war von alter Bauart, d.h. hart gelötet und mit einem Gabelkopf aus Feinguss.

Bei der Ausstattung setzte Mifa wie bei allen neuen Fahrradmodellen im Wesentlichen auf westeuropäische und japanische Zulieferer. Komponenten aus DDR-Produktion finden sich bei dem katalogseitig abgebildeten Fahrrad in Form des Lenkerbügels, der Beleuchtungsanlage, der Luftpumpe, des Kettenschutzes, des hinteren Gepäckträgers und wohl auch des Drahtkorbes.

Das Universalfahrrad wurde auch in einer Ausstattungsvariante für die Post angeboten. Hier war über dem Vorderrad ein großer, mit 20 kg belastbarer Spezialgepäckträger angebracht. In einem aus dem Zeitraum 1990/91 stammenden Prospektblatt des nunmehr als „Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH“ (MDF) firmierenden Herstellers wird für das Universalfahrrad die Modellnummer 130 (ohne Nabenschaltung) bzw. 131 (mit Dreigang-Nabenschaltung) genannt.

== Änderungen während der Produktionszeit ==
Von Belegexemplaren des Jahres 1991 sind einige Ausstattungsmerkmale bekannt, die von der Katalogabbildung von 1990 abweichen. Vermehrt wurde auf westeuropäische Teile zurückgegriffen, besonders auffällig ist ein neuer, sehr großer Lenker, der auch an damaligen Klapprädern verwendet wurde. Einige Anbauteile waren auch 1991 noch DDR-Teile von ehemaligen Herstellern der DDR, darunter die [[Reifen|Bereifung]] von [[Pneumant]], der [[Dynamos|Dynamo]] von [[FER]], die (nun lackierten) [[Schutzbleche|Alu-Schutzbleche]], der [[Kettenschützer|Kettenschutz]], die [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]] und der [[Gepäckträger]] von Mifa. Bemerkenswert ist insbesondere die Verwendung einer [[Bremsen|Felgenbremse]] von [[Rasant]] des Typs 200, also mit den kurzen Bremsschenkeln und dementsprechend besserer Bremswirkung. Möglich wurde dies durch eine veränderte, kürzere [[Fahrradrahmen|Vorderradgabel]]. Dabei wurde das Konzept der [[Rundscheidengabel]] auch an diesem Fahrradmodell verlassen. Diese Fahrräder haben eine am Hinterbau angelötete Dynamohalterung.

Wie schon beim Vorgängertyp [[Mifa Universal]] wurden offenbar parallel einige Exemplare auch mit dem althergebrachten [[Tretlager|Glockentretlager]] ausgestattet, während andere Exemplare die modernisierte Ausführung der Vierkant-Befestigung ohne Glockenschale aufweisen. Der Katalogabbildung von 1990 nach scheint anfangs auch noch ein Keilgetriebe verwendet worden zu sein. Jedenfalls handelte es sich stets um Tretlager in Thompson-Bauweise.

Bisherige Funde betreffen lediglich das Modell ohne Gangschaltung, sodass bisher nicht gesichert ist, ob das Modell mit 3-Gang-Nabenschaltung tatsächlich in Serie produziert wurde.

Offenbar waren die produzierten Stückzahlen nur gering, das Modell ist deutlich seltener zu finden als die DDR-Ausführung [[Mifa Universal|Modell 512]]. Spätestens 1992 dürfte die Produktion beendet worden sein.

==Galerie==
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Datei:MIFA Universalfahrrad Katalogabbildung um 1990.jpg|Katalog-Foto des Universalfahrrades, 1990. Hier mit an der Vorderradgabel befestigem Dynamoscheinwerfer.
Datei:MIFA Universalrad Postausstattung 1990.jpg|Das gleiche Fahrrad mit großem Frontgepäckträger zur Nutzung bei der Post. Hier zusätzlich mit einer Trommelbremsnabe im Vorderrad, einem flachen Lenkerbügel sowie einem am Vorbau befestigten Scheinwerfer (Dynamo am Hinterbau) ausgestattet.

Mifa Gepäckrad von 1991 Exclusiv Bild1.jpg|Ein Exemplar von 1991 mit Exclusiv-Dekor. Offenbar weitgehend original erhalten, der [[Gepäckträger#Ausführung_für_sonstige_Fahrradmodelle|Korbhalter]] und die [[Luftpumpen|Luftpumpe]] fehlen. Der [[Kettenschützer|Kettenschutz]] wurde vermutlich individuell gekürzt.
Mifa Gepäckrad von 1991 Exclusiv Bild2.jpg|[[Tretlager|Glockengetriebe]], geänderte [[Fahrradrahmen|Vorderradgabel]] mit [[Bremsen#Felgenbremsen|Felgenbremse]] Typ [[Rasant]] 200, am [[Fahrradrahmen|Hinterbau]] angelötete Dynamohalterung mit [[Dynamos|Dynamo]] von [[FER]], [[Reifen|Bereifung]] von [[Pneumant]] sowie ein großer [[Lenker]] sind Merkmale der Ausstattung.

Datei:Mifa Universalfahrrad 1991 oder 1992.jpg|Ein Exemplar von Ende 1991 oder Anfang 1992. Auch hier ohne Gangschaltung ausgestattet. Diverse Anbauteile wie Körbe und Beleuchtung sind nicht original. Die pinkfarbene Lackierung ist auch von Klapprädern dieser Zeit bekannt.
Datei:Mifa Universalfahrrad 1991 oder 1992 Bild2.jpg|Rahmen mit Pletscherplatte, [[Gepäckträger]] von Mifa, [[Luftpumpen|Luftpumpe]] dem DDR-Modell entsprechend. Vierkant-Befestigung der Tretkurbel.
</gallery>

==Technische Merkmale und Ausstattung==
<poem style="border: 1px solid #d6d2c5; background-color: #f9f9f9; padding: 0;">
* Stahlrohrrahmen als Schweißkonstruktion, Rahmenhöhe 47 cm
* Gerader Hinterbau, Universalausfallenden
* Aluminium-Felgen 26" und 20"
* Bereifung 26" × 1.75" und 20" × 1.75"
* hinten Freilaufnabe mit Rücktrittbremse, vorn Felgenbremse bzw. Trommelbremsnabe
* 3-Gang-Nabenschaltung (bisher nur katalogseitig belegt)
* Doppelparkstütze, vorderer Gepäckträger mit Drahtkorb (Belastbarkeit 10 kg), hinterer Stabstahl-Gepäckträger (Belastbarkeit 15 kg), sowie Beleuchtungsanlage mit separaten Reflektoren und Speichenstrahlern
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[[Kategorie:Modelle Mifa]]

Mifa Universalfahrrad 20/26"

2026-11-01T12:30:39Z

Max schwalbe:

<poem style="border: 1px solid #d6d2c5; background-color: #f9f9f9; padding: 0;">
Diese Seite ist Teil der [[Modelle Mifa|Modellübersicht des VEB Mifa-Werk Sangerhausen]]
in der Unterkategorie [[Modelle Mifa#Neue Mifa-Modellpalette 1990|Neue Mifa-Modellpalette 1990]]
</poem>

Im Rahmen der Einführung einer neuen Modellpalette 1990 bot [[Mifa]] neben mehreren neuen Fahrradtypen auch weiterhin das bereits seit 1983 produzierte [[Mifa Universal|''Universalfahrrad'']] (Gepäckfahrrad) an.

== Rahmen und Ausstattung laut Katalog ==
Das Universalfahrrad aus der neuen Modellpalette war in den wesentlichen Aspekten mit seinen Vorgängermodellen identisch: Es besaß ein zentrales Rahmenrohr mit großem, ovalem Querschnitt, das ein bequemes Aus- und Absteigen ermöglichte. Um über dem Vorderrad Platz für die Gepäckzuladung zu schaffen, wurde hier eine Laufradgröße von 20" zugrunde gelegt; über dem Vorderrad befand sich ein fest montierter Gepäckträger mit einem abnehmbaren Drahtkorb. Hinten betrug die Laufradgröße 26". Die Gabel war von alter Bauart, d.h. hart gelötet und mit einem Gabelkopf aus Feinguss.

Bei der Ausstattung setzte Mifa wie bei allen neuen Fahrradmodellen im Wesentlichen auf westeuropäische und japanische Zulieferer. Komponenten aus DDR-Produktion finden sich bei dem katalogseitig abgebildeten Fahrrad in Form des Lenkerbügels, der Beleuchtungsanlage, der Luftpumpe, des Kettenschutzes, des hinteren Gepäckträgers und wohl auch des Drahtkorbes.

Das Universalfahrrad wurde auch in einer Ausstattungsvariante für die Post angeboten. Hier war über dem Vorderrad ein großer, mit 20 kg belastbarer Spezialgepäckträger angebracht. In einem aus dem Zeitraum 1990/91 stammenden Prospektblatt des nunmehr als „Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH“ (MDF) firmierenden Herstellers wird für das Universalfahrrad die Modellnummer 130 (ohne Nabenschaltung) bzw. 131 (mit Dreigang-Nabenschaltung) genannt.

== Änderungen während der Produktionszeit ==
Von Belegexemplaren des Jahres 1991 sind einige Ausstattungsmerkmale bekannt, die von der Katalogabbildung von 1990 abweichen. Vermehrt wurde auf westeuropäische Teile zurückgegriffen, besonders auffällig ist ein neuer, sehr großer Lenker, der auch an damaligen Klapprädern verwendet wurde. Einige Anbauteile waren auch 1991 noch DDR-Teile von ehemaligen Herstellern der DDR, darunter die [[Reifen|Bereifung]] von [[Pneumant]], der [[Dynamos|Dynamo]] von [[FER]], die (nun lackierten) [[Schutzbleche|Alu-Schutzbleche]], der [[Kettenschützer|Kettenschutz]], die [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]] und der [[Gepäckträger]] von Mifa. Bemerkenswert ist insbesondere die Verwendung einer [[Bremsen|Felgenbremse]] von [[Rasant]] des Typs 200, also mit den kurzen Bremsschenkeln und dementsprechend besserer Bremswirkung. Möglich wurde dies durch eine veränderte, kürzere [[Fahrradrahmen|Vorderradgabel]]. Dabei wurde das Konzept der [[Rundscheidengabel]] auch an diesem Fahrradmodell verlassen. Diese Fahrräder haben eine am Hinterbau angelötete Dynamohalterung.

Wie schon beim Vorgängertyp [[Mifa Universal]] wurden offenbar parallel einige Exemplare auch mit dem althergebrachten [[Tretlager|Glockentretlager]] ausgestattet, während andere Exemplare die modernisierte Ausführung der Vierkant-Befestigung ohne Glockenschale aufweisen. Der Katalogabbildung von 1990 nach scheint anfangs auch noch ein Keilgetriebe verwendet worden zu sein. Jedenfalls handelte es sich stets um Tretlager in Thompson-Bauweise.

Ein enormer Gewinn wäre am Gepäckrad die katalogseitige Ausstattung mit einer 3-Gang-Nabenschaltung gewesen. Da die bisherigen Funde jedoch keine Gangschaltung haben, muss angezweifelt werden, ob diese Ausstattungslinie serienwirksam wurde.

Offenbar waren die produzierten Stückzahlen nur gering, das Modell ist deutlich seltener zu finden als die DDR-Ausführung [[Mifa Universal|Modell 512]]. Spätestens 1992 dürfte die Produktion beendet worden sein.

==Galerie==
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:MIFA Universalfahrrad Katalogabbildung um 1990.jpg|Katalog-Foto des Universalfahrrades, 1990. Hier mit an der Vorderradgabel befestigem Dynamoscheinwerfer.
Datei:MIFA Universalrad Postausstattung 1990.jpg|Das gleiche Fahrrad mit großem Frontgepäckträger zur Nutzung bei der Post. Hier zusätzlich mit einer Trommelbremsnabe im Vorderrad, einem flachen Lenkerbügel sowie einem am Vorbau befestigten Scheinwerfer (Dynamo am Hinterbau) ausgestattet.

Mifa Gepäckrad von 1991 Exclusiv Bild1.jpg|Ein Exemplar von 1991 mit Exclusiv-Dekor. Offenbar weitgehend original erhalten, der [[Gepäckträger#Ausführung_für_sonstige_Fahrradmodelle|Korbhalter]] und die [[Luftpumpen|Luftpumpe]] fehlen. Der [[Kettenschützer|Kettenschutz]] wurde vermutlich individuell gekürzt.
Mifa Gepäckrad von 1991 Exclusiv Bild2.jpg|[[Tretlager|Glockengetriebe]], geänderte [[Fahrradrahmen|Vorderradgabel]] mit [[Bremsen#Felgenbremsen|Felgenbremse]] Typ [[Rasant]] 200, am [[Fahrradrahmen|Hinterbau]] angelötete Dynamohalterung mit [[Dynamos|Dynamo]] von [[FER]], [[Reifen|Bereifung]] von [[Pneumant]] sowie ein großer [[Lenker]] sind Merkmale der Ausstattung.

Datei:Mifa Universalfahrrad 1991 oder 1992.jpg|Ein Exemplar von Ende 1991 oder Anfang 1992. Auch hier ohne Gangschaltung ausgestattet. Diverse Anbauteile wie Körbe und Beleuchtung sind nicht original. Die pinkfarbene Lackierung ist auch von Klapprädern dieser Zeit bekannt.
Datei:Mifa Universalfahrrad 1991 oder 1992 Bild2.jpg|Rahmen mit Pletscherplatte, [[Gepäckträger]] von Mifa, [[Luftpumpen|Luftpumpe]] dem DDR-Modell entsprechend. Vierkant-Befestigung der Tretkurbel.
</gallery>

==Technische Merkmale und Ausstattung==
<poem style="border: 1px solid #d6d2c5; background-color: #f9f9f9; padding: 0;">
* Stahlrohrrahmen als Schweißkonstruktion, Rahmenhöhe 47 cm
* Gerader Hinterbau, Universalausfallenden
* Aluminium-Felgen 26" und 20"
* Bereifung 26" × 1.75" und 20" × 1.75"
* hinten Freilaufnabe mit Rücktrittbremse, vorn Felgenbremse bzw. Trommelbremsnabe
* 3-Gang-Nabenschaltung (bisher nur katalogseitig belegt)
* Doppelparkstütze, vorderer Gepäckträger mit Drahtkorb (Belastbarkeit 10 kg), hinterer Stabstahl-Gepäckträger (Belastbarkeit 15 kg), sowie Beleuchtungsanlage mit separaten Reflektoren und Speichenstrahlern
</poem>

[[Kategorie:Modelle Mifa]]

Datei:Mifa Gepäckrad von 1991 Exclusiv Bild2.jpg

2026-11-01T11:23:22Z

Max schwalbe:

== Lizenz ==
{{CC-BY-SA 4.0}}

Datei:Mifa Gepäckrad von 1991 Exclusiv Bild1.jpg

2026-11-01T11:23:00Z

Max schwalbe: Rahmen 2 821 184

== Beschreibung ==
Rahmen 2 821 184
== Lizenz ==
{{CC-BY-SA 4.0}}

Datierung IFA Touring Fahrräder

2026-11-01T11:14:19Z

Max schwalbe: /* Datierung mit Hilfe der Rahmennummer */

Die zeitliche Einordnung von [[Modelle IFA Touring|IFA Touring]]-Fahrrädern ist auf verschiedene Arten möglich, die im Folgenden vorgestellt werden.

=Datierung mit Hilfe der Rahmennummer=
Nach Angaben des IFA Museums Nordhausen wurden von 1986 bis 1990 264.467 Fahrräder produziert, was mit der untenstehenden, empirisch ermittelten Rahmennummer-Liste etwa übereinstimmt. Allerdings tauchen immer wieder Fahrräder auf, die dieser Liste nicht entsprechen. Belegt ist, dass ab 1990 zumindest ein Teil der Fahrräder wieder bei Null beginnend nummeriert wurde. Es ist aber auch ein Exemplar von 1988 belegt, das eine nur vierstellige Nummer trägt. Außerdem sind mehrere Exemplare bekannt, die eine Rahmennummer von 43x xxx aufweisen. Es muss also davon ausgegangen werden, dass bei IFA Touring nicht alle Fahrräder einem einheitlichen Rahmennummer-Schema folgten.

In den Spalten "von" und "bis" steht jeweils die kleinste und ggf. größte bekannte Nummer eines Baujahres.

{| class="wikitable"
|-
! colspan="2"|Rahmennummer (vorbehaltlich obiger Einschränkungen) !! Baujahr
|-
! von !! bis !!
|-
| <div align="right"> </div> || <div align="right"> </div> || <center>'''1986'''</center>
|-
| <div align="right"> 021.08x </div> || <div align="right">022.000</div> || <center>'''1987'''</center>
|-
| <div align="right">044.70x</div> || <div align="right"> </div> || <center>'''1988'''</center>
|-
| <div align="right">086.731</div> || <div align="right">263.859</div> || <center>'''1989'''</center>
|-
| <div align="right"> 003.760</div> || <div align="right"> 021.917</div> || <center>'''1990'''</center>
|-
|}

=Datierung mit Hilfe von Anbauteilen=
Außer mit der Rahmennummer lassen sich Fahrräder auch über verschiedene Anbauteile datieren. Allerdings setzt das voraus, dass die entsprechenden Komponenten auch eine Baujahresprägung besitzen und ab Werk am einzuordnenden Fahrrad montiert waren.

Auf folgenden Komponenten lassen sich für gewöhnlich Baujahresstempel finden:
* [[Naben|Radnaben]] (auf der Nabenhülse oder den inneren Bauteilen)
* [[Scheinwerfer]] (bei Metalllampen häufig verdeckt am Halter)
* [[Rücklichter]] (an der Unterseite oder verdeckt an der Rückseite)
* [[Dynamos]]
* [[Kettenblätter]] (bei Tourenrädern mit Glockenlager, dort auf der Rückseite des Kettenblattes)
* Sattelkloben

[[Kategorie: Baujahr bestimmen]]

Datierung IFA Touring Fahrräder

2026-11-01T11:13:42Z

Max schwalbe: /* Datierung mit Hilfe der Rahmennummer */

Die zeitliche Einordnung von [[Modelle IFA Touring|IFA Touring]]-Fahrrädern ist auf verschiedene Arten möglich, die im Folgenden vorgestellt werden.

=Datierung mit Hilfe der Rahmennummer=
Nach Angaben des IFA Museums Nordhausen wurden von 1986 bis 1990 264.467 Fahrräder produziert, was mit der untenstehenden, empirisch ermittelten Rahmennummer-Liste etwa übereinstimmt. Allerdings tauchen immer wieder Fahrräder auf, die dieser Liste nicht entsprechen. Belegt ist, dass ab 1990 zumindest ein Teil der Fahrräder wieder bei Null beginnend nummeriert wurde. Es ist aber auch ein Exemplar von 1988 belegt, das eine nur vierstellige Nummer trägt. Außerdem sind mehrere Exemplare bekannt, die eine Rahmennummer von 43x xxx aufweisen. Es muss also davon ausgegangen werden, dass bei IFA Touring nicht alle Fahrräder einem einheitlichen Rahmennummer-Schema folgten.

In den Spalten "von" und "bis" steht jeweils die kleinste und ggf. größte bekannte Nummer eines Baujahres.

{| class="wikitable"
|-
! colspan="2"|Rahmennummer (vorbehaltlich obiger Einschränkungen) !! Baujahr
|-
! von !! bis !!
|-
| <div align="right"> </div> || <div align="right"> </div> || <center>'''1986'''</center>
|-
| <div align="right"> 021.08x </div> || <div align="right">022.000</div> || <center>'''1987'''</center>
|-
| <div align="right">044.70x</div> || <div align="right"> </div> || <center>'''1988'''</center>
|-
| <div align="right">086.731</div> || <div align="right">263.859</div> || <center>'''1989'''</center>
|-
| <div align="right"> 003.760</div> || <div align="right"> 021.917</div> || <center>'''1990'''</center>
|-
|}

=Datierung mit Hilfe von Anbauteilen=
Außer mit der Rahmennummer lassen sich Fahrräder auch über verschiedene Anbauteile datieren. Allerdings setzt das voraus, dass die entsprechenden Komponenten auch eine Baujahresprägung besitzen und ab Werk am einzuordnenden Fahrrad montiert waren.

Auf folgenden Komponenten lassen sich für gewöhnlich Baujahresstempel finden:
* [[Naben|Radnaben]] (auf der Nabenhülse oder den inneren Bauteilen)
* [[Scheinwerfer]] (bei Metalllampen häufig verdeckt am Halter)
* [[Rücklichter]] (an der Unterseite oder verdeckt an der Rückseite)
* [[Dynamos]]
* [[Kettenblätter]] (bei Tourenrädern mit Glockenlager, dort auf der Rückseite des Kettenblattes)
* Sattelkloben

[[Kategorie: Baujahr bestimmen]]

Mifa Modell SH 14/2

2026-10-23T00:41:02Z

Max schwalbe: /* Änderungen während der Produktionszeit */ so klar ist das nicht... siehe Fundexemplare SH 14/1

{| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
|<div style="float:left">Diese Seite ist Teil der  Übersichtsartikel</div><div style="float:left">[[Modelle Mifa|Modellübersicht des VEB Mifa-Werk Sangerhausen]] [[Mifa Sporträder bis 1960]]</div>
|}

Das Modell '''SH 14/2''' von [[Mifa]] war ein Herren-Sportrad mit 28"-Laufrädern und gehobener Ausstattung. Erwähnt wird diese Modellnummer in Katalogen aus dem Zeitraum 1956 bis 1958. Belegexemplare sind für den Zeitraum von 1956 bis 1959/60 bekannt. Das hier beschriebene Fahrrad entsprach rahmenseitig vollständig dem Modell SH 14/1 ab Baujahr 1954. Gegenüber diesem besaß es jedoch Aluminiumfelgen, Felgenbremsen vorn und hinten sowie eine starre Hinterradnabe mit Freilaufritzel. Entsprechend Katalogangaben von 1957 war das Modell SH 14/2 jedoch auch mit verchromten Stahlfelgen lieferbar, wahrscheinlich bezog sich diese Angabe auf Exportwünsche.

===Änderungen während der Produktionszeit===

Alle Weiterentwicklungen erfolgten analog dem Modell SH 14/1. Nachdem 1956 der Sportgepäckträger durch einen Gepäckträger in "Schwedenform" ersetzt wurde, fand 1957 eine umfassende Überarbeitung des Rahmens statt.

* Kettenstreben begradigt, Luftpumpenhalterung am Sattelrohr
* Oberrohr mit Ösen zur Führung des Bowdenzugs (Felgenbremse hinten) versehen
* Ösen an Unterrohr und Kettenstrebe für Bowdenzugführung Kettenschaltung
* Sockel am Unterrohr für Befestigung eines Schalthebels
* Dynamohalterung am Hinterbau

Außerdem wurde die Form der Rahmenmuffen offenbar im gleichen Jahr überarbeitet.

Nicht gesichert ist, ab wann Modell SH 14/2 in Serie mit einer [[Rundscheidengabel]] ausgestattet wurde. Einer Katalogabbildung von 1957 zufolge, die dem Dekor nach offenbar ein Fahrrad von 1956 zeigt, war die Rundscheidengabel schon damals verwendet worden. Fundexemplare von 1957 haben jedoch stets eine herkömmliche Gabel. Spätestens 1958 dürfte dann aber analog zu den anderen Sportrad-Modellen auf eine Rundscheidengabel umgestellt worden sein.

Wahrscheinlich wurden an Modell SH14/2 ab 1958 dann ungesickte Schutzbleche aus Aluminium verwendet, die sich für die Montage eines Schutzblechrücklichts besser eigneten.

1958 taucht die hier beschriebene Ausführung letztmalig in Katalogen auf. Aussagen über die reguläre Ausstattung am Ende der Produktionszeit (1959/60) sind aufgrund fehlender Kataloge schwierig.

===Galerie===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:30 8 3 B 00030 34.jpg|Gut erhaltene Exemplare des Modells SH 14/2 sind rar. Dieser "Blick auf die Zweirad-Ausstellung im Anbau des IFA-Pavillon" zeigt einige Mifa-Fahrräder auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1956. Beim grünen Fahrrad im Vordergrund handelt es sich um das Modell SH 14/2.

Datei:Mifa Modell SH 14-2 1957.jpg|Modell SH 14/2, Katalogabbildung von 1957. Sie wirft einige Fragen auf. Dem Olympia-Dekor nach ist das gezeigte Fahrrad von 1956, es weist jedoch eine Kastenlinierung und eine Rundscheidengabel auf. Beides ist in diesem Zeitraum an Fundexemplaren des Modells SH14/2 nicht belegt.

Datei:Mifa Modell SH 14 2.jpg|Ein recht "verbasteltes" Modell SH 14/2, Baujahr vrmtl. 1957.

Datei:Mifa-Sporträder Leipziger Herbstmesse 1957.jpg|Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell [[Mifa Modell 9 e|9 e]], daneben die Modelle SH 14/2 und [[Mifa Modell 9 b|9 b]], ganz rechts ist das Modell [[Mifa Modell SH 14/1|SH 14/1]] zu sehen. Im direkten Vergleich fallen die unterschiedlichen Steuerkopflängen auf: Die 26"-Varianten messen hier 160 mm, die 28"-Modelle hingegen 130 mm.

Datei:Mifa Modell SH14.2 von 1957 restauriert.JPG|Ein Modell SH14/2 von 1957 in restauriertem, teilweise neu lackiertem Zustand. Werkzeugtasche und Reifen nicht original.

Datei:MifaSh142.jpg|Katalogabbildung des Modells SH 14/2 aus dem Jahre 1958.

Datei:MiFaS.JPG|Dieses Modell SH 14/2 aus dem Zeitraum 1959/60 besitzt Ringdekor sowie eine [[Rundscheidengabel]]. Späte Exemplare wie dieses verfügten offenbar bereits über Aluminiumschutzbleche.
</gallery>

===Technische Angaben===

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
|- style="background:#F5F5F5"
! !! colspan="2" | Modell SH 14/2
|-
! style="text-align:left"| Rahmen:
| colspan="2" | Stahlrohrrahmen, Hinterbau starr Sitzstreben gerade, Kettenstreben gekröpft (ab 1957: Kettenstreben gerade)
|-
! style="text-align:left"| Rahmenform:
| colspan="2" | Diamant-Form
|-
! style="text-align:left"| Rahmenhöhe:
| colspan="2" | 550 mm
|-
! style="text-align:left"| Halterung für Dynamo:
| colspan="2" | Am Hinterbau (ab 1957)
|-
! style="text-align:left"| Haltespitzen für Luftpumpe:
| colspan="2" | Am Sitzrohr (ab 1957)
|-
! style="text-align:left"| Führung für Schaltseil, Sockel für Schalthebel:
| colspan="2" | Ab 1957
|-
! style="text-align:left"| Führung für hint. Felgenbremse:
| colspan="2" | Ab 1957
|-
! style="text-align:left"| Tretlager:
| colspan="2" | BSA-Keiltretlager Typ 8018
|-
! style="text-align:left"| Übersetzungs- verhältnis:
| colspan="2" | 46:20
|-
! style="text-align:left"| Vorderradnabe:
| colspan="2" | Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Hinterradnabe:
| colspan="2" | Starre Hinterradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Bremsen:
| colspan="2" | Vorn und hinten Felgenbremse
|-
! style="text-align:left"| Lenker:
| colspan="2" | Flachlenker mit Vorbau
|-
! style="text-align:left"| Sattel:
| colspan="2" | Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL)
|-
! style="text-align:left"| Felgen:
| colspan="2" | Aluminiumfelgen
|-
! style="text-align:left"| Bereifung:
| colspan="2" | Drahtreifen 28" × 1 3/8" (37-622)
|-
! style="text-align:left"| Schutzbleche:
| colspan="2" | Stahlschutzbleche
|-
! style="text-align:left"| Preis:
| colspan="2" | 317,- bis 324,- DM (1956)
|}

[[Kategorie:Modelle Mifa]]

Mifa Modell SH 14/2

2026-10-23T00:25:22Z

Max schwalbe: /* Änderungen während der Produktionszeit */

{| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
|<div style="float:left">Diese Seite ist Teil der  Übersichtsartikel</div><div style="float:left">[[Modelle Mifa|Modellübersicht des VEB Mifa-Werk Sangerhausen]] [[Mifa Sporträder bis 1960]]</div>
|}

Das Modell '''SH 14/2''' von [[Mifa]] war ein Herren-Sportrad mit 28"-Laufrädern und gehobener Ausstattung. Erwähnt wird diese Modellnummer in Katalogen aus dem Zeitraum 1956 bis 1958. Belegexemplare sind für den Zeitraum von 1956 bis 1959/60 bekannt. Das hier beschriebene Fahrrad entsprach rahmenseitig vollständig dem Modell SH 14/1 ab Baujahr 1954. Gegenüber diesem besaß es jedoch Aluminiumfelgen, Felgenbremsen vorn und hinten sowie eine starre Hinterradnabe mit Freilaufritzel. Entsprechend Katalogangaben von 1957 war das Modell SH 14/2 jedoch auch mit verchromten Stahlfelgen lieferbar, wahrscheinlich bezog sich diese Angabe auf Exportwünsche.

===Änderungen während der Produktionszeit===

Alle Weiterentwicklungen erfolgten analog dem Modell SH 14/1. Nachdem 1956 der Sportgepäckträger durch einen Gepäckträger in "Schwedenform" ersetzt wurde, fand 1957 eine umfassende Überarbeitung des Rahmens statt.

* Kettenstreben begradigt, Luftpumpenhalterung am Sattelrohr
* Oberrohr mit Ösen zur Führung des Bowdenzugs (Felgenbremse hinten) versehen
* Ösen an Unterrohr und Kettenstrebe für Bowdenzugführung Kettenschaltung
* Sockel am Unterrohr für Befestigung eines Schalthebels
* Dynamohalterung am Hinterbau

Außerdem wurde die Form der Rahmenmuffen offenbar im gleichen Jahr überarbeitet.

Nicht gesichert ist, ab wann Modell SH 14/2 in Serie mit einer [[Rundscheidengabel]] ausgestattet wurde. Einer Katalogabbildung von 1957 zufolge, die dem Dekor nach ein Fahrrad von 1956 zeigt, war die Rundscheidengabel schon damals verwendet worden. Fundexemplare von 1957 haben jedoch stets eine herkömmliche Gabel. Auf Katalogabbildung von 1958 ist Modell SH 14/2 mit herkömmlicher Gabel abgebildet. Fundexemplare von 1959/60 haben dann tatsächlich die Rundscheidengabel.

Wegen der gesickten und bauchigen Form eignen sich die schmalen Stahlschutzbleche nicht zur Montage eines Schutzblechrücklichts. Es ist daher davon auszugehen, dass die Mifa-Sporträder mit derartigen Schutzblechen auch 1956 und 1957 noch mit Strebenrücklicht ausgestattet wurden, auch wenn die Katalogabbildung von 1957 etwas anderes suggeriert. Wahrscheinlich wurden an Modell SH14/2 ab 1958 dann ungesickte Schutzbleche aus Aluminium verwendet, die sich für die Montage eines Schutzblechrücklichts eigneten.

1958 taucht die hier beschriebene Ausführung letztmalig in Katalogen auf. Aussagen über die reguläre Ausstattung am Ende der Produktionszeit (1959/60) sind aufgrund fehlender Kataloge schwierig.

===Galerie===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:30 8 3 B 00030 34.jpg|Gut erhaltene Exemplare des Modells SH 14/2 sind rar. Dieser "Blick auf die Zweirad-Ausstellung im Anbau des IFA-Pavillon" zeigt einige Mifa-Fahrräder auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1956. Beim grünen Fahrrad im Vordergrund handelt es sich um das Modell SH 14/2.

Datei:Mifa Modell SH 14-2 1957.jpg|Modell SH 14/2, Katalogabbildung von 1957. Sie wirft einige Fragen auf. Dem Olympia-Dekor nach ist das gezeigte Fahrrad von 1956, es weist jedoch eine Kastenlinierung und eine Rundscheidengabel auf. Beides ist in diesem Zeitraum an Fundexemplaren des Modells SH14/2 nicht belegt.

Datei:Mifa Modell SH 14 2.jpg|Ein recht "verbasteltes" Modell SH 14/2, Baujahr vrmtl. 1957.

Datei:Mifa-Sporträder Leipziger Herbstmesse 1957.jpg|Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell [[Mifa Modell 9 e|9 e]], daneben die Modelle SH 14/2 und [[Mifa Modell 9 b|9 b]], ganz rechts ist das Modell [[Mifa Modell SH 14/1|SH 14/1]] zu sehen. Im direkten Vergleich fallen die unterschiedlichen Steuerkopflängen auf: Die 26"-Varianten messen hier 160 mm, die 28"-Modelle hingegen 130 mm.

Datei:Mifa Modell SH14.2 von 1957 restauriert.JPG|Ein Modell SH14/2 von 1957 in restauriertem, teilweise neu lackiertem Zustand. Werkzeugtasche und Reifen nicht original.

Datei:MifaSh142.jpg|Katalogabbildung des Modells SH 14/2 aus dem Jahre 1958.

Datei:MiFaS.JPG|Dieses Modell SH 14/2 aus dem Zeitraum 1959/60 besitzt Ringdekor sowie eine [[Rundscheidengabel]]. Späte Exemplare wie dieses verfügten offenbar bereits über Aluminiumschutzbleche.
</gallery>

===Technische Angaben===

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
|- style="background:#F5F5F5"
! !! colspan="2" | Modell SH 14/2
|-
! style="text-align:left"| Rahmen:
| colspan="2" | Stahlrohrrahmen, Hinterbau starr Sitzstreben gerade, Kettenstreben gekröpft (ab 1957: Kettenstreben gerade)
|-
! style="text-align:left"| Rahmenform:
| colspan="2" | Diamant-Form
|-
! style="text-align:left"| Rahmenhöhe:
| colspan="2" | 550 mm
|-
! style="text-align:left"| Halterung für Dynamo:
| colspan="2" | Am Hinterbau (ab 1957)
|-
! style="text-align:left"| Haltespitzen für Luftpumpe:
| colspan="2" | Am Sitzrohr (ab 1957)
|-
! style="text-align:left"| Führung für Schaltseil, Sockel für Schalthebel:
| colspan="2" | Ab 1957
|-
! style="text-align:left"| Führung für hint. Felgenbremse:
| colspan="2" | Ab 1957
|-
! style="text-align:left"| Tretlager:
| colspan="2" | BSA-Keiltretlager Typ 8018
|-
! style="text-align:left"| Übersetzungs- verhältnis:
| colspan="2" | 46:20
|-
! style="text-align:left"| Vorderradnabe:
| colspan="2" | Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Hinterradnabe:
| colspan="2" | Starre Hinterradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Bremsen:
| colspan="2" | Vorn und hinten Felgenbremse
|-
! style="text-align:left"| Lenker:
| colspan="2" | Flachlenker mit Vorbau
|-
! style="text-align:left"| Sattel:
| colspan="2" | Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL)
|-
! style="text-align:left"| Felgen:
| colspan="2" | Aluminiumfelgen
|-
! style="text-align:left"| Bereifung:
| colspan="2" | Drahtreifen 28" × 1 3/8" (37-622)
|-
! style="text-align:left"| Schutzbleche:
| colspan="2" | Stahlschutzbleche
|-
! style="text-align:left"| Preis:
| colspan="2" | 317,- bis 324,- DM (1956)
|}

[[Kategorie:Modelle Mifa]]

Mifa Sporträder bis 1960

2026-10-23T00:20:57Z

Max schwalbe: /* Rahmen und Ausstattung */

<poem style="border: 1px solid #d6d2c5; background-color: #f9f9f9; padding: 0;">
Diese Seite ist Teil der [[Modelle Mifa|Modellübersicht des VEB Mifa-Werk Sangerhausen]]
in der Unterkategorie [[Modelle Mifa#Mifa Sporträder bis 1960|Mifa Sporträder bis 1960]]
</poem>

===Wiederaufnahme der Produktion von Sporträdern===
[[Datei:Mifa Sportrad 1953 dunkelrot.jpg|miniatur|220px|Fragment eines frühen Sportrads [[Mifa Modell SH 14/1|SH 14/1]] von Anfang 1954. [[Gabelkopf|Vorderradgabel]] nicht original.]]
Noch bis Anfang der 1950er Jahre produzierte die Fahrradindustrie der DDR fast ausschließlich einfache Gebrauchsräder. An Renn- und Sporträder war zu dieser Zeit vor allem aufgrund der niedrigen Produktionskapazitäten kaum zu denken. Die Entwicklungsarbeiten an Sporträdern hatten bei [[Mifa]] dennoch bereits um 1950 begonnen. Bereits am 21. Februar 1951 berichtete die NEUE ZEIT, dass "die Mifa-Fahrradwerke [...] mit zwei neuen Fahrradsport-Modellen auf den Markt [kommen], die sich von den bewährten Tourenmodellen unter anderem durch einen leichteren Rahmenbau, Felgenbremsen und einen verstellbaren Sportlenker unterscheiden." Auf der Frühjahrsmesse 1951 wurden die neu entwickelten Mifa-Sporträder vorgestellt. In einem Messe-Informationsheft aus der Mitte desselben Jahres heißt es, dass "[d]ie Mifa-Fahrradwerke, Sangerhausen, die [[Awtowelo|von der Sowjetunion in die Hände des Volkes zurückgegeben]] wurden, und heute der [[IFA]] angehören, [...] ein reichhaltiges Sortiment von Fahrrädern zeigten. Neukonstruktionen sind die beiden Sportradmodelle für Damen und Herren, deren besondere Merkmale Rahmen mit Ausfallenden, Keilgetriebe, Laufradbefestigung mit Flügelmuttern, Kabelfelgenbremse und verstellbarer Vorbaulenker sowie leichter Sportsattel sind. Das Damenrad besitzt gerade Rohre." Aus den Angaben lässt sich nicht ableiten, ob es sich dabei 26"- oder 28"-Räder handelte.

Überhaupt erscheint es fraglich, dass die Produktion von Sporträdern bei Mifa bereits 1951 in der angegebenen Ausführung begann. Auch darauffolgende Messepräsentationen und Zeitungsmeldungen dürften nicht unmittelbar mit dem tatsächlich realisierten zur Deckung zu bringen sein. Auf einem offiziellen Foto von der [[Leipziger Messe|Leipziger Frühjahrsmesse]] 1953 war das Mifa-Sportrad mit Aluminiumfelgen und einer trapezförmigen [[Werkzeugtaschen|Rahmentasche]] zu sehen. Am 16. August 1953 hieß es im NEUEN DEUTSCHLAND: "Das volkseigene Mifa-Werk Sangerhausen stellt als Messeschlager erstmalig seit 1945 ein Herrensportrad in farbiger Ausführung aus, das auf Wunsch mit einer Dreigangschaltung geliefert wird." Eine solche Ausstattungsvariante lässt sich bislang jedoch nicht belegen.

Bei den frühesten bisher bekannten Belegexemplaren handelt es sich um folgende Fahrräder: Herren-Sportrad 26“ (vgl. Modell [[Mifa Modell 9 b|9 b]]), Damen-Sportrad 26“ (vgl. Modell [[Mifa Modell 10 b|10 b]]) und Herren-Sportrad 28“ (vgl. Modell [[Mifa Modell SH 14/1|SH 14/1]]), jeweils aus dem Jahr 1953. Spätestens ab 1955 wurden auch Damen-Sporträder mit 28“-Laufrädern produziert. Ausgehend von diesen vier Grundtypen entstanden verschiedene Ausstattungsvarianten, die die folgende Tabelle aufzählt. Sämtliche Modellbezeichnungen stützen sich auf Katalogangaben des Zeitraums 1956 bis 1958. Es kann nicht ausgeschlossen werden, dass die Bezeichnungen zuvor anders lauteten oder noch weitere, bisher nicht dokumentierte Sportrad-Modelle produziert wurden.

{| class="wikitable" style="text-align:left"
|- class="hintergrundfarbe5"
|- style="background:#F5F5F5"
! !! colspan="2" | Ausführung !! Laufradgröße !! Bemerkungen !! Bauzeit
|-
! style="text-align:left"| [[Mifa Modell 9 b|9 b]]
| colspan="2" | Herrenrad
| colspan="1" | 26“
| colspan="1" | einfache Ausstattung mit Rücktrittbremse
| colspan="1" | belegt für 1953 bis 1958
|-
! style="text-align:left"| [[Mifa Modell 9 e|9 e]]
| colspan="2" | Herrenrad
| colspan="1" | 26“
| colspan="1" | gehobene Ausstattung (u. a. starre Hinterradnabe mit Freilauf)
| colspan="1" | belegt für 1954 bis 1959
|-
! style="text-align:left"| [[Mifa Modell 10 b|10 b]]
| colspan="2" | Damenrad
| colspan="1" | 26“
| colspan="1" | Ab 1958 mit neuer Rahmenform
| colspan="1" | belegt für 1953 bis 1959
|-
! style="text-align:left"| [[Mifa Modell SH 14/1|SH 14/1]]
| colspan="2" | Herrenrad
| colspan="1" | 28“
| colspan="1" | einfache Ausstattung mit Rücktrittbremse
| colspan="1" | belegt für 1953 bis 1958
|-
! style="text-align:left"| [[Mifa Modell SH 14/2|SH 14/2]]
| colspan="2" | Herrenrad
| colspan="1" | 28“
| colspan="1" | gehobene Ausstattung (u. a. starre Hinterradnabe mit Freilauf)
| colspan="1" | belegt für 1956 bis 1959
|-
! style="text-align:left"| [[Mifa Modell SD 15|SD 15]]
| colspan="2" | Damenrad
| colspan="1" | 28“
| colspan="1" | einfache Ausstattung mit Rücktrittbremse
| colspan="1" | belegt für 1955 bis 1957
|-
! style="text-align:left"| [[Mifa Modell SD 15/2|SD 15/2]]
| colspan="2" | Damenrad
| colspan="1" | 28“
| colspan="1" | gehobene Ausstattung (u. a. starre Hinterradnabe mit Freilauf)
| colspan="1" | belegt für 1956
|-
! style="text-align:left"| [[Mifa Modell SD 15|SD 15 s]]
| colspan="2" | Damenrad
| colspan="1" | 28“
| colspan="1" | geänderte Rahmenform
| colspan="1" | vrmtl. nicht produziert
|-
|}

===Rahmen und Ausstattung===
[[Datei:Mifa Modell 10b von 1956 Bild3.JPG|miniatur|220px|Das 26" Damensportrad [[Mifa Modell 10 b|10 b]] (hier von 1956) entsprach mit breiten Schutzblechen und 47 mm breiten [[Reifen]] eher dem Charakter eines Tourensportrads.]]
Gemeinsames Merkmal aller Mifa-Sporträder war ein [[Rahmenmuffen|gemuffter]] [[Fahrradrahmen|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe (55 bzw. 56 cm) lieferbar war. Bei allen Damen-Sporträdern wurden Oberrohr und Sitzrohr noch bis 1958 miteinander innenverlötet, im gleichen Jahr erfolgte der Wechsel zu einem vollständig außengemufften Rahmen. Das Tretlager betreffend wurden grundsätzlich geschraubte Lagerschalen ([[Tretlager|BSA-Bauweise]] und Tretkurbeln mit Keilbefestigung verwendet. Eine [[Gangschaltung]] war nicht serienmäßig, konnte jedoch problemlos nachgerüstet werden, was insbesondere an den Modellen mit Leerlaufzahnkranz häufig getan wurde. Ab 1957 waren teilweise sogar entsprechende Ösen zur Seilzugführung am Rahmen werksseitig angelötet. Zur Ausstattung gehörte stets ein sportlicher [[Lenker|Flachlenker]], zumeist mit [[Vorbauten|Leichtmetallvorbau]] von [[Grünert]].

Während die Rahmen der 26"-Sporträder die Ableitung aus den Tourenmodellen [[Mifa Modell S 9|S 9]] und [[Mifa Modell S 10|S 10]] noch deutlich erkennen ließen, handelte es sich bei den 28“-Modellen um eine recht konsequent sportliche Konstruktion mit grazilem, geschlossenen Hinterbau. Sporträder mit Felgenbremsen, [[Ritzel|Leerlaufzahnkranz]] und [[Felgen|Aluminiumfelgen]] sind ab dem Baujahr 1954 belegt (Modelle [[Mifa Modell 9 e|9 e]] und belegt ab 1956 auch [[Mifa Modell SH 14/2|SH 14/2]]). Die weiteren Variationen hinsichtlich der Ausstattung sind den Beschreibungen der jeweiligen Modelle zu entnehmen.

===Weiterentwicklungen und Produktionsende===
[[Datei:Mifa-Sporträder Leipziger Herbstmesse 1957.jpg|miniatur|220px|Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Herbstmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell [[Mifa Modell 9 e|9 e]], daneben die Modelle [[Mifa Modell SH 14/2|SH 14/2]] und [[Mifa Modell 9 b|9 b]], ganz rechts ist das Modell SH 14/1 zu sehen. Beim Modell 9 b ist der überarbeitete Hinterbau sowie die Luftpumpenhalterung erkennbar.]]

Sowohl die 26“- als auch die 28“-Modelle wurden im Verlauf der Produktionszeit mehrfach weiterentwickelt. So brachte das Baujahr 1954 neue, für alle Sporträder einheitliche Rahmenmuffen. 1956 wurde der Sportgepäckträger durch einen Gepäckträger in "Schwedenform" ersetzt. 1957/58 erhielten die Rahmen zusätzliche Befestigungspunkte (Ösen, Halterungen etc.), die den nachträglichen Anbau einer Kettenschaltung und einer Felgenbremse ermöglichten. Beim Modell 10 b ging man 1958 zu einer geänderten Rahmenform über. Darüber hinaus sollen gemäß Katalogangaben seit 1958 alle Modelle vorn eine Felgenbremse am Vorderrad besessen haben (dies wäre nur in Kombination mit Leichtmetallfelgen möglich gewesen). Dies wurde scheinbar nicht mehr bei allen Modellen umgesetzt. Zur selben Zeit wurde die [[Rundscheidengabel]] von [[Diamant]] für alle Mifa-Sporträder übernommen, auch das Farbprogramm wurde durch [[Lackierung#Metallic-Lack_("Fischsilber-Lack")|Metallic]]-Lackierungen erweitert und aufgewertet. Trotz dieser umfangreichen Verbesserungen wurde (vermutlich im Zuge der [[Sortimentsbereinigung]]) entschieden, die Herstellung der Sporträder bei Mifa zu beenden. Schon 1957 war die Produktion der 28"-Damen-Sporträder eingestellt worden. Bisherigen Erkenntnissen nach wurden die Sporträder ab 1958 grundsätzlich mit Aluminiumfelgen, Aluminiumschutzblechen und Felgenbremsen ausgestattet. Mit dieser verbesserten Ausstattung wurden einige Sportradmodelle noch weiterproduziert, ehe auch deren Fertigung um 1960 beendet wurde. Mifa war fortan mit der Herstellung einfacher Touren- und Kinderräder beauftragt, während höherwertige Tourensport-, Sport- und Rennräder bei Diamant produziert wurden.

===Lackierung und Rahmendekor===
[[Datei:Rahmen Mifa 9e 1959.jpg|miniatur|220px|Rahmenset eines Modells [[Mifa Modell 9 e|9 e]] von 1959 mit typischer Ringverzierung als Dekor und den ab 1958 zusätzlichen Anlötteilen für Gangschaltung, Dynamo und Luftpumpe.]]

Anfangs wurden die Mifa-Sporträder noch vorwiegend in dunkler [[Lackierung#Uni-Lack ("Emaillierung")|Uni-Lackierung]] ausgeliefert (schwarz oder weinrot), teilweise mit farblich abgesetztem Steuerkopfbereich. Später wurde das Farprogramm um hellere Töne erweitert, wobei auch [[Lackierung|hammerschlag]]- und [[Lackierung|metallic]]-Lackierungen Verwendung fanden. Für das Rahmendekor sind 1953 drei verschiedene Varianten bekannt. Einerseits ein Streifendekor oder aber ein Strahlenkopf, wie es bis zu diesem Jahr auch an Tourenrädern von Mifa üblich war. Ferner ist ein Exemplar mit silberfarben abgesetzten Bereichen um Steuerkopf, Tretlager- und Sitzmuffe sowie Ausfallenden bekannt. In der bereits erwähnten Zeitungsmeldung vom 16. August 1953 heißt es dazu: "Neben der Ausführung in Schwarz wird das neue Modell im Grundton Weinrot, grau abgesetzt und blau eingefasst, erhältlich sein. Im kommenden Jahr wird es dem Werk durch die Inbetriebnahme eines zweiten Lackierofens möglich sein, die Räder mit noch vielseitigerem Farbanstrich zu liefern." Demzufolge wurde diese Farbvariante erstmals auf der Leipziger Herbstmesse vorgestellt und blieb bis 1954 neben Schwarz offenbar die einzige Farblackierung bei Mifa-Sporträdern.
Ab 1954/55 sind die Räder dann in verschiedenen Buntlackierungen zu finden. Spätestens ab Mitte 1954 wiesen die Mifa Sporträder ein Dekor aus silberfarbenen Ringerverzierungen auf, teilweise mit silberfarben abgesetzem Steuerkopfbereich. 1956/57 fand einheitlich ein abgewandeltes Strahlenkopfdekor Verwendung, ehe schließlich ab 1958 einheitlich wieder mit silberfarbenen Ringverzierungen dekoriert wurde. Weitgehend unverändert blieb hingegen das übrige Rahmendekor, wie etwa der Mifa-Schriftzug am Unterrohr. Weitere Details über die bei Mifa verwendeten Rahmendekore sind [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors|hier]] zu finden.

[[Kategorie:Modelle Mifa]]

Mifa Modell SH 14/2

2026-10-22T20:06:10Z

Max schwalbe: /* Änderungen während der Produktionszeit */

{| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
|<div style="float:left">Diese Seite ist Teil der  Übersichtsartikel</div><div style="float:left">[[Modelle Mifa|Modellübersicht des VEB Mifa-Werk Sangerhausen]] [[Mifa Sporträder bis 1960]]</div>
|}

Das Modell '''SH 14/2''' von [[Mifa]] war ein Herren-Sportrad mit 28"-Laufrädern und gehobener Ausstattung. Erwähnt wird diese Modellnummer in Katalogen aus dem Zeitraum 1956 bis 1958. Belegexemplare sind für den Zeitraum von 1956 bis 1959/60 bekannt. Das hier beschriebene Fahrrad entsprach rahmenseitig vollständig dem Modell SH 14/1 ab Baujahr 1954. Gegenüber diesem besaß es jedoch Aluminiumfelgen, Felgenbremsen vorn und hinten sowie eine starre Hinterradnabe mit Freilaufritzel. Entsprechend Katalogangaben von 1957 war das Modell SH 14/2 jedoch auch mit verchromten Stahlfelgen lieferbar, wahrscheinlich bezog sich diese Angabe auf Exportwünsche.

===Änderungen während der Produktionszeit===

Alle Weiterentwicklungen erfolgten analog dem Modell SH 14/1. Nachdem 1956 der Sportgepäckträger durch einen Gepäckträger in "Schwedenform" ersetzt wurde, fand 1957 eine umfassende Überarbeitung des Rahmens statt.

* Kettenstreben begradigt, Luftpumpenhalterung am Sattelrohr
* Oberrohr mit Ösen zur Führung des Bowdenzugs (Felgenbremse hinten) versehen
* Ösen an Unterrohr und Kettenstrebe für Bowdenzugführung Kettenschaltung
* Sockel am Unterrohr für Befestigung eines Schalthebels
* Dynamohalterung am Hinterbau

Außerdem wurde die Form der Rahmenmuffen offenbar im gleichen Jahr überarbeitet.

Nicht gesichert ist, ab wann Modell SH 14/2 in Serie mit einer [[Rundscheidengabel]] ausgestattet wurde. Einer Katalogabbildung von 1957 zufolge, die dem Dekor nach ein Fahrrad von 1956 zeigt, war die Rundscheidengabel schon damals verwendet worden. Fundexemplare von 1957 haben jedoch stets eine herkömmliche Gabel. Auf Katalogabbildung von 1958 ist Modell SH 14/2 mit herkömmlicher Gabel abgebildet. Fundexemplare von 1959/60 haben dann tatsächlich die Rundscheidengabel.

Wegen der gesickten Form eignen sich die schmalen Stahlschutzbleche nicht zur Montage eines Schutzblechrücklichts. Es ist daher davon auszugehen, dass die Mifa-Sporträder mit derartigen Schutzblechen auch 1956 und 1957 noch mit Strebenrücklicht ausgestattet wurden, auch wenn die Katalogabbildung von 1957 etwas anderes suggeriert. Wahrscheinlich wurden an Modell SH14/2 ab 1958 dann ungesickte Schutzbleche aus Aluminium verwendet, die sich für die Montage eines Schutzblechrücklichts eigneten.

1958 taucht die hier beschriebene Ausführung letztmalig in Katalogen auf. Aussagen über die reguläre Ausstattung am Ende der Produktionszeit (1959/60) sind aufgrund fehlender Kataloge schwierig.

===Galerie===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:30 8 3 B 00030 34.jpg|Gut erhaltene Exemplare des Modells SH 14/2 sind rar. Dieser "Blick auf die Zweirad-Ausstellung im Anbau des IFA-Pavillon" zeigt einige Mifa-Fahrräder auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1956. Beim grünen Fahrrad im Vordergrund handelt es sich um das Modell SH 14/2.

Datei:Mifa Modell SH 14-2 1957.jpg|Modell SH 14/2, Katalogabbildung von 1957. Sie wirft einige Fragen auf. Dem Olympia-Dekor nach ist das gezeigte Fahrrad von 1956, es weist jedoch eine Kastenlinierung und eine Rundscheidengabel auf. Beides ist in diesem Zeitraum an Fundexemplaren des Modells SH14/2 nicht belegt.

Datei:Mifa Modell SH 14 2.jpg|Ein recht "verbasteltes" Modell SH 14/2, Baujahr vrmtl. 1957.

Datei:Mifa-Sporträder Leipziger Herbstmesse 1957.jpg|Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell [[Mifa Modell 9 e|9 e]], daneben die Modelle SH 14/2 und [[Mifa Modell 9 b|9 b]], ganz rechts ist das Modell [[Mifa Modell SH 14/1|SH 14/1]] zu sehen. Im direkten Vergleich fallen die unterschiedlichen Steuerkopflängen auf: Die 26"-Varianten messen hier 160 mm, die 28"-Modelle hingegen 130 mm.

Datei:Mifa Modell SH14.2 von 1957 restauriert.JPG|Ein Modell SH14/2 von 1957 in restauriertem, teilweise neu lackiertem Zustand. Werkzeugtasche und Reifen nicht original.

Datei:MifaSh142.jpg|Katalogabbildung des Modells SH 14/2 aus dem Jahre 1958.

Datei:MiFaS.JPG|Dieses Modell SH 14/2 aus dem Zeitraum 1959/60 besitzt Ringdekor sowie eine [[Rundscheidengabel]]. Späte Exemplare wie dieses verfügten offenbar bereits über Aluminiumschutzbleche.
</gallery>

===Technische Angaben===

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
|- style="background:#F5F5F5"
! !! colspan="2" | Modell SH 14/2
|-
! style="text-align:left"| Rahmen:
| colspan="2" | Stahlrohrrahmen, Hinterbau starr Sitzstreben gerade, Kettenstreben gekröpft (ab 1957: Kettenstreben gerade)
|-
! style="text-align:left"| Rahmenform:
| colspan="2" | Diamant-Form
|-
! style="text-align:left"| Rahmenhöhe:
| colspan="2" | 550 mm
|-
! style="text-align:left"| Halterung für Dynamo:
| colspan="2" | Am Hinterbau (ab 1957)
|-
! style="text-align:left"| Haltespitzen für Luftpumpe:
| colspan="2" | Am Sitzrohr (ab 1957)
|-
! style="text-align:left"| Führung für Schaltseil, Sockel für Schalthebel:
| colspan="2" | Ab 1957
|-
! style="text-align:left"| Führung für hint. Felgenbremse:
| colspan="2" | Ab 1957
|-
! style="text-align:left"| Tretlager:
| colspan="2" | BSA-Keiltretlager Typ 8018
|-
! style="text-align:left"| Übersetzungs- verhältnis:
| colspan="2" | 46:20
|-
! style="text-align:left"| Vorderradnabe:
| colspan="2" | Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Hinterradnabe:
| colspan="2" | Starre Hinterradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Bremsen:
| colspan="2" | Vorn und hinten Felgenbremse
|-
! style="text-align:left"| Lenker:
| colspan="2" | Flachlenker mit Vorbau
|-
! style="text-align:left"| Sattel:
| colspan="2" | Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL)
|-
! style="text-align:left"| Felgen:
| colspan="2" | Aluminiumfelgen
|-
! style="text-align:left"| Bereifung:
| colspan="2" | Drahtreifen 28" × 1 3/8" (37-622)
|-
! style="text-align:left"| Schutzbleche:
| colspan="2" | Stahlschutzbleche
|-
! style="text-align:left"| Preis:
| colspan="2" | 317,- bis 324,- DM (1956)
|}

[[Kategorie:Modelle Mifa]]

Mifa Modell SH 14/2

2026-10-22T20:05:07Z

Max schwalbe: /* Änderungen während der Produktionszeit */

{| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
|<div style="float:left">Diese Seite ist Teil der  Übersichtsartikel</div><div style="float:left">[[Modelle Mifa|Modellübersicht des VEB Mifa-Werk Sangerhausen]] [[Mifa Sporträder bis 1960]]</div>
|}

Das Modell '''SH 14/2''' von [[Mifa]] war ein Herren-Sportrad mit 28"-Laufrädern und gehobener Ausstattung. Erwähnt wird diese Modellnummer in Katalogen aus dem Zeitraum 1956 bis 1958. Belegexemplare sind für den Zeitraum von 1956 bis 1959/60 bekannt. Das hier beschriebene Fahrrad entsprach rahmenseitig vollständig dem Modell SH 14/1 ab Baujahr 1954. Gegenüber diesem besaß es jedoch Aluminiumfelgen, Felgenbremsen vorn und hinten sowie eine starre Hinterradnabe mit Freilaufritzel. Entsprechend Katalogangaben von 1957 war das Modell SH 14/2 jedoch auch mit verchromten Stahlfelgen lieferbar, wahrscheinlich bezog sich diese Angabe auf Exportwünsche.

===Änderungen während der Produktionszeit===

Alle Weiterentwicklungen erfolgten analog dem Modell SH 14/1. Nachdem 1956 der Sportgepäckträger durch einen Gepäckträger in "Schwedenform" ersetzt wurde, fand 1957 eine umfassende Überarbeitung des Rahmens statt.

* Kettenstreben begradigt, Luftpumpenhalterung am Sattelrohr
* Oberrohr mit Ösen zur Führung des Bowdenzugs (Felgenbremse hinten) versehen
* Ösen an Unterrohr und Kettenstrebe für Bowdenzugführung Kettenschaltung
* Sockel am Unterrohr für Befestigung eines Schalthebels
* Dynamohalterung am Hinterbau

Außerdem wurde die Form der Rahmenmuffen offenbar im gleichen Jahr überarbeitet.

Nicht gesichert ist, ab wann Modell SH 14/2 in Serie mit einer [[Rundscheidengabel]] ausgestattet wurde. Einer Katalogabbildung von 1957 zufolge, die dem Dekor nach ein Fahrrad von 1956 zeigt, war die Rundscheidengabel schon damals verwendet worden. Fundexemplare von 1957 haben jedoch stets eine herkömmliche Gabel. Auf einer Katalogabbildung von 1958 ist Modell SH 14/2 ebenfalls wieder mit herkömmlicher Gabel abgebildet, während Fundexemplare von 1959/60 dann tatsächlich die Rundscheidengabel haben.

Wegen der gesickten Form eignen sich die schmalen Stahlschutzbleche nicht zur Montage eines Schutzblechrücklichts. Es ist daher davon auszugehen, dass die Mifa-Sporträder mit derartigen Schutzblechen auch 1956 und 1957 noch mit Strebenrücklicht ausgestattet wurden, auch wenn die Katalogabbildung von 1957 etwas anderes suggeriert. Wahrscheinlich wurden an Modell SH14/2 ab 1958 dann ungesickte Schutzbleche aus Aluminium verwendet, die sich für die Montage eines Schutzblechrücklichts eigneten.

1958 taucht die hier beschriebene Ausführung letztmalig in Katalogen auf. Aussagen über die reguläre Ausstattung am Ende der Produktionszeit (1959/60) sind aufgrund fehlender Kataloge schwierig.

===Galerie===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:30 8 3 B 00030 34.jpg|Gut erhaltene Exemplare des Modells SH 14/2 sind rar. Dieser "Blick auf die Zweirad-Ausstellung im Anbau des IFA-Pavillon" zeigt einige Mifa-Fahrräder auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1956. Beim grünen Fahrrad im Vordergrund handelt es sich um das Modell SH 14/2.

Datei:Mifa Modell SH 14-2 1957.jpg|Modell SH 14/2, Katalogabbildung von 1957. Sie wirft einige Fragen auf. Dem Olympia-Dekor nach ist das gezeigte Fahrrad von 1956, es weist jedoch eine Kastenlinierung und eine Rundscheidengabel auf. Beides ist in diesem Zeitraum an Fundexemplaren des Modells SH14/2 nicht belegt.

Datei:Mifa Modell SH 14 2.jpg|Ein recht "verbasteltes" Modell SH 14/2, Baujahr vrmtl. 1957.

Datei:Mifa-Sporträder Leipziger Herbstmesse 1957.jpg|Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell [[Mifa Modell 9 e|9 e]], daneben die Modelle SH 14/2 und [[Mifa Modell 9 b|9 b]], ganz rechts ist das Modell [[Mifa Modell SH 14/1|SH 14/1]] zu sehen. Im direkten Vergleich fallen die unterschiedlichen Steuerkopflängen auf: Die 26"-Varianten messen hier 160 mm, die 28"-Modelle hingegen 130 mm.

Datei:Mifa Modell SH14.2 von 1957 restauriert.JPG|Ein Modell SH14/2 von 1957 in restauriertem, teilweise neu lackiertem Zustand. Werkzeugtasche und Reifen nicht original.

Datei:MifaSh142.jpg|Katalogabbildung des Modells SH 14/2 aus dem Jahre 1958.

Datei:MiFaS.JPG|Dieses Modell SH 14/2 aus dem Zeitraum 1959/60 besitzt Ringdekor sowie eine [[Rundscheidengabel]]. Späte Exemplare wie dieses verfügten offenbar bereits über Aluminiumschutzbleche.
</gallery>

===Technische Angaben===

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
|- style="background:#F5F5F5"
! !! colspan="2" | Modell SH 14/2
|-
! style="text-align:left"| Rahmen:
| colspan="2" | Stahlrohrrahmen, Hinterbau starr Sitzstreben gerade, Kettenstreben gekröpft (ab 1957: Kettenstreben gerade)
|-
! style="text-align:left"| Rahmenform:
| colspan="2" | Diamant-Form
|-
! style="text-align:left"| Rahmenhöhe:
| colspan="2" | 550 mm
|-
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| colspan="2" | Am Hinterbau (ab 1957)
|-
! style="text-align:left"| Haltespitzen für Luftpumpe:
| colspan="2" | Am Sitzrohr (ab 1957)
|-
! style="text-align:left"| Führung für Schaltseil, Sockel für Schalthebel:
| colspan="2" | Ab 1957
|-
! style="text-align:left"| Führung für hint. Felgenbremse:
| colspan="2" | Ab 1957
|-
! style="text-align:left"| Tretlager:
| colspan="2" | BSA-Keiltretlager Typ 8018
|-
! style="text-align:left"| Übersetzungs- verhältnis:
| colspan="2" | 46:20
|-
! style="text-align:left"| Vorderradnabe:
| colspan="2" | Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Hinterradnabe:
| colspan="2" | Starre Hinterradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Bremsen:
| colspan="2" | Vorn und hinten Felgenbremse
|-
! style="text-align:left"| Lenker:
| colspan="2" | Flachlenker mit Vorbau
|-
! style="text-align:left"| Sattel:
| colspan="2" | Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL)
|-
! style="text-align:left"| Felgen:
| colspan="2" | Aluminiumfelgen
|-
! style="text-align:left"| Bereifung:
| colspan="2" | Drahtreifen 28" × 1 3/8" (37-622)
|-
! style="text-align:left"| Schutzbleche:
| colspan="2" | Stahlschutzbleche
|-
! style="text-align:left"| Preis:
| colspan="2" | 317,- bis 324,- DM (1956)
|}

[[Kategorie:Modelle Mifa]]

Mifa Modell SH 14/2

2026-10-22T20:04:26Z

Max schwalbe: /* Änderungen während der Produktionszeit */

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|<div style="float:left">Diese Seite ist Teil der  Übersichtsartikel</div><div style="float:left">[[Modelle Mifa|Modellübersicht des VEB Mifa-Werk Sangerhausen]] [[Mifa Sporträder bis 1960]]</div>
|}

Das Modell '''SH 14/2''' von [[Mifa]] war ein Herren-Sportrad mit 28"-Laufrädern und gehobener Ausstattung. Erwähnt wird diese Modellnummer in Katalogen aus dem Zeitraum 1956 bis 1958. Belegexemplare sind für den Zeitraum von 1956 bis 1959/60 bekannt. Das hier beschriebene Fahrrad entsprach rahmenseitig vollständig dem Modell SH 14/1 ab Baujahr 1954. Gegenüber diesem besaß es jedoch Aluminiumfelgen, Felgenbremsen vorn und hinten sowie eine starre Hinterradnabe mit Freilaufritzel. Entsprechend Katalogangaben von 1957 war das Modell SH 14/2 jedoch auch mit verchromten Stahlfelgen lieferbar, wahrscheinlich bezog sich diese Angabe auf Exportwünsche.

===Änderungen während der Produktionszeit===

Alle Weiterentwicklungen erfolgten analog dem Modell SH 14/1. Nachdem 1956 der Sportgepäckträger durch einen Gepäckträger in "Schwedenform" ersetzt wurde, fand 1957 eine umfassende Überarbeitung des Rahmens statt.

* Kettenstreben begradigt, Luftpumpenhalterung am Sattelrohr
* Oberrohr mit Ösen zur Führung des Bowdenzugs (Felgenbremse hinten) versehen
* Ösen an Unterrohr und Kettenstrebe für Bowdenzugführung Kettenschaltung
* Sockel am Unterrohr für Befestigung eines Schalthebels
* Dynamohalterung am Hinterbau

Außerdem wurde die Form der Rahmenmuffen offenbar im gleichen Jahr überarbeitet.

Nicht gesichert ist, ab wann Modell SH 14/2 in Serie mit einer [[Rundscheidengabel]] ausgestattet wurde. Eine Katalogabbildung von 1957, die dem Dekor nach ein Fahrrad von 1956 zeigt, war die Rundscheidengabel schon damals verwendet worden. Fundexemplare von 1957 haben jedoch stets eine herkömmliche Gabel. Auf einer Katalogabbildung von 1958 ist Modell SH 14/2 ebenfalls wieder mit herkömmlicher Gabel abgebildet, während Fundexemplare von 1959/60 dann tatsächlich die Rundscheidengabel haben.

Wegen der gesickten Form eignen sich die schmalen Stahlschutzbleche nicht zur Montage eines Schutzblechrücklichts. Es ist daher davon auszugehen, dass die Mifa-Sporträder mit derartigen Schutzblechen auch 1956 und 1957 noch mit Strebenrücklicht ausgestattet wurden, auch wenn die Katalogabbildung von 1957 etwas anderes suggeriert. Wahrscheinlich wurden an Modell SH14/2 ab 1958 dann ungesickte Schutzbleche aus Aluminium verwendet, die sich für die Montage eines Schutzblechrücklichts eigneten.

1958 taucht die hier beschriebene Ausführung letztmalig in Katalogen auf. Aussagen über die reguläre Ausstattung am Ende der Produktionszeit (1959/60) sind aufgrund fehlender Kataloge schwierig.

===Galerie===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:30 8 3 B 00030 34.jpg|Gut erhaltene Exemplare des Modells SH 14/2 sind rar. Dieser "Blick auf die Zweirad-Ausstellung im Anbau des IFA-Pavillon" zeigt einige Mifa-Fahrräder auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1956. Beim grünen Fahrrad im Vordergrund handelt es sich um das Modell SH 14/2.

Datei:Mifa Modell SH 14-2 1957.jpg|Modell SH 14/2, Katalogabbildung von 1957. Sie wirft einige Fragen auf. Dem Olympia-Dekor nach ist das gezeigte Fahrrad von 1956, es weist jedoch eine Kastenlinierung und eine Rundscheidengabel auf. Beides ist in diesem Zeitraum an Fundexemplaren des Modells SH14/2 nicht belegt.

Datei:Mifa Modell SH 14 2.jpg|Ein recht "verbasteltes" Modell SH 14/2, Baujahr vrmtl. 1957.

Datei:Mifa-Sporträder Leipziger Herbstmesse 1957.jpg|Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell [[Mifa Modell 9 e|9 e]], daneben die Modelle SH 14/2 und [[Mifa Modell 9 b|9 b]], ganz rechts ist das Modell [[Mifa Modell SH 14/1|SH 14/1]] zu sehen. Im direkten Vergleich fallen die unterschiedlichen Steuerkopflängen auf: Die 26"-Varianten messen hier 160 mm, die 28"-Modelle hingegen 130 mm.

Datei:Mifa Modell SH14.2 von 1957 restauriert.JPG|Ein Modell SH14/2 von 1957 in restauriertem, teilweise neu lackiertem Zustand. Werkzeugtasche und Reifen nicht original.

Datei:MifaSh142.jpg|Katalogabbildung des Modells SH 14/2 aus dem Jahre 1958.

Datei:MiFaS.JPG|Dieses Modell SH 14/2 aus dem Zeitraum 1959/60 besitzt Ringdekor sowie eine [[Rundscheidengabel]]. Späte Exemplare wie dieses verfügten offenbar bereits über Aluminiumschutzbleche.
</gallery>

===Technische Angaben===

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! !! colspan="2" | Modell SH 14/2
|-
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|-
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|-
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| colspan="2" | 46:20
|-
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| colspan="2" | Stahlschutzbleche
|-
! style="text-align:left"| Preis:
| colspan="2" | 317,- bis 324,- DM (1956)
|}

[[Kategorie:Modelle Mifa]]

Mifa Modell SH 14/2

2026-10-22T19:59:42Z

Max schwalbe: /* Änderungen während der Produktionszeit */

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Das Modell '''SH 14/2''' von [[Mifa]] war ein Herren-Sportrad mit 28"-Laufrädern und gehobener Ausstattung. Erwähnt wird diese Modellnummer in Katalogen aus dem Zeitraum 1956 bis 1958. Belegexemplare sind für den Zeitraum von 1956 bis 1959/60 bekannt. Das hier beschriebene Fahrrad entsprach rahmenseitig vollständig dem Modell SH 14/1 ab Baujahr 1954. Gegenüber diesem besaß es jedoch Aluminiumfelgen, Felgenbremsen vorn und hinten sowie eine starre Hinterradnabe mit Freilaufritzel. Entsprechend Katalogangaben von 1957 war das Modell SH 14/2 jedoch auch mit verchromten Stahlfelgen lieferbar, wahrscheinlich bezog sich diese Angabe auf Exportwünsche.

===Änderungen während der Produktionszeit===

Alle Weiterentwicklungen erfolgten analog dem Modell SH 14/1. Nachdem 1956 der Sportgepäckträger durch einen Gepäckträger in "Schwedenform" ersetzt wurde, fand 1957 eine umfassende Überarbeitung des Rahmens statt.

* Kettenstreben begradigt, Luftpumpenhalterung am Sattelrohr
* Oberrohr mit Ösen zur Führung des Bowdenzugs (Felgenbremse hinten) versehen
* Ösen an Unterrohr und Kettenstrebe für Bowdenzugführung Kettenschaltung
* Sockel am Unterrohr für Befestigung eines Schalthebels
* Dynamohalterung am Hinterbau

Außerdem wurde die Form der Rahmenmuffen offenbar im gleichen Jahr überarbeitet.

Nicht gesichert ist, ab wann Modell SH 14/2 in Serie mit einer [[Rundscheidengabel]] ausgestattet wurde. Eine Katalogabbildung von 1957, die dem Dekor nach eine Fahrrad von 1956 zeigt, war die Rundscheidengabel schon damals verwendet worden. Fundexemplare von 1957 haben jedoch stets eine herkömmliche Gabel. Auf einer Katalogabbildung von 1958 ist Modell SH 14/2 ebenfalls wieder mit herkömmlicher Gabel abgebildet, während Fundexemplare von 1959/60 dann tatsächlich die Rundscheidengabel haben.

Wegen der gesickten Form eignen sich die schmalen Stahlschutzbleche nicht zur Montage eines Schutzblechrücklichts. Es ist daher davon auszugehen, dass die Mifa-Sporträder mit derartigen Schutzblechen auch 1956 und 1957 noch mit Strebenrücklicht ausgestattet wurden, auch wenn die Katalogabbildung von 1957 etwas anderes suggeriert. Wahrscheinlich wurden an Modell SH14/2 ab 1958 dann ungesickte Schutzbleche aus Aluminium verwendet, die sich für die Montage eines Schutzblechrücklichts eigneten.

1958 taucht die hier beschriebene Ausführung letztmalig in Katalogen auf. Aussagen über die reguläre Ausstattung am Ende der Produktionszeit (1959/60) sind aufgrund fehlender Kataloge schwierig.

===Galerie===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:30 8 3 B 00030 34.jpg|Gut erhaltene Exemplare des Modells SH 14/2 sind rar. Dieser "Blick auf die Zweirad-Ausstellung im Anbau des IFA-Pavillon" zeigt einige Mifa-Fahrräder auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1956. Beim grünen Fahrrad im Vordergrund handelt es sich um das Modell SH 14/2.

Datei:Mifa Modell SH 14-2 1957.jpg|Modell SH 14/2, Katalogabbildung von 1957. Sie wirft einige Fragen auf. Dem Olympia-Dekor nach ist das gezeigte Fahrrad von 1956, es weist jedoch eine Kastenlinierung und eine Rundscheidengabel auf. Beides ist in diesem Zeitraum an Fundexemplaren des Modells SH14/2 nicht belegt.

Datei:Mifa Modell SH 14 2.jpg|Ein recht "verbasteltes" Modell SH 14/2, Baujahr vrmtl. 1957.

Datei:Mifa-Sporträder Leipziger Herbstmesse 1957.jpg|Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell [[Mifa Modell 9 e|9 e]], daneben die Modelle SH 14/2 und [[Mifa Modell 9 b|9 b]], ganz rechts ist das Modell [[Mifa Modell SH 14/1|SH 14/1]] zu sehen. Im direkten Vergleich fallen die unterschiedlichen Steuerkopflängen auf: Die 26"-Varianten messen hier 160 mm, die 28"-Modelle hingegen 130 mm.

Datei:Mifa Modell SH14.2 von 1957 restauriert.JPG|Ein Modell SH14/2 von 1957 in restauriertem, teilweise neu lackiertem Zustand. Werkzeugtasche und Reifen nicht original.

Datei:MifaSh142.jpg|Katalogabbildung des Modells SH 14/2 aus dem Jahre 1958.

Datei:MiFaS.JPG|Dieses Modell SH 14/2 aus dem Zeitraum 1959/60 besitzt Ringdekor sowie eine [[Rundscheidengabel]]. Späte Exemplare wie dieses verfügten offenbar bereits über Aluminiumschutzbleche.
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===Technische Angaben===

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! !! colspan="2" | Modell SH 14/2
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|-
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| colspan="2" | 317,- bis 324,- DM (1956)
|}

[[Kategorie:Modelle Mifa]]

Mifa Modell SH 14/2

2026-10-22T19:59:27Z

Max schwalbe: /* Änderungen während der Produktionszeit */

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|<div style="float:left">Diese Seite ist Teil der  Übersichtsartikel</div><div style="float:left">[[Modelle Mifa|Modellübersicht des VEB Mifa-Werk Sangerhausen]] [[Mifa Sporträder bis 1960]]</div>
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Das Modell '''SH 14/2''' von [[Mifa]] war ein Herren-Sportrad mit 28"-Laufrädern und gehobener Ausstattung. Erwähnt wird diese Modellnummer in Katalogen aus dem Zeitraum 1956 bis 1958. Belegexemplare sind für den Zeitraum von 1956 bis 1959/60 bekannt. Das hier beschriebene Fahrrad entsprach rahmenseitig vollständig dem Modell SH 14/1 ab Baujahr 1954. Gegenüber diesem besaß es jedoch Aluminiumfelgen, Felgenbremsen vorn und hinten sowie eine starre Hinterradnabe mit Freilaufritzel. Entsprechend Katalogangaben von 1957 war das Modell SH 14/2 jedoch auch mit verchromten Stahlfelgen lieferbar, wahrscheinlich bezog sich diese Angabe auf Exportwünsche.

===Änderungen während der Produktionszeit===

Alle Weiterentwicklungen erfolgten analog dem Modell SH 14/1. Nachdem 1956 der Sportgepäckträger durch einen Gepäckträger in "Schwedenform" ersetzt wurde, fand 1957 eine umfassende Überarbeitung des Rahmens statt.

* Kettenstreben begradigt, Luftpumpenhalterung am Sattelrohr
* Oberrohr mit Ösen zur Führung des Bowdenzugs (Felgenbremse hinten) versehen
* Ösen an Unterrohr und Kettenstrebe für Bowdenzugführung Kettenschaltung
* Sockel am Unterrohr für Befestigung eines Schalthebels
* Dynamohalterung am Hinterbau

Außerdem wurde die Form der Rahmenmuffen offenbar im gleichen Jahr überarbeitet.

Nicht gesichert ist, ab wann Modell SH 14/1 in Serie mit einer [[Rundscheidengabel]] ausgestattet wurde. Eine Katalogabbildung von 1957, die dem Dekor nach eine Fahrrad von 1956 zeigt, war die Rundscheidengabel schon damals verwendet worden. Fundexemplare von 1957 haben jedoch stets eine herkömmliche Gabel. Auf einer Katalogabbildung von 1958 ist Modell SH 14/2 ebenfalls wieder mit herkömmlicher Gabel abgebildet, während Fundexemplare von 1959/60 dann tatsächlich die Rundscheidengabel haben.

Wegen der gesickten Form eignen sich die schmalen Stahlschutzbleche nicht zur Montage eines Schutzblechrücklichts. Es ist daher davon auszugehen, dass die Mifa-Sporträder mit derartigen Schutzblechen auch 1956 und 1957 noch mit Strebenrücklicht ausgestattet wurden, auch wenn die Katalogabbildung von 1957 etwas anderes suggeriert. Wahrscheinlich wurden an Modell SH14/2 ab 1958 dann ungesickte Schutzbleche aus Aluminium verwendet, die sich für die Montage eines Schutzblechrücklichts eigneten.

1958 taucht die hier beschriebene Ausführung letztmalig in Katalogen auf. Aussagen über die reguläre Ausstattung am Ende der Produktionszeit (1959/60) sind aufgrund fehlender Kataloge schwierig.

===Galerie===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:30 8 3 B 00030 34.jpg|Gut erhaltene Exemplare des Modells SH 14/2 sind rar. Dieser "Blick auf die Zweirad-Ausstellung im Anbau des IFA-Pavillon" zeigt einige Mifa-Fahrräder auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1956. Beim grünen Fahrrad im Vordergrund handelt es sich um das Modell SH 14/2.

Datei:Mifa Modell SH 14-2 1957.jpg|Modell SH 14/2, Katalogabbildung von 1957. Sie wirft einige Fragen auf. Dem Olympia-Dekor nach ist das gezeigte Fahrrad von 1956, es weist jedoch eine Kastenlinierung und eine Rundscheidengabel auf. Beides ist in diesem Zeitraum an Fundexemplaren des Modells SH14/2 nicht belegt.

Datei:Mifa Modell SH 14 2.jpg|Ein recht "verbasteltes" Modell SH 14/2, Baujahr vrmtl. 1957.

Datei:Mifa-Sporträder Leipziger Herbstmesse 1957.jpg|Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell [[Mifa Modell 9 e|9 e]], daneben die Modelle SH 14/2 und [[Mifa Modell 9 b|9 b]], ganz rechts ist das Modell [[Mifa Modell SH 14/1|SH 14/1]] zu sehen. Im direkten Vergleich fallen die unterschiedlichen Steuerkopflängen auf: Die 26"-Varianten messen hier 160 mm, die 28"-Modelle hingegen 130 mm.

Datei:Mifa Modell SH14.2 von 1957 restauriert.JPG|Ein Modell SH14/2 von 1957 in restauriertem, teilweise neu lackiertem Zustand. Werkzeugtasche und Reifen nicht original.

Datei:MifaSh142.jpg|Katalogabbildung des Modells SH 14/2 aus dem Jahre 1958.

Datei:MiFaS.JPG|Dieses Modell SH 14/2 aus dem Zeitraum 1959/60 besitzt Ringdekor sowie eine [[Rundscheidengabel]]. Späte Exemplare wie dieses verfügten offenbar bereits über Aluminiumschutzbleche.
</gallery>

===Technische Angaben===

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
|- style="background:#F5F5F5"
! !! colspan="2" | Modell SH 14/2
|-
! style="text-align:left"| Rahmen:
| colspan="2" | Stahlrohrrahmen, Hinterbau starr Sitzstreben gerade, Kettenstreben gekröpft (ab 1957: Kettenstreben gerade)
|-
! style="text-align:left"| Rahmenform:
| colspan="2" | Diamant-Form
|-
! style="text-align:left"| Rahmenhöhe:
| colspan="2" | 550 mm
|-
! style="text-align:left"| Halterung für Dynamo:
| colspan="2" | Am Hinterbau (ab 1957)
|-
! style="text-align:left"| Haltespitzen für Luftpumpe:
| colspan="2" | Am Sitzrohr (ab 1957)
|-
! style="text-align:left"| Führung für Schaltseil, Sockel für Schalthebel:
| colspan="2" | Ab 1957
|-
! style="text-align:left"| Führung für hint. Felgenbremse:
| colspan="2" | Ab 1957
|-
! style="text-align:left"| Tretlager:
| colspan="2" | BSA-Keiltretlager Typ 8018
|-
! style="text-align:left"| Übersetzungs- verhältnis:
| colspan="2" | 46:20
|-
! style="text-align:left"| Vorderradnabe:
| colspan="2" | Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Hinterradnabe:
| colspan="2" | Starre Hinterradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Bremsen:
| colspan="2" | Vorn und hinten Felgenbremse
|-
! style="text-align:left"| Lenker:
| colspan="2" | Flachlenker mit Vorbau
|-
! style="text-align:left"| Sattel:
| colspan="2" | Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL)
|-
! style="text-align:left"| Felgen:
| colspan="2" | Aluminiumfelgen
|-
! style="text-align:left"| Bereifung:
| colspan="2" | Drahtreifen 28" × 1 3/8" (37-622)
|-
! style="text-align:left"| Schutzbleche:
| colspan="2" | Stahlschutzbleche
|-
! style="text-align:left"| Preis:
| colspan="2" | 317,- bis 324,- DM (1956)
|}

[[Kategorie:Modelle Mifa]]

Mifa Modell SH 14/2

2026-10-22T19:52:37Z

Max schwalbe: /* Galerie */

{| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
|<div style="float:left">Diese Seite ist Teil der  Übersichtsartikel</div><div style="float:left">[[Modelle Mifa|Modellübersicht des VEB Mifa-Werk Sangerhausen]] [[Mifa Sporträder bis 1960]]</div>
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Das Modell '''SH 14/2''' von [[Mifa]] war ein Herren-Sportrad mit 28"-Laufrädern und gehobener Ausstattung. Erwähnt wird diese Modellnummer in Katalogen aus dem Zeitraum 1956 bis 1958. Belegexemplare sind für den Zeitraum von 1956 bis 1959/60 bekannt. Das hier beschriebene Fahrrad entsprach rahmenseitig vollständig dem Modell SH 14/1 ab Baujahr 1954. Gegenüber diesem besaß es jedoch Aluminiumfelgen, Felgenbremsen vorn und hinten sowie eine starre Hinterradnabe mit Freilaufritzel. Entsprechend Katalogangaben von 1957 war das Modell SH 14/2 jedoch auch mit verchromten Stahlfelgen lieferbar, wahrscheinlich bezog sich diese Angabe auf Exportwünsche.

===Änderungen während der Produktionszeit===

Alle Weiterentwicklungen erfolgten analog dem Modell SH 14/1. Nachdem 1956 der Sportgepäckträger durch einen Gepäckträger in "Schwedenform" ersetzt wurde, fand 1957 eine umfassende Überarbeitung des Rahmens statt.

* Kettenstreben begradigt, Luftpumpenhalterung am Sattelrohr
* Oberrohr mit Ösen zur Führung des Bowdenzugs (Felgenbremse hinten) versehen
* Ösen an Unterrohr und Kettenstrebe für Bowdenzugführung Kettenschaltung
* Sockel am Unterrohr für Befestigung eines Schalthebels
* Dynamohalterung am Hinterbau

Ferner besitzen die Mifa-Sporträder (28") ab dem Baujahr 1957 eine [[Rundscheidengabel]] ähnlich der von [[Diamant]]. Außerdem wurde die Form der Rahmenmuffen offenbar im gleichen Jahr überarbeitet. Wegen der gesickten Form eignen sich die schmalen Stahlschutzbleche nicht zur Montage eines Schutzblechrücklichts. Es ist daher davon auszugehen, dass die Mifa-Sporträder mit derartigen Schutzblechen auch 1956 und 1957 noch mit Strebenrücklicht ausgestattet wurden. Wahrscheinlich wurden an Modell SH14/2 ab 1958 dann ungesickte Schutzbleche aus Aluminium verwendet, die sich für die Montage eines Schutzblechrücklichts eigneten.

1958 taucht die hier beschriebene Ausführung letztmalig in Katalogen auf. Aussagen über die reguläre Ausstattung am Ende der Produktionszeit (1959/60) sind aufgrund fehlender Kataloge schwierig.

===Galerie===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:30 8 3 B 00030 34.jpg|Gut erhaltene Exemplare des Modells SH 14/2 sind rar. Dieser "Blick auf die Zweirad-Ausstellung im Anbau des IFA-Pavillon" zeigt einige Mifa-Fahrräder auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1956. Beim grünen Fahrrad im Vordergrund handelt es sich um das Modell SH 14/2.

Datei:Mifa Modell SH 14-2 1957.jpg|Modell SH 14/2, Katalogabbildung von 1957. Sie wirft einige Fragen auf. Dem Olympia-Dekor nach ist das gezeigte Fahrrad von 1956, es weist jedoch eine Kastenlinierung und eine Rundscheidengabel auf. Beides ist in diesem Zeitraum an Fundexemplaren des Modells SH14/2 nicht belegt.

Datei:Mifa Modell SH 14 2.jpg|Ein recht "verbasteltes" Modell SH 14/2, Baujahr vrmtl. 1957.

Datei:Mifa-Sporträder Leipziger Herbstmesse 1957.jpg|Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell [[Mifa Modell 9 e|9 e]], daneben die Modelle SH 14/2 und [[Mifa Modell 9 b|9 b]], ganz rechts ist das Modell [[Mifa Modell SH 14/1|SH 14/1]] zu sehen. Im direkten Vergleich fallen die unterschiedlichen Steuerkopflängen auf: Die 26"-Varianten messen hier 160 mm, die 28"-Modelle hingegen 130 mm.

Datei:Mifa Modell SH14.2 von 1957 restauriert.JPG|Ein Modell SH14/2 von 1957 in restauriertem, teilweise neu lackiertem Zustand. Werkzeugtasche und Reifen nicht original.

Datei:MifaSh142.jpg|Katalogabbildung des Modells SH 14/2 aus dem Jahre 1958.

Datei:MiFaS.JPG|Dieses Modell SH 14/2 aus dem Zeitraum 1959/60 besitzt Ringdekor sowie eine [[Rundscheidengabel]]. Späte Exemplare wie dieses verfügten offenbar bereits über Aluminiumschutzbleche.
</gallery>

===Technische Angaben===

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
|- style="background:#F5F5F5"
! !! colspan="2" | Modell SH 14/2
|-
! style="text-align:left"| Rahmen:
| colspan="2" | Stahlrohrrahmen, Hinterbau starr Sitzstreben gerade, Kettenstreben gekröpft (ab 1957: Kettenstreben gerade)
|-
! style="text-align:left"| Rahmenform:
| colspan="2" | Diamant-Form
|-
! style="text-align:left"| Rahmenhöhe:
| colspan="2" | 550 mm
|-
! style="text-align:left"| Halterung für Dynamo:
| colspan="2" | Am Hinterbau (ab 1957)
|-
! style="text-align:left"| Haltespitzen für Luftpumpe:
| colspan="2" | Am Sitzrohr (ab 1957)
|-
! style="text-align:left"| Führung für Schaltseil, Sockel für Schalthebel:
| colspan="2" | Ab 1957
|-
! style="text-align:left"| Führung für hint. Felgenbremse:
| colspan="2" | Ab 1957
|-
! style="text-align:left"| Tretlager:
| colspan="2" | BSA-Keiltretlager Typ 8018
|-
! style="text-align:left"| Übersetzungs- verhältnis:
| colspan="2" | 46:20
|-
! style="text-align:left"| Vorderradnabe:
| colspan="2" | Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Hinterradnabe:
| colspan="2" | Starre Hinterradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Bremsen:
| colspan="2" | Vorn und hinten Felgenbremse
|-
! style="text-align:left"| Lenker:
| colspan="2" | Flachlenker mit Vorbau
|-
! style="text-align:left"| Sattel:
| colspan="2" | Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL)
|-
! style="text-align:left"| Felgen:
| colspan="2" | Aluminiumfelgen
|-
! style="text-align:left"| Bereifung:
| colspan="2" | Drahtreifen 28" × 1 3/8" (37-622)
|-
! style="text-align:left"| Schutzbleche:
| colspan="2" | Stahlschutzbleche
|-
! style="text-align:left"| Preis:
| colspan="2" | 317,- bis 324,- DM (1956)
|}

[[Kategorie:Modelle Mifa]]

Mifa Modell SH 14/2

2026-10-22T19:46:33Z

Max schwalbe: /* Änderungen während der Produktionszeit */

{| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
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|}

Das Modell '''SH 14/2''' von [[Mifa]] war ein Herren-Sportrad mit 28"-Laufrädern und gehobener Ausstattung. Erwähnt wird diese Modellnummer in Katalogen aus dem Zeitraum 1956 bis 1958. Belegexemplare sind für den Zeitraum von 1956 bis 1959/60 bekannt. Das hier beschriebene Fahrrad entsprach rahmenseitig vollständig dem Modell SH 14/1 ab Baujahr 1954. Gegenüber diesem besaß es jedoch Aluminiumfelgen, Felgenbremsen vorn und hinten sowie eine starre Hinterradnabe mit Freilaufritzel. Entsprechend Katalogangaben von 1957 war das Modell SH 14/2 jedoch auch mit verchromten Stahlfelgen lieferbar, wahrscheinlich bezog sich diese Angabe auf Exportwünsche.

===Änderungen während der Produktionszeit===

Alle Weiterentwicklungen erfolgten analog dem Modell SH 14/1. Nachdem 1956 der Sportgepäckträger durch einen Gepäckträger in "Schwedenform" ersetzt wurde, fand 1957 eine umfassende Überarbeitung des Rahmens statt.

* Kettenstreben begradigt, Luftpumpenhalterung am Sattelrohr
* Oberrohr mit Ösen zur Führung des Bowdenzugs (Felgenbremse hinten) versehen
* Ösen an Unterrohr und Kettenstrebe für Bowdenzugführung Kettenschaltung
* Sockel am Unterrohr für Befestigung eines Schalthebels
* Dynamohalterung am Hinterbau

Ferner besitzen die Mifa-Sporträder (28") ab dem Baujahr 1957 eine [[Rundscheidengabel]] ähnlich der von [[Diamant]]. Außerdem wurde die Form der Rahmenmuffen offenbar im gleichen Jahr überarbeitet. Wegen der gesickten Form eignen sich die schmalen Stahlschutzbleche nicht zur Montage eines Schutzblechrücklichts. Es ist daher davon auszugehen, dass die Mifa-Sporträder mit derartigen Schutzblechen auch 1956 und 1957 noch mit Strebenrücklicht ausgestattet wurden. Wahrscheinlich wurden an Modell SH14/2 ab 1958 dann ungesickte Schutzbleche aus Aluminium verwendet, die sich für die Montage eines Schutzblechrücklichts eigneten.

1958 taucht die hier beschriebene Ausführung letztmalig in Katalogen auf. Aussagen über die reguläre Ausstattung am Ende der Produktionszeit (1959/60) sind aufgrund fehlender Kataloge schwierig.

===Galerie===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:30 8 3 B 00030 34.jpg|Gut erhaltene Exemplare des Modells SH 14/2 sind rar. Dieser "Blick auf die Zweirad-Ausstellung im Anbau des IFA-Pavillon" zeigt einige Mifa-Fahrräder. Beim grünen Fahrrad im Vordergrund handelt es sich um das Modell SH 14/2.

Datei:Mifa Modell SH 14 2.jpg|Ein recht "verbasteltes" Modell SH 14/2, Baujahr vrmtl. 1957.

Datei:Mifa Modell SH 14-2 1957.jpg|Modell SH 14/2, Katalogabbildung von 1957.

Datei:Mifa-Sporträder Leipziger Herbstmesse 1957.jpg|Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell [[Mifa Modell 9 e|9 e]], daneben die Modelle SH 14/2 und [[Mifa Modell 9 b|9 b]], ganz rechts ist das Modell [[Mifa Modell SH 14/1|SH 14/1]] zu sehen. Im direkten Vergleich fallen die unterschiedlichen Steuerkopflängen auf: Die 26"-Varianten messen hier 160 mm, die 28"-Modelle hingegen 130 mm.

Datei:Mifa Modell SH14.2 von 1957 restauriert.JPG|Ein Modell SH14/2 von 1957 in restauriertem, teilweise neu lackiertem Zustand. Werkzeugtasche und Reifen nicht original.

Datei:MifaSh142.jpg|Katalogabbildung des Modells SH 14/2 aus dem Jahre 1958.

Datei:MiFaS.JPG|Dieses Modell SH 14/2 aus dem Zeitraum 1959/60 besitzt Ringdekor sowie eine [[Rundscheidengabel]]. Späte Exemplare wie dieses verfügten offenbar bereits über Aluminiumschutzbleche.
</gallery>

===Technische Angaben===

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
|- style="background:#F5F5F5"
! !! colspan="2" | Modell SH 14/2
|-
! style="text-align:left"| Rahmen:
| colspan="2" | Stahlrohrrahmen, Hinterbau starr Sitzstreben gerade, Kettenstreben gekröpft (ab 1957: Kettenstreben gerade)
|-
! style="text-align:left"| Rahmenform:
| colspan="2" | Diamant-Form
|-
! style="text-align:left"| Rahmenhöhe:
| colspan="2" | 550 mm
|-
! style="text-align:left"| Halterung für Dynamo:
| colspan="2" | Am Hinterbau (ab 1957)
|-
! style="text-align:left"| Haltespitzen für Luftpumpe:
| colspan="2" | Am Sitzrohr (ab 1957)
|-
! style="text-align:left"| Führung für Schaltseil, Sockel für Schalthebel:
| colspan="2" | Ab 1957
|-
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|-
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| colspan="2" | BSA-Keiltretlager Typ 8018
|-
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| colspan="2" | 46:20
|-
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| colspan="2" | Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl)
|-
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|-
! style="text-align:left"| Bremsen:
| colspan="2" | Vorn und hinten Felgenbremse
|-
! style="text-align:left"| Lenker:
| colspan="2" | Flachlenker mit Vorbau
|-
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| colspan="2" | Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL)
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! style="text-align:left"| Felgen:
| colspan="2" | Aluminiumfelgen
|-
! style="text-align:left"| Bereifung:
| colspan="2" | Drahtreifen 28" × 1 3/8" (37-622)
|-
! style="text-align:left"| Schutzbleche:
| colspan="2" | Stahlschutzbleche
|-
! style="text-align:left"| Preis:
| colspan="2" | 317,- bis 324,- DM (1956)
|}

[[Kategorie:Modelle Mifa]]

Mifa Modell SH 14/2

2026-10-22T19:40:04Z

Max schwalbe: /* Galerie */

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|}

Das Modell '''SH 14/2''' von [[Mifa]] war ein Herren-Sportrad mit 28"-Laufrädern und gehobener Ausstattung. Erwähnt wird diese Modellnummer in Katalogen aus dem Zeitraum 1956 bis 1958. Belegexemplare sind für den Zeitraum von 1956 bis 1959/60 bekannt. Das hier beschriebene Fahrrad entsprach rahmenseitig vollständig dem Modell SH 14/1 ab Baujahr 1954. Gegenüber diesem besaß es jedoch Aluminiumfelgen, Felgenbremsen vorn und hinten sowie eine starre Hinterradnabe mit Freilaufritzel. Entsprechend Katalogangaben von 1957 war das Modell SH 14/2 jedoch auch mit verchromten Stahlfelgen lieferbar, wahrscheinlich bezog sich diese Angabe auf Exportwünsche.

===Änderungen während der Produktionszeit===

Alle Weiterentwicklungen erfolgten analog dem Modell SH 14/1. Nachdem 1956 der Sportgepäckträger durch einen Gepäckträger in "Schwedenform" ersetzt wurde, fand 1957 eine umfassende Überarbeitung des Rahmens statt.

* Kettenstreben begradigt, Luftpumpenhalterung am Sattelrohr
* Oberrohr mit Ösen zur Führung des Bowdenzugs (Felgenbremse hinten) versehen
* Ösen an Unterrohr und Kettenstrebe für Bowdenzugführung Kettenschaltung
* Sockel am Unterrohr für Befestigung eines Schalthebels
* Dynamohalterung am Hinterbau

Ferner besitzen die Mifa-Sporträder (28") ab dem Baujahr 1957 eine [[Rundscheidengabel]] ähnlich der von [[Diamant]]. Außerdem wurde die Form der Rahmenmuffen offenbar im gleichen Jahr überarbeitet. 1958 erfolgte vermutlich der Übergangg zu Aluminiumschutzblechen, denn zumindest die 26"-Modelle des Sportrads aus dieser Zeit sind so ausgestattet. 1958 taucht die hier beschriebene Ausführung letztmalig in Katalogen auf. Aussagen über die reguläre Ausstattung am Ende der Produktionszeit (1959/60) sind aufgrund fehlender Kataloge schwierig.

===Galerie===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:30 8 3 B 00030 34.jpg|Gut erhaltene Exemplare des Modells SH 14/2 sind rar. Dieser "Blick auf die Zweirad-Ausstellung im Anbau des IFA-Pavillon" zeigt einige Mifa-Fahrräder. Beim grünen Fahrrad im Vordergrund handelt es sich um das Modell SH 14/2.

Datei:Mifa Modell SH 14 2.jpg|Ein recht "verbasteltes" Modell SH 14/2, Baujahr vrmtl. 1957.

Datei:Mifa Modell SH 14-2 1957.jpg|Modell SH 14/2, Katalogabbildung von 1957.

Datei:Mifa-Sporträder Leipziger Herbstmesse 1957.jpg|Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell [[Mifa Modell 9 e|9 e]], daneben die Modelle SH 14/2 und [[Mifa Modell 9 b|9 b]], ganz rechts ist das Modell [[Mifa Modell SH 14/1|SH 14/1]] zu sehen. Im direkten Vergleich fallen die unterschiedlichen Steuerkopflängen auf: Die 26"-Varianten messen hier 160 mm, die 28"-Modelle hingegen 130 mm.

Datei:Mifa Modell SH14.2 von 1957 restauriert.JPG|Ein Modell SH14/2 von 1957 in restauriertem, teilweise neu lackiertem Zustand. Werkzeugtasche und Reifen nicht original.

Datei:MifaSh142.jpg|Katalogabbildung des Modells SH 14/2 aus dem Jahre 1958.

Datei:MiFaS.JPG|Dieses Modell SH 14/2 aus dem Zeitraum 1959/60 besitzt Ringdekor sowie eine [[Rundscheidengabel]]. Späte Exemplare wie dieses verfügten offenbar bereits über Aluminiumschutzbleche.
</gallery>

===Technische Angaben===

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
|- style="background:#F5F5F5"
! !! colspan="2" | Modell SH 14/2
|-
! style="text-align:left"| Rahmen:
| colspan="2" | Stahlrohrrahmen, Hinterbau starr Sitzstreben gerade, Kettenstreben gekröpft (ab 1957: Kettenstreben gerade)
|-
! style="text-align:left"| Rahmenform:
| colspan="2" | Diamant-Form
|-
! style="text-align:left"| Rahmenhöhe:
| colspan="2" | 550 mm
|-
! style="text-align:left"| Halterung für Dynamo:
| colspan="2" | Am Hinterbau (ab 1957)
|-
! style="text-align:left"| Haltespitzen für Luftpumpe:
| colspan="2" | Am Sitzrohr (ab 1957)
|-
! style="text-align:left"| Führung für Schaltseil, Sockel für Schalthebel:
| colspan="2" | Ab 1957
|-
! style="text-align:left"| Führung für hint. Felgenbremse:
| colspan="2" | Ab 1957
|-
! style="text-align:left"| Tretlager:
| colspan="2" | BSA-Keiltretlager Typ 8018
|-
! style="text-align:left"| Übersetzungs- verhältnis:
| colspan="2" | 46:20
|-
! style="text-align:left"| Vorderradnabe:
| colspan="2" | Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl)
|-
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| colspan="2" | Starre Hinterradnabe (Stahl)
|-
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| colspan="2" | Vorn und hinten Felgenbremse
|-
! style="text-align:left"| Lenker:
| colspan="2" | Flachlenker mit Vorbau
|-
! style="text-align:left"| Sattel:
| colspan="2" | Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL)
|-
! style="text-align:left"| Felgen:
| colspan="2" | Aluminiumfelgen
|-
! style="text-align:left"| Bereifung:
| colspan="2" | Drahtreifen 28" × 1 3/8" (37-622)
|-
! style="text-align:left"| Schutzbleche:
| colspan="2" | Stahlschutzbleche
|-
! style="text-align:left"| Preis:
| colspan="2" | 317,- bis 324,- DM (1956)
|}

[[Kategorie:Modelle Mifa]]

Mifa Modell SH 14/2

2026-10-22T19:39:24Z

Max schwalbe: /* Galerie */

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|<div style="float:left">Diese Seite ist Teil der  Übersichtsartikel</div><div style="float:left">[[Modelle Mifa|Modellübersicht des VEB Mifa-Werk Sangerhausen]] [[Mifa Sporträder bis 1960]]</div>
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Das Modell '''SH 14/2''' von [[Mifa]] war ein Herren-Sportrad mit 28"-Laufrädern und gehobener Ausstattung. Erwähnt wird diese Modellnummer in Katalogen aus dem Zeitraum 1956 bis 1958. Belegexemplare sind für den Zeitraum von 1956 bis 1959/60 bekannt. Das hier beschriebene Fahrrad entsprach rahmenseitig vollständig dem Modell SH 14/1 ab Baujahr 1954. Gegenüber diesem besaß es jedoch Aluminiumfelgen, Felgenbremsen vorn und hinten sowie eine starre Hinterradnabe mit Freilaufritzel. Entsprechend Katalogangaben von 1957 war das Modell SH 14/2 jedoch auch mit verchromten Stahlfelgen lieferbar, wahrscheinlich bezog sich diese Angabe auf Exportwünsche.

===Änderungen während der Produktionszeit===

Alle Weiterentwicklungen erfolgten analog dem Modell SH 14/1. Nachdem 1956 der Sportgepäckträger durch einen Gepäckträger in "Schwedenform" ersetzt wurde, fand 1957 eine umfassende Überarbeitung des Rahmens statt.

* Kettenstreben begradigt, Luftpumpenhalterung am Sattelrohr
* Oberrohr mit Ösen zur Führung des Bowdenzugs (Felgenbremse hinten) versehen
* Ösen an Unterrohr und Kettenstrebe für Bowdenzugführung Kettenschaltung
* Sockel am Unterrohr für Befestigung eines Schalthebels
* Dynamohalterung am Hinterbau

Ferner besitzen die Mifa-Sporträder (28") ab dem Baujahr 1957 eine [[Rundscheidengabel]] ähnlich der von [[Diamant]]. Außerdem wurde die Form der Rahmenmuffen offenbar im gleichen Jahr überarbeitet. 1958 erfolgte vermutlich der Übergangg zu Aluminiumschutzblechen, denn zumindest die 26"-Modelle des Sportrads aus dieser Zeit sind so ausgestattet. 1958 taucht die hier beschriebene Ausführung letztmalig in Katalogen auf. Aussagen über die reguläre Ausstattung am Ende der Produktionszeit (1959/60) sind aufgrund fehlender Kataloge schwierig.

===Galerie===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:30 8 3 B 00030 34.jpg|Gut erhaltene Exemplare des Modells SH 14/2 sind rar. Dieser "Blick auf die Zweirad-Ausstellung im Anbau des IFA-Pavillon" zeigt einige Mifa-Fahrräder. Beim grünen Fahrrad im Vordergrund handelt es sich um das Modell SH 14/2.

Datei:Mifa Modell SH 14 2.jpg|Ein recht "verbasteltes" Modell SH 14/2, Baujahr vrmtl. 1957.

Datei:Mifa Modell SH 14-2 1957.jpg|Modell SH 14/2, Katalogabbildung von 1957.

Datei:Mifa-Sporträder Leipziger Herbstmesse 1957.jpg|Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell [[Mifa Modell 9 e|9 e]], daneben die Modelle SH 14/2 und [[Mifa Modell 9 b|9 b]], ganz rechts ist das Modell [[Mifa Modell SH 14/1|SH 14/1]] zu sehen. Im direkten Vergleich fallen die unterschiedlichen Steuerkopflängen auf: Die 26"-Varianten messen hier 160 mm, die 28"-Modelle hingegen 130 mm.

Datei:Mifa Modell SH14.2 von 1957 restauriert.JPG|Ein Modell SH14/2 von 1957 in restauriertem, teilweise neu lackiertem Zustand. Werkzeugtasche nicht original.

Datei:MifaSh142.jpg|Katalogabbildung des Modells SH 14/2 aus dem Jahre 1958.

Datei:MiFaS.JPG|Dieses Modell SH 14/2 aus dem Zeitraum 1959/60 besitzt Ringdekor sowie eine [[Rundscheidengabel]]. Späte Exemplare wie dieses verfügten offenbar bereits über Aluminiumschutzbleche.
</gallery>

===Technische Angaben===

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
|- style="background:#F5F5F5"
! !! colspan="2" | Modell SH 14/2
|-
! style="text-align:left"| Rahmen:
| colspan="2" | Stahlrohrrahmen, Hinterbau starr Sitzstreben gerade, Kettenstreben gekröpft (ab 1957: Kettenstreben gerade)
|-
! style="text-align:left"| Rahmenform:
| colspan="2" | Diamant-Form
|-
! style="text-align:left"| Rahmenhöhe:
| colspan="2" | 550 mm
|-
! style="text-align:left"| Halterung für Dynamo:
| colspan="2" | Am Hinterbau (ab 1957)
|-
! style="text-align:left"| Haltespitzen für Luftpumpe:
| colspan="2" | Am Sitzrohr (ab 1957)
|-
! style="text-align:left"| Führung für Schaltseil, Sockel für Schalthebel:
| colspan="2" | Ab 1957
|-
! style="text-align:left"| Führung für hint. Felgenbremse:
| colspan="2" | Ab 1957
|-
! style="text-align:left"| Tretlager:
| colspan="2" | BSA-Keiltretlager Typ 8018
|-
! style="text-align:left"| Übersetzungs- verhältnis:
| colspan="2" | 46:20
|-
! style="text-align:left"| Vorderradnabe:
| colspan="2" | Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Hinterradnabe:
| colspan="2" | Starre Hinterradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Bremsen:
| colspan="2" | Vorn und hinten Felgenbremse
|-
! style="text-align:left"| Lenker:
| colspan="2" | Flachlenker mit Vorbau
|-
! style="text-align:left"| Sattel:
| colspan="2" | Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL)
|-
! style="text-align:left"| Felgen:
| colspan="2" | Aluminiumfelgen
|-
! style="text-align:left"| Bereifung:
| colspan="2" | Drahtreifen 28" × 1 3/8" (37-622)
|-
! style="text-align:left"| Schutzbleche:
| colspan="2" | Stahlschutzbleche
|-
! style="text-align:left"| Preis:
| colspan="2" | 317,- bis 324,- DM (1956)
|}

[[Kategorie:Modelle Mifa]]

Mifa Modell SH 14/2

2026-10-22T19:38:48Z

Max schwalbe: /* Galerie */

{| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
|<div style="float:left">Diese Seite ist Teil der  Übersichtsartikel</div><div style="float:left">[[Modelle Mifa|Modellübersicht des VEB Mifa-Werk Sangerhausen]] [[Mifa Sporträder bis 1960]]</div>
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Das Modell '''SH 14/2''' von [[Mifa]] war ein Herren-Sportrad mit 28"-Laufrädern und gehobener Ausstattung. Erwähnt wird diese Modellnummer in Katalogen aus dem Zeitraum 1956 bis 1958. Belegexemplare sind für den Zeitraum von 1956 bis 1959/60 bekannt. Das hier beschriebene Fahrrad entsprach rahmenseitig vollständig dem Modell SH 14/1 ab Baujahr 1954. Gegenüber diesem besaß es jedoch Aluminiumfelgen, Felgenbremsen vorn und hinten sowie eine starre Hinterradnabe mit Freilaufritzel. Entsprechend Katalogangaben von 1957 war das Modell SH 14/2 jedoch auch mit verchromten Stahlfelgen lieferbar, wahrscheinlich bezog sich diese Angabe auf Exportwünsche.

===Änderungen während der Produktionszeit===

Alle Weiterentwicklungen erfolgten analog dem Modell SH 14/1. Nachdem 1956 der Sportgepäckträger durch einen Gepäckträger in "Schwedenform" ersetzt wurde, fand 1957 eine umfassende Überarbeitung des Rahmens statt.

* Kettenstreben begradigt, Luftpumpenhalterung am Sattelrohr
* Oberrohr mit Ösen zur Führung des Bowdenzugs (Felgenbremse hinten) versehen
* Ösen an Unterrohr und Kettenstrebe für Bowdenzugführung Kettenschaltung
* Sockel am Unterrohr für Befestigung eines Schalthebels
* Dynamohalterung am Hinterbau

Ferner besitzen die Mifa-Sporträder (28") ab dem Baujahr 1957 eine [[Rundscheidengabel]] ähnlich der von [[Diamant]]. Außerdem wurde die Form der Rahmenmuffen offenbar im gleichen Jahr überarbeitet. 1958 erfolgte vermutlich der Übergangg zu Aluminiumschutzblechen, denn zumindest die 26"-Modelle des Sportrads aus dieser Zeit sind so ausgestattet. 1958 taucht die hier beschriebene Ausführung letztmalig in Katalogen auf. Aussagen über die reguläre Ausstattung am Ende der Produktionszeit (1959/60) sind aufgrund fehlender Kataloge schwierig.

===Galerie===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:30 8 3 B 00030 34.jpg|Gut erhaltene Exemplare des Modells SH 14/2 sind rar. Dieser "Blick auf die Zweirad-Ausstellung im Anbau des IFA-Pavillon" zeigt einige Mifa-Fahrräder. Beim grünen Fahrrad im Vordergrund handelt es sich um das Modell SH 14/2.

Datei:Mifa Modell SH 14 2.jpg|Ein recht "verbasteltes" Modell SH 14/2, Baujahr vrmtl. 1957.

Datei:Mifa Modell SH 14-2 1957.jpg|Modell SH 14/2, Katalogabbildung von 1957.

Datei:Mifa-Sporträder Leipziger Herbstmesse 1957.jpg|Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell [[Mifa Modell 9 e|9 e]], daneben die Modelle SH 14/2 und [[Mifa Modell 9 b|9 b]], ganz rechts ist das Modell [[Mifa Modell SH 14/1|SH 14/1]] zu sehen. Im direkten Vergleich fallen die unterschiedlichen Steuerkopflängen auf: Die 26"-Varianten messen hier 160 mm, die 28"-Modelle hingegen 130 mm.

Datei:Mifa Modell SH14.2 von 1957 restauriert.JPG|Ein Modell SH14/2 in restauriertem, teilweise neu lackiertem Zustand. Werkzeugtasche nicht original.

Datei:MifaSh142.jpg|Katalogabbildung des Modells SH 14/2 aus dem Jahre 1958.

Datei:MiFaS.JPG|Dieses Modell SH 14/2 aus dem Zeitraum 1959/60 besitzt Ringdekor sowie eine [[Rundscheidengabel]]. Späte Exemplare wie dieses verfügten offenbar bereits über Aluminiumschutzbleche.
</gallery>

===Technische Angaben===

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
|- style="background:#F5F5F5"
! !! colspan="2" | Modell SH 14/2
|-
! style="text-align:left"| Rahmen:
| colspan="2" | Stahlrohrrahmen, Hinterbau starr Sitzstreben gerade, Kettenstreben gekröpft (ab 1957: Kettenstreben gerade)
|-
! style="text-align:left"| Rahmenform:
| colspan="2" | Diamant-Form
|-
! style="text-align:left"| Rahmenhöhe:
| colspan="2" | 550 mm
|-
! style="text-align:left"| Halterung für Dynamo:
| colspan="2" | Am Hinterbau (ab 1957)
|-
! style="text-align:left"| Haltespitzen für Luftpumpe:
| colspan="2" | Am Sitzrohr (ab 1957)
|-
! style="text-align:left"| Führung für Schaltseil, Sockel für Schalthebel:
| colspan="2" | Ab 1957
|-
! style="text-align:left"| Führung für hint. Felgenbremse:
| colspan="2" | Ab 1957
|-
! style="text-align:left"| Tretlager:
| colspan="2" | BSA-Keiltretlager Typ 8018
|-
! style="text-align:left"| Übersetzungs- verhältnis:
| colspan="2" | 46:20
|-
! style="text-align:left"| Vorderradnabe:
| colspan="2" | Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Hinterradnabe:
| colspan="2" | Starre Hinterradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Bremsen:
| colspan="2" | Vorn und hinten Felgenbremse
|-
! style="text-align:left"| Lenker:
| colspan="2" | Flachlenker mit Vorbau
|-
! style="text-align:left"| Sattel:
| colspan="2" | Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL)
|-
! style="text-align:left"| Felgen:
| colspan="2" | Aluminiumfelgen
|-
! style="text-align:left"| Bereifung:
| colspan="2" | Drahtreifen 28" × 1 3/8" (37-622)
|-
! style="text-align:left"| Schutzbleche:
| colspan="2" | Stahlschutzbleche
|-
! style="text-align:left"| Preis:
| colspan="2" | 317,- bis 324,- DM (1956)
|}

[[Kategorie:Modelle Mifa]]

Mifa

2026-10-22T11:48:40Z

Max schwalbe: /* 1907 bis 1949 */

[[Datei:MifaLogo.jpg|miniatur|120px|<center>'''Mifa-Logo'''</center>]]
*bis 1945 ''Mifa '''Mi'''tteldeutsche '''Fa'''hrradwerke GmbH, Sangerhausen''
*1945/1946 ''Betriebsgesellschaft MIFA - Mitteldeutsche Fahrradwerke''
*ab 1. August 1946 ''[[Awtowelo|SAG "AWTOWELO"]] Mifa Mitteldeutsche Fahrradwerke, Sangerhausen''
*ab 1. Juni 1950 ''VEB Mifa-Werk Sangerhausen [[IFA|VVB IFA]], Sangerhausen (Sachs), Kyselhäuser Straße 23''
*ab 1953 ''VEB Mifa-Werk Sangerhausen, Sangerhausen (Sachs), Kyselhäuser Straße 23''
*ab 1969 ''IFA Kombinat, VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl, MIFA-Werk Sangerhausen, 47 Sangerhausen, Kyselhäuser Straße 23''
*ab 1973 ''VEB MIFA-WERK SANGERHAUSEN, 47 Sangerhausen, Kyselhäuser Straße 23''
*ab 1978 ''VEB MIFA-WERK SANGERHAUSEN, Betrieb des [[IFA|IFA-Kombinat für Zweiradfahrzeuge]], 47 Sangerhausen, Kyselhäuser Straße 23''
*ab Anfang 1990 ''MIFA Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH, 4700 Sangerhausen, Kyselhäuser Straße 23''
*ab November oder Dezember 1990 ''MDF Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH, O-4700 Sangerhausen, Kyselhäuser Straße 23''

<poem style="border: 1px solid #d6d2c5; background-color: #f9f9f9; padding: 0;">
Für Informationen zu den einzelnen Modellen Siehe [[Modelle Mifa]]
Zur Baujahrbestimmung von Mifa-Fahrrädern siehe [[Datierung Mifa Fahrräder]]
</poem>
 
==Geschichte==
===1907 bis 1949===
Die Mitteldeutschen Fahrradwerke (kurz MIFA) wurden 1907 von Emil Schütze und Emil Hesse gegründet. Die ersten Fahrräder wurden unter den Markennamen ''Barbarossa'' und ''Million'' vertrieben, 1912 erfolgte die Markteinführung der Marke ''MIFA''. Während des Ersten Weltkrieges ruhte die fahrradproduktion, statt dessen produzierte die Firma Rüstungsgüter. Erst ab 1920 wurden wieder Fahrräder gebaut. 1925 gelangten die Mitteldeutschen Fahrradwerke in den Besitz der Druckerei Huck in Berlin; das Werk wurde umfangreich erweitert und modernisiert. 1927 wurden 79.000 Fahrräder hergestellt - damit zählte MIFA zu den größten deutschen Fahrradherstellern. 1926 unterhielt MIFA 260 Verkaufsstellen, von denen mehrere von ehemaligen Rennfahrern betrieben wurden.

MIFA hatte den hohen Werbewert des Radsports frühzeitig erkannt und wurde hier trotz der dafür notwendigen hohen Ausgaben aktiv: Seit 1924 unterhielt MIFA einen sehr erfolgreichen Rennstall und stand besonders mit Diamant und Opel in starker Konkurrenz. Der italienische Weltmeister Alfredo Binda, der Schweizer Heiri Suter sowie die erfolgreichen deutschen Fahrer Bruno und Rudolf Wolke fuhren MIFA-Fahrräder. 1925 gewann Heiri Suter den Grand Prix Wolber, den Vorläufer der UCI-Straßenweltmeisterschaft, auf einem MIFA-Rad. Seitdem hieß das beste Rennrad von MIFA „Meisterschaftsmodell".

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Willi_Brauer_1926.jpg|Willi Brauer, Sieger eines von Mifa ausgetragenen Fahrradrennens.
Datei:1928 MiFa Rennrad gruen Mini.jpg|Mifa-Straßenrennrad Modell 231f von 1928.
Mifa Tourenrad von 1928.JPG|Mifa Herren-Tourenrad von 1928 (Modellnummer unbekannt), erhalten im Originalzustand.
</gallery>

Ende der 1920er Jahre endete der wirtschaftliche Aufstieg der MIFA. In den 1930er Jahren wurden nur noch rund 20.000 Räder pro Jahr hergestellt. Eine Ursache kann im Wegfall des bis dahin so erfolgreichen Direktvertriebs gesehen werden, der während der NS-Zeit untersagt war. Bereits ab 1938 wurde der Bau von Fahrrädern zugunsten der Rüstungsproduktion stark reduziert, um 1939 ganz aufgegeben zu werden. Während des Zweiten Weltkrieges wurden u.a. Zünder für Munition gebaut.

Am 12. April 1945 wurde Sangerhausen von US-Streitkräften besetzt, Die Betriebe der Stadt mussten ihre Produktion einstellen. Die MIFA-Werke wurden von US-Soldaten zur Reparatur Ihrer Ausrüstung genutzt. Im April 1945 untersagten die amerikanischen Besatzer die Wiederaufnahme der Fahrradproduktion.

Im Juli 1945 besetzten sowjetische Truppen die Stadt. Noch im selben Jahr wurde die Produktion bei MIFA wieder aufgenommen, Grundlage war der Befehl Nr. 9 zur "Wiederingangsetzung der Produktion". Aus vorhandenen Materialbeständen wurden in den folgenden Monaten kleinere Haushaltsgegenstände (etwa Feuerzeuge, Lockenwickler), zweirädrige Karren und Wagen für Kranke und Invalide hergestellt. Für 1946 sah der Produktionsplan Fahrräder, Kugellager, Einspritzpumpen für Dieselmotore, Feuerzeuge und Lockenwickler vor.

Ab dem 19. Oktober 1945 unterstand MIFA der Provinz Sachsen-Anhalt. Zum 1. August 1946 wurde das Werk Teil der ''[[Awtowelo|Sowjetischen Aktiengesellschaft "AWTOWELO"]]'' und befand sich damit im Eigentum der Sowjetunion. Noch 1946 begann die Produktion von Fahrrädern; in den folgenden Jahren gingen große Teile der Produktion als Reparationsleistung an die Sowjets:

*1946: 9.483 Fahrräder (= 100% der Produktion)
*1947: 4.800 Fahrräder (= 12% der Produktion)
*1948: 35.750 Fahrräder (= 55% der Produktion)
*1949: 12.750 Fahrräder (= 15% der Produktion)

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:MIFA Krankenfahrstuhl 1940er Jahre.jpg|Versehrten-Fahrzeug, Mitte/Ende der 1940er Jahre von Mifa produziert.
Datei:Bild 183-S91046.jpg|"Meister Schmidt, der seine Norm um 33 % erhöht hat, schweißt den Vorder- und Hinterbau eines Fahrrades zusammen." (1949)
Datei:Bild 183-S91040.jpg|"Arbeiter beim Ausfräsen der Steuerrohre." (1949)
Datei:Bild 183-S91048.jpg|Biegen der Lenker. (1949)
Datei:Bild 183-S91049.jpg|"Der Aktivist Hans Joachim Volkland, der mit seinen Leistungen an der Spitze der Abteilung steht, beim Spritzen der Strahlenköpfe." (1949)
Datei:Bild 183-S91041.jpg|"Blick in die Buntlackiererei des Werkes." (1949)
Datei:Bild 183-S91042.jpg|Linieren der Rahmen. (1949)
Datei:Bild 183-S91050.jpg|"Hier werden Schutzbleche mit einer besonderen Vorrichtung liniiert." (1949)
Datei:Bild 183-S91053.jpg|Fahrradmontage (1949)
Datei:Bild 183-S91045.jpg|Verpacken der Fahrräder. (November 1949)
</gallery>

===1950 bis 1990===
Zum 1. Juni 1950 wurden die Mitteldeutschen Fahrradwerke in Volkseigentum überführt. In diesem Jahr wurden rund 115.000 Fahrräder produziert. Bedingt durch den Import von Material für den Rahmenbau aus Westdeutschland, der teilweise durch Liefer-Boykotte unterbunden wurde, lief die Produktion in den ersten Jahren nach der Verstaatlichung nicht nach Plan. So wurden 1951 mit 95.000 Fahrrädern deutlich weniger als im Vorjahr gebaut. Erst 1955 wurden die Planzahlen erreicht bzw. übertroffen. Im Jahr 1953 wurden neue Rahmennummern vergeben und die Zählung wieder bei Null begonnen. Bis dahin hatte MIFA seit seiner Gründung rund 1,2 Millionen Fahrräder gebaut.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Bild 183-09921-0002.jpg|Die Tretlagerhülse wurde bei Mifa-Tourenrädern bis mindestens 1953 verschweißt. Auch die Stege im Hinterbau wurden eingeschweißt. (März 1951)
Datei:Bild 183-09921-0004.jpg|"Die Brigade Todte bei einer Produktionsbesprechung über Vereinfachungen im Bau von Fahrradrahmen." (März 1951)
Datei:Bild 183-09921-0003.jpg|Zentrieren der Laufräder. (März 1951)
Datei:Bild 183-09921-0001.jpg|"Die Jugenaktivisten Herta Schwarz beim Montieren von Fahrrädern. Sie erfüllte ihre Tagesnorm um 30% und will ihre Leistungen weiterhin steigern." (März 1951)
Datei:Bild 183-40286-0002.jpg|Einfädeln der Speichen. (September 1956)
Datei:Bild 183-40286-0005.jpg|Große Teile der Fahrradproduktion wurde in alle Welt exportiert. (September 1956)
</gallery>

Seit Anfang der 1950er Jahre wurden bei MIFA zahlreiche sozial-politische Maßnahmen umgesetzt: Es wurden Patenschaften mit den Landwirtschaftlichen Produktionsgenossenschaften in Bennungen, Hohlstedt und Wickerde geschlossen; 1953 wurden die Kampfgruppe des Betriebes und die Betriebssportgemeinschaft "Motor", Sektion "Rad- und Rennsport und Saalsport" gegründet. Im März 1955 erhielt MIFA eine moderne Betriebsküche, 1957 wurde ein Betriebskindergarten eingerichtet. Ab den 1960er Jahren besaß MIFA auch eine eigene HO-Verkaufsstelle; in Sittendorf am Kyffhäusergebirge existierte ein Betriebsferienheim. 1963 begann die Ausbildung von Schülern der EOS "Geschwister Scholl" und der POS "Heinrich Heine" im polytechnischen Unterricht. 1967 wurde der Betriebskindergarten für bis zu 120 Kinder erweitert.

1956 kam es zur "Neuentwicklung einer einzigartigen Metallverbindung im VEB Mifa-Fahrradwerk Sangerhausen. Unter Leitung des Chefkonstukteurs Hartwich hat ein Erfinderkollektiv des VEB Mifa-Fahrradwerk in Sangerhausen eine neuartige Metallverbindung entwickelt, die als sensationell bezeichnet werden darf und wesentliche Vorteile vor allen anderen bis jetzt bekannten Verbindungsmethoden aufweist. - In einen zwischen den zwei zu verbindenden Metallen freigelassenen Hohlraum wird unter Druck modifizierter Gummi eingespritzt. Der Gummi verbindet sich fest mit den Metallen und stellt so die Verbindung her. Bis jetzt sind 3 Verfahren möglich: 1. Druckspritzverfahren (mit besonderer Maschine) 2. Druckfließverfahren (mit besonderer Vorrichtung) 3. Wickelverfahren (ohne Maschine und ohne Vorrichtung). Mit dieser Verbindung können runde Körper, Profilkörper, Schraubenverbindungen und Blechverbindungen hergestellt werden." (Bildunterschrift Zentralbild Gerbath, 20.12.1956)

Unter Benutzung des Druckspritzverfahrens wurde auch ein (Muster-)Fahrrad gebaut. In die Serienfertigung ging das neue Verfahren und das vorgestellte Fahrradmodell jedoch nicht. Weitere Informationen dazu sind derzeit nicht bekannt.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Bild 183-43430-0002.jpg|"Eine im Druckspritzverfahren hergestellte Aluminium-Tempergußverbindung.(aufgeschnitten). Sehr deutlich kann man die eingespritzte Gummischicht erkennen. Die Zerreißfestigkeit der Verbindung beträgt über 10 t." (Dezember 1956)
Datei:Bild 183-43430-0005.jpg|Eine Fahrradgabel, hergestellt nach dem neuen Verbindungs-Verfahren. (Dezember 1956)
Datei:Bild 183-43430-0004.jpg|"[...] ein modernes Tourenrad, welches bereits nach dem neuen Verfahren hergestellt wurde und sich noch in der Erprobung befindet." Über dieses Fahrradmodell, das offenbar auch in seiner Ausstattung ein Prototyp war, ist nichts weiter bekannt. Bei der Ausstattung sind vor allem die [[Naben|Hochflanschnaben]] sowie das [[Kettenblätter|Doppelkettenblatt]] bemerkenswert. (Dezember 1956)
</gallery>

Seit 1965 bestand schriftlicher Kontakt zum Fahrradwerk "G. J. Petrowski" in Charkow (UdSSR), von 1970 an arbeitete MIFA mit diesem Fahrradwerk zusammen - untersucht wurden die technologischen Prozesse des Fahrradbaus. 1965 rief der Deutsche Schriftstellerverband zu der Aktion "Fahrräder für Vietnam" auf. Anfang Dezember 1966 übergab MIFA 5.000 Fahrräder an den vietnamesischen Botschafter. Im folgenden Jahr wurden weitere 1.000 Fahrräder für Vietnam gebaut. Für die Ausbildung von vietnamesischen Facharbeitern wurde 1967 ein ehemaliges Hotel gekauft und zum Betriebswohnheim "Deutsch-Vietnamesische Freundschaft" ausgebaut. 1968 wurden 10.000 Fahrräder nach Vietnam exportiert.

Einen internationalen Trend aufgreifend, entwickelte MIFA Mitte der 1960er Jahre ein [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder|Klappfahrrad]]. Allein von von 1967 (Produktionsbeginn) bis 1986 wurden rund 2,4 Millionen dieses Fahrradtypes gebaut.
Zu Beginn des Jahres 1969 wurde MIFA Betrieb des ''[[IFA|IFA Kombinat, VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl]]''. Nachdem bereits 1966 geplant worden war, MIFA ab 1970 zum einzigen Fahrradhersteller der DDR auszubauen, sah die Planung 1969 dies schließlich für die Zeit ab 1973/74 vor. In Folge dessen wurde die Produktion von Sportfahrrädern 1969 vom [[Diamant|VEB Elite-Diamantwerke]] in den VEB Mifa-Werk Sangerhausen verlagert. Die 28"-Sporträder wurden bis 1972/73 im wesentlichen unverändert weitergebaut und besaßen noch bis 1974 das Diamant-Dekor. In den 1970er Jahren erlebte das Fahrrad (auch international) eine Renaissance, weshalb wieder vermehrt Fahrräder gekauft wurden. Die MIFA-Werke allein konnten den nun wieder steigenden Bedarf mit ihrer Produktion nicht decken. So blieb Diamant als zweiter großer Fahrradproduzent bestehen; MIFA lagerte die Produktion von Kinderfahrrädern aus, um Kapazitäten zu schaffen. Am 23. August 1973 lief mit einem fliederfarbenen Klapprad [[Mifa Modell 901|Modell 901]] das fünfmillionste Fahrrad der Nachkriegsproduktion vom Band.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Bild 183-78198-0002.jpg|"Die Kollegen der Jugendbrigade vom Fließband "Philipp Müller". (November 1960)
Datei:Mifa NZ 13-01-1967.jpg|Bildunterschrift: "TÄGLICH 1000 FAHRRÄDER verlassen das MIFA-Werk in Sangerhausen. Monteur Brigitte Teufel leistet letzte Handgriffe am Endmontageband. Eine Neuentwicklung ist das Falt-Rad, das in diesem Jahr in größeren Stückzahlen produziert wird. Etwa ein Viertel der Produktion wird in 32 Länder exportiert. 6550 Fahrräder wurden bis Ende 1966 für Vietnam geliefert." (NEUE ZEIT vom 13. Januar 1967)
</gallery>

Ebenfalls im Jahr 1973 begann MIFA mit der Rationalisierung und Teilautomatisierung der Fahrradproduktion. Im selben Jahr wurde eine neue Produktionshalle für die Galvanik und Schleiferei gebaut, ein Jahr später zwei neue Hallen für die Gabelfertigung.

Mitte der 1970er Jahre arbeitete MIFA mit den Fahrradwerken in Cheb (UdSSR), Czepel (VR Ungarn) und Bromberg (VR polen) zusammen. 1977 wurde die Galvanik und das Sozialgebäude rekonstruiert (neue Wasch- und Umkleideräume, neuer medizinischer Stützpunt).

Seit spätestens 1977 konnten Mifa-Fahrräder auch über den Geschenkdienst [[Genex]] erworben werden. Die Fahrräder wurden in diesen Katalogen zwar mit der Modellnummer vorgestellt und beschrieben, der Hersteller wurde jedoch nicht genannt.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Mifa Polytechnischer Unterricht ND 25-5-1974.jpg|Poytechnischer Unterricht bei Mifa, Notiz im NEUEN DEUTSCHLAND vom 25. Mai 1974.
Datei:Arbeitskultur MIFA BZ 16-7-1974.jpg|Notiz in der Berliner Zeitung vom 16. Juli 1974 zur "Gestaltung der Arbeitskultur in einem neuen Produktionsbereichbereich der Mifa-Fahrradwerke Sangerhausen".
Datei:MIFA Pedalmontage 1976.jpg|Montage von Fahrradpedalen, 1976.
Datei:Mifa Betriebsferienheim.jpg|"Betriebsferienheim Mifa - Sangerhausen Forsthaus Sittendorf (Kyffh.)" Bildmotiv um 1978.
Datei:Mifa Originalfarbtafel 1978-1980.jpg|"Originalfarbtafel" für die bei Mifa verwendeten Fahrradlacke. Zeitraum: 1978 bis 1980.
Datei:Mifa Originalfarbtafel Blanko 1978-1980.jpg|"Originalfarbtafel" für die bei Mifa verwendeten Fahrradlacke. Ohne aufgeklebte Farbmuster. Zeitraum: 1978 bis 1980.
Datei:Mifa Originalfarbtafel nach 1981.jpg|"Originalfarbtafel" für die bei Mifa verwendeten Fahrradlacke. Zeitraum: nach 1980.
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Wie aus einem Bericht in der Fachzeitschrift ''Kraftfahrzeugtechnik'' Heft 10/1979 hervorgeht, war das Mifa-Werk Anfang der 1970er Jahre Gegenstand des ersten großen Investitionsvorhabens des neu gebildeten [[IFA#IFA-Kombinate_(1970_bis_1990)|Zweirad-Kombinats]]. Fahrräder wurden (anders als Pkw) als Grundbedarf des täglichen Lebens bewertet, sodass dem wieder angestiegenen Bedarf auch mit einer deutlichen Stückzahlerhöhung begegnet werden sollte. Durch neu errichtete Gebäude und neue technische Ausrüstung gelang die Stückzahlsteigerung ohne zusätzliche Arbeitskräfte. Auch die Lackiererei wurde rekonstruiert. Was in diesem Bericht jedoch verschwiegen wurde, war die seinerzeit abnehmende Qualität der Erzeugnisse in diesem Zeitraum, die sich aus Einsparung von Aufwand und Material ergab, beispielsweise die Tretlager, Rahmenstege und Gepäckträger betreffend. Die Haltbarkeit der Fahrräder verschlechterte sich dadurch erheblich.

In den 1980er Jahren löst die Nestmontage die Fließbandarbeit ab. Eine kleine Gruppe von Arbeitern baute jetzt ein Fahrrad komplett zusammen. Zunehmend wurden moderne Industrieroboter eingesetzt: 1983 ein Rahmenschweißroboter, 1984 auch für andere Fahrradbaugruppen. Auch Einspeichautomaten, die komplette Laufräder fertigten, wurden eingesetzt. 1988 erhielt das Werk eine automatische Lackieranlage. Die Qualität der Lackierung nahm in diesem Zusammenhang stark ab, typisch für Mifa-Fahrräder der Zeit ab 1988 sind dünner Lackauftrag und unebene "Orangenhaut"-Lackoberflächen.

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Datei:Nestmontage Mifa 8-8-1981.jpg|Notiz in der Berliner Zeitung vom 8. August 1981 zur Aufnahme der Nestmontage bei Mifa.
Datei:Bild 183-1984-0918-008.jpg|Fahrradmontage (September 1984)
Datei:MIFA Sprint Fahrräder JungeWelt 8.11.1987.jpg|Notiz zur Produktion von MIFA Sprint-Fahrrädern in der Tageszeitung Junge Welt vom 8. November 1987. Die Produktion begann im Sommer 1987. Im November 1987 wurden täglich rund 380 Sprint-Fahrräder gefertigt. Für 1988 war die Produktion von taglich mindestens 420 Stück geplant.
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Ein Bericht in der Zeitschrift ''Kraftfahrzeugtechnik'', Ausgabe 9 1987 erläutert die Produktion Fahrradrahmen in den 1980er Jahren wie folgt: "Hocheffektive Löt- und Schweißverfahren bestimmen das Bild in der Rahmenfertigung. Bei den gemufften Tourenrahmen kommt das maschinelle Flammfeld-Löten zum Einsatz. Vom Bediener werden die komplett gefügten Fahrradrahmen (Bild 4) eingehängt. Nach einer Vorwärm- und Arbeitsstation werden die zehn Verbindungsstellen gleichzeitig gelötet. 
Das energieökonomisch günstige metall-Aktivgas(MAG)-Schweißen findet auf Grund der höheren Flexibilität in der Fahrradrahmenfertigung immer breitere Anwendung. Klapp-, Universalfahrräder und das Tourentandem sind beispielsweise als vollgeschweißte Rohrkonstruktion ausgeführt. 
Das Nachrichten der gelöteten oder geschweißten Fahrradrahmen zur Gewährleistung von Spurhaltung und optimalen Lenkeigenschaften war eine schwere körperliche Arbeit. Seit 1987 werden dafür rechnergesteuerte Richtmaschinen (Bild 5) in diesem Fertigungsabschnitt eingesetzt. 
Daneben hat aber auch handwerkliches Können in der Fahrradproduktion nach wie vor große Bedeutung. Für so hochbeanspruchte Sportgeräte wie die Radballmaschinen muß das Brenner-Löten von Hand auch weiterhin (Bild 6) angewendet werden." (Schäfer, D: Fahrräder für Freizeit und Alltag, in: Kraftfahrzeugtechnik, Nr. 9, 1987, Seite 269)

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Datei:MIFA Rahmenfertigung Flammfeldlötmaschine um 1987.jpg|"Bild 4 Flammfeld-Lötmaschine für Fahrradrahmen" (um 1987).
Datei:MIFA Rahmenfertigung Greifer rechnergesteuerte Richtmaschine um 1987.jpg|"Bild 5 Greifer einer rechnergesteuerten Richtmaschine" (um 1987).
Datei:MIFA Rahmenfertigung Radballfahrradrahmen Handfertigung um 1987.jpg|"Bild 6 Handwerkliches Können ist in der Sportgerätefertigung z. B. für Radballmaschinen gefragt" (um 1987).
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1984 verließ das zehnmillionste Fahrrad seit der Betriebsgründung im Jahre 1907 das Werk, Ende 1987 dann das elfmillionste Fahrrad seit 1946. Trotz des hohen Ausstattungsgrades mit modernen Maschinen und Robotern konnte MIFA seit 1986 den Plan nicht mehr erfüllen. Grund waren u.a. die mangelhafte Materialqualität, die unzuverlässigen Lieferungen der Zulieferbetriebe und die notwendige Reparatur alter Maschinen. Insgesamt arbeitete der Betrieb äußerst unwirtschaftlich.

In den 1980er Jahren erweiterte Mifa seine Modellpalette umfassend, u.a. mit dem [[Mifa Universal||Gepäckrad „Universal“]], den [[Mifa Modell 257|Sporträdern des Typs “Sprint“]] und [[Modelle Mifa#Mifa BMX-Fahrräder|BMX-Fahrrädern]]. Prototypen eines von MIFA neue entwickelten [[Mifa Mountainbike|Montainbikes]] wurden umfassend getestet, gelangten jedoch nicht mehr in die Serienfertigung. 1985 entstand in Zusammenarbeit mit dem VEB Baumechanik Schwerin ein Tandem. MIFA leistete hierbei die konstruktive Entwicklungsarbeit, gebaut wurde das Tendem ab 1986 in Schwerin im Rahmen der Konsumgüterproduktion.

===Nach 1990===
Nachdem der VEB MIFA-Werk im ersten Halbjahr 1990 von der Treuhandanstalt in eine GmbH überführt worden war, wurde bereits vom 11. bis 16. Juni des Jahres auf einer Hausmesse eine [[Modelle_Mifa#Neue_Mifa-Modellpalette_1990|neue Modellpalette]] vorgestellt. Sie setzte sich aus vollständigen Neuentwicklungen und überarbeiteten Modellen bisheriger Konstruktion zusammen. Ob und in welchem Umfang diese Modelle tatsächlich produziert wurden, ist nicht abschließend geklärt. Insgesamt geriet Mifa seinerzeit in eine wirtschaftlich schwierige Lage, die Belegschaft wurde von 1500 auf nur noch 100 Arbeiter zusammengestrichen. Während Diamant selbst in der späten DDR noch als relativ anerkannte Marke galt, hatten die Mifa-Fahrräder einen weniger guten Ruf. Möglicherweise wirkte sich dies nachteilig auf die Marktchancen in Ostdeutschland aus, jedenfalls erfolgte Ende 1990 die Umbenennung des Markennamens in „MDF“. 1991 wurden die MIFA-Werke von der Treuhand an zwei schweizer Geschäftsleute verkauft, 1995 folgte der Konkurs.

In der zweiten Hälfte der 1990er Jahre erfolgte ein neuer Anlauf der Fahrradproduktion: 1996 übernahmen Peter Wicht und Michael Lehmann die „Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH“ als Eigentümer. 2004 erfolgte der Börsengang. Die im Niedrigpreissektor liegenden Fahrräder wurden aus weltweit zusammengekauften Bestandteilen montiert. Verkauft wurden sie unter verschiedenen Eigen- und Handelsmarken, darunter auch wieder die Markenbezeichnung „Mifa“. Nach mehreren Eigentümerwechseln sowie Namensänderungen des fahrradherstellers (MIFA Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH / MIFA Mitteldeutsche Fahrradwerke AG (1996 bis 2014), MIFA-Bike Gesellschaft mbh (2014 bis 2017), Sachsenring Bike Manufaktur GmbH (2017 bis 2020)) erfolgt die Fahrradproduktion seit 2021 durch die zu diesem Zwecke neugegründete Zweirad Union e-Mobility GmbH & Produktion Co. KG.

==Mifa-Werbung==
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Datei:Eintrag Mifa Länderadressbuch 1947.jpg|Eintrag im Deutschen Länderadressbuch 1947.
Datei:Anzeige Mifa Messejournal April 1950.jpg|Anzeige für Mifa-Fahrräder, April 1950. Mifa wird hier gleichzeitig als SAG-Betrieb und als GmbH benannt.
Datei:Anzeige Mifa Diamant Möve Simson 05-1956.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von [[Diamant]], Mifa, [[Möve]] und [[Simson]], Mai 1956.
Datei:Anzeige Diamant Mifa Möve Simson Mai 1956.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von [[Diamant]], Mifa, [[Möve]] und [[Simson]], Mai 1956.
Datei:Werbung-Ein frohes Wochend erfahren-1956.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von [[Diamant]], Mifa, [[Möve]] und [[Simson]], 1956.
Datei:Anzeige Mifa Englisch 1957.jpg|Anzeige, 1957.
Datei:Anzeige MIFA Wanderkarte Thüringer Wald 1957.jpg|Werbung auf einer Wanderkarte für den Thüringer Wald, 1957.
Datei:Anzeige MIFA MÖVE DIAMANT 1957.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von [[Diamant]], Mifa und [[Möve]], 1957.
Datei:Anzeige Mifa Möve Diamant 1958.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von [[Diamant]], Mifa und [[Möve]], 1958.
Datei:Anzeige Möve Mifa Diamant Juli 1958.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von [[Diamant]], Mifa und [[Möve]], Juli 1958.
Datei:Anzeige Mifa Möve Diamant 1958 b.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von [[Diamant]], Mifa und [[Möve]], 1958 und 1959.
Datei:Anzeige MIFA MÖVE DIAMANT zur FF 1960.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von [[Diamant]], Mifa und [[Möve]], 1960.
Datei:DDR Fahrräder Reklame Juli 1961.JPG|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von [[Diamant]], Mifa und [[Möve]], Juli 1961.
Datei:Anzeige MIFA DIAMANT 1962.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Mifa und [[Diamant]], 1962.
Datei:Anzeige Mifa Diamant 1962.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Mifa und [[Diamant]], 1962.
Datei:Anzeige MIFA DIAMANT 1962 C.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Mifa und [[Diamant]], 1962.
Datei:Anzeige MIFA DIAMANT 1962 D.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Mifa und [[Diamant]], 1962.
Datei:Anzeige Mifa Diamant Februar 1963.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Mifa und [[Diamant]], Februar 1963.
Datei:Anzeige Mifa Diamant 1963.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Mifa und [[Diamant]], 1963.
Datei:Anzeige Mifa Diamant 1963 B.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Mifa und [[Diamant]], 1963.
Datei:Anzeige MIFA Diamant 1963.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Mifa und [[Diamant]], 1963.
Datei:Anzeige Mifa BZ 25-12-1963.jpg|Anzeige in der Berliner Zeitung vom 25.12.1963 mit einer Übersicht des Produktionsprogramms.
Datei:Anzeige Mifa Diamant Februar 1964.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Mifa und [[Diamant]], Februar 1964.
Datei:Anzeige Diamant Mifa 1964.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Mifa und [[Diamant]], 1964.
Datei:Anzeige Mifa 1964.jpg|Anzeige, Ende 1964.
Datei:Anzeige Mifa 1965.jpg|Anzeige, 1965.
Datei:Anzeige Mifa ND 27-02-1965.jpg|Anzeige im NEUEN DEUTSCHLAND vom 27. Februar 1965.
Datei:Anzeige Mifa Diamant KFT 5-1965.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von [[Diamant]] und Mifa, Mai 1965.
Datei:Anzeige MIFA zur FF 1965.jpg|Anzeige, 1965.
Datei:Anzeige Mifa ND 16-03-1966.jpg|Anzeige im NEUEN DEUTSCHLAND vom 16. März 1966.
Datei:Anzeige Mifa Leipziger Frühjahrsmesse 1966.jpg|Anzeige, 1966.
Datei:Anzeige Mifa 1966.jpg|Anzeige, 1966.
Datei:Anzeige MIFA DIAMANT zur FF 1966.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Mifa und [[Diamant]], 1966.
Datei:Anzeige MIFA DIAMANT 1967.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Mifa und [[Diamant]], 1967.
Datei:Anzeige MIFA DIAMANT 1968.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Mifa und [[Diamant]], 1968.
Datei:Anzeige MIFA DIAMANT 1969.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Mifa und [[Diamant]], 1969.
Datei:Anzeige MIFA zur FF 1970.jpg|Anzeige, 1970.
Datei:Mifa Werbeschild Reichsbahn 1971-73.jpg|Werbeschild (Siebdruck auf Kunststoff), eingesetzt bei der Deutschen Reichsbahn (vgl. Signet oben rechts im Bild). Hergestellt zwischen 1971 und 1973.
Datei:Anzeige MIFA 1971.jpg|Anzeige, 1971.
Datei:Anzeige Mifa 1972 mit Hinweis auf Radballturnier 72.jpg|Anzeige 1972, mit Hinweis auf das Internationale Radballturnier 1972 in Sangerhausen.
Datei:Anzeige Mifa 1973.jpg|Anzeige, 1973.
Datei:Anzeige Mifa Juli 1974.jpg|Anzeige, Juli 1974.
Datei:Anzeige Mifa 1978.jpg|Anzeige, 1978.
Datei:Anzeige Mifa 1982.jpg|Anzeige, 1982.
Datei:Anzeige Mifa 1989.jpg|Anzeige, 1989.
Datei:Anzeige Mifa Mitte1990.jpg|Anzeige, Mitte 1990.
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==Mifa-Werbeartikel==
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Datei:Aschenbecher Reklame Mifa Möve Diamant 60er.JPG|Aschenbecher (Glas) mit gemeinsamer Reklame für Mifa, Möve und Diamant. Um 1960.
Datei:Mifa Sonnenblende Werbung.jpg|Sonnenblende, vrmtl. 1960er Jahre.
Datei:Wetterstation Reklame Mifa 60er.JPG|Wetterstation mit Mifa-Reklame, um 1960.
Datei:Bierdeckel MIFA Betriebsferienheim.jpg|Untersetzer aus dem Mifa-Betriebsferienheim Forsthaus Sittendorf/Kyffhäuser, 1970er/1980er Jahre.
Datei:Ewiger Kalender Mifa Ende 50er.JPG|Ewiger Kalender, vrmtl. Ende der 1950er Jahre.
Datei:MIFA ewiger Kalender 1960er Jahre.jpg|Ewiger Kalender, vrmtl. Ende der 1960er Jahre.
Datei:MIFA ewiger Kalender 1970er Jahre.jpg|Ewiger Kalender, 1970er Jahre.
Datei:Reklame Diamant Mifa Pappschild um 1960.JPG|Gemeinsame Reklame für Mifa und Diamant. Pappschild, 1961.
Datei:Reklame Diamant Mifa um 1970 Plakat auf Papprahmen.JPG|Gemeinsame Reklame für Mifa und Diamant. Plakat auf Papprahmen geklebt, um 1970.
Datei:Mifa Pin 2.jpg|Anstecknadel, vrmtl. 1950er Jahre.
Datei:Mifa Pin 3.jpg|Anstecknadel, vrmtl. 1950er Jahre.
Datei:Mifa Pin 4.jpg|Anstecknadel, vrmtl. 1950er / 1960er Jahre.
Datei:Mifa Pin 5.jpg|Anstecknadel, vrmtl. 1970er Jahre.
Datei:BSG Mifa Radball Wimpel.jpeg|Wimpel der BSG Sangerhausen und zum 15. Internationalen Radballtournier Sangerhausen 1977.
Datei:Mifa Pin 6.jpg|Anstecknadel, 1980er Jahre.
Datei:Abziehbilder Mifa Simson 1981.jpg|Abziehbilder, 1981.
Datei:Mifa Taschenkalender 1990.jpg|Taschenkalender (doppelseitig) für das Jahr 1990.
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==Produkte==
*Fahrräder (belegt für 1946 bis 1990)
*Fahrradrahmen (belegt für 1946 bis 1990)
*Vorderradgabeln (belegt für 1946 bis 1990)
*[[Felgen]] (belegt für 1953 bis 1989)
*[[Lenker]] (belegt für 1948, 1956, 1957, 1961 bis 1964, 1966 bis 1989)
*[[Bremsen]] (belegt für 1954, 1966 bis 1969)
*[[Pedale]] (belegt für 1948, 1954, 1967 bis 1983, 1986 bis 1989)
*[[Sattelstützen]] (belegt für 1971)
*[[Luftpumpen]] (belegt für 1954, 1961 bis 1963)
*[[Gepäckträger]] (belegt für 1971, 1986)
*[[Kettenschützer|Kettenschutz]] (belegt für 1971, 1986)
*[[Kleidernetze#Befestigungen|Kleidernetzhalter]] (belegt für 1966, 1967, 1978)
*[[Schutzbleche]] (belegt für 1953, 1962 bis 1964, 1966 bis 1989)
*Schutzblechbeschläge (belegt für 1963, 1964, 1966, 1967)
*Schutzblechstreben (belegt für 1962 bis 1964, 1966, 1967)
*[[Gabelkopf|Gabelkopfkappen]] (belegt für 1963, 1964, 1966, 1967, 1971)
*Stützräder (belegt für 1967)

==Weblinks==
*ausführliche Geschichte des Unternehmens: http://www.fahrradsammler.de/index.php?article_id=18
*Private Internetseite von Dr. Lutz Gebhardt, u. a. mit Tourberichten und Bildern mehrerer MIFA-Testfahrten: http://www.li.lu.free.fr/

[[Kategorie:Hersteller]]

Mifa

2026-10-22T11:46:47Z

Max schwalbe: /* 1907 bis 1949 */

[[Datei:MifaLogo.jpg|miniatur|120px|<center>'''Mifa-Logo'''</center>]]
*bis 1945 ''Mifa '''Mi'''tteldeutsche '''Fa'''hrradwerke GmbH, Sangerhausen''
*1945/1946 ''Betriebsgesellschaft MIFA - Mitteldeutsche Fahrradwerke''
*ab 1. August 1946 ''[[Awtowelo|SAG "AWTOWELO"]] Mifa Mitteldeutsche Fahrradwerke, Sangerhausen''
*ab 1. Juni 1950 ''VEB Mifa-Werk Sangerhausen [[IFA|VVB IFA]], Sangerhausen (Sachs), Kyselhäuser Straße 23''
*ab 1953 ''VEB Mifa-Werk Sangerhausen, Sangerhausen (Sachs), Kyselhäuser Straße 23''
*ab 1969 ''IFA Kombinat, VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl, MIFA-Werk Sangerhausen, 47 Sangerhausen, Kyselhäuser Straße 23''
*ab 1973 ''VEB MIFA-WERK SANGERHAUSEN, 47 Sangerhausen, Kyselhäuser Straße 23''
*ab 1978 ''VEB MIFA-WERK SANGERHAUSEN, Betrieb des [[IFA|IFA-Kombinat für Zweiradfahrzeuge]], 47 Sangerhausen, Kyselhäuser Straße 23''
*ab Anfang 1990 ''MIFA Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH, 4700 Sangerhausen, Kyselhäuser Straße 23''
*ab November oder Dezember 1990 ''MDF Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH, O-4700 Sangerhausen, Kyselhäuser Straße 23''

<poem style="border: 1px solid #d6d2c5; background-color: #f9f9f9; padding: 0;">
Für Informationen zu den einzelnen Modellen Siehe [[Modelle Mifa]]
Zur Baujahrbestimmung von Mifa-Fahrrädern siehe [[Datierung Mifa Fahrräder]]
</poem>
 
==Geschichte==
===1907 bis 1949===
Die Mitteldeutschen Fahrradwerke (kurz MIFA) wurden 1907 von Emil Schütze und Emil Hesse gegründet. Die ersten Fahrräder wurden unter den Markennamen ''Barbarossa'' und ''Million'' vertrieben, 1912 erfolgte die Markteinführung der Marke ''MIFA''. Während des Ersten Weltkrieges ruhte die fahrradproduktion, statt dessen produzierte die Firma Rüstungsgüter. Erst ab 1920 wurden wieder Fahrräder gebaut. 1925 gelangten die Mitteldeutschen Fahrradwerke in den Besitz der Druckerei Huck in Berlin; das Werk wurde umfangreich erweitert und modernisiert. 1927 wurden 79.000 Fahrräder hergestellt - damit zählte MIFA zu den größten deutschen Fahrradherstellern. 1926 unterhielt MIFA 260 Verkaufsstellen, von denen mehrere von ehemaligen Rennfahrern betrieben wurden.

MIFA hatte den hohen Werbewert des Radsports frühzeitig erkannt und wurde hier trotz der dafür notwendigen hohen Ausgaben aktiv: Seit 1924 unterhielt MIFA einen sehr erfolgreichen Rennstall und stand besonders mit Diamant und Opel in starker Konkurrenz. Der italienische Weltmeister Alfredo Binda, der Schweizer Heiri Suter sowie die erfolgreichen deutschen Fahrer Bruno und Rudolf Wolke fuhren MIFA-Fahrräder. 1925 gewann Heiri Suter den Grand Prix Wolber, den Vorläufer der UCI-Straßenweltmeisterschaft, auf einem MIFA-Rad. Seitdem hieß das beste Rennrad von MIFA „Meisterschaftsmodell".

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Datei:Willi_Brauer_1926.jpg|Willi Brauer, Sieger eines von Mifa ausgetragenen Fahrradrennens.
Datei:1928 MiFa Rennrad gruen Mini.jpg|Mifa-Straßenrennrad Modell 231f von 1928.
Mifa Tourenrad von 1928.JPG|Mifa Herren-Tourenrad von 1928 (Modellnummer unbekannt) in unrestauriertem Originalzustand.
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Ende der 1920er Jahre endete der wirtschaftliche Aufstieg der MIFA. In den 1930er Jahren wurden nur noch rund 20.000 Räder pro Jahr hergestellt. Eine Ursache kann im Wegfall des bis dahin so erfolgreichen Direktvertriebs gesehen werden, der während der NS-Zeit untersagt war. Bereits ab 1938 wurde der Bau von Fahrrädern zugunsten der Rüstungsproduktion stark reduziert, um 1939 ganz aufgegeben zu werden. Während des Zweiten Weltkrieges wurden u.a. Zünder für Munition gebaut.

Am 12. April 1945 wurde Sangerhausen von US-Streitkräften besetzt, Die Betriebe der Stadt mussten ihre Produktion einstellen. Die MIFA-Werke wurden von US-Soldaten zur Reparatur Ihrer Ausrüstung genutzt. Im April 1945 untersagten die amerikanischen Besatzer die Wiederaufnahme der Fahrradproduktion.

Im Juli 1945 besetzten sowjetische Truppen die Stadt. Noch im selben Jahr wurde die Produktion bei MIFA wieder aufgenommen, Grundlage war der Befehl Nr. 9 zur "Wiederingangsetzung der Produktion". Aus vorhandenen Materialbeständen wurden in den folgenden Monaten kleinere Haushaltsgegenstände (etwa Feuerzeuge, Lockenwickler), zweirädrige Karren und Wagen für Kranke und Invalide hergestellt. Für 1946 sah der Produktionsplan Fahrräder, Kugellager, Einspritzpumpen für Dieselmotore, Feuerzeuge und Lockenwickler vor.

Ab dem 19. Oktober 1945 unterstand MIFA der Provinz Sachsen-Anhalt. Zum 1. August 1946 wurde das Werk Teil der ''[[Awtowelo|Sowjetischen Aktiengesellschaft "AWTOWELO"]]'' und befand sich damit im Eigentum der Sowjetunion. Noch 1946 begann die Produktion von Fahrrädern; in den folgenden Jahren gingen große Teile der Produktion als Reparationsleistung an die Sowjets:

*1946: 9.483 Fahrräder (= 100% der Produktion)
*1947: 4.800 Fahrräder (= 12% der Produktion)
*1948: 35.750 Fahrräder (= 55% der Produktion)
*1949: 12.750 Fahrräder (= 15% der Produktion)

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Datei:MIFA Krankenfahrstuhl 1940er Jahre.jpg|Versehrten-Fahrzeug, Mitte/Ende der 1940er Jahre von Mifa produziert.
Datei:Bild 183-S91046.jpg|"Meister Schmidt, der seine Norm um 33 % erhöht hat, schweißt den Vorder- und Hinterbau eines Fahrrades zusammen." (1949)
Datei:Bild 183-S91040.jpg|"Arbeiter beim Ausfräsen der Steuerrohre." (1949)
Datei:Bild 183-S91048.jpg|Biegen der Lenker. (1949)
Datei:Bild 183-S91049.jpg|"Der Aktivist Hans Joachim Volkland, der mit seinen Leistungen an der Spitze der Abteilung steht, beim Spritzen der Strahlenköpfe." (1949)
Datei:Bild 183-S91041.jpg|"Blick in die Buntlackiererei des Werkes." (1949)
Datei:Bild 183-S91042.jpg|Linieren der Rahmen. (1949)
Datei:Bild 183-S91050.jpg|"Hier werden Schutzbleche mit einer besonderen Vorrichtung liniiert." (1949)
Datei:Bild 183-S91053.jpg|Fahrradmontage (1949)
Datei:Bild 183-S91045.jpg|Verpacken der Fahrräder. (November 1949)
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===1950 bis 1990===
Zum 1. Juni 1950 wurden die Mitteldeutschen Fahrradwerke in Volkseigentum überführt. In diesem Jahr wurden rund 115.000 Fahrräder produziert. Bedingt durch den Import von Material für den Rahmenbau aus Westdeutschland, der teilweise durch Liefer-Boykotte unterbunden wurde, lief die Produktion in den ersten Jahren nach der Verstaatlichung nicht nach Plan. So wurden 1951 mit 95.000 Fahrrädern deutlich weniger als im Vorjahr gebaut. Erst 1955 wurden die Planzahlen erreicht bzw. übertroffen. Im Jahr 1953 wurden neue Rahmennummern vergeben und die Zählung wieder bei Null begonnen. Bis dahin hatte MIFA seit seiner Gründung rund 1,2 Millionen Fahrräder gebaut.

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Datei:Bild 183-09921-0002.jpg|Die Tretlagerhülse wurde bei Mifa-Tourenrädern bis mindestens 1953 verschweißt. Auch die Stege im Hinterbau wurden eingeschweißt. (März 1951)
Datei:Bild 183-09921-0004.jpg|"Die Brigade Todte bei einer Produktionsbesprechung über Vereinfachungen im Bau von Fahrradrahmen." (März 1951)
Datei:Bild 183-09921-0003.jpg|Zentrieren der Laufräder. (März 1951)
Datei:Bild 183-09921-0001.jpg|"Die Jugenaktivisten Herta Schwarz beim Montieren von Fahrrädern. Sie erfüllte ihre Tagesnorm um 30% und will ihre Leistungen weiterhin steigern." (März 1951)
Datei:Bild 183-40286-0002.jpg|Einfädeln der Speichen. (September 1956)
Datei:Bild 183-40286-0005.jpg|Große Teile der Fahrradproduktion wurde in alle Welt exportiert. (September 1956)
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Seit Anfang der 1950er Jahre wurden bei MIFA zahlreiche sozial-politische Maßnahmen umgesetzt: Es wurden Patenschaften mit den Landwirtschaftlichen Produktionsgenossenschaften in Bennungen, Hohlstedt und Wickerde geschlossen; 1953 wurden die Kampfgruppe des Betriebes und die Betriebssportgemeinschaft "Motor", Sektion "Rad- und Rennsport und Saalsport" gegründet. Im März 1955 erhielt MIFA eine moderne Betriebsküche, 1957 wurde ein Betriebskindergarten eingerichtet. Ab den 1960er Jahren besaß MIFA auch eine eigene HO-Verkaufsstelle; in Sittendorf am Kyffhäusergebirge existierte ein Betriebsferienheim. 1963 begann die Ausbildung von Schülern der EOS "Geschwister Scholl" und der POS "Heinrich Heine" im polytechnischen Unterricht. 1967 wurde der Betriebskindergarten für bis zu 120 Kinder erweitert.

1956 kam es zur "Neuentwicklung einer einzigartigen Metallverbindung im VEB Mifa-Fahrradwerk Sangerhausen. Unter Leitung des Chefkonstukteurs Hartwich hat ein Erfinderkollektiv des VEB Mifa-Fahrradwerk in Sangerhausen eine neuartige Metallverbindung entwickelt, die als sensationell bezeichnet werden darf und wesentliche Vorteile vor allen anderen bis jetzt bekannten Verbindungsmethoden aufweist. - In einen zwischen den zwei zu verbindenden Metallen freigelassenen Hohlraum wird unter Druck modifizierter Gummi eingespritzt. Der Gummi verbindet sich fest mit den Metallen und stellt so die Verbindung her. Bis jetzt sind 3 Verfahren möglich: 1. Druckspritzverfahren (mit besonderer Maschine) 2. Druckfließverfahren (mit besonderer Vorrichtung) 3. Wickelverfahren (ohne Maschine und ohne Vorrichtung). Mit dieser Verbindung können runde Körper, Profilkörper, Schraubenverbindungen und Blechverbindungen hergestellt werden." (Bildunterschrift Zentralbild Gerbath, 20.12.1956)

Unter Benutzung des Druckspritzverfahrens wurde auch ein (Muster-)Fahrrad gebaut. In die Serienfertigung ging das neue Verfahren und das vorgestellte Fahrradmodell jedoch nicht. Weitere Informationen dazu sind derzeit nicht bekannt.

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Datei:Bild 183-43430-0002.jpg|"Eine im Druckspritzverfahren hergestellte Aluminium-Tempergußverbindung.(aufgeschnitten). Sehr deutlich kann man die eingespritzte Gummischicht erkennen. Die Zerreißfestigkeit der Verbindung beträgt über 10 t." (Dezember 1956)
Datei:Bild 183-43430-0005.jpg|Eine Fahrradgabel, hergestellt nach dem neuen Verbindungs-Verfahren. (Dezember 1956)
Datei:Bild 183-43430-0004.jpg|"[...] ein modernes Tourenrad, welches bereits nach dem neuen Verfahren hergestellt wurde und sich noch in der Erprobung befindet." Über dieses Fahrradmodell, das offenbar auch in seiner Ausstattung ein Prototyp war, ist nichts weiter bekannt. Bei der Ausstattung sind vor allem die [[Naben|Hochflanschnaben]] sowie das [[Kettenblätter|Doppelkettenblatt]] bemerkenswert. (Dezember 1956)
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Seit 1965 bestand schriftlicher Kontakt zum Fahrradwerk "G. J. Petrowski" in Charkow (UdSSR), von 1970 an arbeitete MIFA mit diesem Fahrradwerk zusammen - untersucht wurden die technologischen Prozesse des Fahrradbaus. 1965 rief der Deutsche Schriftstellerverband zu der Aktion "Fahrräder für Vietnam" auf. Anfang Dezember 1966 übergab MIFA 5.000 Fahrräder an den vietnamesischen Botschafter. Im folgenden Jahr wurden weitere 1.000 Fahrräder für Vietnam gebaut. Für die Ausbildung von vietnamesischen Facharbeitern wurde 1967 ein ehemaliges Hotel gekauft und zum Betriebswohnheim "Deutsch-Vietnamesische Freundschaft" ausgebaut. 1968 wurden 10.000 Fahrräder nach Vietnam exportiert.

Einen internationalen Trend aufgreifend, entwickelte MIFA Mitte der 1960er Jahre ein [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder|Klappfahrrad]]. Allein von von 1967 (Produktionsbeginn) bis 1986 wurden rund 2,4 Millionen dieses Fahrradtypes gebaut.
Zu Beginn des Jahres 1969 wurde MIFA Betrieb des ''[[IFA|IFA Kombinat, VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl]]''. Nachdem bereits 1966 geplant worden war, MIFA ab 1970 zum einzigen Fahrradhersteller der DDR auszubauen, sah die Planung 1969 dies schließlich für die Zeit ab 1973/74 vor. In Folge dessen wurde die Produktion von Sportfahrrädern 1969 vom [[Diamant|VEB Elite-Diamantwerke]] in den VEB Mifa-Werk Sangerhausen verlagert. Die 28"-Sporträder wurden bis 1972/73 im wesentlichen unverändert weitergebaut und besaßen noch bis 1974 das Diamant-Dekor. In den 1970er Jahren erlebte das Fahrrad (auch international) eine Renaissance, weshalb wieder vermehrt Fahrräder gekauft wurden. Die MIFA-Werke allein konnten den nun wieder steigenden Bedarf mit ihrer Produktion nicht decken. So blieb Diamant als zweiter großer Fahrradproduzent bestehen; MIFA lagerte die Produktion von Kinderfahrrädern aus, um Kapazitäten zu schaffen. Am 23. August 1973 lief mit einem fliederfarbenen Klapprad [[Mifa Modell 901|Modell 901]] das fünfmillionste Fahrrad der Nachkriegsproduktion vom Band.

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Datei:Bild 183-78198-0002.jpg|"Die Kollegen der Jugendbrigade vom Fließband "Philipp Müller". (November 1960)
Datei:Mifa NZ 13-01-1967.jpg|Bildunterschrift: "TÄGLICH 1000 FAHRRÄDER verlassen das MIFA-Werk in Sangerhausen. Monteur Brigitte Teufel leistet letzte Handgriffe am Endmontageband. Eine Neuentwicklung ist das Falt-Rad, das in diesem Jahr in größeren Stückzahlen produziert wird. Etwa ein Viertel der Produktion wird in 32 Länder exportiert. 6550 Fahrräder wurden bis Ende 1966 für Vietnam geliefert." (NEUE ZEIT vom 13. Januar 1967)
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Ebenfalls im Jahr 1973 begann MIFA mit der Rationalisierung und Teilautomatisierung der Fahrradproduktion. Im selben Jahr wurde eine neue Produktionshalle für die Galvanik und Schleiferei gebaut, ein Jahr später zwei neue Hallen für die Gabelfertigung.

Mitte der 1970er Jahre arbeitete MIFA mit den Fahrradwerken in Cheb (UdSSR), Czepel (VR Ungarn) und Bromberg (VR polen) zusammen. 1977 wurde die Galvanik und das Sozialgebäude rekonstruiert (neue Wasch- und Umkleideräume, neuer medizinischer Stützpunt).

Seit spätestens 1977 konnten Mifa-Fahrräder auch über den Geschenkdienst [[Genex]] erworben werden. Die Fahrräder wurden in diesen Katalogen zwar mit der Modellnummer vorgestellt und beschrieben, der Hersteller wurde jedoch nicht genannt.

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Datei:Mifa Polytechnischer Unterricht ND 25-5-1974.jpg|Poytechnischer Unterricht bei Mifa, Notiz im NEUEN DEUTSCHLAND vom 25. Mai 1974.
Datei:Arbeitskultur MIFA BZ 16-7-1974.jpg|Notiz in der Berliner Zeitung vom 16. Juli 1974 zur "Gestaltung der Arbeitskultur in einem neuen Produktionsbereichbereich der Mifa-Fahrradwerke Sangerhausen".
Datei:MIFA Pedalmontage 1976.jpg|Montage von Fahrradpedalen, 1976.
Datei:Mifa Betriebsferienheim.jpg|"Betriebsferienheim Mifa - Sangerhausen Forsthaus Sittendorf (Kyffh.)" Bildmotiv um 1978.
Datei:Mifa Originalfarbtafel 1978-1980.jpg|"Originalfarbtafel" für die bei Mifa verwendeten Fahrradlacke. Zeitraum: 1978 bis 1980.
Datei:Mifa Originalfarbtafel Blanko 1978-1980.jpg|"Originalfarbtafel" für die bei Mifa verwendeten Fahrradlacke. Ohne aufgeklebte Farbmuster. Zeitraum: 1978 bis 1980.
Datei:Mifa Originalfarbtafel nach 1981.jpg|"Originalfarbtafel" für die bei Mifa verwendeten Fahrradlacke. Zeitraum: nach 1980.
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Wie aus einem Bericht in der Fachzeitschrift ''Kraftfahrzeugtechnik'' Heft 10/1979 hervorgeht, war das Mifa-Werk Anfang der 1970er Jahre Gegenstand des ersten großen Investitionsvorhabens des neu gebildeten [[IFA#IFA-Kombinate_(1970_bis_1990)|Zweirad-Kombinats]]. Fahrräder wurden (anders als Pkw) als Grundbedarf des täglichen Lebens bewertet, sodass dem wieder angestiegenen Bedarf auch mit einer deutlichen Stückzahlerhöhung begegnet werden sollte. Durch neu errichtete Gebäude und neue technische Ausrüstung gelang die Stückzahlsteigerung ohne zusätzliche Arbeitskräfte. Auch die Lackiererei wurde rekonstruiert. Was in diesem Bericht jedoch verschwiegen wurde, war die seinerzeit abnehmende Qualität der Erzeugnisse in diesem Zeitraum, die sich aus Einsparung von Aufwand und Material ergab, beispielsweise die Tretlager, Rahmenstege und Gepäckträger betreffend. Die Haltbarkeit der Fahrräder verschlechterte sich dadurch erheblich.

In den 1980er Jahren löst die Nestmontage die Fließbandarbeit ab. Eine kleine Gruppe von Arbeitern baute jetzt ein Fahrrad komplett zusammen. Zunehmend wurden moderne Industrieroboter eingesetzt: 1983 ein Rahmenschweißroboter, 1984 auch für andere Fahrradbaugruppen. Auch Einspeichautomaten, die komplette Laufräder fertigten, wurden eingesetzt. 1988 erhielt das Werk eine automatische Lackieranlage. Die Qualität der Lackierung nahm in diesem Zusammenhang stark ab, typisch für Mifa-Fahrräder der Zeit ab 1988 sind dünner Lackauftrag und unebene "Orangenhaut"-Lackoberflächen.

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Datei:Nestmontage Mifa 8-8-1981.jpg|Notiz in der Berliner Zeitung vom 8. August 1981 zur Aufnahme der Nestmontage bei Mifa.
Datei:Bild 183-1984-0918-008.jpg|Fahrradmontage (September 1984)
Datei:MIFA Sprint Fahrräder JungeWelt 8.11.1987.jpg|Notiz zur Produktion von MIFA Sprint-Fahrrädern in der Tageszeitung Junge Welt vom 8. November 1987. Die Produktion begann im Sommer 1987. Im November 1987 wurden täglich rund 380 Sprint-Fahrräder gefertigt. Für 1988 war die Produktion von taglich mindestens 420 Stück geplant.
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Ein Bericht in der Zeitschrift ''Kraftfahrzeugtechnik'', Ausgabe 9 1987 erläutert die Produktion Fahrradrahmen in den 1980er Jahren wie folgt: "Hocheffektive Löt- und Schweißverfahren bestimmen das Bild in der Rahmenfertigung. Bei den gemufften Tourenrahmen kommt das maschinelle Flammfeld-Löten zum Einsatz. Vom Bediener werden die komplett gefügten Fahrradrahmen (Bild 4) eingehängt. Nach einer Vorwärm- und Arbeitsstation werden die zehn Verbindungsstellen gleichzeitig gelötet. 
Das energieökonomisch günstige metall-Aktivgas(MAG)-Schweißen findet auf Grund der höheren Flexibilität in der Fahrradrahmenfertigung immer breitere Anwendung. Klapp-, Universalfahrräder und das Tourentandem sind beispielsweise als vollgeschweißte Rohrkonstruktion ausgeführt. 
Das Nachrichten der gelöteten oder geschweißten Fahrradrahmen zur Gewährleistung von Spurhaltung und optimalen Lenkeigenschaften war eine schwere körperliche Arbeit. Seit 1987 werden dafür rechnergesteuerte Richtmaschinen (Bild 5) in diesem Fertigungsabschnitt eingesetzt. 
Daneben hat aber auch handwerkliches Können in der Fahrradproduktion nach wie vor große Bedeutung. Für so hochbeanspruchte Sportgeräte wie die Radballmaschinen muß das Brenner-Löten von Hand auch weiterhin (Bild 6) angewendet werden." (Schäfer, D: Fahrräder für Freizeit und Alltag, in: Kraftfahrzeugtechnik, Nr. 9, 1987, Seite 269)

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Datei:MIFA Rahmenfertigung Flammfeldlötmaschine um 1987.jpg|"Bild 4 Flammfeld-Lötmaschine für Fahrradrahmen" (um 1987).
Datei:MIFA Rahmenfertigung Greifer rechnergesteuerte Richtmaschine um 1987.jpg|"Bild 5 Greifer einer rechnergesteuerten Richtmaschine" (um 1987).
Datei:MIFA Rahmenfertigung Radballfahrradrahmen Handfertigung um 1987.jpg|"Bild 6 Handwerkliches Können ist in der Sportgerätefertigung z. B. für Radballmaschinen gefragt" (um 1987).
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1984 verließ das zehnmillionste Fahrrad seit der Betriebsgründung im Jahre 1907 das Werk, Ende 1987 dann das elfmillionste Fahrrad seit 1946. Trotz des hohen Ausstattungsgrades mit modernen Maschinen und Robotern konnte MIFA seit 1986 den Plan nicht mehr erfüllen. Grund waren u.a. die mangelhafte Materialqualität, die unzuverlässigen Lieferungen der Zulieferbetriebe und die notwendige Reparatur alter Maschinen. Insgesamt arbeitete der Betrieb äußerst unwirtschaftlich.

In den 1980er Jahren erweiterte Mifa seine Modellpalette umfassend, u.a. mit dem [[Mifa Universal||Gepäckrad „Universal“]], den [[Mifa Modell 257|Sporträdern des Typs “Sprint“]] und [[Modelle Mifa#Mifa BMX-Fahrräder|BMX-Fahrrädern]]. Prototypen eines von MIFA neue entwickelten [[Mifa Mountainbike|Montainbikes]] wurden umfassend getestet, gelangten jedoch nicht mehr in die Serienfertigung. 1985 entstand in Zusammenarbeit mit dem VEB Baumechanik Schwerin ein Tandem. MIFA leistete hierbei die konstruktive Entwicklungsarbeit, gebaut wurde das Tendem ab 1986 in Schwerin im Rahmen der Konsumgüterproduktion.

===Nach 1990===
Nachdem der VEB MIFA-Werk im ersten Halbjahr 1990 von der Treuhandanstalt in eine GmbH überführt worden war, wurde bereits vom 11. bis 16. Juni des Jahres auf einer Hausmesse eine [[Modelle_Mifa#Neue_Mifa-Modellpalette_1990|neue Modellpalette]] vorgestellt. Sie setzte sich aus vollständigen Neuentwicklungen und überarbeiteten Modellen bisheriger Konstruktion zusammen. Ob und in welchem Umfang diese Modelle tatsächlich produziert wurden, ist nicht abschließend geklärt. Insgesamt geriet Mifa seinerzeit in eine wirtschaftlich schwierige Lage, die Belegschaft wurde von 1500 auf nur noch 100 Arbeiter zusammengestrichen. Während Diamant selbst in der späten DDR noch als relativ anerkannte Marke galt, hatten die Mifa-Fahrräder einen weniger guten Ruf. Möglicherweise wirkte sich dies nachteilig auf die Marktchancen in Ostdeutschland aus, jedenfalls erfolgte Ende 1990 die Umbenennung des Markennamens in „MDF“. 1991 wurden die MIFA-Werke von der Treuhand an zwei schweizer Geschäftsleute verkauft, 1995 folgte der Konkurs.

In der zweiten Hälfte der 1990er Jahre erfolgte ein neuer Anlauf der Fahrradproduktion: 1996 übernahmen Peter Wicht und Michael Lehmann die „Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH“ als Eigentümer. 2004 erfolgte der Börsengang. Die im Niedrigpreissektor liegenden Fahrräder wurden aus weltweit zusammengekauften Bestandteilen montiert. Verkauft wurden sie unter verschiedenen Eigen- und Handelsmarken, darunter auch wieder die Markenbezeichnung „Mifa“. Nach mehreren Eigentümerwechseln sowie Namensänderungen des fahrradherstellers (MIFA Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH / MIFA Mitteldeutsche Fahrradwerke AG (1996 bis 2014), MIFA-Bike Gesellschaft mbh (2014 bis 2017), Sachsenring Bike Manufaktur GmbH (2017 bis 2020)) erfolgt die Fahrradproduktion seit 2021 durch die zu diesem Zwecke neugegründete Zweirad Union e-Mobility GmbH & Produktion Co. KG.

==Mifa-Werbung==
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Datei:Eintrag Mifa Länderadressbuch 1947.jpg|Eintrag im Deutschen Länderadressbuch 1947.
Datei:Anzeige Mifa Messejournal April 1950.jpg|Anzeige für Mifa-Fahrräder, April 1950. Mifa wird hier gleichzeitig als SAG-Betrieb und als GmbH benannt.
Datei:Anzeige Mifa Diamant Möve Simson 05-1956.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von [[Diamant]], Mifa, [[Möve]] und [[Simson]], Mai 1956.
Datei:Anzeige Diamant Mifa Möve Simson Mai 1956.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von [[Diamant]], Mifa, [[Möve]] und [[Simson]], Mai 1956.
Datei:Werbung-Ein frohes Wochend erfahren-1956.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von [[Diamant]], Mifa, [[Möve]] und [[Simson]], 1956.
Datei:Anzeige Mifa Englisch 1957.jpg|Anzeige, 1957.
Datei:Anzeige MIFA Wanderkarte Thüringer Wald 1957.jpg|Werbung auf einer Wanderkarte für den Thüringer Wald, 1957.
Datei:Anzeige MIFA MÖVE DIAMANT 1957.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von [[Diamant]], Mifa und [[Möve]], 1957.
Datei:Anzeige Mifa Möve Diamant 1958.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von [[Diamant]], Mifa und [[Möve]], 1958.
Datei:Anzeige Möve Mifa Diamant Juli 1958.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von [[Diamant]], Mifa und [[Möve]], Juli 1958.
Datei:Anzeige Mifa Möve Diamant 1958 b.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von [[Diamant]], Mifa und [[Möve]], 1958 und 1959.
Datei:Anzeige MIFA MÖVE DIAMANT zur FF 1960.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von [[Diamant]], Mifa und [[Möve]], 1960.
Datei:DDR Fahrräder Reklame Juli 1961.JPG|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von [[Diamant]], Mifa und [[Möve]], Juli 1961.
Datei:Anzeige MIFA DIAMANT 1962.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Mifa und [[Diamant]], 1962.
Datei:Anzeige Mifa Diamant 1962.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Mifa und [[Diamant]], 1962.
Datei:Anzeige MIFA DIAMANT 1962 C.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Mifa und [[Diamant]], 1962.
Datei:Anzeige MIFA DIAMANT 1962 D.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Mifa und [[Diamant]], 1962.
Datei:Anzeige Mifa Diamant Februar 1963.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Mifa und [[Diamant]], Februar 1963.
Datei:Anzeige Mifa Diamant 1963.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Mifa und [[Diamant]], 1963.
Datei:Anzeige Mifa Diamant 1963 B.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Mifa und [[Diamant]], 1963.
Datei:Anzeige MIFA Diamant 1963.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Mifa und [[Diamant]], 1963.
Datei:Anzeige Mifa BZ 25-12-1963.jpg|Anzeige in der Berliner Zeitung vom 25.12.1963 mit einer Übersicht des Produktionsprogramms.
Datei:Anzeige Mifa Diamant Februar 1964.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Mifa und [[Diamant]], Februar 1964.
Datei:Anzeige Diamant Mifa 1964.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Mifa und [[Diamant]], 1964.
Datei:Anzeige Mifa 1964.jpg|Anzeige, Ende 1964.
Datei:Anzeige Mifa 1965.jpg|Anzeige, 1965.
Datei:Anzeige Mifa ND 27-02-1965.jpg|Anzeige im NEUEN DEUTSCHLAND vom 27. Februar 1965.
Datei:Anzeige Mifa Diamant KFT 5-1965.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von [[Diamant]] und Mifa, Mai 1965.
Datei:Anzeige MIFA zur FF 1965.jpg|Anzeige, 1965.
Datei:Anzeige Mifa ND 16-03-1966.jpg|Anzeige im NEUEN DEUTSCHLAND vom 16. März 1966.
Datei:Anzeige Mifa Leipziger Frühjahrsmesse 1966.jpg|Anzeige, 1966.
Datei:Anzeige Mifa 1966.jpg|Anzeige, 1966.
Datei:Anzeige MIFA DIAMANT zur FF 1966.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Mifa und [[Diamant]], 1966.
Datei:Anzeige MIFA DIAMANT 1967.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Mifa und [[Diamant]], 1967.
Datei:Anzeige MIFA DIAMANT 1968.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Mifa und [[Diamant]], 1968.
Datei:Anzeige MIFA DIAMANT 1969.jpg|Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Mifa und [[Diamant]], 1969.
Datei:Anzeige MIFA zur FF 1970.jpg|Anzeige, 1970.
Datei:Mifa Werbeschild Reichsbahn 1971-73.jpg|Werbeschild (Siebdruck auf Kunststoff), eingesetzt bei der Deutschen Reichsbahn (vgl. Signet oben rechts im Bild). Hergestellt zwischen 1971 und 1973.
Datei:Anzeige MIFA 1971.jpg|Anzeige, 1971.
Datei:Anzeige Mifa 1972 mit Hinweis auf Radballturnier 72.jpg|Anzeige 1972, mit Hinweis auf das Internationale Radballturnier 1972 in Sangerhausen.
Datei:Anzeige Mifa 1973.jpg|Anzeige, 1973.
Datei:Anzeige Mifa Juli 1974.jpg|Anzeige, Juli 1974.
Datei:Anzeige Mifa 1978.jpg|Anzeige, 1978.
Datei:Anzeige Mifa 1982.jpg|Anzeige, 1982.
Datei:Anzeige Mifa 1989.jpg|Anzeige, 1989.
Datei:Anzeige Mifa Mitte1990.jpg|Anzeige, Mitte 1990.
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==Mifa-Werbeartikel==
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Datei:Aschenbecher Reklame Mifa Möve Diamant 60er.JPG|Aschenbecher (Glas) mit gemeinsamer Reklame für Mifa, Möve und Diamant. Um 1960.
Datei:Mifa Sonnenblende Werbung.jpg|Sonnenblende, vrmtl. 1960er Jahre.
Datei:Wetterstation Reklame Mifa 60er.JPG|Wetterstation mit Mifa-Reklame, um 1960.
Datei:Bierdeckel MIFA Betriebsferienheim.jpg|Untersetzer aus dem Mifa-Betriebsferienheim Forsthaus Sittendorf/Kyffhäuser, 1970er/1980er Jahre.
Datei:Ewiger Kalender Mifa Ende 50er.JPG|Ewiger Kalender, vrmtl. Ende der 1950er Jahre.
Datei:MIFA ewiger Kalender 1960er Jahre.jpg|Ewiger Kalender, vrmtl. Ende der 1960er Jahre.
Datei:MIFA ewiger Kalender 1970er Jahre.jpg|Ewiger Kalender, 1970er Jahre.
Datei:Reklame Diamant Mifa Pappschild um 1960.JPG|Gemeinsame Reklame für Mifa und Diamant. Pappschild, 1961.
Datei:Reklame Diamant Mifa um 1970 Plakat auf Papprahmen.JPG|Gemeinsame Reklame für Mifa und Diamant. Plakat auf Papprahmen geklebt, um 1970.
Datei:Mifa Pin 2.jpg|Anstecknadel, vrmtl. 1950er Jahre.
Datei:Mifa Pin 3.jpg|Anstecknadel, vrmtl. 1950er Jahre.
Datei:Mifa Pin 4.jpg|Anstecknadel, vrmtl. 1950er / 1960er Jahre.
Datei:Mifa Pin 5.jpg|Anstecknadel, vrmtl. 1970er Jahre.
Datei:BSG Mifa Radball Wimpel.jpeg|Wimpel der BSG Sangerhausen und zum 15. Internationalen Radballtournier Sangerhausen 1977.
Datei:Mifa Pin 6.jpg|Anstecknadel, 1980er Jahre.
Datei:Abziehbilder Mifa Simson 1981.jpg|Abziehbilder, 1981.
Datei:Mifa Taschenkalender 1990.jpg|Taschenkalender (doppelseitig) für das Jahr 1990.
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==Produkte==
*Fahrräder (belegt für 1946 bis 1990)
*Fahrradrahmen (belegt für 1946 bis 1990)
*Vorderradgabeln (belegt für 1946 bis 1990)
*[[Felgen]] (belegt für 1953 bis 1989)
*[[Lenker]] (belegt für 1948, 1956, 1957, 1961 bis 1964, 1966 bis 1989)
*[[Bremsen]] (belegt für 1954, 1966 bis 1969)
*[[Pedale]] (belegt für 1948, 1954, 1967 bis 1983, 1986 bis 1989)
*[[Sattelstützen]] (belegt für 1971)
*[[Luftpumpen]] (belegt für 1954, 1961 bis 1963)
*[[Gepäckträger]] (belegt für 1971, 1986)
*[[Kettenschützer|Kettenschutz]] (belegt für 1971, 1986)
*[[Kleidernetze#Befestigungen|Kleidernetzhalter]] (belegt für 1966, 1967, 1978)
*[[Schutzbleche]] (belegt für 1953, 1962 bis 1964, 1966 bis 1989)
*Schutzblechbeschläge (belegt für 1963, 1964, 1966, 1967)
*Schutzblechstreben (belegt für 1962 bis 1964, 1966, 1967)
*[[Gabelkopf|Gabelkopfkappen]] (belegt für 1963, 1964, 1966, 1967, 1971)
*Stützräder (belegt für 1967)

==Weblinks==
*ausführliche Geschichte des Unternehmens: http://www.fahrradsammler.de/index.php?article_id=18
*Private Internetseite von Dr. Lutz Gebhardt, u. a. mit Tourberichten und Bildern mehrerer MIFA-Testfahrten: http://www.li.lu.free.fr/

[[Kategorie:Hersteller]]